Aan: Annika Gars Vergunningverlener Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied Postbus 209 1500 EE Zaandam Uw kenmerk: 2061272 Betreft: Verzoek aanvullende gegevens Datum: 16 januari 2017 Geachte mevrouw Gars, In antwoord op uw verzoek om aanvullende gegevens in uw brief van 3 januari j.l. bericht ik u als volgt: 1. Technische gegevens van de tank en tankwagen zoals keuringsfrequentie lekdichtheid, hittewerende coating en kopieën van andere relevante certificaten en keuringen. De keuringsfrequenties zijn als volgt: - de tankwagen zelf elk jaar; - de tank elke drie jaar; - druktest elke zes jaar. De tankwagen beschikt niet over een hittewerende coating, hetgeen ook niet is vereist. Bijgevoegd zijn de volgende relevante certificaten en keuringen: - bijlage 1: kopie kentekenbewijs van de tankwagen; - bijlage 2: kopie RDW- keuringsrapport; - bijlage 3: kopie Rapport Periodiek Onderzoek ADR; - bijlage 4: kopie RDW Certificaat van goedkeuring voor voertuigen die bepaalde gevaarlijke goederen vervoeren; - bijlage 5: kopie ADR Inspectie- en Constructierapport, inclusief overzicht uitgevoerde inspecties. 2. Beschikt de tankwagen over een dampretoursysteem? Graag meer informatie hierover. De tankwagen beschikt over een dampretoursysteem. Het vliegtuig is echter niet geschikt voor het gebruik van dit systeem. De dampen van de brandstof worden voor een deel afgevoerd via een ventileringssysteem in het vliegtuig en via de vulopening van de tanks. Dit is volstrekt normaal in de luchtvaart. Voorzover ons bekend is geen enkel vliegtuig geschikt voor een dampretoursysteem en worden de dampen altijd afgevoerd via een daartoe ontworpen ventileringssysteem van het betreffende vliegtuig, ook in de grote luchtvaart. 3. U heeft aangegeven dat de jaarlijkse doorzet van avgas 15.000 m3 zal zijn. Dit lijkt ons veel, graag ontvangen wij uw bevestiging dat deze doorzet alleen de locatie Schiphol betreft.
U heeft gelijk, hier is sprake van een misverstand. In de luchtvaart wordt niet met m3 gewerkt maar met liters (of eigenlijk: kgs). Wij verwachten in 2017 ongeveer 15.000 liter avgas te gebruiken vanaf Schiphol, hetgeen overeenkomt met 15 m3. Vanaf 2018 zal deze hoeveelheid overigens nog aanzienlijk lager zijn en niet meer dan grofweg 3000 liter (3 m3) bedragen en vermoedelijk zelfs nog minder. Dit heeft te maken met het feit dat vanaf 2018 onze operatie nagenoeg geheel vanaf Lelystad zal plaatsvinden, hetgeen in 2017 niet mogelijk is vanwege de werkzaamheden aan de start- en landingsbaan. 4. Een kopie van het contract met Schiphol, waarin aangegeven is aan welke regels Stichting DDA moet voldoen. De DDA heeft geen contract met Schiphol. Navraag bij de luchthaven leert dat geen enkele luchtvaartmaatschappij een contract met betrekking tot het tanken van brandstof heeft met Schiphol. Dit is dus normaal. 5. De huidige versie van de Schipholregels opgesteld door Amsterdam Airport Schiphol. De huidige versie van de Schipholregels versie 24, van kracht op 30 oktober 2015 is bijgevoegd in bijlage 6. 6. Welke status heeft het document Procedure tanken op Schiphol? Wordt deze goedgekeurd door Schiphol Nederland B.V.? Het document Procedure Tanken op Schiphol is een interne procedure van de DDA, die tot stand is gekomen o.b.v. ervaringen uit de praktijk en is niet goedgekeurd door Schiphol. Nogmaals navragen bij de luchthaven heeft geleerd dat dat ook niet hoeft. De luchthaven houdt zich niet bezig met het controleren van allerlei procedures die bij de tientallen luchtvaartmaatschappijen die op Schiphol vliegen worden gehanteerd. 7. U heeft aangegeven dat geen afvalstoffen ontstaan bij uw activiteiten. 1. worden er bijvoorbeeld geen poetsdoeken/schoonmaakdoeken gebruikt die vervuild kunnen zijn? Inderdaad worden poets/schoonmaakdoeken gebruikt door het personeel. Deze doeken worden afgevoerd in een daarvoor beschikbare container van het KLM JetCenter. 