Natuur lijk rijd je niet vaak over kasse seien str oken. Maar veelrij der s weten en dat de kw alite teit tvan veel d ijk jk- en p olderw eggetjes e vaak bel abberd is. En dus komt ook ok daar een en comfor fortab tabele fiets van pas. 4 8 BIKE & TREKKING
T E S T Endurance-racers BIANCHI Intenso BULLS Night Hawk CANNONDALE Synapse CANYON Ultimate Cf Sl JAN JANSSEN Sonic NEILPRYDE Zephyr SCOTT Solace SPECIALIZED Roubaix TREK Domane kilometervreters Negen racers voor lang en lastig TESTCOÖRDINATIE EN TEKST: JAN KOELMANS FOTO S: JORIS LUGTIGHEID Comfort is het toverwoord in de fietsindustrie. Racefietsen waren misschien wel honderd jaar gericht op minimaal gewicht bij maximale stijfheid, maar de laatste tien jaar neemt comfort sterk in belang toe. Daarmee is het concept racefiets volop in verandering geraakt. Het levert heerlijke fietsen op, die een stuk aantrekkelijker zijn om tijd op door te brengen dan de plankharde racers van weleer. Wij testten negen comfort-racers om te zien wat de stand van zaken is.. Ik schrijf comfort-racers, maar dat moet natuurlijk zijn endurance-racers, want deze categorie racefietsen is gemaakt voor lange dagen in het zadel, met minimale vermoeidheid. De trend is gezet door Specialized, dat een fiets met schokdemping ontwikkelde voor Parijs-Roubaix. Het bleek een gat in de markt, want een boel wielrenners bleken een stuk comfort wel te kunnen waarderen. Behalve schok- en trillingsdemping kregen deze fietsen een aangepaste geometrie, zodat de zithouding én het stuurgedrag comfortabeler en minder nerveus werden. Inmiddels hebben bijna alle grote merken een endurance-racer in hun gamma. De technieken zijn volop in ontwikkeling, want de profs ondervinden er voordeel van in de voorjaarsklassiekers! En de consument profiteert hiervan doordat hij die technieken terugvindt in de winkel. De fietsen van de profs combineren de comforttechniek meestal met een pure racegeometrie. Dus een diepe, gestrekte houding en een vlijmscherp stuurgedrag. De endurance-racers in deze test hebben in plaats daarvan vaak een wat kortere bovenbuis en een langere balhoofdbuis, zodat je wat meer rechtop zit. Die houding is overigens nog vol in ontwikkeling, want we zien de geometrieën nu weer wat agressiever worden, zodat er een compromis ontstaat tussen de echte racers en de eerste generatie enduranceracers. Overigens zijn sommige normale racefietsen zo comfortabel geworden, dat ze zich kunnen meten met endurance-racers. Zo zijn de Bulls en de Canyon in deze test feitelijk niet bedoeld als specifieke comfortracer, maar zijn ze desondanks dusdanig comfortabel gebouwd dat ze in deze test niet misstaan. >> ENDURANCE-GEOMETRIE Korter en hoger zitten, dieper trappen Endurance: Trek Domane Race: Trek Madone Dit is het silhouet van de hardcore racefiets Trek Madone met daarachter de Trek Domane uit deze test. Zo zie je mooi wat een endurance-racer anders maakt: een kortere bovenbuis en langere balhoofdbuis. Oftewel: je zit korter en minder diep en dat is lekker voor je rug. Ook zit de trapas lager. Dat bevordert de stabiliteit, met name in bochten. Ook de langere achtertrein, de vlakkere balhoofdbuishoek en de grotere vorksprong zorgen voor een stabieler stuurgedrag. Je kunt op je eigen racer met vulringen en een andere stuurpen ook het stuur omhoog brengen, maar de specifieke geometrie van een endurance-racer krijg je daarmee natuurlijk niet. BIKE & TREKKING 49
T E S T Endurance-racers De technieken die worden ingezet om deze enduranceracers van zoveel mogelijk comfort te voorzien, doen geen afbreuk aan hun vermogen tot presteren. - Jan Koelmans, testcoördinator BIKE & trekking Magazine Geen echte vering Overigens krijg je makkelijk een verkeerd beeld van de gebruikte technieken. Endurance-racers zijn nog steeds racefietsen en geen geveerde mountainbikes. De relatief smalle banden en noodzaak van stijfheid voor een efficiënte krachtoverdracht, maken dat je het comfort van deze fietsen niet moet verwarren met dat van een fully. Het geeft ook aan dat je niet dagelijks over een kasseienstrook naar je werk hoeft te fietsen om voordeel van een