Zes maritieme MKB ers testen hun innovatie gratis bij MARIN Wageningen, 13 februari 2014 Een half jaar geleden nodigde onderzoeksinstituut MARIN maritieme start-ups uit om hun innovatieve concept gratis te testen. Er waren zes testperiodes van twee weken beschikbaar en er kwamen ruim twintig aanmeldingen. Op een feestelijke aftrap vandaag bood MARIN-directeur Bas Buchner de zes geselecteerde ondernemers* symbolisch een cheque aan. Buchner: Met ons aanbod wilden we maritieme innovatie in Nederland stimuleren. Dankzij jullie voorstellen gaat dit lukken. Er is een vleugel die zowel brandstof bespaart als scheepsbewegingen vermindert, een slimme vin die slingerbewegingen reduceert en een klep die is ontwikkeld om de voortstuwing van binnenvaartschepen te optimaliseren. Zo maken we schepen schoner en slimmer. Daarnaast testen we een slim installatiesysteem voor grote windturbines, een heel nieuw concept voor drijvende windturbines in nog dieper water en een futuristisch asymmetrisch schip voor het onderhoud van dit soort windturbines. Aan het testen en verbeteren van dit soort ideeën dragen wij als MARIN graag bij. Het aanbod om twee weken gratis te testen is bedoeld om MKB ers met een nieuw maritiem concept een belangrijke stap te laten maken in de ontwikkeling van hun innovatie. Voor hen zijn de benodigde modelproeven vaak duur en een drempel in hun ontwikkeling. Buchner: Vorig jaar werd de dolfijnstaartvoortstuwing van maritieme start-up O-foil op een vergelijkbare manier geholpen. Die mogelijkheid wilde MARIN ook aan andere MKB ers bieden. Na de feestelijke gezamenlijke aftrap gingen de zes ondernemers en betrokken MARIN ers direct aan het werk in workshops om de plannen voor hun eigen proeven concreet uit te werken. Alle proeven gebeuren confidentieel en de kennis die wordt opgedaan tijdens de proeven is van de MKB er zelf.
Elk gratis testproject heeft een waarde van 40.000. Buchner: Dit is geen overheidssubsidie, maar ons eigen initiatief. We hebben moderne faciliteiten en zijn ondertussen het grootste onafhankelijke maritieme testinstituut in de wereld. We werken voor grote reders, werven en energiemaatschappijen. Die faciliteiten en ervaring willen we graag ook inzetten om Nederlandse maritieme MKB ers vooruit te helpen. De meeste van de zes proevenprojecten worden uitgevoerd in MARIN s bestaande Hogesnelheidstank die voor dat doel wordt omgebouwd tot het MARIN Concept Basin. Buchner: Daar investeren we echt in omdat we graag in een vroeg conceptstadium betrokken willen worden bij innovaties. De faciliteit krijgt een nieuwe golfopwekker, een vernieuwde sleepwagen en een eigen moderne werkplaats. Zo ontstaat een moderne faciliteit voor een aantrekkelijke prijs, ook voor bedrijven die nu zijn afgevallen, voor grote bedrijven met een innovatief concept of voor nu geselecteerde MKB ers die hierna verder willen testen. * In de bijlage worden de zes innovatieve maritieme concepten gepresenteerd door de geselecteerde MKB ers zelf: Campaign Runner (Sea Support B.V.) MonoBaseWind (Herm Bussemaker) EcoTLP (Mocean Offshore BV) Bennik Flexible Waterlock (Cybernetica BV) AntiRoll (AntiRoll BV) Foil Assist met Hull Vane (Van Oossanen Naval Architects BV) Over MARIN MARIN (het Maritiem Research Instituut Nederland) is een onafhankelijk en innovatief onderzoekinstituut voor de maritieme industrie. Op dit moment is MARIN (opgericht in 1932) het grootste onafhankelijke instituut ter wereld op het vlak van hydrodynamisch en nautisch onderzoek. Er werken ruim 350 mensen. De dienstverlening van MARIN is een unieke combinatie van simulaties, modeltesten, waregroottemetingen en training. De belangrijkste klanten zijn (inter)nationale werven en reders, ontwerp- en classificatiebureaus, energiemaatschappijen en overheden. Noot voor de redactie Voor meer informatie over dit initiatief kunt u contact opnemen met Jaap de Wilde, 0317-493493 / j.dewilde@marin.nl) of Bas Buchner (0317-493219 / b.buchner@marin.nl). Voor meer informatie over MARIN: Ellen te Winkel Communicatie@marin.nl tel. (0317) 493363 / 493377 Postbus 28 6700 AA Wageningen internet: www.marin.nl
