SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1147 van INGRID PIRA datum: 20 april 2017 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Luchthaven Antwerpen - Verslagen raad van bestuur LOM Recent nam ik een reeks verslagen van de raad van bestuur (hieronder afgekort RVB) van de LOM Antwerpen door. Hieronder drie onderwerpen met telkens enkele vragen hierover. Deze in totaal 11 concrete vragen zijn genummerd van a) tot en met k). 1. Over RESA kant Borsbeek en Berchem RVB 19 juni 2014: Gedelegeerd Bestuurder meldt dat er op dit moment geen sprake is om de RESA aan de kant van de R11 te verharden en te verplaatsen om zodanig grotere toestellen te kunnen ontvangen. RVB 7 januari 2015: onder Toelichting bijkomende investeringen gevraagd door LEM : de heer Janssens merkt op dat enkele investeringen op lange termijn (verharding dak tunnel) gevoelig kunnen liggen bij de omgeving en dat hier de nodige aandacht aan moet besteed worden. Secretaris geeft aan dat deze investering nodig is voor een verlegging van de baan, zodat ook aan de kant Antwerpen een volledige RESA kan gerealiseerd worden. RVB 20 augustus 2015: De communicatie mbt het project aanleg turnpad kant Borsbeek en verplaatsing baan dient uitgewerkt te worden in overleg met de LEM. RVB 25 november 2015: Mevr. De secretaris geeft aan dat het DGLV de baan wil verplaatsen met 25m (richting Borsbeek). Dit zou evenwel tot grote problemen leiden (mogelijks verhardingen in agrarisch gebied, het fort dat een onverwijderbaar obstakel vormt, moeilijker discussie met de gemeente Borsbeek ). Mogelijk dient een oplossing gezocht te worden aan de kant Vosstraat. Op 1/12/15 vindt hierover opnieuw overleg plaats met DGLV. RVB 23 maart 2016: er wordt gevraagd of er snel met Borsbeek een opvolgingsvergadering belegd wordt waarop het dossier m.b.t. de verplaatsing van de baan ter sprake kan worden gebracht. a) Is de opvolgingsvergadering georganiseerd door provincie - er geweest en kan desgevallend de inhoud ervan bezorgd worden?
RVB 12 juli 2016: Secretaris licht voorstel toe om de aanleg van bijkomende verharding apron II op te nemen in het investeringsprogramma, teneinde te kunnen voldoen aan de EASA-regelgeving. b) Wat betekent bijkomende verharding apron II? Verder staat: Secretaris geeft aan dat uit informele contacten met DGLV blijkt dat het vrachtverkeer in de Vosstraat mogelijk een probleem zal vormen voor EASA. Voorzitter geeft aan dat een oplossing voor het busverkeer in de Vosstraat niet evident zal zijn. c) Welke problemen rijzen er voor vracht- en busverkeer Vosstraat in het licht van nieuwe EASA-normering? Hoe houden zij verband met de mogelijke problematiek met de veiligheidsvlakken in de Vosstraat die even verder in dit verslag RVB vermeld wordt? RVB 28 september 2017 vermeldt: RVB neemt kennis van het eindrapport m.b.t. de opmeting van de baan. 2. Over (geluids)overlast : d) Kan dit eindrapport bezorgd worden? RVB 18 december 2015: Dhr. Buelens: Op termijn zal de limiet van de milieuvergunning wel bereikt worden, gelet de groei die nog verwacht wordt. In dit kader zal een voorstel geformuleerd worden mbt de alternatieven voor de berekening van de geluidsoverlast zoals voorzien in de milieuvergunning. e) Is dat voorstel met betrekking tot de alternatieven voor de berekening van de geluidsoverlast er en kan dat bezorgd worden? RVB 26 januari 2016: Ter vergadering wordt een bijkomend inputdocument uitgedeeld. De heer voorzitter stelt dat, naast het probleem van de aanvliegroutes, ook de visuele landingen, waarbij piloten op zicht vliegen (en niet op instrumenten) voor overlast zorgt. f) Kan dat inputdocument bezorgd worden? RVB 24 mei 2016: RVB wil extra-vluchten in rapportering 2016 afzonderen, zodat duidelijk onderscheid gemaakt kan worden tussen de hinder ten gevolge van normale luchthavenexploitatie en tijdelijke hinder ingevolge de aanslagen op Zaventem. g) Is deze afzonderlijke rapportage gebeurd? 3. Over niet-luchthavengebonden activiteiten RVB 26 januari 2016: de RVB neemt kennis van het standpunt van het kabinet van minister Weyts inzake het uitvoeren van activiteiten die niet luchthavengebonden zijn en gelast de Gedelegeerd bestuurder om een overzicht te maken van alle gronden die niet voor luchthavengebonden activiteiten in aanmerking komen. h) Is dat overzicht gemaakt en kan het bezorgd worden? Over ATRS-congres 5-8 juli 2017, georganiseerd door UA, beslist de RVB Lom van 28/9/2016 als sponsor op te treden (5000 euro).
i) Waar in de concessieovereenkomst blijkt dat het sponsoren van dergelijke evenementen een taak is voor de LOM? Over de audit neemt de RVB LOM van 29 november 2016 kennis van de audit die door Audit Vlaanderen wordt doorgevoerd en levert ze haar volledige medewerking. j) Is deze audit afgerond en kan die bezorgd worden? RVB LOM van 29 november 2016 neemt kennis van de noodzakelijke aanpassingen in het kader van het decreet Deugdelijk Bestuur. k) Wat zijn deze noodzakelijke aanpassingen?
BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN ANTWOORD op vraag nr. 1147 van 20 april 2017 van INGRID PIRA 1. a) Op 30 maart 2017 werd door de Provincie Antwerpen een nieuw overleg georganiseerd tussen de LEM, de LOM en de lokale besturen. De agenda van dit overleg was als volgt: 1. Verslag vorige vergadering 2. Stand van zake opmeting landingsbaan 3. Busstelplaats De Lijn 4. Opmaak masterplan 2020 5. Stand van zake opstijgprocedures 6. Infokrantje van de luchthaven 7. Nieuw geluidsmeetnet voor de luchthaven 8. Organisatie en bekendmaking Luchtvaartdag 2017 en Fly-In 2017 9. Toelichting trafiek en klachten 2016 10. Verkeersplan luchthaven. b) Apron II (meer specifiek de parkeerplaatsen aan loodsen 105 en 107) is niet conform met de nieuwe (striktere) Europese reglementering. Deze EASA ADR regelgeving legt op dat er duidelijke markeringen moeten worden aangebracht voor dergelijke parkeerplaatsen, evenals voor het taxiën van de toestellen. Door de strikte scheiding tussen de parkeerplaatsen en de taxiweg zullen bepaalde toestellen die zich op deze locatie parkeren, met hun vleugelwielen op onverharde ondergrond komen te staan, waardoor ze het risico lopen om weg te zakken. Er wordt daarom in bijkomende verharding voorzien op apron II, zodat alle toestellen steeds op een verharde oppervlakte kunnen staan. Deze investering, die door de LOM zal worden uitgevoerd aangezien het basisinfrastructuur betreft, is louter het gevolg van de verstrengde regelgeving en heeft geen enkele impact op de potentiële capaciteit van de Luchthaven Antwerpen. c) Momenteel loopt de procedure om een certificaat te bekomen conform de EASA ADR reglementering. Het Directoraat Generaal Luchtvaart heeft in kader van deze certificeringsprocedure aangegeven dat het vracht- en busverkeer in de Vosstraat als een obstakel moet worden beschouwd voor toestellen die opstijgen op baan 29. Indien blijkt dat de situatie dient te worden aangepast, zal in overleg met het Directoraat Luchtvaart en de lokale besturen een oplossing worden uitgewerkt. d) Het eindrapport m.b.t. de opmeting van de baan gaat in bijlage. 2. a) Er werd door de LEM nog geen voorstel geformuleerd m.b.t. de alternatieven voor de berekening van de geluidsoverlast zoals voorzien in de milieuvergunning. b) Volgende informatie werd dienaangaande aan de Raad van Bestuur van 26 januari 2016 bezorgd: Inzake deze problematiek vond overleg plaats tussen de LEM, de chef-piloten van de verschillende maatschappijen en Belgocontrol. Alle partijen zijn het idee
genegen om de aanvliegroutes te verleggen, zodat de Embraer niet meer afdraait boven Boechout, maar langer rechtdoor vliegt vooraleer de bocht te nemen. Dit om de overlast voor de omwonenden maximaal te beperken. Deze piste wordt nu intern binnen Belgocontrol bekeken. O.a. dient een veiligheidsstudie uitgevoerd te worden door Belgocontrol, wat enkele maanden in beslag zal nemen. Van zodra Belgocontrol haar interne procedures m.b.t. dit voorstel doorlopen heeft, wordt opnieuw contact opgenomen met de LEM. De LEM zal de LOM hierover op de hoogte houden. Momenteel hebben toestellen die op baan 11 opstijgen, de verplichting om rechtdoor te vliegen totdat ze een hoogte van 1.500 voet bereiken, en vervolgens af te draaien. Aangezien de Embraer snel hoogte wint, bereikt de Embraer deze hoogte van 1.500 voet boven de dorpskern van Vremde (dit i.t.t. de Fokker 50 die deze hoogte pas na verder van de luchthaven bereikt). Teneinde te vermijden dat de Embraer boven de dorpskern van Vremde afdraait en daar voor geluidsoverlast zorgt, wordt door Belgocontrol een nieuwe procedure uitgewerkt waarbij niet de hoogte van het toestel, maar wel de afstand t.o.v. de luchthaven richtinggevend wordt. Op die manier zal de geluidsoverlast boven de dorpskern van Vremde worden beperkt. c) De rapportering over de geluidscontouren 2016 is momenteel nog niet afgerond door de LEM. 3. a) Een gedetailleerd overzicht van de percelen op het luchthaventerrein die niet voor luchthavengebonden activiteiten in aanmerking komen, werd nog niet opgemaakt. b) De LOM Antwerpen kan een dergelijke beslissing nemen; de statuten van de LOM Antwerpen stellen immers (o.a.) dat de vennootschap alle handelingen en activiteiten kan verrichten die rechtstreeks of onrechtstreeks bijdragen tot of verband houden met de verwezenlijking van haar doel. c) De audit is inmiddels afgerond. Het definitieve auditrapport is momenteel nog niet beschikbaar. d) In kader van het Decreet Deugdelijk Bestuur worden volgende aanpassingen doorgevoerd: - opstellen van een deontologische code; - opstellen van een mandatenlijst van elke bestuurder; - aanduiding van onafhankelijke bestuurders volgens de procedure zoals voorgeschreven in het decreet deugdelijk bestuur; - aanpassing van het LOM-LEM decreet op enkele technische punten. BIJLAGE Eindrappart m.b.t. de opmeting van de baan