dergelijke fiets te hebben! Een endurance-racer helpt niet alleen bij extreme omstandigheden zoals kasseien, maar doet ook dienst bij normale ritten. Hoeveel kuilen, putjes, oneffenheden, steentjes, takjes en richels kom je immers wel niet tegen op een gemiddeld fietsritje? Als al die trillingen en stoten onderweg geheel of gedeeltelijk worden opgevangen door de banden en het frame, stap je aan het eind fitter van je fiets af. Trillingen vreten namelijk energie! Comfort en koolstof Met de komst van carbon als framemateriaal is er een nieuwe wereld open gegaan. Eerst heeft men met dit wondermateriaal gezocht naar de hoogste stijfheid bij het laagste gewicht (de beste stiffness-to-weight waarde), maar nu de grens daarin zo n beetje >> 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. Ontmand. De achtervork-zonder-mannetje van de Scott vraagt optisch enige gewenning, maar voegt aanzienlijk comfort toe. 2. Krom. De zitbuis van de Bulls is gebogen voor extra compliance. Let op de Di2 voorderailleur, die met een speciale beugel vast zit om toch op de juiste plek te zitten. 3. Stijf. Direct mount achterrem onderop de Bulls, voor meer remkracht en meer comfort. 4. Grote Zertz-elastomeren in de slanke achtervork van de Specialized Roubaix. Deze schokdempers moeten voorkomen dat trillingen het zitvlak bereiken. 5. Scharnier. Niet te zien, wel te voelen: het scharnier tussen zitbuis en bovenbuis-achtervork bij de Trek Domane draait op twee kogellagers! 6. Drie. De Specialized Roubaix is de enige testfiets met een triple in plaats van een compact crankstel en zal het daarom langer volhouden omhoog. 7. Comfort zit bij de Bianchi niet in de vorm, maar in het materiaal: in de vork zit Kevlar verwerkt om trillingen te dempen. 8. Half binnendoor. De kabels op de Jan Janssen lopen door de balhoofdbuis. Slim; kan er ook niks schuren. 9. Vloeiend. Het frame van de NeilPryde is een aaneenschakeling van prachtige organische vormen. 10. Bladveer. De verende VCLS 2.0 zadelpen is het geheime wapen van de Canyon Ultimate CF SL. 11. Gespleten. De zitbuis van de Cannondale Synapse pakt de bracket aan weerszijden stevig vast, maar kan toch buigen in lengterichting. 12. Kraagloos. De geïntegreerde zadelpenstrop in het frame van de Cannondale Synapse zorgt dat de zadelpen over de maximale lengte kan flexen. 50 BIKE & TREKKING
Bianchi Intenso Ultegra De Bianchi is een van de goedkopere fietsen in deze test, dus hij is geen vedergewicht en ook op andere punten merk je dat er wat bespaard is: de remmen zijn van FSA, maar ze hebben wel een Reparto Corsa -jasje gekregen. Dat geldt trouwens ook voor stuur, stuur- en zadelpen. Remmen doen ze prima, maar niet op Ultegra niveau. Het frame is prachtig, maar op het oog redelijk conventioneel gebouwd, zonder pressfit bracket en zonder zichtbare technieken om het comfort te verhogen. Wel hebben voor- en achtervork aramide (Kevlar) inserts om trillingen te dempen. Mooie fiets om te zien, maar weinig bijzonders, denk je misschien. Tot je erop gaat zitten! Bianchi is een oud merk en het is net alsof ze ál die ervaring in deze fiets hebben gestopt. De Intenso klopt als een bus! Hij voelt responsief en toch comfortabel. Dat schijnt te zitten in de gebruikte carbonvezel, waardoor er zonder zichtbare techniek toch een boel comfort gerealiseerd is. Je voelt dat er behoorlijk wat flex in het frame zit, maar voornamelijk in het zitgedeelte en zonder dat dit ten koste gaat van controle. Gevolg: ongeacht het wegdek knal je met deze fiets elke bocht door en uit het zadel voelt hij heerlijk snappy aan. Tel daarbij op een alert stuurgedrag en je hebt gewoon een hele goede racefiets! Met een high-end wielset kan dit frame zich meten met de grote jongens. Let op: grote broer Infinito CV beschikt over de comfortabele Countervail technologie, maar die is niet leverbaar in de prijsklasse van deze test. Top: de ruime hoeveelheid frame-maten. Prijs 2.299,- Maten 50/53/55/57/59/61/63 cm Info bianchi.com Frame carbon/aramide Voorvork carbon/aramide Wielen Fulcrum Racing Sport Remmen Reparto Corse RC-471 Crank FSA Gossamer (50-34) Cassette Shimano