2. wat gebeurt met de absorptiekorrels na gebruik bij een spill of lekkage? Een spill of lekkage komt slechts zeer sporadisch voor. Absorptiekorrels worden afgevoerd met eventueel vervuilde olie bij het KLM JetCenter. 3. voorafgaand het tanken moet het brandstof in de tankwagen gecontroleerd worden op aanwezigheid van water. Indien nodig zal de tank gedraind worden (bijlage C, Procedure tanken op Schiphol) wat gebeurt met het gedrainde water? Ook hier gaat het om extreem geringe hoeveelheden, die worden afgevoerd op de daarvoor beschikbare plek bij het KLM JetCenter. 8. Wordt in het document Procedure tanken op Schiphol pagina 5, punt 10 met Tankwagenoperator de Tankwagen chauffeur bedoeld? Of is een derde person betrokken bij het tanken?
In het onderhavige deel van de Procedure wordt met de tankwagenoperator de tankwagenchauffeur bedoeld. Er is dus geen derde persoon betrokken bij het tanken. 9. Hoe wordt voorkomen dat per ongeluk meer avgas uit de tankwagen stroomt dan benodigd? Graag ontvangen wij een kopie van de Werkinstructie pompinstallatie (zie pagina 6, punt 12 van de Procedure tanken op Schiphol. Zie antwoord bij uw via e-mail gestelde additionele vraag 2. 10. De tekening aanpassen zodat deze klopt met de aangevraagde situatie met wijzigingsdatum en legenda (zoals omschreven in mail van 20-10-2016, vaste parkeerplaats tankwagen, duidelijk aangeven dat het mogelijke locaties betreft waar getankt kunnen worden, H2 DDA niet meer als werkgebied DDA aangeven). In bijlage 7 treft u een aangepaste tekening aan. Naast bovenstaande vragen heeft u ook nog de volgende vragen gesteld met betrekking tot het onderwerp Externe Veiligheid via een e-mail op 6 januari j.l.: 1. Is een anti-hevel voorziening aanwezig? Er is een anti-hevelvoorziening aanwezig. 2. In aanvulling op punt 9. van de brief met verzoek om aanvullende informatie (hoe wordt voorkomen dat per ongeluk meer avgas uit de tankwagen stroomt dan benodigd? Graag ontvangen wij een kopie van de Werkinstructie pompinstallatie (zie pagina 6, punt 12 van de Procedure tanken op Schiphol)): is een overvulbeveiliging aanwezig? En bestaat de mogelijkheid om het vulpistool vast te zetten, zodat het tanken door kan gaan zonder dat iemand het vulpistool bedient? Er is een overvulbeveiliging aanwezig: de pomp van de tankwagen slaat automatisch af wanneer de ingevoerde hoeveelheid brandstof is bereikt. Het vulpistool kan worden vastgezet. De pomp slaat, zoals gemeld, echter automatisch af wanneer de ingevoerde hoeveelheid is bereikt. In de Procedure Tanken op Schiphol wordt op pagina 6, punt 12 inderdaad gerefereerd naar een Werkinstructie pompinstallatie. Dit is een vergissing, niet juist en is derhalve verwijderd uit de procedure. Met deze verwijzing wordt eigenlijk gedoeld op de relevante artikelen uit de Procedure Tanken op Schiphol, n.l. 12, 13, 14 en 15. Dit is voldoende informatie voor degene die de pompinstallatie bedient. De Werkinstructie pompinstallatie is dus niet bijgevoegd, want non-existent. 3. Op pagina 6, punt 17 van de Procedure tanken op Schiphol wordt gesteld dat de tankwagen op een veilige opstelplaats wordt geparkeerd. Kunt u bevestigen dat hiermee wordt bedoeld de parkeerplaats zoals aangegeven op de tekening met een rode stip? Kunt u tevens de tekst hierop aanpassen? Inderdaad wordt de tankwagen regelmatig (niet permanent) geparkeerd op de met een rode stip aangegeven plek op de tekening. Dit is ook aangegeven op de tekening. Dit is de veilige opstelplaats van alle tankwagens op het K-platform op Schiphol-Oost. 4. Het document Procedure tanken op Schiphol, bevat instructies volgens het ADR, maar er ontbreekt een vermelding van de versienummer van het ADR. Graag hierop aanpassen.
