Checklist racefiets/mountainbike Klimmen tegen MS Beste deelnemers van Klimmen tegen MS Cyclon Bike Care Team zal weer aanwezig zijn bij de aankomende editie van klimmen tegen MS. Net zoals de afgelopen jaren staan we bij de inschrijving in Entrechaux en tijdens het evenement op de dag zelf staan wij bij het centrale punt Chalet Reynard. Wij bieden daar technische ondersteuning aan deelnemers die kleine mankementen aan hun fiets hebben. De afgelopen jaren hebben we ernstige gebreken aan diverse fietsen geconstateerd. De gebreken die wij zagen, waren dermate ernstig dat het niet verantwoordelijk was de reus van de Provence te beklimmen. De veiligheid van de deelnemers kon in het geding komen; immers bij de beklimming en zeker bij het afdalen komen er grote krachten op uw fiets te staan. Naar aanleiding hiervan hebben wij de onderstaande checklist voor u opgesteld. Speling in balhoofd en assen - Controleer voor het plaatsen in de standaard op speling door de fiets van zo'n 10 cm hoogte te laten stuiteren: eerst opgetild aan het stuur (voor balhoofd en voorwiel), daarna aan het zadel (voor het achterwiel). Als de fiets rammelt is er ergens speling. Balhoofd soorten: A-Head (foto 1) en traditioneel (foto 2) Voor de racefiets bestaan er twee soorten balhoofden. De meeste moderne fietsen hebben een A-Head balhoofd. A-Head balhoofden zijn te herkennen aan de twee schroeven onder elkaar (om de voorbouw van het stuur vast te draaien) en het kapje bovenop met een inbus schroef om het balhoofd af te stellen (zie foto). Hierbij vormen de stuurpen en het balhoofd één geheel dat om het bovenste deel van de voorvork geklemd zit. A-Head. Traditioneel. Oudere wielrenfietsen hebben een zogenaamd schroefbalhoofd. Dit type balhoofd wordt gebruikt in combinatie met een gebogen stuurpen die met een bout van bovenaf op de vork wordt vastgedraaid. Bij dit balhoofd-systeem werken het balhoofd en de stuurpen los van elkaar. Wielen - Controleer of de wielen nog recht zijn en de spaken nog heel zijn en op spanning staan. Pagina 1 van 5
Wielen - Controleer of de wielen nog recht zijn en de spaken nog heel zijn en op spanning staan. Bekijk eerst de velg. Is deze nog perfect recht en rond en dus geen hoogte- en zij slag. Een gezonde velg heeft een vlak rem vlak. Door remslijtage kan het velgvlak uithollen. Zet deze uitholling te ver door dan ontstaan scheuren in de velg. Door valpartijen en opspattende steentjes kunnen er ook butsen in de velg komen. Vervang een beschadigde velg; scheurt deze onderweg dan explodeert de band en is het niet meer mogelijk verder te fietsen en kunnen vervelende valpartijen ontstaan. Controleer of het velglint nog alle spaken / spaakgaten bedekt. Een slecht velglint zorg voor lekke banden. Pas op: maak de velgen niet vettig bij het smeren van de andere onderdelen van de fiets want dan werken de remmen niet meer goed! Controleer de spakenspanning. Als de spanning goed is, kun je de spaken niet makkelijk bewegen (max. 0,5 cm uitwijking). Is er een spaak gebroken, laat deze dan vervangen bij uw rijwielspeciaalzaak. Is de algemene spanning te laag of zit een bepaalde spaak los laat dit dan ook controleren. Door beklimming en afdalingen komen er extreme spanningen op de spaken te staan; uw wielen moeten 100% in orde zijn. Speling op de naven - Zet het wiel in het frame en probeer de velg tegen het remblokje aan te trekken. Beweegt de velg ten opzichte van het frame dan is er speling. Stel de naven bij zoals onderaan deze pagina beschreven. Banden - Controleer de banden op scheuren, bobbels of ingereden steentjes/glassplinters en check of de band nog voldoende profiel heeft. Pomp de banden op tot de juiste spanning. Afhankelijk van de bandbreedte tenminste 6 bar, de meesten gebruiken 7-8 bar. Pagina 2 van 5