Ultegra (11-28) Stuur/-pen Reparto Corse/Reparto Corse Zadel Selle San Marco Era Zadelpen Reparto Corse (Ø 31,6 mm) Banden Hutchinson Equinox (23 mm) Gewicht compleet 8,08 kg Gewicht wielset 2,95 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5 /72,5 Zit-/boven-/balhoofdbuis 540/560/185 mm Achtervork 411 mm Wielbasis 1.019 mm Bulls Night Hawk Di2 highlight Prijs/kwaliteit Prijs 2.999,- Maten 50/52/54/56/58/60 cm Info bulls.de/nl Frame carbon (hi-mod) Voorvork carbon Wielen Citec 3000S Aero Derailleurs Shimano Ultegra Di2 (2 x 11-sp.) Direct-Mount Crank Shimano Ultegra (50-34) Cassette Shimano Ultegra (11-25) Stuur/-pen FSA Energy Ergo/FSA SLK Zadel Fi zi:k Arione MG Zadelpen FSA SLK Di2 (Ø 27,2 mm) Banden Schwalbe One (23 mm) Gewicht compleet 7,28 kg Gewicht wielset 2,49 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73 /73 Zit-/boven-/balhoofdbuis 560/560/190 mm Achtervork 415 mm Wielbasis 1.022 mm De Night Hawk DI2 is geen specifieke endurance racer, maar gewoon de duurste racefiets uit de collectie van het Keulse Bulls. Er is nog een wat duurdere Team versie, met Dura Ace en aero-wielen, maar die heeft hetzelfde frame. Dat betekent dat we hier met een raspaard te maken hebben en dat voel je! High-end, dat is het woord. Het is duidelijk dat de zintuigen van deze fiets haarscherp zijn, alle relevante weginformatie wordt aan je doorgegeven. Gek genoeg is de fiets toch comfortabel! Het frame is state-of-the-art opgebouwd, met dunne staande achter vork, een zitbuis die onderin is gebogen voor meer comfort en extra krachtige direct mount remmen, waarvan de achterste onder de achtervork zit. Slim, want zo kan de staande achtervork extra compliance en dus comfort bieden, terwijl het lagerhuis toch sterk genoeg is om de aandrijving te verzorgen. Verder is de afmontage bijzonder luxueus, met behalve de elektronische Ultegra DI2 groep mooie FSA SLK onderdelen en een chique Fi zi:k zadel. Hoe dat kan voor dit geld? Geen idee, maar klagen doen we niet. Dat dit een echte koersfiets is, merk je aan de scherpe geometriee en bijvoorbeeld de diepere drop van het stuur. De fiets verandert van richting als kwikzilver, maar op het gebied van trillingsdemping blijft hij nauwelijks achter bij de dedicated endurance fietsen. Een mooie prestatie van Bulls! Om maar weer een auto-metafoor te gebruiken: de Bulls bezit een BMW-achtige combinatie van sportiviteit en comfort, dus BMW-rijders: dít is uw fiets! Cannondale Synapse Carbon 3 Ultegra highlight OVERALL De Cannondale laat er geen twijfel over bestaan dat het hier om een serieus apparaat gaat. De gespleten zitbuis, die de bracket aan weerszijden vastpakt, is schitterend vormgegeven. Qua veertechniek wijkt Cannondale niet al te zeer af van de norm die zo langzamerhand is ontstaan: flex toevoegen middels vorm en vezelsoort en -richting aan de bovenste helft van de achterste frame drie hoek. Toch zijn ze bij de Synapse verder gegaan dan veel andere merken. Cannondale heeft zwaar ingezet op de zadel- pen. Veel merken gaan voor extra flex terug naar de klassieke maat 27,2 mm, maar de Synapse heeft een carbon exemplaar van slechts 25,4 mm dun. Om te zorgen dat deze over meer lengte kan flexen is een geïntegreerde, kraagloze zadelpenstrop ontworpen. Bovendien buigt de zitbuis zelf ook mee, van daar de slanke bevestiging aan het bracket. Mooi, maar hoe rijdt het? Heel erg goed! Samen met de Specialized en de Canyon kan de Synapse ook de grotere klappen van bijvoorbeeld kasseien opvangen en toch een gevoel behouden dat uitnodigt tot timmeren. De zithouding voelt iets meer rechtop dan op de Canyon en is vergelijkbaar met de Specialized. De vezel- en -richting in het carbon filteren kleine vibraties weg en de soort soepele zadelpen vangt voelbaar (en zichtbaar) grotere hobbels op. Het nadeel van deze zadelpen is dat hij ook in zijdelingse richting kan buigen, dus zware kerels die willen kracht trainen op de 12 kunnen al doende wat gaan wiegen. Op een wip neiging hebben we hem niet kunnen betrappen, maar dat hangt sterk van je traptechniek af. Een hele snelle racefiets, mét veel comfort. Prijs 2.799,- Maten 48/51/54/56/58/61 cm Info cannondale.com Frame carbon (BallisTec) Voorvork carbon (BallisTec) Wielen Mavic Aksium S WTS Crank FSA SLK Light Carbon (50-34) Cassette Shimano Ultegra (11-32) Stuur/-pen C dale C2 Compact/C dale C2 Zadel Fi zi:k Aliante Delta Zadelpen C dale C2 Carbon (Ø 25,4 mm) Banden Mavic WTS (25 mm) Gewicht compleet 7,19 kg Gewicht wielset 2,85 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5 /72,5 Zit-/boven-/balhoofdbuis 510/561/186 mm Achtervork 410 mm Wielbasis 1.000 mm BIKE & TREKKING 51
