pe ple pe pledrive with HET TIJDSCHRIFT VOOR DE RELATIES VAN J&T AUTOLEASE HERFST 2014 JAARGANG 5 NUMMER 3 Veel autonieuws op interessante Mondial de l Automobile in Parijs Rij-impressie De Citroën Cactus prikt inderdaad Rijk rekenen? Goed advies over brandstofkeus, verbruik en bijtelling Regiovestigingen brengen onze service en aandacht bij u om de hoek Test VW Golf Sportsvan Gereden BMW 2 Serie Active Tourer Uit & thuis op naar een gezellige winter Onze missie: de beste zijn!
Kom slapen in de Efteling! Na een dag vol verwondering heb je maar één wens: dat je samen nóg een dag had! Maar eerst wil je wel een zalig dutje doen. Kom dan snel naar het sprookjesachtige Efteling Hotel, of geniet van een ontspannen meerdaags verblijf in de rust en natuur van Efteling Bosrijk. En weet je wat het mooiste is? Als je uitgerust wakker wordt, gaat de betovering gewoon weer verder Alle arrangementen zijn inclusief onbeperkt entree tot het Efteling Park! Boek nu een droomverblijf of bekijk de brochure online op efteling.com
In dit nummer: 5 J&T nieuws Adviezen (zorg voor uw winterbanden!), nieuws en ontwikkelingen 8 Fiscaal mr. Jan Rolleman praat u bij over de te verwachten fiscale veranderingen 10 Autonieuws De grote najaarstentoonstelling in Parijs bracht veel nieuws. Lees over de highlights voor u 14 Rij-impressie Bijzondere Citroën Cactus prikt prettig VOORWOORD 16 Klant centraal J&T Autolease regiovestigingen optimaliseren service 22 Autotest Volkswagen Golf Sportsvan: nieuwe ronde, nieuwe kansen 26 Economie Rijk rekenen: goed advies over het verminderen van uw kosten 30 Rij-impressie Interessante BMW 2 Serie Active Tourer geeft een dubbel gevoel 32 Uit & thuis: Hebbedingen, evenementen, een Sudoku en tips voor de decemberdagen Uw leasemaatschappij van het jaar 2014 Vorig jaar zijn wij als J&T Autolease 2 e geworden in de verkiezing Beste Leasemaatschappij 2013/2014 door de Vereniging Auto van de Zaak en www.tevreden.nl. Daar zijn we nog steeds erg trots op. Het is voor ons de bevestiging dat wij op de goede weg zijn om u van de best mogelijke adviezen en services te voorzien en... dat u de juiste keus heeft gemaakt! COLOFON People with drive is een uitgave van J&T Autolease, bestemd voor klanten, berijders van onze leaseauto s en andere gewaardeerde relaties. VERANTWOORDELIJK UITGEVER J&T Autolease Kraaivenstraat 4 5048 AB TILBURG E-mail info@jentautolease.nl t +31 (0)13 820 07 00 f +31 (0)13 820 07 09 K.v.K. Tilburg 56847726 REDACTIE Jan Rooderkerk (hoofdredacteur), Wendy van Wijngaarden, Judith de Bruyn, Bea van de Bovenkamp e.a. FOTOGRAFIE Louis Blom e.a. VORMGEVING Art direction Tineke Flinterman, Amersfoort Opmaak TwoBees, Beesd DRUKWERK BCM, Eindhoven Onze missie is om de beste leasemaatschappij van Nederland te worden. Daar hoort vanzelfsprekend een zelfkritische houding bij, die er op gericht is om dat wat voor verbetering vatbaar is te inventariseren en daarvoor een verbeterproces in gang te zetten. Zo constateerden wij dat het persoonlijke contact tussen u en ons in de regio waarin u met uw bedrijf actief bent, versterkt kon worden. Daarom hebben wij een aantal regiokantoren geopend. Ook onze accountmanagers daar staan u graag goed terzijde met advies en met de beste oplossingen om uw medewerkers mobiel te houden en om uw bedrijfsvoering op het gebied van mobiliteit te optimaliseren. Wij maken ons nu op voor de verkiezing 2014/2015. Wat eruit gaat komen is voor iedereen nog een verrassing. Hoe dan ook, wij blijven benadrukken dat wij altijd graag van u horen of u tevreden bent over onze dienstverlening. En hoe wij deze voor u wellicht nog kunnen optimaliseren. Samen met u denken wij als uw mobiliteitsprovider graag in kansen! CONCEPT EN PRODUCTIE Roodworks bv, Soest Telefoon +31 (0)35 6 720 443 E-mail info@roodworks.com Scan de code met uw telefoon en u komt direct op onze website. ADVERTENTIEVERKOOP J&T Autolease, Wendy van Wijngaarden People with drive verschijnt drie keer per jaar in een oplage van bijna 10.000 exemplaren. Het geheel of gedeeltelijk overnemen van artikelen zonder schriftelijke toestemming van de uitgever is verboden. Ofschoon aan de inhoud alle aandacht is besteed, zijn de producent en J&T Autolease niet verantwoordelijk voor onverhoopte fouten en omissies. People with drive is gedrukt op chloorvrij gebleekt milieuvriendelijk papier en wordt verzonden in biologisch afbreekbaar folie. J&T Autolease is een onderneming van International Car Lease Holding. Mobiliteit in de breedste zin van het woord gaat vandaag de dag uiteraard niet meer alleen over de traditionele leaseauto. Wij volgen vol enthousiasme en bewondering de vele innovaties bij autofabrikanten. Op de autotentoonstelling in Parijs waarover u verderop leest was het aantal gepresenteerde aandrijvingen op alternatieve energie ontzagwekkend. Niet alleen meer en meer puur elektrisch, maar ook op waterstof en zelfs perslucht. Het al genoemde denken in kansen betekent voor ons ook dat wij al geruime tijd actief bezig zijn met de plannen van het kabinet om ook na 2015 het elektrisch rijden te blijven stimuleren. Wij werken hard aan producten en diensten waarmee u ook in fiscaal andere tijden letterlijk en figuurlijk vooruit kunt komen. Kortom, het is uitermate inspirerend om zo uw leasemaatschappij van het jaar te kunnen zijn! Dit jaar én voor de jaren die volgen. Wij gaan ervoor! Joris Gommers Commercieel directeur PEOPLE WITH DRIVE ZOMER 2014 JAARGANG 5 3
www.citroen.nl BUSINESS LUXURY CITROËN DS5 HYBRID4. 14% BIJTELLING Een combinatie van technologische innovaties en verfijnd design. Zijn chromen lijnen en soepel lederen bekleding bepalen zijn exclusieve karakter. Het op de luchtvaart geïnspireerde interieur zet een nieuwe standaard met zijn head-up display en fingertip controls. En dat met 147kW/200pk* en maar 14% bijtelling. Dus betaalt u maar vanaf 195 netto bijtelling per maand. Een auto voor de zakenman of -vrouw met pit. Gem. verbr.: 3,4 l/km 100 km; 29,4 km/l; CO 2 : 88 g/km. Uitstoot en brandstofgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens EU richtlijn 715/2007/CE. Verbruikscijfers kunnen onder normale omstandigheden afwijken door o.a. extra uitrusting van de auto, bandenspanning, rijstijl en rijomstandigheden en kwaliteit van het wegdek. Citroën Hybrid4 Business vanaf 39.990, vanafprijs is incl. BTW en BPM, excl. verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. Zie voor kosten en voorwaarden www.citroen.nl. Afgebeeld model kan afwijken van het standaardmodel. Prijs-, model- en fiscale wijzigingen voorbehouden. Bel 0800-CITROEN (0800-2487636) voor meer informatie of kijk op www.ds5.citroen.nl *Maximaal gecombineerd vermogen bij een snelheid lager dan 120 km/u.