ADR (versie 2015) 5.4.3.4 is van toepassing. Deze referentie is opgenomen op pagina 11 van de Procedure Tanken op Schiphol. 5. Bij punt 5, pagina 8 van de Procedure tanken op Schiphol staat dat het vliegtuig naar de hangaar gebracht wordt, wilt u dit aanpassen op de huidige situatie? Dit is aangepast in de Procedure Tanken op Schiphol. 6. In uw begeleidend brief bij de aanvraag staat onder hoofdstuk D. dat de DDA circa 70 vluchten per jaar vanuit Schiphol uitvoert. En dat een typische vliegdag 3 of 4 vluchten betekent. Betekent dit dat de DDA tussen 20 en 30 dagen per jaar vliegt vanuit Schiphol? Maar bij punt E.4. lees ik 40 dagen per jaar. Kunt u verder toelichten hoe het zit? Op het moment van indienen van de aanvraag was ons vliegprogramma voor 2017 nog onbekend. Inmiddels is ons vliegprogramma bijna gereed en daaruit blijkt dat wij 71 vluchten in onze planning hebben staan in 2017 en dat wij op 31 dagen zullen vliegen. Dit is een planning: het werkelijke aantal vluchten kan iets meer of minder zijn (meestal: minder), afhankelijk van de behoefte in de markt, het weer en de beschikbaarheid van het vliegtuig. Vanaf 2018 zal het aantal vluchten aanzienlijk minder zijn, aangezien wij dan vanaf onze thuisbasis Lelystad zullen vliegen en nog slechts sporadisch Schiphol zullen aandoen. Tijdens ons telefoongesprek op vrijdag 13 januari meende ik bij u enige verrassing te bespeuren bij mijn mededeling dat wij onder toezicht staan van verschillende partijen en dus regelmatig audits en inspecties ondergaan. Toezichthoudende partijen zijn de Inspectie Leefomgeving & Transport (vliegtuigonderhoud en vliegertraining) en de Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL, voor de operatie). Hoewel vermoedelijk niet noodzakelijk voeg ik ook het auditrapport en het inspectierapport van de KNVvL van 2016 toe waarin door de auditor is gekeken naar de wijze waarop wij onze operatie uitvoeren. Hoewel het onderwerp tanken niet expliciet wordt genoemd, is hier onder de noemer Ground Operations ongetwijfeld naar gekeken maar zijn er geen foutieve zaken geconstateerd. Ik hoop dat ik er in slaag met het bijvoegen van beide documenten u enigszins te overtuigen van het hoogwaardige niveau van onze operatie. Ik hoop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Zo niet, dan verneem ik dat graag z.s.m. van u. Met vriendelijke groet, Alexander van Houtert Bestuurslid DDA Classic Airlines en Accountable manager DDA Flight Support
Emoeweg 26A 8218 PC Lelystad Airport Tel: 06 53406318 www.dutchdakota.nl