T E S T Endurance-racers Op gladde wegen rijd jdt iedere e fiet sl ekker. er. Het is juis ist tv voor de kasseien dat ontwerpe rs heel ld diep in de te chnisc ische truken kendoo doos smoet oeten en gri jpen om me eenen fiets te construer ueren en die comfort paart met maxim ale sport ieve e prestaties. is bereikt, komt er ruimte om het rijcomfort te vervolmaken. Oftewel: het selectief inbouwen van buiging (Engels: compliance) in het frame. Hierbij zijn er meerdere wegen die naar Rome leiden. Toch is er wel een rode draad. Zo hebben de meeste testfietsen een stevig gedimensioneerde balhoofdsectie, een oversized onderbuis en een dito trapassectie: hierdoor is de onderkant van het frame stijf genoeg voor optimale krachtoverdacht. Maar wat de constructeurs daarna doen om comfort in te bouwen, is bij ieder merk anders. Soms manifesteren de toegepaste technieken zich door middel van een uitbundige vormgeving (Cannondale, Specialized), soms moet je gewoon even een tweede keer kijken om te beseffen dat er comfortverhogende maatregelen zijn genomen (Bulls, Canyon) en soms zie je het ook na twee keer kijken niet (Bianchi, Trek). Niet dat dat wat zegt; een conventioneel ogend frame kan door een specifieke vezeloriëntatie en -dikte toch vergevingsgezind zijn. De Bianchi daar een goed voorbeeld van. De Trek Domane valt op door z n geniale ontkoppelaar : bovenbuis en zitbuis zijn scharnierend met elkaar verbonden. Hun beweging ten opzichte van elkaar is ontkoppeld, want een bijzondere comfortbeleving oplevert. Op deze fietsen zit ik veel meer ontspannen dan op mijn eigen racer. Daardoor ben ik aan het eind van een lange tocht minder moe. - Henk Boorsma, testrijder BIKE & trekking Magazine Comfort en onderdelen Een endurance-racer is meer dan een frame dat op de juiste plaatsen wel of juist niet meegeeft. Sterker: zonder de juiste onderdelen is zo n hightech frame niks waard. Wielen, banden, stuur, zadel, zadelpen; het moet allemaal de comfortkwaliteiten van het frame ondersteunen en versterken. Vandaar ook, dat zadelpennen hun oude maat 27.2 mm weer terugkrijgen. In de zoektocht naar stijfheid hadden zitbuizen lange tijd een diameter van 31.6 mm. Daar komt men nu van terug. Een zadelpen moet lichtjes van voor naar achteren kunnen bewegen, maar zijdelings juist stijf zijn. Dat kan met carbon. De kunst is om het optimum te vinden, want te veel flexibiliteit betekent dat je onder invloed van je trapbeweging constant op en neer zit te wippen op je fiets. Canyon pakt het radicaal anders aan: hun zadelpen is een dubbele carbon bladveer. Bijzonder functioneel. Bovendien veert deze maar in één richting, waardoor de zijdelingse stijfheid gewaarborgd is. BANDEN Meer volume = meer comfort Mooi, al die high-tech frames, maar vergeet niet dat banden de grootste invloed hebben op het rijcomfort. Hoe minder druk, hoe comfortabeler. Om de kans op een stootlek te beperken, moet de band wel wat dikker zijn. Bovendien neemt met een wat dikkere band - geheel tegen het heersende beeld in - de rolweerstand af. Een dikkere band heeft bij gelijkblijvende druk een breder, maar korter ellipsvormig contactoppervlak met de weg dan een smallere band. Een brede band rolt daarom gemakkelijker om zijn eigen kantelpunt heen. Het bewijs wordt geleverd door Niki Terpstra, die Parijs-Roubaix won met 30 mm banden. Tubes, weliswaar, maar toch. Die bandenmaat is kennelijk het optimum voor die specifieke mix van kasseien en asfalt, in combinatie met de juiste bandenspanning. Wat die spanning is? Dat is het best bewaarde geheim van het peloton! Maar denk aan een barretje of vijf à zes. En dat is toch flink wat minder dan de acht bar die gebruikelijk is. Even weer de bandenmaat: hebben normale racefietsen 23 mm banden, de norm onder de testfietsen is minstens 25 mm. Dikkere banden kunnen inmiddels dezelfde druk aan als 23 mm banden, waardoor je op goed wegdek met dezelfde druk kunt fietsen als je gewend bent en de druk kunt laten zakken op slecht wegdek. Als je frame ruimte biedt aan dikkere banden, is dit dus de makkelijkste manier om comfort te winnen! 52 BIKE & TREKKING
