Plug-in Hybrid Electric Vehicles juni 2013
Begin 2013 reden In Nederland ongeveer 8.000 personenauto s met 0% fiscale bijtelling. Het overgrote deel hiervan zijn elektrische auto s die tevens een benzine- of dieselmotor hebben. Ook wel Plug-In Hybrid Electric Vehicles of PHEV s genoemd. Door het stijgende aanbod van PHEV s, de gunstige fiscale effecten voor berijders en toepasbaarheid voor zakelijk gebruik, is er veel vraag naar dit type elektrische auto. Steeds vaker rijst echter de vraag hoe om te gaan met PHEV s in het autobeleid. En hoe zit het nu met de laadvoorzieningen, het brandstofverbruik en mogelijke extra kosten?
In het kort 1. Een PHEV is zuiniger dan een auto met alleen een benzine- of dieselmotor. Het gevolg is minder CO 2 -uitstoot. Het kiezen van een PHEV geeft een lagere belasting voor het milieu en kan daardoor bijdragen aan MVO-doelstellingen. 2. Een PHEV is in de praktijk niet zo zuinig als door de fabrikant opgegeven. Naast het rijgedrag hebben ook het laadgedrag en het jaarkilometrage veel invloed op de hoogte van de werkelijke kosten en de werkelijke CO 2 - uitstoot. 3. De exploitatiekosten van een PHEV zijn hoger dan een vergelijkbare auto met alleen een benzine- of dieselmotor. 4. Houd grip op deze kosten door: a) De extra kosten voor elektrisch rijden mee te nemen bij de toewijzing van een PHEV aan een medewerker; b) Gebruik van een laadvoorziening op het privéadres van de berijder te verplichten; c) Uw autoregeling aan te vullen met afspraken over elektrische auto s; d) Het jaarkilometrage voor toekenning te maximeren tot 30.000 kilometer per jaar. 5. De ontwikkelingen gaan snel. Ons advies is daarom tweemaal per jaar te toetsen of het elektrische autobeleid nog actueel is. Introductie PHEV De accu s van PHEV s worden direct of indirecte opgeladen door de brandstofmotor en via de stekker in het stopcontact. Een belangrijk voordeel van de PHEV ten opzichte van volledige elektrisch aangedreven voertuigen is de grotere actieradius. Hierdoor kunnen zonder problemen lange afstanden worden gereden zonder dat stroom met een stekker geladen hoeft te worden. Het aanbod van PHEV s is groeiende. Een aantal actuele voorbeelden: Mitsubishi Toyota Prius Opel Ampera Volvo V60 Outlander Een PHEV is het meest effectief wanneer de accu aan de stekker wordt geladen. Er zijn momenteel ongeveer 3.500 openbare laadvoorzieningen in Nederland. Dit leidt ertoe dat veelal alleen aan de stekker opgeladen kan worden wanneer u zorgt voor eigen laadvoorzieningen bij de werkplek en bij de berijder thuis. Laadvoorzieningen De markt van laadvoorzieningen is nog sterk in ontwikkeling. De verwachting is dat bij een groeiend aantal laadvoorzieningen en leveranciers de kosten gaan dalen. Ook is er onderscheid in type laadvoorzieningen. Denk hierbij aan eenvoudige installaties, die enkel stroom afgeven, tot complexere installaties voor meerdere auto s die automatisch de laadgegevens doorzenden naar de leverancier. De keuze en de mogelijkheid voor het installeren van een laadvoorziening bij een zakelijk en/of huisadres kan per situatie en daarmee in kosten verschillen. LeasePlan vervult daarom een actieve ondersteunende rol bij het realiseren van een laadvoorziening. Wanneer u een laadvoorziening wilt aanschaffen, beoordeel dan de totale exploitatiekosten van een laadvoorziening. Deze kosten bestaan naast de aanschaf en installatie ook uit onderhoud, verzekering, service en garantie. Sommige fabrikanten bieden auto s aan inclusief een laadvoorziening, deze aanbieding bestaat soms uit een laadvoorziening en een beperkt budget voor plaatsing. Zaken als onderhoud en verzekering zijn hierin niet meegenomen. Houd bij aanschaf van een laadvoorziening ook rekening met leveranciers die een opslag op de stroomkosten in rekening brengen, bijvoorbeeld ter compensatie van een goedkope laadvoorziening. Wanneer berijders met een laadvoorziening op het privéadres de kosten van het stroomverbruik moeten declareren, kan dat via de declaratieprocedure van LeasePlan.