Remblokjes - Controleer of de remmen nog gecentreerd zijn en of ze bij het remmen alleen de velg raken en niet ook de band. kijk ook of er nog voldoende profiel op de blokjes zit. De remmen moeten regelmatig worden bijgesteld. De remblokjes horen parallel met het velgoppervlak te liggen, overal even ver van de velg, in lijn met de velg en moeten de velg in het midden raken. De blokjes moeten dus met het hele oppervlak met de velg in contact komen en mogen in elk geval nooit de band raken! Let erop dat de remblokjes in de aangegeven richting worden gemonteerd. De pijl op het blokje wijst naar voren. Zijn de blokjes in schuitjes geschoven, dan moet de dichte kant het blokje tegenhouden bij het remmen (dus naar voren gericht zijn). De afstand van de remblokjes tot de velg moet ongeveer 1 mm zijn. Draai eerst aan de verstelnippel op de rem om de remkabel strakker aan te spannen. Is dat niet afdoende, draai dan de verstelnippel weer omlaag en maak de remkabel los om deze strakker aan te treken en weer vast te zetten. De afstand tot de velg moet aan beide zijden gelijk zijn (centreren), zodat de blokjes tegelijk de velg raken. Dit is op twee manieren te bereiken: 1) grove afstelling: met een imbus- sleutel de gehele rem verplaatsen of 2) de rem losmaken, deze dicht knijpen en weer vastzetten. Kijk altijd eerst of het wiel goed vast zit en of de velg in het midden van de vork staat. Piepende remmen: stel de blokjes zo af dat ze met de voorkant de velg net iets eerder raken, 1 à 2 mm verschil met de achterkant. Aandrijving - Loopt de ketting nog mooi soepel over alle tandwielen? Is er speling op de trapas? Aandrijving - Loopt de ketting nog mooi soepel over alle tandwielen? Is er speling op de trapas? Zijn de derailleurs goed afgesteld? Zijn alle benodigde tandwielcombinaties mogelijk? Schakelt de ketting soepel? Loopt de ketting bij het schakelen niet van de tandwielen. Versleten tandwielen en ketting: hoe herken je dat (zie foto s)? Pagina 3 van 5
Versleten tandwielen en ketting: hoe herken je dat (zie foto s)? Foto 1: De ketting kan meer dan 5 mm van het voorblad worden getild. Foto 2: De ketting pakt niet meer op een specifiek tandwiel, dit kan ook aan de afstelling liggen. Laat dit bij twijfel controleren door uw rijwielspeciaalzaak. Foto 3: De tandjes zijn spits i.p.v. afgestompt, de "U" tussen de tandjes is niet meer symmetrisch. Dit word ook wel haaientanden genoemd. Reinigen en smeren: Belangrijk is dat u uw onderdelen reinigt. Voor het reinigen van uw ketting en derailleurs adviseren wij Cyclon Bionet, dit is een biologische ontvetter en ook nog goed voor het milieu. Voor het smeren van de ketting adviseer ik Cyclon Dry Weather Lube of Cyclon Course Lube. Voor de MTB of bij zeer natte omstandigheden adviseren wij Cyclon MTB Wet Lube. Cyclon Bike Care beschikt over een breed assortiment onderhouds-, reinigings- en smeer middelen. Voor meer product info: www.cyclon.nl of klik hier voor nog meer onderhoudstips van Cyclon Frame / Vorken / Stuur / Zadel en zadelpen / Bidonhouders/ Crankstel - Inspecteer op scheuren. Zitten alle schroeven en bouten nog goed vast? Let vooral op rammeltjes en kraakjes. Fietsschoenen - Zitten de plaatjes nog goed vast en ontbreken er geen schroefjes? Deelnemers die net een nieuwe fiets hebben aangeschaft, adviseer ik voordat u aan het evenement deelneemt de fiets een onderhoudsbeurt te laten geven bij uw rijwielspeciaalzaak. Zij kunnen dan vooraf alle onderdelen die na het eerste gebruik nog moeten worden bijgesteld nakijken. Uw spaken van de wielen rekken iets op en dienen te worden gespannen. Ook worden de draaiende delen op speling gecontroleerd en de remmen worden afgesteld. Pagina 4 van 5
Tot slot: Cyclon Bike Care Service Point is aanwezig om u te ondersteunen met eventuele kleine reparaties aan u fiets. 1 e dag Vanaf 13.00 uur bij de inschrijving in Entrechaux. 2 e dag Vanaf 13.00 uur bij de inschrijving in Entrechaux. 3 e dag De gehele dag bij het centrale punt in Chalet Reynard. Mocht u twijfelen kom bij ons langs op een van de bovengenoemde locaties, en wij controleren uw fiets. Wij wensen u veel succes met de voorbereiding. Met sportieve groet het Cyclon Bike Care Team. Pagina 5 van 5