De zes innovatieve maritieme concepten Gepresenteerd door de geselecteerde MKB ers zelf Campaign Runner (Sea Support B.V.) Tot op heden wordt het transport van onderhoudspersoneel en reserve-onderdelen naar offshore windparken in de buurt van de kust voornamelijk uitgevoerd door middel van kleine bemanningsvaartuigen. Deze schepen zijn uitsluitend geschikt om retourtrips te maken binnen één etmaal. Het is gebleken dat voor verder uit de kust gelegen parken deze oplossing niet langer haalbaar is vanwege de lange vaartijd en hogere weersgevoeligheid van dit scheepstype. Het Campaign Runner -concept richt zich daarom op een verblijf op zee van meerdere dagen, bijvoorbeeld een of twee weken, alvorens terug te keren voor het uitwisselen van bemanning en het bevoorraden met reserve-onderdelen voor de turbines. Het ontwerp, specifiek gericht op het creëren van comfort op zee en onder alle omstandigheden veilige toegang tot de windturbines ( walk to work -principe), maakt het mogelijk met een bemanning van maximaal 45 technici rond de klok gepland en ongepland onderhoud te plegen aan een offshore windpark. Middels deze aanpak verhoogt de Campaign Runner de efficiëntie van offshore onderhoudsuren door een hogere inzetbaarheid van personeel tegen een zeer concurrerende prijs. Simon Anink Sea Support B.V. simon.anink@seasupport.nl MonobaseWind Het MonoBaseWind-concept is een nieuwe manier om grote windturbines in diep water te installeren. Met dit concept is het mogelijk om fundatie en windturbine op te bouwen in de haven. Daarna is het geheel met een eenvoudige operatie te plaatsen op de offshore locatie. Deze werkwijze vermindert het werk op zee waardoor veel kosten worden bespaard. Ook worden vertragingen door slecht weer op zee tot een minimum beperkt. Het MonoBaseWind-concept
bestaat uit een ronde base met een diameter van ongeveer 40 meter en een windturbine op een poot met een voet die door de base steekt. Op locatie zakt de turbine met zijn voet naar de bodem door de ballasttanks te vullen. De base drijft dan nog. Staat de turbinevoet eenmaal op de bodem, dan wordt de base geballast en zakt deze naar de bodem. De base en de voet vormen een stevig fundament om de zware condities op zee te weerstaan. Het MonoBaseWind-concept kan een belangrijke bijdrage leveren aan het verminderen van de kosten van offshore windenergie. Behalve de kostenbesparing voor het plaatsen, heeft dit systeem ook de mogelijkheid om de toekomstige grotere windturbines te dragen, zodat de totale kosten van offshore windenergie enorm kan dalen door schaalvergroting. Herm Bussemaker MonoBaseWind info@monobasewind.com www.monobasewind.com EcoTLP (Mocean Offshore BV) Om de installatiekosten van windturbinefundaties significant te reduceren, ontwikkelde DBD Systems LLC in samenwerking met Mocean Offshore BV, een uniek proces van productie en installatie van diepwater-tlp s (Tension Leg Platform). Het is een praktische oplossing die offshore windparken in staat stelt om het hoogste windrendement te behalen in diep water met de kleinste ecologische voetafdruk. Het productie- en installatieproces van de TLP met zwaartekrachtanker verenigen veel gunstige eigenschappen die bijdragen aan de lage kosten. Het primaire constructiemateriaal is beton en de fabricage maakt gebruik van de schuifbekistingmethode (slip form construction). Hierdoor zijn het betonnen platform en anker economisch te bouwen in vergelijking met gangbare staalconstructies. Het DBD-productieproces vereist veel minder energie dan stalen varianten, waardoor de ecologische voetafdruk sterk vermindert. De