Canyon Ultimate CF SL 9.0 highlight Prijs/kwaliteit Onze eerste kennismaking met de Canyon was op de test-kasseienstrook, waar hij verbaasde met heel veel comfort. Aangezien de fiets ook nog eens bijzonder licht is, leek hij te zweven over de kasseien. Zijn geheim? De zadelpen bestaat uit twee carbon bladveren, waardoor hij maar liefst twee centimeter veerweg biedt: dit is misschien wel de eerste geveerde racefiets. Hoe groot was de verbazing dat deze Canyon op een asfaltweg aanvoelt als een strakke volbloedracer! De zitpositie is subliem, de voorwaartse drang enorm. Het weggevoel is niet beter te omschrijven dan als stug-direct, het maakt dat je als vanzelf tempo houdt en bochten aanvalt. Bovendien kan je door de verende pen merkbaar langer in het zadel blijven zitten en doortrappen op slechte wegen, waardoor je in elk geval gevoelsmatig sneller bent. De constructie van de pen zorgt ondertussen dat de zadelhoek bij inveren ongewijzigd blijft. Doordat hij maar in één richting meegeeft is hij zijdelings misschien wel stijver dan een conventionele pen. Met de VCLS 2.0 gemonteerd is het lastig het framecomfort te beoordelen, maar dat ze samen een bijzondere combinatie van snelheid en comfort bieden, mag duidelijk zijn. Geen nadelen? Op écht hoge trapfrequenties ontstaat er een neiging tot wippen. Of dit in de praktijk een probleem voor je is hangt af van de combinatie gewicht, traptechniek en trapfrequentie en er is maar één manier om daar achter te komen: proberen. Zo ja, kun je de pen altijd vervangen door een normale pen. Dan blijf je over met een hypermodern frame, dat nog steeds een boel comfort biedt. Prijs 2.278,95 (incl. VCLS 2.0 zadelpen) Maten 50/53/56/58/60/62/65 cm Info canyon.com Frame carbon Voorvork carbon Wielen Mavic Ksyrium Elite S WTS Crank Shimano Ultegra (50-34) Cassette Shimano Ultegra (11-28) Stuur/-pen Ritchey WCS Evo/Ritchey Zadel Fi zi:k Antares Zadelpen Canyon VCLS 2.0 (Ø 27,2 mm) Banden Mavic Yksion Pro (25 mm) Gewicht compleet 7,18 kg Gewicht wielset 2,61 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5 /73,25 Zit-/boven-/balhoofdbuis 537/549/150 mm Achtervork 410 mm Wielbasis 980 mm Prijs 2.616,- Maten 48/51/54/57/60 cm Info janjanssen.nl Frame carbon (hi-mod UD) Voorvork carbon Wielen Mavic Ksyrium Elite Crank Shimano Ultegra (50-34) Cassette Shimano Ultegra (11-25) Stuur/-pen Deda RHM2/Deda Zero Zadel Selle Italia Monolink Zadelpen Selle Italia Monolink Carbon (Ø 31,6 mm) Banden Conti Grandprix 4000 S (25 mm) Gewicht compleet 7,63 kg Gewicht wielset 2,58 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73 /73 Zit-/boven-/balhoofdbuis 540/556/190 mm Achtervork 415 mm Wielbasis 1.000 mm Jan Janssen Sonic Ultegra Deze Sonic is een vreemde eend in deze bijt. Het is de junior in het huidige racefietsgamma van Jan Janssen en hij is niet specifiek op comfort gericht. Hij beschikt dan ook niet over ingewikkelde technieken om het comfort te maximaliseren, anders dan vijfentwintig millimeter bandjes (breder kan er ook niet op). De zadelpen meet 31,6 millimeter, daar zal geen comfort vandaan komen. De staande achtervork is dan wel S-bended, maar bijlange niet zo slank als de norm is in dit gezelschap. Hoe verhoudt deze normale fiets zich tot de rest? We zullen eerlijk zijn: op de kasseien kan hij niet mee met de echte comfort-racers. Zie het als bewijs dat alle comfortverhogende technieken in de andere fietsen wel degelijk werken. Toch is de Sonic geen keiharde racer. Het blijft een hoogwaardige carbon fiets, waardoor kleine vibraties redelijk adequaat worden gedempt. En het stuurgedrag is behoorlijk