J&T NIEUWS J&T Autolease gaat voor duurzaam wagenparkbeheer De International Car Lease Holding, waar J&T Autolease deel van uitmaakt, ontving onlangs het certificaat Duurzaam Repareren. Zij sluit zich hiermee aan bij de coalitie van duurzame autoleasemaatschappijen en fleetowners. Zorgeloos wagenparkbeheer betekent ook duurzaam wagenparkbeheer, aldus Roy Besselink, hoofd Schadebeheer. Dit hangt nauw samen met de kernwaarden van de gehele Van Mossel Groep, waar J&T Autolease deel van uitmaakt. Duurzaamheid is voor ons ondernemen met respect voor de klant en de samenleving. Wij voelen ons thuis bij Duurzaam Repareren, omdat dat initiatief juist gedragen wordt door de klant. Volgens Angelica Gravendijk, secretaris van de stichting Duurzaam Repareren, is het succes van Duurzaam Repareren te danken aan de gekozen structuur waarin automotive bedrijven en hun klanten, zoals leasemaatschappijen, bij elkaar worden gebracht. Het is pas echt duurzaam als het goed is voor het milieu, de maatschappij en de kostenbeheersing. Duurzaamheid is feitelijk niets meer dan het bedrijf toekomstbestendig maken. Met attractiepark De Efteling is opnieuw een samenwerking aangegaan. Ditmaal voor de komende 5 jaar. Wij blijven dus in de wereld vol wonderen! NU OOK LAND ROVER ERBIJ De Van Mossel Groep, waar J&T Autolease deel van uitmaakt, heeft de organisatie en het merkportfolio versterkt met drie Land Rover-dealerbedrijven, eerder eigendom van Koops- Furness. De vestigingen in Zwolle, Enschede en Apeldoorn gaan verder onder de naam Van Mossel Land Rover. De locatie in Apeldoorn is op dit moment een Land Rover-servicepunt en zal op korte termijn ook een verkooppunt worden. Met deze overname en doorstart zijn de klanten, medewerkers en andere belanghebbenden verzekerd van continuïteit. Eric Berkhof, algemeen directeur van de Van Mossel Groep: Ook deze overname van de Furness Car Land Rover-dealerbedrijven past in onze groeistrategie, die gericht is op het behalen van synergie door krachtenbundeling en het verbreden van onze bedrijfsactiviteiten. PRIJSWINNAARS KAARTEN 20e LANDGOEDFAIR Op ons aanbod van 3 x 2 gratis toegangskaarten voor de Landgoedfair op Mariënwaerdt in Beesd kwam weer een levendige respons. Daaruit trokken wij drie winnaars, die er hopelijk een leuke dag hebben gehad: 1. ZuidZorg, mevrouw N. Mares; 2. McKesson Nederland B.V., mevrouw B. Klad; 3. HP CDS, de heer C. Heijstek. Op onze Uit & Thuis-pagina s vindt u een nieuwe aanbieding, met gratis toegangskaarten voor de AutoSalon Rotterdam. 5
Geniet van de winter Wij zorgen voor veiligheid onderweg winterbandentest 2014 De beste reden voor winterbanden Het geeft een goed gevoel als je veilig onderweg bent. Niet voor niets krijgen de premiumbanden van Continental een hoge waardering in onafhankelijke testen: 140 jaar ervaring in het ontwikkelen van innovatieve bandentechnologie zorgt voor korte remafstanden, optimale grip en precisie handling in iedere weersomstandigheid. continederland continentalbanden @continentalnl www.conti.nl
J&T NIEUWS Mooie aflevering nieuwe klant Vivent In onze vorige People with drive kon u een interview lezen met Marjolein van Bladel, manager Zorg en Behandelteams van zorgorganisatie Vivent in s-hertogenbosch. Vivent koos J&T Autolease als nieuwe preferred supplier voor de mobiliteit van haar medewerkers. Vivent Thuiszorg verzorgt een breed aanbod van diensten waardoor mensen zo lang mogelijk thuis kunnen blijven wonen. De Vivent thuiszorgzorgmedewerkers bezoeken hen voortaan in zuinige, schone Volkswagen E-Up s. De eersten van een bestelling van 40 auto s werden onlangs onder groot enthousiasme afgeleverd. Welkom Vivent! Verkiezing Leasemaatschappij van het Jaar Vorig jaar eindigde J&T Autolease als 2 e in de verkiezing Leasemaatschappij 2014 van Tevreden.nl en Vereniging Auto van de Zaak. Wij waren er trots op dat we sinds 2013 nog weer een plaats hoger op de ranglijst waren gekomen, maar natuurlijk willen wij dit vasthouden of zelfs verbeteren. Inmiddels zijn de enquêtes gehouden en de komende weken worden de stemmen geteld. In december wordt dan de uitslag bekend gemaakt. Bent u net zo benieuwd als wij, of weet u het gewoon al? J&T AUTOLEASE RONDT ISO AUDIT SUCCESVOL AF Eind september is het ISO 9001:2008 gecertificeerde kwaliteitssysteem van J&T Autolease getoetst. Wij hebben deze jaarlijkse door TUV uitgevoerde controle audit goed doorstaan! J&T Autolease is sinds 1998 ISO gecertificeerd. Dit houdt in dat wij over een gecertificeerd kwaliteitssysteem beschikken. Het kwaliteitssysteem helpt J&T Autolease bij de procesbeheersing. Hoe beter deze is, des te minder klachten of faalkosten er ontstaan. Dat J&T Autolease beschikt over een ISO certificaat is voor sommige van onze klanten een must. Hun beleid schrijft voor dat zij alleen mogen samenwerken met leveranciers die dit certificaat hebben. Een van onze speerpunten voor het komende jaar is om een nog betere opvolging en documentering te verzorgen voor klachten. Dat sluit aan bij ons streven om de meest klantgerichte leasemaatschappij van Nederland te zijn. Winterbanden plan de wissel Heeft u winterbanden in uw leasecontract? En heeft u al een afspraak gemaakt om deze te laten monteren? De tijd vliegt en de kans op s morgens ijskrabben en gladde wegen neemt toe. Bij de herfst en beginnende winter hoort ook altijd veel regen en dus veel water op de weg. In al die omstandigheden is het een stuk veiliger en geruststellender als uw auto al is uitgerust met winterbanden. Maar zodra het echt vies weer wordt, gaat iedereen die de banden nog niet gewisseld heeft razendsnel een afspraak maken. Heeft u nog niet gebeld, doet u dat dan vandaag of morgen. Wel zo safe! (Meer info op onze website www.jentautolease.nl/ veelgestelde-vragen-banden.html) PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 7