installatie van het concept is vele malen simpeler en economischer dan conventionele methoden. De floater met complete windturbine kan volledig in een haven of natuurlijke baai gebouwd worden, waardoor het gebruik van een offshore kraan en/of hefschepen niet nodig is. De floater en het anker worden gefabriceerd op een specifiek ontworpen Construction/Development/Dry-dock (CDD)-barge. Hierdoor zijn geen dure en ruimtevragende onshore productiefaciliteiten benodigd. Bijgaand figuur toont de EcoTLP, hier in relatief ondiep water om alle componenten duidelijk te tonen. Jelte Kymmell Mocean Offshore BV Tel: +31 (0)) 20 820 33 99 Email: jelte@moceanoffshore.com Website: www.mocean-offshore.com
Bennik Flexible Waterlock (Cybernetica BV) De Bennik Flexible Waterlock is een innovatie voor de voorstuwing van duwboten. Het ontwerp bestaat uit een bewegende klep of schuif op het achterschip van de duwboot. Deze klep gaat dicht voor het achteruitslaan van de motor waardoor het waterslot onder het schip behouden blijft. In tegenstelling tot andere duwboten heeft een schip met een Bennik Flexible Waterlock, een efficiëntere voorstuwing doordat een conventioneel achterschip met waterslot meer weerstand oplevert. Het concept van de Bennik Flexible Waterlock bestaat al ruim 35 jaar. Eén van de doelstellingen is om het concept aantrekkelijker te maken voor commercieel gebruik. Een tweede doelstelling is om met praktisch onderzoek zo veel mogelijk aantoonbare voordelen in kaart te brengen, die in combinatie met een nieuw ontworpen gestroomlijnde duweenheid tot een verminderd gasolieverbruik gaat leiden. Hierdoor zal het milieu minder belast worden. Piet Bennik Cybernetica BV cyberneticabv@hotmail.com AntiRoll (AntiRoll BV) Schepen in golven gaan rollen en dat vermindert de veiligheid en het comfort aan boord. Gelukkig bestaan er veel zogenaamde rolstabilisatiesystemen die dat rollen reduceren. Echter, die bestaande systemen zijn een compromis tussen prestaties bij varende en prestaties bij zerospeed-condities. AntiRoll doorbreekt dat compromis door de toepassing van een 2-assig rolstabilisatiesysteem met een gebogen high-aspect ratio vin. Om de eerste as roteert de vin in de varende conditie. De lange vinvorm zorgt hier voor een reductie van de vinweerstand met 50 tot 75% ten opzichte van een traditionele vin. Om de tweede as flapt de vin in de zerospeed-mode. Deze beweging kan twee tot drie keer zoveel stabiliserend moment opwekken dan een traditionele vin zou kunnen. Bovendien is het AntiRoll-systeem intrekbaar tegen of in de scheepshuid, en dan is de vinweerstand bijna te verwaarlozen. Dit maakt het AntiRoll-stabilisatiesysteem ook geschikt voor snelle motorjachten en zeiljachten. Arnold van Aken AntiRoll BV avanaken@dmsholland.com
Foil Assist met Hull Vane (Van Oossanen Naval Architects BV) Het Foil Assist met Hull Vane -concept is een combinatie van twee innovatieve ideeën. De Hull Vane is een door Van Oossanen Naval Architects gepatenteerde appendage, dat onder het achterste deel van een schip wordt gemonteerd en speciaal is ontworpen en gepositioneerd om energie terug te winnen uit het zog van het schip. Het toepassen hiervan leidt tot een aanzienlijke reductie in het benodigd vermogen en in emissies. De vleugel onder het voorschip draagt een deel van het scheepsgewicht, waardoor de waterverplaatsing effectief afneemt. Dit resulteert, met name bij hogere snelheden, in een vermindering van de weerstand. Zowel de Hull Vane als het Foil Assist-principe hebben tevens een gunstige invloed op het zeegangsgedrag, met name ten aanzien van de reductie van de verticale bewegingen in kopgolven. Van Oossanen Naval Architects kijkt uit naar de mogelijkheid om de voordelen van dit concept verder te kwantificeren in het MARIN Concept Basin. Sebastiaan Zaaijer Van Oossanen Naval Architects BV info@oossanen.nl