stabiel. De zit is meer gestrekt dan op de comfortracers, maar niet heel diep, waardoor we gemakkelijk veel tijd onderin de beugel door konden brengen. De krachtoverdracht is prima, zonder dat het aandrijfgedeelte loeistijf aanvoelt. Het maakt dat de Sonic geen meedogenloze gooi- smijt- en sprintbak is, maar het karakter heeft van een klassieke racefiets, waarop het heel prettig kilometervreten is. Niet zo comfortabel op slecht wegdek als sommige anderen, wel een fijne allroundfiets, die mooi gemaakt is bovendien. Als je een stabiele kilometervreter met klassieke racehouding zoekt, zal de Jan Janssen Sonic je zeker bevallen. NeilPryde Zephyr NeilPryde is een Nieuw-Zeelands merk met een lange historie in watersport, maar als fietsmerk een relatieve nieuwkomer. On bekend maakt meestal onbemind, maar is dat terecht in dit geval? NeilPryde heeft het zichzelf niet makkelijk gemaakt en een nieuw frame van de grond af aan ontwikkeld. Daarmee is de prijs deels verklaard en het heeft zeker iets moois op geleverd. Het frame is prachtig vormgegeven, met bijzondere details die ten goede zouden moeten komen aan het comfort. Op de kasseien bleek het comfort inderdaad overtuigend! Wel lijkt de kracht over- geleden te hebben, waardoor hij minder strak aan voelt dracht er wat onder bij aanzetten. De zithouding is op comfort gericht: je gewicht rust meer op het zadel en minder op het stuur. De fiets ondervindt helaas veel nadeel van de gemonteerde wielset: deze voegt ruim een kilo (roterende!) massa toe ten opzichte van de lichtere wielsets in de test en dat geeft een stroperig gevoel. De goedkope en dus zware 28 mm banden helpen daar niet bij. Dus, wat vinden we van de NeilPryde? Het moet gezegd, het com fort van dit frame staat op hoog niveau. En in tegenstelling tot veel andere nieuwe of kleine merken is de afwerking top: alle onder delen zijn voorzien van de eigen merknaam en met smaak gekozen. Zoals de fiets nu is, kun je hem zien als een Ameri kaanse auto. Comfortabel, veel uitstraling en charisma, prachtig om te zien, gemaakt om te cruisen zonder haast. En hyper exclu sief bovendien. Wil je prestaties, koop dan de frameset met een highwielset. Dan heb je geen Cadillac meer, maar een end Corvette. Prijs 3.299,- Maten XS/S/M/L/XL Info neilprydebikes.com Frame carbon (C67 Toray UD) Voorvork carbon (C67 Toray UD) Wielen Shimano WHRS31 Crank Shimano Ultegra (50-34) Cassette Shimano Ultegra (11-28) Stuur/-pen NeilPryde Al Matrix Zadel NeilPryde Enduro Zadelpen NeilPryde Al Matrix (Ø 27,2 mm) Banden Vittorio Zafffiro (28 mm) Gewicht compleet 8,70 kg Gewicht wielset 3,54 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73 /72 Zit-/boven-/balhoofdbuis 550/555/175 mm Achtervork 415 mm Wielbasis 998 mm BIKE & TREKKING 53
Scott Solace 20 De Solace is een high-end endurance-racer, wat je direct al voelt aan het geringe gewicht. Wat ook opvalt is de missende achterrem. Die zit onderop, achter de bracket, net als bij de Bulls. Bovendien ontbreekt het remmannetje in de staande achtervork. Het mannetje in de liggende achtervork zagen we al vertrekken bij de latere aluminium frames in de jaren negentig, maar kan je ook het remmannetje ongestraft gedag zeggen? Het balhoofd, de oversized bracket-sectie en de liggende achtervork zijn dusdanig stijf, dat de krachtoverdracht prima is. Ook bij een sprint op groot verzet uit het zadel blijft de fiets scherp aanvoelen. Op slechte wegen dempt de ontmande, slanke achtervork voelbaar trillingen en worden klappen opgevangen. Dit merk je met name aan het verschil met de meer conventionele voorvork: de tweede klap van een dwarsrichel komt minder hard door. De prijs die je betaalt is minder stijfheid in zijdelingse richting. Is dat erg? Alleen bij écht hard fietsen vormt het zadel een minder goed fundament voor de krachtoverdracht. Erg knap hoeveel vergevingsgezinder het zitgedeelte van dit frame is ten opzichte van het aandrijvinggedeelte! Het lijkt een beetje op de trekker van een vrachtwagen, waarvan het onderstel vaak niet is afgeveerd maar de cabine wel. Overigens is dit de enige overeenkomst met een vrachtwagen, want