AUTO & FISCUS Het belastingstelsel kan eenvoudiger. Veel eenvoudiger zelfs. Het kabinet wil daar concreet mee aan de slag. In een brief die op Prinsjesdag naar de Tweede Kamer ging, trekt het kabinet de vergelijking met het grondig opruimen van de zolder: de laatste jaren zijn er veel regelingen ingevoerd met een specifiek niet-fiscaal doel. Zo langzamerhand komt daarbij de vraag op of deze maatregelen onderling wel consistent zijn, of de doelen niet op een eenvoudiger manier kunnen worden behaald en of er misschien ook wat af kan. De eigenaar van een zolder weet hoe dat gaat: het staat boven steeds voller, slibt dan dicht, je stelt het nog even uit, maar dan komt de grote opruimdag. En wat blijkt er dan een hoop weg te kunnen!, zo schrijft het kabinet. Onderweg naar eenvoudiger belastingen Door de opeenstapeling van de verschillende maatregelen, en ook door de jaarlijkse aanpassing van de CO 2 - normen, zijn de autobelastingen in zijn totaliteit echter wel knap ingewikkeld geworden Ook wat autobelastingen betreft, koerst het kabinet aan op vereenvoudiging. De concrete maatregelen zijn op het moment dat dit nummer naar de drukker gaat, nog niet gepubliceerd. Dat gebeurt dit najaar in de zogenaamde Autobrief 2. Toch geeft ook de vereenvoudigingsbrief die het kabinet na de derde dinsdag publiceerde wel een goede indicatie van wat ons te wachten staat. Al heel wat jaren wordt zuinig rijden fiscaal sterk gestimuleerd. Dat betreft niet alleen elektrische en plug-in hybride-auto s, maar ook de zuinigste benzine- en dieselauto s. De verlaagde bijtellingscategorieën van 20% en vooral van 14% hebben ervoor gezorgd dat berijders steeds zuiniger auto s zijn gaan kiezen. Daarnaast heeft bijvoorbeeld ook een maatregel als de BPM zijn effect gehad. Door de opeenstapeling van de verschillende maatregelen, en ook door de jaarlijkse aanpassing van de CO 2 -normen, zijn de autobelastingen in zijn totaliteit echter wel knap ingewikkeld geworden. Het kabinet heeft daarnaast de belastingopbrengsten fors zien dalen. Om even een beeld te geven: in 2007 was de gemiddelde aanschafbelasting BPM op een nieuwe auto nog zo n 7.200,-. In 2013 was dat gemiddeld nog maar 2.700,-. De BPM is dan ook een steeds minder efficiënt instrument geworden. De vraag kan zelfs gesteld worden of het niet beter zou zijn om de BPM helemaal af te schaffen. De BPM-opbrengst was immers nog nooit zo laag als nu. Afschaffing verlost de belastingdienst bovendien van allerlei ingewikkelde procedures en discussies over de BPM op ingevoerde gebruikte auto s. Stimuleren elektrisch rijden Het kabinet blijft overigens ook bij vereenvoudiging van de autobelastingen vanaf het jaar 2016 wel inzetten op het stimuleren van elektrisch rijden. Het schrijft daarover: Het stelsel van autobelastingen in het algemeen en de duurzaamheidsprikkels in het bijzonder, moeten worden ingericht op een meer massale doorbraak van elektrische en zeer zuinige voertuigen in een volgende fase van verduurzaming. Naar ik veronderstel betekent dit dat de kans buitengewoon groot is dat fiscale stimulering in de vorm van een verlaagde bijtelling en een nihiltarief van de wegenbelasting ook na 2015 wordt voortgezet. Terug naar de bijtelling Dat blijft voor menig zakenautorijder toch de belangrijkste belastingheffing als het om zijn of haar auto gaat. Hoe ziet die bijtelling eruit voor het jaar 2016 en daarna? In de Haagse wandelgangen wordt erover gesproken dat de verlaagde percentages van 14% en 20% vanaf 2016 zullen vervallen. Het kabinet lijkt ervoor te kiezen om terug te keren naar één basispercentage, met een uitzondering voor elektrische auto s. Dat brengt dan meteen de vraag met zich mee hoe hoog dat basispercentage dan wordt. Het huidige percentage van 25% wordt door menigeen als onevenredig hoog ervaren. Dat valt bijvoorbeeld ook af te lezen uit het relatief grote aantal berijders dat een rittenregistratie bijhoudt. Als je de waarde van het privégebruik zou berekenen als een evenredig deel van de totale door de werkgever voor de auto gemaakte kosten, zul je meestal ook lager uitkomen dan 25%. BOVAG pleitte enige tijd geleden dan ook voor een vast percentage van 20%. Ook vanuit de leasebranche wordt bij het Ministerie van Financiën aangedrongen op een lager percentage. In de loop van de komende maanden zullen we hier meer over horen. (In Autoweek lazen we overigens een interessante analyse van redacteur Roy Kleijwegt dat de plannen niet al op de derde dinsdag zijn gepresenteerd omdat de PvdA problemen ziet met de eventuele afschaffing van de BPM, waardoor vooral dure auto s veel goedkoper zouden worden redactie). Regels per 1 januari 2015 Voor de duidelijkheid: de nieuwe maatregelen zullen niet al per 2015 maar per 2016 ingaan. Per 1 januari 2015 zullen wel de CO 2 -normen van de 14%- en de 20%-bijtellingscategorie aangescherpt worden. Dat was de afgelopen jaren ook steeds het geval. In 2015 geldt op auto s met een CO 2 -uitstoot van 51 tot en met 82 gram/km een bijtelling van 14%. Daarboven geldt de 20%- schijf, mits de CO 2 -uitstoot niet meer is dan 110 gram/km. Vanaf 111 gram/ km is de bijtelling dan 25%. De 4%-bijtellingscategorie geldt ook in 2015 bij een CO 2 -uitstoot van 0 gram/km. Voor de categorie 1 tot en met 50 gram/km blijft de bijtelling 7% van de catalogusprijs. Deze regeling biedt in 2015 dus nog de mogelijkheid om een auto in een verlaagde bijtellingscategorie te gaan rijden. Op grond van de huidige wetgeving is die bijtelling dan van kracht voor een duur van 60 maanden (dus 5 jaar) na de eerste tenaamstelling van het kenteken van de auto. Het verlaagde bijtellingspercentage blijft ook van toepassing als een auto niet gedurende de hele looptijd van het leasecontract dezelfde berijder heeft. In de huidige regeling hoort het lage bijtellingspercentage bij de auto. Wie de berijder is, maakt daarbij geen verschil. Wisselt een auto bijvoorbeeld na twee jaar van berijder, dan heeft de volgende berijder nog maximaal drie jaar die lagere bijtelling. Het laat zich raden dat hierdoor eind 2015 nog een run op auto s met een lage bijtelling kan worden verwacht. In een volgend nummer hopen we concreet op de voorgestelde maatregelen in te kunnen gaan. Zodra de Autobrief verschijnt, zullen we daar ook in de fiscale nieuwsrubriek op de website de nodige aandacht aan geven. Boeiende tijden voor fiscalist en automobilist! Mr. Jan Rolleman 8 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 9