Brandstofverbruik In theorie is het mogelijk om met een PHEV zuiniger te rijden dan volgens de Europese cyclus is gemeten en door de fabrikant wordt gecommuniceerd. Dit kan bereikt worden door vrijwel uitsluitend elektrisch te rijden. Het zoveel mogelijk opladen van de accu aan de stekker is daarbij essentieel. Het is echter algemeen bekend dat de afgegeven verbruiksnorm niet gehaald wordt bij normaal gebruik. Uit onderzoek van TNO (2013) is gebleken dat een PHEV twee tot drie keer zoveel kilometers op brandstof rijdt als verondersteld wordt in de opgave van de fabrikant. Dit kan onder andere komen doordat: De afgegeven actieradius van de accu alleen haalbaar is bij optimale (test)condities. In de praktijk is de actieradius bij normaal gebruik lager. Lage buitentemperaturen kunnen bijvoorbeeld zorgen voor een actieradius die 75% lager ligt dan de fabrieksopgave. De berijder in de praktijk regelmatig niet de tijd of de mogelijkheid heeft om de accu op te laden, waardoor meer brandstof wordt verbruikt. Dit effect wordt groter naar mate het aantal gereden kilometers per jaar toeneemt. De auto s veelal in een minder economische rij-stand ( sport of comfort in plaats van eco ) worden gereden. De grafiek hiernaast (bron: LeasePlan, 2013) geeft een indruk van het brandstofverbruik van een PHEV bij oplopende jaarkilometrages. Dit onderstreept het belang dat berijders altijd zoveel mogelijk stroom moet laden om de brandstofkosten beheersbaar te houden. Verbruik l/100km 4,0 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0 Extra kosten PHEV Naast de gebruikelijke kosten van een leaseauto, zoals afschrijving, onderhoud, verzekering, etc, brengt een PHEV extra kosten met zich mee. In de onderstaande tabel (bron: LeasePlan, 2013) treft u een indicatie aan van de extra kosten. 15 Jaarkilometrage (x 1.000) Normgebruik Verbruik 20 25 30 35 40 45 50 55 Extra kosten per maand voor PHEV s Kilometrage toyota Prius Volvo V60 Opel Ampera Mitsubishi Outlander 15.000 e 53,- e 80,- e 116,- e 116,- 25.000 e 75,- e 85,- e 144,- e 145,- 35.000 e 98,- e 117,- e 180,- e 206,- 45.000 e 120,- e 149,- e 230,- e 268,- 55.000 e 143,- e 181,- e 281,- e 329,- De indicatieve maandelijkse extra kosten voor een laadvoorziening*, stroom en extra brandstof** zijn bepaald op basis van de volgende uitgangspunten: Looptijd van 48 maanden; ECE brandstofverbruiksnorm; Iedere dag laden; Actieradius accu 75% van maximum. * Indien de fabrikant een gratis laadvoorziening levert, is daar rekening mee gehouden. ** Brandstofkosten die ontstaan door het niet kunnen halen van de verbruiksnorm bij hoge kilometrages. Er is ook goed nieuws. Door de lage uitstoot komt de PHEV in aanmerking voor een Milieu Investeringsaftrek. Deze aftrek is gemaximeerd. Zodra het maximum voor de leasemaatschappij bereikt is, is geen aftrek meer mogelijk. LeasePlan vraagt deze aftrek automatisch aan zolang deze beschikbaar is. Wanneer een PHEV? Wanneer wij kijken naar de volledige exploitatiekosten is een vergelijkbaar model met alleen een reguliere benzine- of dieselmotor momenteel goedkoper dan een PHEV. Dit komt
onder andere door de eerder genoemde extra kosten, maar ook door de hogere investering van de auto. De PHEV levert een groot voordeel op voor de berijder door de lage bijtelling. Voor de werkgever kan de lage CO 2 -uitstoot aantrekkelijk zijn. Rekening houdend met een goede balans tussen arbeidsvoorwaarden, milieu en kosten adviseren wij een PHEV toe te staan tot 30.000 kilometer per jaar. Zo voorkomt u (brandstof)kosten die uit de hand lopen bij hoge jaarkilometrages. Wij raden aan de auto te calculeren op de normlooptijd en kilometrage dat u hanteert voor benzine-auto s en eerder genoemde extra kosten mee te nemen in de normcalculatie. Een PHEV kan bij ook hogere jaarkilometrages worden ingezet. Om de kosten in de hand te houden is het dan wel van belang dat voldoende elektrisch gereden wordt. Hiervoor is het noodzakelijk om veelvuldig, bijvoorbeeld meerdere keren per dag en ook tijdens de reis, te laden. Het gebruikspatroon moet dit wel mogelijk maken. Autoregeling Wanneer u werknemers de mogelijkheid biedt een PHEV te rijden, is het van belang in de autoregeling goed vast te leggen onder welke voorwaarden de PHEV te kiezen is en hoe de PHEV te gebruiken. Verdere vragen? Uw account manager kan u helpen om elektrisch rijden goed in uw autoregeling op te nemen.
LeasePlan Nederland N.V. Postadres: Postbus 3001, 1300 EB Almere Bezoekadres: P.J. Oudweg 4, Almere Noordelijk Halfrond 10, Gouda Tel: (036) 527 27 00 Fax: (036) 527 27 10 E-mail: info@leaseplan.nl Internet: www.leaseplan.nl PHEV-06-2013