de Scott voelt snel en alert aan, echter zonder een spoor van nervositeit. Juist, perfect voor een heerlijke lange dag in het zadel en zelfs voor een koersje hier of daar! Prijs 2.999,- Maten 50/52/54/56/58/60 cm Info scott-sports.comsports.com Frame carbon (HMF) Voorvork carbon (HMF) Wielen Syncros RP2.0 Remmen Shim. Ultegra (achter: Direct-Mount) Crank Shimano Ultegra (53-39) Cassette Shimano Ultegra (11-28) Stuur/-pen Syncros RR2.0/Syncros Zadel Syncros RR2.0 Zadelpen Syncros Carbon FL1.0 (Ø 27,2 mm) Banden Schwalbe Durano S (25 mm) Gewicht compleet 7,44 kg Gewicht wielset 2,66 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,5 /72,5 Zit-/boven-/balhoofdbuis 540/560/165 mm Achtervork 405 mm Wielbasis 992 mm Prijs 2.699,- Maten 49/52/54/56/58/61 cm Info specialized.com Frame carbon (SL4 FACT 8r) Voorvork carbon (SL4 FACT 8r) Wielen Fulcrum S4 Derailleurs Shimano Ultegra (3 x 10-sp.) Crank FSA Gossamer Pro (50-39-30) Cassette Shimano Ultegra (12-30) Stuur/-pen Specialized Comp/Spec. Expert Zadel Specialized Romin Comp Gel Zadelpen Specialized Comp Carbon (Ø 27,2 mm) Banden Specialized Espoir Elite (25 mm) Gewicht compleet 8,38 kg Gewicht wielset 2,97 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73,25 /72,5 Zit-/boven-/balhoofdbuis 515/565/190 mm Achtervork 415 mm Wielbasis 1.011 mm Specialized Roubaix SL4 Comp Dit is de fiets waarmee het allemaal begon, want met de Roubaix was Specialized de eerste die, alweer tien jaar geleden, een endurance-fiets uitbracht. Dat zijn rol nog niet is uitgespeeld blijkt uit het feit dat onze eigen Niki Terpstra dit voorjaar Parijs-Roubaix won op een S-Works Roubaix. Niet precies dezelfde fiets, want met een meer racy geometrie, maar wel met dezelfde Zertz elastomeren in de voor- en achtervorken. Kan deze trendsetter nog mee met de nieuwe kanonnen? Specialized gebruikt verschillende carbonsoorten voor de verschillende types en dit is de instapper, wat maakt dat hij niet het ultraresponsieve gevoel heeft van bijvoor beeld de Canyon of de Bulls. Maar hij is qua frame-ontwerp helemaal bij de tijd, met een stijve schuine buis, trapassectie en liggende achtervork en ultradunne staande achtervorkjes voor comfort, mét de befaamde dempendee kunstrubber inzetsoepel als stukken. Op het gebied van comfort hoort hij bij de allerbesten: een ballerina danst de Roubaix over de kasseien. Zertz werkt echt! Ook de krachtoverdracht is helemaal in orde, wat de fiets tot een alleskunner maakt, zij het met een licht gemoedelijk karakter. Het comfort voorin blijft achter bij dat van de achterzijde, maar is op niveau met dat van de overige fietsen in de test. Wat Specialized ook goed snapt is dat een zacht zadel niet per se beter is: het Body Geometry Romin zadel is het hardste, maar wat ons betreft prettigste zadel uit de test. Ook qua geometrie is het een topper: als vanzelf leg je je handen in de beugels en als nodig hou je dat uren vol. Trek Domane 4.5 Trek gooit het met de ISO Speed technologie over een andere boeg dan de andere fabrikanten. De zitbuis en liggende buis zijn namelijk mecha nisch ontkoppeld en slechts verbonden door een dubbel kogellager. Gevolg: de zitbuis kan buigen, terwijl de stijfheid intact blijft, sterker nog: toeneemt! En dat laatste is misschien wel het grootste voordeel van dit systeem, want hierdoor verliest deze Trek geen greintje sportiviteit. Zijn atletische vermogens zijn alleen maar toegenomen! Wat herhaalde lijk bewezen is door Fabian Cancellara, zijn fiets is er al jaren mee uit gerust. Al loopt de zitbuis bij de topmodellen verder door, voor nog meer comfort. Grote klappen dempt hij dus net wat minder dan bij bijvoor beeld de Cannon dale, maar daar staat tegenover dat de zadelpen van de Trek stabieler is in zijwaartse richting. Wel heeft de Domane 4 een op comfort toe gespitste geometrie, echter zonder dat de fiets er sloom van is gaan sturen. Met name de lange balhoofdbuis buis zorgt voor een meer ontspannen houding. De af werking en looks van het frame zijn prachtig, met een mooi nokje tegen het aflopen van de ketting bij schakelen op kasseien en voor be reiding voor