AUTONIEUWS Het autonieuws uit Parijs, en meer IN DE DAGEN WAARIN DIT MAGAZINE WERD GEDRUKT WERD IN PARIJS DE MONDIAL DE L AUTOMOBILE 2014 GEHOUDEN, DE BELANGRIJKE NAJAARSTENTOONSTELLING MET AL HET RECENTE AUTONIEUWS. VRIJWEL ELKE FABRIKANT PRESENTEERDE ER BELANGRIJKE NIEUWE MODELLEN OF MODELWIJZIGINGEN. ER IS IN DE MEDIA AL VEEL OVER GEPUBLICEERD, MAAR VOOR U ZETTEN WE HET MEEST INTERESSANTE NIEUWS NOG EVEN OP EEN RIJ. Op een aantal nieuwe auto s gaan we uitgebreider in; hier eerst een beknopt overzicht van alles in Parijs. Renault presenteerde er de nieuwe Espace, die meer een crossover is tussen een Multi Purpose Vehicle (waarvan de Espace de oervader was) en een SUV in. Verder lanceerde Renault het toplabel Initiale Paris, zoals DS dat bij Citroën is en bijvoorbeeld Lexus bij Toyota. Er werd een Clio Initiale Paris gepresenteerd. Bij Peugeot waren de facelift van de 508, een jubileumversie van de 208 Gti, de 308GT en de vijfpersoons Exalt prototype nieuw. Citroën, die presenteerde al eerder het Divine DS Concept. Dit studiemodel legt de nadruk op de talloze mogelijkheden om vooral het interieur naar eigen smaak aan te passen, als dé eigenschap van het submerk DS. Verder toonde Citroën een kleine facelift van de DS3, een Cactus die slechts 2 l/100 km verbruikt en een stoere versie van de compacte C1 die beslist leuk oogt. Audi heeft facelifts bij zowel de A6 (en S6 en Avant) als de A7. Je moet wel twee keer kijken om het te zien. Belangrijker zijn de nieuwe motoren voor beide modellen, waarmee de A6 in aanmerking komt voor 20% bijtelling. Verder maakte de nieuwe TT Roadster zijn opwachting. Leuke auto. En, verrassing, een soort opgerekte TT vierdeurs. Grote kans dat die in productie gaat. Volkswagen pakte stevig uit met de nieuwe Passat, die al eind november bij de dealer staat. Zie ook verderop. Verder maakten de nieuwe Touareg en de Polo GTI hun debuut. Van VW-dochters Seat en Skoda hadden de Tsjechen het belangrijkste nieuws, namelijk de Fabia met een nieuwe carrosserie en nieuwe motoren, inclusief ook al de Fabia combi. De Spanjaarden toonden de Leon ST X-Perience, een stoere versie van de Leon ST, met desgewenst 4x4. Porsche was aan- wezig met de facelift van de Cayenne, die meer op de kleinere Macan is gaan lijken. De plug-in hybride-versie krijgt bij ons 14% bijtelling! Niet veel verrassingen bij BMW, met de vernieuwde X6 en de 2-serie Cabriolet, en bij Mini waar de Mini vijfdeurs werd gepresenteerd. Wel interessant: er komt een X5 plug-in hybride met 14% bijtelling! Mercedes-Benz toonde de B-klasse en de CLS-facelift en maakte veel lawaai rond de spectaculaire AMG GT en de C-klasse AMG. Van dochter Smart waren de nieuwe Fortwo en Forfour geen nieuws maar wél tentoonstellingsprimeurs. Meer nieuws bij de Duitse dochters van Ford en General Motors. Ford heeft eindelijk de al lang geleden getoonde nieuwe Mondeo productierijp, toonde de facelift van de Focus en de gewijzigde C-Max en S-Max. Verder brengt Ford de Edge naar Europa, een best aantrekkelijke grotere SUV boven de Kuga. Bij Opel uiteraard heel veel aandacht voor de nieuwe Corsa, die het succes van dit model zeker zal voortzetten. Belangrijk nog is de nieuwe éénliter driecilinder turbomotor, die ook in de Adam Rocks wordt toegepast en waarover al erg lovend geschreven is. En als opvolger van de Agila komt er de kleine Opel Karl. Dan de overige merken. Fiat presenteerde de lang verwachte 500X crossover, het tweelingbroertje van de compacte Jeep Renegade. Het merk heeft succes nodig, dus hopelijk slaat dit model beter aan dan de 500L. Bij Alfa Romeo helaas nog geen belangrijk nieuws en bij de andere Italiaanse merken evenmin. Dat wil zeggen: wel een uitermate spectaculaire Lamborghini Asterion plug-in hybride met 910 pk. Maar nu nog een concept Volvo trok veel aandacht, met de geheel nieuwe XC90, de eerste Zweed op het nieuw ontwikkelde SPA-platform (Scalable Product Architecture). Hij is er vanaf 67.995,-. Naar goede Volvo-traditie zit de nieuweling vol veiligheidssnufjes. Eveneens dromt publiek bij Jaguar en Land Rover. Jaguar had een publiekstrekker met de XE sedan, die serieus de strijd moet aangaan met de A4, 3-serie en C-Klasse. Land Rover toonde de geheel nieuwe Discovery Sport, de opvolger van de Freelander. Er is ook een ultrasnelle Range Rover SVR, maar die zien we niet snel als leaseauto gekozen worden. Het Verre Oosten dan. Honda kwam met de HR-V midi- MPV. Mazda trok publiek met de nieuwe MX-5, lichter en nog leuker dan voorheen, en met de Mazda2 met vooruitstrevende Sky-Active-techniek. Dat kan weleens een goed lopende auto worden. Een sportieve versie bij Mitsubishi van de Outlander PHEV is iets minder belangrijk; de nieuwe Nissan Pulsar is dat wel. Zie verderop. Toyota zet voor de toekomst stevig in op waterstof als brandstof en toonde een nieuwe middenklasser met waterstofcel-aandrijving. Hij moet volgend jaar in productie komen. Daarnaast stond er het prototype van een interessant ogende compacte crossover. Die kan het merk gebruiken. Luxe-tak Lexus pronkte met de nieuwe NX, waarvan de hybride NX300h net in ons land leverbaar is. Suzuki toonde de zuinige Celerio en de nieuwe Vitara. Tot slot Korea met Hyundai, dat vooral de nieuwe i20 in de schijnwerpers zette en Kia dat de nieuwe Sorento toonde, die overigens pas medio 2105 bij ons leverbaar zal zijn. U ziet, veel nieuws! Jaguar XE Enkele weken geleden werd met veel tromgeroffel de Jaguar XE onthuld. Toen was alleen de XE S met 340 pk zescilinder te zien. In Parijs zijn ook de andere motorversies en uitrustingen getoond. De XE moet door zijn aluminium structuur de lichtste en stijfste sedan zijn die ooit door Jaguar is gebouwd. Het gewicht start bij 1.474 kilogram. De nieuwe Ingenium-dieselmotor zal in ons land waarschijnlijk het meest populair worden. Deze 2.0 liter levert 163 pk en het verbruik ligt volgens Jaguar op gemiddeld minder dan 4 l/100 km., oftewel 99 g/km CO 2. Inderdaad: 20% bijtelling en een prijs vanaf 39.990,-. Er komen ook viercilinder-benzinemotoren. Een van de voorzieningen is All Surface Progress Control. Bij lage snelheden (3,6 tot 30 km/u) wordt de tractie ongeacht het wegoppervlak gegarandeerd, ook bij sneeuw. Een interessante nieuwkomer in het segment. Nissan Pulsar Aan de Pulsar hebben wij al eerder aandacht besteed, nu is hij leverbaar. Nissan keert terug in het belangrijke, drukbevochten C-segment met een auto die zeker niet verkeerd oogt. Hij heeft veruit de langste wielbasis in zijn klasse en biedt daardoor opmerkelijk veel ruimte aan inzittenden en bagage. Het interieur ziet er doordacht uit. De (veiligheids)uitrusting is veelomvattend, inclusief een actieve rem-assistant met radar in de neus, rijstrookcontrole, dode hoek-assistant en bijvoorbeeld een parkeercamera achter die automatisch steeds gereinigd wordt. Slim. Er is keus uit veel uitvoeringen en uit twee motoren: een 1.2 turbo benzine met 115 pk of een 1.5 liter diesel met 110 pk (bekend van Renault). Prijzen vanaf 19.290,-; diesels vanaf 22.690,- en allemaal 20 % bijtelling. Renault Clio & Espace Goed nieuws voor zakelijke rijders die in 2015 weer opnieuw een contract af gaan sluiten. Renault is erin geslaagd om de CO 2 -uitstoot van de dci 90 Energy nog iets te verlagen, waardoor de auto ook komend jaar aan de aangescherpte emissie-eisen voor 14% bijtelling voldoet. De prijzen zouden ongewijzigd blijven. Veder is natuurlijk de nieuwe Espace van belang. Grote busjes zijn uit, dus Renault ontwierp een interessant vormgegeven grote crossover. Deze mix tussen een MPV en een sedan komt in grote lijnen overeen met de concept car Initiale Paris die Renault in 2013 op de IAA van Frankfurt onthulde (en die deze zomer ook op Het Loo in Apeldoorn te zien was). Het interieur van zowel de vijf- als de zevenpersoonsversie moet erg veelzijdig aan te passen en in te richten zijn. Ook de bouwkwaliteit heeft volgens Renault veel aandacht gekregen. Ford S-MAX In het 2 e kwartaal van 2015 arriveert de nieuwe Ford S-MAX in ons land. Hij behoudt zijn sportieve silhouet, al blijft het echt een MPV, en krijgt nog wat meer allure. Er is plaats voor maximaal zeven inzittenden. De auto heeft optioneel een 10-inch digitaal instrumentarium. Er is meer beenruimte achterin en u kunt de uitrusting geheel aan uw smaak aanpassen. Radars en ultrasone apparatuur brengen veiligheid en comfort naar een hoog niveau. Zo is Front Split View Camera-technologie leverbaar, waarbij door een 180 graden-camerasysteem in de neus het rijden op kruisingen of slecht overzichtelijke parkeerplaatsen makkelijker wordt. Motorisch nieuw is de 1.5 liter EcoBoost benzinemotor met 160 pk, die ook in de vernieuwde (Grand) C-Max beschikbaar komt. Verder is er keuze uit een 2.0 liter EcoBoost met 240 pk in combinatie met automaat. Dieselen kan in een TDCi met 120, 150 of 180 pk. De huidige S-Max is een goed rijdende auto; hopelijk heeft Ford dat niet veranderd! 10 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 11
AUTONIEUWS Volkswagen Golf & Passat GTE Land Rover Discovery Sport Terrein-SUV s zijn soms erg geliefd als zakenauto, vooral als ze een stoer uiterlijk combineren met alleen voorwielaandrijving en een strakke prijs. Zelfs Land Rover gaf toe aan die wens, met de Freelander en Evoque 2WD. Van die eerste is er nu een opvolger, die geen Land Rover meer heet, maar Discovery Sport (by Land Rover). Het is het compacte broertje van de bekende zevenzits gewone Discovery. De eerste tijd zijn er alleen 4WD-versies. Ze zijn duidelijk familie van de Range Rover Evoque maar iets betaalbaarder. Direct vanaf de introductie is de Discovery Sport beschikbaar met keuze uit een 2.0 liter turbobenzinemotor en twee 2.2-turbodiesels. Schakelen kan automatisch met een negentrapsautomaat of met een handgeschakelde zesbak. Later in 2015 volgt nog een ED4-turbodiesel met een CO 2 -uitstoot van 119 g/km. De Discovery Sport verschijnt begin volgend jaar in ons land, naast de huidige zevenzits Discovery. Prijs vanaf 40.700,-. De VW Golf GTE moet gezien worden als de GTI onder de hybrides. U geniet van slechts 7% bijtelling en van 204 pk aan gecombineerd vermogen: een 1.4 TSI motor met 150 pk plus een DSG 6-trapsautomaat en een 102 pk sterke elektromotor. Daarmee kunt u tot 50 km elektrisch afleggen maar ook in 7.6 sec vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. Vier portieren zijn standaard en het gemiddelde verbruik op benzine bedraagt volgens de boekjes 4,5 l/100 km. Volkswagen geeft overigens bij aanschaf van de GTE een rijtraining bij het ANWB testcentrum cadeau. De prijs van 36.995,- is al even aantrekkelijk. Maar een misschien nog wel groter leasesucces worden de Passat GTE sedan en stationwagen. In het vooronder ligt dezelfde 1.4 TSI met 150 pk en 250 Nm als in de Golf GTE. Hier wordt deze gecombineerd met een iets sterkere 115 pk elektromotor. Woon-werkverkeer doe je met een beetje geluk volledig elektrisch. Deze Passat is te herkennen aan blauwe biezen in de grille, andere bumpers en C-vormige LEDdagrijverlichting. Als de GTE in de 2 e helft van 2015 op de markt komt, heeft hij slechts 7% bijtelling. Die geldt waarschijnlijk niet meer bij levering in 2016. Snel bestellen dus! VERZEKER IN ÉÉN KEER AL UW BEDRIJFSWAGENS Wist u dat TVM verzekeringen naast het verzekeren van transport al jarenlang ook de specialist is in de automotive? Zowel in de lease- als verhuursector voor personen-, bestel- en vrachtauto s. Daarin hebben we veel kennis en ervaring. Die gebruiken we om de continuïteit van uw bedrijf en die van uw relaties te waarborgen. Niet de zorgen, maar wel de voordelen. Zoals het online beheren van de verzekeringen, schaden behandelen en inzien, adequate managementinformatie en nog veel meer. Met daarnaast vakkundige begeleiding van uw eigen intermediair in samenspraak met TVM deskundigen. Ook met uw bedrijf goed verzekerd de weg op? Wij bespreken alle mogelijkheden die voor u van belang zijn of vraag via uw intermediair naar TVM. Zie www.tvm.nl of bel (0528) 29 29 99. Peugeot 308 GT De 308, en vooral de SW-versie is de nieuwe leaselieveling in ons land. Maar Peugeot begreep dat het voor het imago ook goed is als er een snelle versie van de beide carrosserieversies leverbaar is. Daarom komen er een extra rappe GT-benzine en -diesel. De eerste, de GT205, heeft inderdaad 205 pk. De GT180 heeft een 180 pk sterke BlueHDI-diesel. Met, hoera, een bijtelling van 20%! De auto s zijn iets verlaagd, hebben 18-inch velgen en binnenin veel alcantara en rode stiksels. De GT180 met automaat kost vanaf 35.300,-. Klinkt goed! Bakkie doen? Dan nog een model dat als leaseauto niet de meest voor de hand liggende keus is, maar nu is voorzien van een aantrekkelijke nieuwe diesel, de Opel Mokka 1.6 CDTI. Die is 20 kg lichter dan de voorgaande 1.7 CDTI en een stuk sterker: 136 pk, 320 Nm. Hij moet opvallen door een laag geluidsniveau en een dito verbruik: 4,1 l/100 km, 109 gram CO 2, Euro6 emissienorm en 20% bijtelling. De motor wordt in veel meer Opels toegepast, die daardoor ineens een stuk aantrekkelijker, want levendiger en fijner, zijn dan voorgaande modellen. MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER. PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 13