een Duo Trap sensor in de liggende achtervork. De voor vork heeft een lange sprong voor meer comfort en andersom geplaatste padden om toch de wielbasis te beperken. De FSA rem hoeven zijn knie vallen voor de prijs, maar functioneren prima. Boven dien zijn ze makke lijk te upgraden, indien gewenst. De boven buis is door ISO Speed vrij breed, afhankelijk van je stijl kunnen je knieën hem raken. Fabian heeft nergens last van, schijnt. Prijs 2.299,- Maten 50/52/54/56/58/60/62 cm Info trekbikes.com Frame carbon (400 Series OCLV) Voorvork carbon (400 Series OCLV) Wielen Bontrager Aura TLR ( 1.000,- meerprijs!) Derailleurs Shimano Ultegra (2 x 10-sp.) Crank FSA Gossamer (50-34) Cassette Shimano Ultegra (12-28) Stuur/-pen Bontr. Race Blade/Bontr. Race Lite Zadel Bontrager Affinity 2 Zadelpen Bontrager Carbon (Ø 27,2 mm) Banden Bontrager R2 Hard-Case Lite (25 mm) Gewicht compleet 8,14 kg Gewicht wielset 2,76 kg Zitbuis-/balhoofdhoek 73 /72 Zit-/boven-/balhoofdbuis 548/567/195 mm Achtervork 425 mm Wielbasis 1.022 mm 54 BIKE & TREKKING
(adverntie) T E S T Endurance-racers Mijn conclusie Jan Koelmans, testcoördinator BIKE & trekking Dat het ontwerp van de racefiets in een stroomversnelling is beland, staat na het berijden van deze fietsen als een paal boven water. Er wordt een breed scala aan technieken ingezet om deze racers van zoveel mogelijk comfort te voorzien, zonder afbreuk te doen aan hun vermogen tot presteren. De ISO Speed techniek van de Trek Domane 4.5, hoewel inmiddels niet nieuw meer, blijft overtuigen. Samen met de Specialized biedt de Trek veel comfort zelfs op de kasseien en een comfortabele zitpositie. De triple crankset van de Specialized verdient een pluim, want hoewel de compact inmiddels de norm is, biedt de triple nu eenmaal meer versnellingen en daarmee meer endurance. De gemonteerde 12-30 cassette biedt vooral een zeer groot bereik, met een 12-25 zou de fiets bruikbare versnellingen voor in Nederland winnen, die veel compact cranksets missen. De Bianchi en de Jan Janssen ontberen extravagante schokdemptechnieken en dat merk je als het er ruig aan toe gaat. Echter, met name het frame van de Bianchi herbergt een elasticiteit die je er niet aan afziet: een mooi voorbeeld van hoe carbon kan werken. De NeilPryde Zephyr schreeuwt zijn exclusiviteit wel van de daken: zijn framevormen zagen we nog niet eerder. Ze zijn wonderschoon en effectief bovendien. Een meerprijs waard, maar je liefde moet wel erg groot zijn om met de geleverde wielset te kunnen leven. De Scott Solace is niet de goedkoopste van deze test. Maar ondanks dat hij de term endurance-racer zeker verdient, is hij toch een échte koersfiets, mede door zijn lage gewicht. Een knappe prestatie en tevens bewijs dat het onderscheid tussen de categorieën race en endurance aan het vervagen is. Want ook reguliere racefietsen profiteren van de technieken uit de endurance-hoek. De Bulls Night Hawk en de Canyon Ultimate CF SL (zonder de VCLS 2.0 zadelpen) zijn agressieve, prestatiegerichte racefietsen, die desalniettemin goed in staat zijn kleine tot middelgrote oneffenheden glad te strijken. Alleen de grote klappen van bijvoorbeeld kasseien zijn teveel voor ze. En in combinatie met de revolutionaire VCLS 2.0 zadelpen kan de Canyon zelfs op de kasseien met de besten mee! Het levert hem een welverdiende BIKE & trekking Highlight voor prijs/kwaliteit op, want hij hoort bij de goedkopere fietsen in deze test. Hoewel de eveneens Duitse Bulls een van de duurdere fietsen in de test is, is het net zo n koopje. De elektronische Di2 groep en de hoogwaardige afmontage maken dat er weinig te wensen overblijft. Maar échte endurance-racers zijn beide niet, daarvoor is vooral de houding op de Canyon te racy. Welke fiets vormt dan het beste compromis? De beste combinatie van comfort, ook op kasseien, van agressieve sprintdrift, een prettige zitpositie en toch geschikt voor het rijden van een wedstrijd, indien gewenst? De Cannondale Synapse, die kan het allemaal! Hij combi neert aanvals lust en responsiviteit met een heerlijke zitpositie en veel comfort, op alle ondergronden. BIKE & TREKKING 55