CITROEN C4 CACTUS 1.6 HDI RIJ-IMPRESSIE NATUURLIJK IS HET EEN BEETJE FLAUW OM BIJ EEN AUTO DIE CACTUS HEET GRAPPEN TE MAKEN OVER DE PRIKKENDE PLANT MET DIE NAAM. MAAR CITROËN HEEFT MET DE C4 CACTUS EEN AUTO UITGEBRACHT MET OOK VOOR ZAKELIJKE RIJDERS EEN ATTRACTIEVE COMBINATIE VAN PRIJS, RUIMTE, COMFORT, EIGENZINNIGHEID, UITRUSTING EN BIJTELLING. WIJ REDEN DE C4 CACTUS BLUEHDI 100 LAUNCH EDITION (14% BIJTELLING, TESTAUTO ALLES BIJEEN 22 MILLE) EN WERDEN, UHM, PRETTIG GEPRIKT. Prettig prikkend Bij de ontwikkeling van de C4 Cactus koos Citroën voor een wat andere aanpak dan gebruikelijk. De bruikbaarheid van de auto en de wensen van klanten stonden centraal. Er werd dus vooral gekeken naar ruimte, veiligheid, een laag verbruik en een dito prijs. Ook een traditioneel Franse kwaliteit als (veer)comfort werd bij de ontwikkeling meegenomen. Door die aanpak werd de C4 Cactus sinds de presentatie van het eerste prototype vaak beschreven als de nieuwe Eend. Ook bij die 2CV lag immers het accent op ruimte en laaggeprijsde functionaliteit. Maar de 2CV was echt revolutionair en dat is de Cactus niet, al biedt hij zeker bijzondere eigenschappen. Daarbij wel eerst een kanttekening. Citroën hanteert de typeaanduiding C4 en communiceert trots dat de Cactus veel lichter is dan zijn concurrenten. Dat is een beetje windowdressing. De Cactus is namelijk gebaseerd op het onderstel van de C3/DS3 en Peugeot 208; het is dus feitelijk een C3 on steroïds. Onderstel en bouw van een kleiner model, voorzien van een flink grotere carrosserie die door zijn vormgeving nog weer groter lijkt dan hij werkelijk is en waarbij door gewichtsbesparing het leeggewicht onder de 1.000 kg is gehouden. Je merkt dat: het plaatwerk voelt nogal dun, portieren sluiten klinkt hol, de achterbank is niet gescheiden neerklapbaar en de achterportieren hebben klapraampjes, geen draai-ruiten. Maar uiteraard voldoet hij aan de nieuwste botsproefeisen. En het voordeel is dat je zo een forse, eigenzinnige gestyleerde auto voor de deur krijgt die door zijn lage gewicht opmerkelijk vlot en zuinig is. De Cactus trekt echt aandacht en weet mensen enthousiast te maken. Ze willen m gewoon hebben. Dat kom je in deze prijsklasse niet zoveel tegen. KWESTIE VAN SMAAK De C4 Cactus is als stoere expressieve crossover wat hoger en forser dan andere in zijn prijsklasse. Het is een mix van een fikse hatchback en een 4x4, te bestellen in zowel zakelijke als erg opvallende kleuren en voorzien van een nogal stompe, hoge neus en opmerkelijk veel beschermend functioneel kunststof rondom. Waaronder de panelen met luchtkussentjes, de Airbumps, die het plaatwerk moeten beschermen tegen parkeerdeukjes. Ze zijn er in bruin, grijs, zwart of beige. Hopelijk verouderen ze beter dan de snel grijs wordende kunststoffen op auto s uit voorbije jaren. De enorme dakrails zijn veelal standaard; een kwestie van smaak of je dat mooi vindt. De zijruiten zijn vrij smal en de achterste dakstijl is breed, dus het zicht is niet optimaal. Kies een versie met parkeerpiepers en achteruitrijcamera. Al lijkt de C4 Cactus groot, hij is toch maar 4,16 meter lang. De carrosserie is echter breed en hoog. Wie de versie met automaat kiest (bediend door drukknoppen!), krijgt zelfs een voorbank. Instap en beenruimte voorin en achterin zijn comfortabel; de stoelen van onze diesel met extra luxueuze bekleding zaten aangenaam zacht, maar boden niet heel veel ondersteuning. Het interieur doet wat minimalistisch maar ook avantgardistisch aan. Het dashboard ziet er fraai uit en biedt twee TFT-panelen: de snelheidsmeter en wat controlelampjes recht voor de neus (een toerenteller ontbreekt, is wegbezuinigd maar wordt gemist) en een touchscreen in het midden. Hierop bedien je de klimaatregeling, navigatie, telefoon en audio. Dat werkt goed en de C4 Cactus blijkt veel uitrusting te hebben. Fraai en makkelijk is het tweekleurige stuur met toetsen voor cruisecontrol en audio. Bent u wat langer, ga dan wel even passen of het glazen panoramadak niet teveel hoofdruimte opeist. Er is plaats voor vier tot vijf volwassenen met hun bagage. Het interieur biedt behoorlijk wat bergruimte, inclusief een flink dashboardkastje met een omhoog openend deksel. Die locatie bovenin het dashboard is mogelijk omdat Citroën de passagiersairbag een plaats boven de zonneklep geeft. Voor bezorgde ouders: de passagiersairbag kan worden uitgeschakeld en de Cactus heeft Isofix montagepunten achterin. De Cactus trekt echt aandacht en weet mensen enthousiast te maken SLIM GEDAAN De Cactus is leverbaar met een 1,2 liter driecilinder benzinemotor met 82 of 110 pk of met een 1,6 liter turbodiesel in e-hdi 90- of BlueHDI 100-versie. De 90 pk diesel is er alleen met semi-automaat. De meeste zakelijke rijders zullen in de 14%-BlueHDI-versie geïnteresseerd zijn waarmee ook wij reden (82 gr CO 2 /km). Een fijne motor in een relatief lichte auto en daardoor vlot en zuinig. Je rijdt er echt probleemloos gemiddeld 1 op 20 mee. De vering is doorgaans Frans comfortabel (behalve soms op flinke drempels), de auto helt wat in bochten en ook de besturing is meer op comfort dan op dynamisch rijplezier afgestemd. Maar zo n auto kies je ook niet als je een sportwagen zoekt. Stop-start werkt prima, het interieur is mooi stil en zoals eerder gezegd is de uitrusting erg compleet. Er zijn drie uitrustingsniveaus (Live, Feel, Shine), plus een Business-versie. De BlueHdi 100 testauto had een Shine Moonlight Launch Edition niveau dat overeenkomt met de Business: stalen velgen en wieldoppen maar ook automatische airco en idem verlichting en wissers; navigatie; achteruitrijcamera, parkeerhulp en piepers achter; aangevuld met velours bekleding ( 300,-, altijd doen), panoramisch vast dak ( 600,- ) en etouch (internet). Dat brengt de prijs op totaal 22.000,- en dat is ronduit scherp. Kortom, voor relatief weinig geld een zuinige, originele, ruime auto met de nodige comfort en snufjes. En bovendien inclusief rijplezier. Slim gedaan van Citroën. CITROËN C4 CACTUS VANAF 15.990,-; C4 CACTUS BLUEHDI 100 VANAF 19.940,- (PRIJS GEREDEN UITVOERING 22.000,-). C4 CACTUS BLUEHDI 14% BIJTELLING, OVERIGE VERSIES 20%. LEASETARIEF VANAF 305,81 EX BTW PER MAAND O.B.V. 48 MAANDEN/20.000 KM/JR. CITROEN C4 CACTUS (5-DEURS) 1.6HDI BLUE HDI AIRDREAM FEEL 73KW 399,57 EX BTW PER MAAND O.B.V. 48/20.000 KM/JR. 14 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 15
J&T AUTOLEASE REGIOVESTIGINGEN OPTIMALISEREN SERVICE Letterlijk en figuurlijk de klant centraal In ons vorige magazine las u dat wij in het kader van een nog betere service aan onze klanten een aantal regiovestigingen gingen openen. Dat is inmiddels gebeurd. J&T Autolease heeft nu naast haar hoofdkantoor in Tilburg ook regionale accountmanagers die letterlijk en figuurlijk om de hoek kantoor houden. Wij reden naar hun rayons en troffen er mannen (excuses, nog geen dames) die het J&T marktaandeel willen laten groeien maar bovenal de servicebeleving van bestaande klanten willen verhogen. Ze gaan voor een 10! Dat de autobranche het niet makkelijk heeft, is bekend. Als onderdeel van International Car Lease Holding en door een focus op klanttevredenheid boekt J&T Autolease echter duidelijk betere resultaten dan wat de leasebranche gemiddeld laat zien. En daar waar veel bedrijven kostenbesparingen doorvoeren om te overleven, gebeurt bij ons het tegenovergestelde. Dat komt door de bedrijfsfilosofie van algemeen directeur Eric Berkhof, die u en ons eerder vertelde dat hij ook met J&T Autolease als doelstelling heeft om de allerbeste te zijn. Kostenbesparing door groei klinkt vreemd maar snijdt hout: als je groter bent kun je immers tegen betere condities inkopen. Dat leidt tot betere bedrijfsresultaten en de winst daaruit kun je weer investeren in verbetering van het bedrijf. Zo is de cirkel rond. Kijk, zo zegt Cliff Gang, de ervaren accountmanager Zuid Nederland, in het zuiden hebben we een behoorlijk bekende naam, dus daar kom je bij nieuwe bedrijven wat gemakkelijker binnen. Maar elders in het land is die bekendheid soms nog minder. Wij zijn ook niet de enige die vooruit willen. Ons werk is dus een kwestie van zorgvuldig de markt benaderen, van eerst zaaien en dan oogsten. Het is daarbij Joost Schenk, accountmanager Regio Oost Cliff Gang, accountmanager Regio Zuid Antoine Demmers, accountmanager Regio Randstad vooral belangrijk dat bestaande klanten het als erg prettig en gemakkelijk ervaren dat er nu een aanspreekpunt veel dichterbij zit en dat wij zo sterk probleemoplossend denken. Dat wij de moeite nemen om hun kant uit te komen, wordt al merkbaar gewaardeerd. Wij doen er alles aan om bestaande relaties als klant te behouden. Bijvoorbeeld met ongevraagd en gevraagd advies over het wagenparkbeheer, zodat we echt meerwaarde kunnen tonen en blijvende kosten-besparingen kunnen realiseren. Dat is waar wij op inzetten. Pionieren Hoogste tijd om de mannen aan u voor te stellen. In het J&T Autolease kantoor in Oldenzaal ontmoeten we naast genoemde Cliff Gang ook zijn collega Joost Schenk. Cliff is al geruime tijd senior accountmanager en is verantwoordelijk voor J&T Autolease Zuid. Wat hij dan in Oldenzaal doet? Hij begeleidt, mede door zijn ervaring en aanpak, nu ook nieuwe collega s zoals Joost. Eigenlijk ben ik een soort vliegende kiep, aldus de altijd opgewekte Cliff, ik heb al flink wat jaren ervaring, ken de organisatie goed en help daarom ook mijn collega s in hún regio. Het is echt een heel verschil of je de markt vanuit een centrale locatie bedient of dicht erbij gaat zitten. Ik ken beide kanten. Joost vult aan: Wij zitten hier in het pand waarin ook een zusterorganisatie van ons is gehuisvest. Dat is een internetmaatschappij en wíj zijn er juist voor de klanten die meer en persoonlijker service wensen. In welke situatie een bedrijf ook zit, men wil altijd optimale mobiliteit tegen de scherpst mogelijke condities. Wij combineren als J&T Autolease concurrerende tarieven met de vrijheid van een merkonafhankelijk bedrijf en een serviceniveau waarmee wij willen excelleren. Dat is een mooie boodschap, maar je moet wel de kans krijgen om die ook bij bedrijven te komen brengen en ze zitten niet echt dagelijks op je te wachten. De ervaring leert dat om te beginnen mensen het erg prettig vinden als ze in dezelfde taal worden aangesproken. Ik kom hier vandaan. Al ben ik nog niet zo oud, ik heb al een flink aantal jaren bij dealers voor Volvo en Land Rover gewerkt. Dan heb je inmiddels een aardig netwerk opgebouwd. Er zijn hier in het oosten relatief veel kleine leasebedrijven actief, vaak vanuit dealerbedrijven, en die moeten het hebben van ons kent ons en van vertrouwen. Het is een uitdaging om aan bestaande klanten de toegevoegde waarde van J&T Autolease te bewijzen 16 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 17
Samen... IAK Verzekeringen biedt mensen meer zekerheid in het leven. Daardoor kunnen zij zich richten op wat ze daadwerkelijk belangrijk vinden. Op hun gezin bijvoorbeeld. Op hun werk. Hun gezondheid. Onze aanpak is wezenlijk anders. Wij werken samen. Met onze klanten, ondernemers, hun medewerkers en gezinnen. Met verzekeraars. En met elkaar. Samen dragen we de juiste oplossingen aan. De ene keer in de vorm van maatwerk diensten, zoals een collectieve auto- of zorg verzekering, een internetspaarrekening of een brandverzekering. De andere keer helpen we met gerichte adviezen, bijvoorbeeld op het vlak van financiële planning of riskmanagement. Oplossingen voor een perfect verzekerde toekomst. Wij hebben nu een back-office in Brabant en een front-office hier, zeg ik steeds. Het zal zeker even tijd kosten om meer naam te maken. Maar als ik bij bedrijven kan vertellen wat we bieden, dan ben ik ervan overtuigd dat we mooie samenwerkingsverbanden kunnen gaan creëren. Wij hebben een goede naam, een solide positie en als extra voordeel dat we snel kunnen schakelen; sneller dan veel anderen. Dat wordt erg gewaardeerd, zowel bij prospects als bij bestaande klanten, zo merk ik. Want soms lijkt het gras aan de overkant wel groener te zijn, maar wij winnen dan toch omdat we alert zijn, veel service bieden, echt aan klanten vragen waaraan ze behoefte hebben en dan met de beste oplossing komen. Wij verkopen feitelijk niet zomaar auto s, wij verkopen een servicecontract én wij willen langdurige relaties met klanten onderhouden. Cliff knikt: Je ziet als we op stap gaan dat de relatie ontzettend belangrijk is. Die zorgt ervoor dat je aan tafel komt en dat er naar je geluisterd wordt. Daarom is de keus voor mensen uit dezelfde regio echt een must, zeker in bepaalde gebieden in ons land. Oók belangrijk: dagelijks bouwen aan je netwerk. Want dan heb je redenen voor contact. Aanpoten Leasing, zo vervolgt hij, is feitelijk groothandel oftewel busines to business. Onze moedermaatschappij is vooral groot geworden als dealerbedrijf met business to consumer activiteiten. Wij vullen elkaar geweldig aan, bieden feitelijk iets unieks en het team van J&T Autolease is daarbij goed in het binden van klanten. Als wij deze sterke eigenschappen bij potentiële klanten over het voetlicht kunnen brengen, hebben wij meer te bieden dan anderen. De combinatie van persoonlijke aandacht en gemoedelijkheid met de wil om te excelleren, merkonafhankelijkheid en de power van een grote en gezonde organisatie is voor zowel prospects als voor bestaande klanten even aantrekkelijk als belangrijk. Uitdaging West Nederland dan. Daar is Antoine Demmers actief, een man die commercieel is tot in zijn tenen. Hij werkte lange tijd voor twee BMW dealers, uiteindelijk als verkoopleider. Een uitstapje van drie-en-een-half jaar in de financiële dienstverlening leerde mij dat ik toch gewoon lekker met auto s bezig moest zijn, zo vertelt hij. Antoine werd vervolgens een tijd bij Nefkens Peugeot verantwoordelijk voor fleetsales en stapte in de leasewereld. Toen ik enkele maanden geleden over deze vacature hoorde bleek dat precies te zijn wat ik wilde en waar ik ervaren in ben. Dus ik ben nog maar kort werkzaam voor J&T Autolease. Ik bedien nu het gebied rondom de Randstad. De autobranche heeft voor mij niet veel geheimen en ik weet goed waaraan bedrijven behoefte hebben; heb in het verleden ook op directieniveau veel onderhandeld. Het is een uitdaging om aan bestaande klanten nu ook vanaf dichtbij de toegevoegde waarde van J&T Autolease te bewijzen want die hebben wij absoluut- en om mijn netwerk te gebruiken om nieuwe klanten voor ons te winnen. Wij verkopen feitelijk niet zomaar auto s, wij verkopen een servicecontract én wij willen langdurige relaties met klanten onderhouden. Als je met bedrijven in gesprek raakt is het natuurlijk de vraag wanneer zij voor het eerst weer toe zijn aan nieuwe leaseauto s. Als dat al snel is, hebben wij vrij direct effect van onze inspanningen. Maar soms zal het ook weleens wat langer duren. Ik zie dit werk als een lange termijninvestering, zowel voor wat betreft het behoud van bestaande klanten als het aangaan van nieuwe relaties. Het meest belangrijke voor nu is dat het investeren in onze regiokantoren echt commitment toont, dat het laat zien dat de directie van J&T Autolease investeert in de lange termijn. Dat is misschien wel het beste signaal naar klanten en naar ondernemers toe. Ook voor u? Samen voor een perfect verzekerde toekomst IAK Verzekeringen B.V. Beukenlaan 70, Postbus 90165, 5600 RV Eindhoven, T (040) 261 19 11, F (040) 261 12 05, info@iak.nl, www.iak.nl IAK Verzekeringen B.V. maakt deel uit van de Unirobe Meeus Groep, onderdeel van AEGON PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 19
The best knows no alternative. De nieuwe C-Klasse Estate. vanaf 308,- netto bijtelling p.m.* Met de nieuwe C-Klasse Estate gaat er een wereld voor u open. Een wereld met heel veel ruimte, stijlvol design en exclusieve uitrustingslijnen. Stap in en ervaar de ruimte in een uitnodigend interieur, dat zich flexibel op uw behoeften afstemt. De nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse Estate is ook verkrijgbaar als Lease Edition. Deze ideale zakenauto biedt daarmee niet alleen heel veel ruimte en superieur comfort, maar ook een zeer rijke standaarduitrusting, 20% bijtelling en een buitengewoon scherpe prijs. Ontdek het op mercedes-benz.nl. Gecombineerd verbruik: 3,8-6,0 l/100 km, 23,6-16,7 km/l. CO 2 -uitstoot: 99-140 g/km. U rijdt al een C-Klasse Estate vanaf 39.650,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Voor kosten en leveringsvoorwaarden zie mercedes-benz.nl. U rijdt al een C 180 BlueTEC Estate Lease Edition voor 43.995,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. *Netto bijtelling op basis van 42% belasting. Het genoemde bedrag is een rekenvoorbeeld. Kijk voor meer informatie op mercedes-benz.nl. A Daimler Brand
TEST VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 1.2 TSI DSG HIGHLINE AUTOTEST Nieuwe ronde, nieuwe kansen Succes is mooi, maar het kan zich ook tegen je keren en dan heb je soms een probleem. Toen Volkswagen in 2006 met de Plus een iets hogere en praktischer variant van de Golf uitbracht, leek deze bovenal gericht op jonge gezinnen. Maar in de praktijk werd de auto meer en meer gezien met wat oudere automobilisten achter het stuur. Mensen die kozen voor de combinatie van degelijkheid, makkelijk te benutten ruimte, een wat hogere zit en dus een makkelijker instap. Hij kreeg daardoor de naam een seniorenauto te zijn. Niets mis mee, want bij uitstek een doelgroep die nog nieuwe auto s koopt. Maar jongeren die willen leasen maakt dat niet enthousiast. Dus heet de dynamischer ogende opvolger nu Golf Sportsvan. Is deze wel het overwegen waard als u vader of moeder van een jong gezin bent? In alle realiteit mag je best zeggen dat de Golf Plus destijds niet echt een opwindende uitstraling mee kreeg. Als je vervolgens een letterlijk en figuurlijk grijs stel achter het stuur ziet, een beetje traag, gehuld in streepjespolo en met een paar degelijke Nederlandse fietsen achterop, is het voor te stellen dat de auto weleens Golf 65 Plus werd genoemd. Maar wie zich daar niets van aan trok had er een veelzijdige auto aan. VW weet inmiddels dat haar producten wel iets sexier mogen ogen. Bij de keus voor een merk en model speelt immers naast ratio ook emotie een belangrijke rol. Dus wordt de vormgeving voor de nieuwe modellen wat scherper van belijning. Voor de hogere uitvoering van de Golf werd bovendien de nieuwe naam Sportsvan gekozen. De auto is absoluut aantrekkelijker geworden en in de juiste kleurstelling is er waarachtig enige dynamiek te zien. Maar echt Sport is het nog niet, zoals het ook geen Van is. Dus op de naam is wel iets af te dingen, maar de nieuwe ruimte-golf is absoluut jonger van vorm en uitstraling. Natuurlijk zullen trouwe Plus-rijders straks hun auto hierop inruilen en dan brengen ze de gemiddelde leeftijd omhoog. Maar als dertiger met een paar kleuters of als veertiger met tieners heeft u er zeker een auto aan met veel sterke eigenschappen. Durf een frisse kleur te kiezen, selecteer in de optielijst een paar smakelijke wielen en dan ben je echt het mannetje of vrouwtje. Onze testauto is een Highline-uitvoering in Pyramid Gold met 17-inch velgen en die oogt zelfs een tikje chic. Veelzijdig Net als bij de Plus zit het belangrijkste verschil ten opzichte van de gewone Golf in de afmetingen. De Sportsvan is 8 cm langer en 13 cm hoger, en de wielbasis is 5 cm groter. Daardoor komt hij dicht in de buurt van de andere compacte MPV in het Golfprogramma, de Touran. De grotere afmetingen hebben in de Sportsvan geleid tot vooral achterin belangrijk meer ruimte. Om terug te komen op de genoemde ouders met tieners, ook als die wat lang zijn uitgevallen zitten ze achterin prima. En hun ipad of gamecomputer kan op de handige tafeltjes aan de achterkant van de stoelen worden geplaatst. Is er bijvoorbeeld extra bagageruimte nodig, dan kan de achterbank geheel of gedeeltelijk tot 18 cm naar voren of achteren worden geschoven of via een simpele lus zelfs in één handbeweging helemaal plat worden gelegd. Zo kan de standaard 500 liter bagageruimte worden vergroot tot liefst 1.520 liter. Dat is 100 liter meer dan de maximale laadruimte van de Plus. Wilt u nog 22 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 23
Mede door de dubbele laadvloer in de bagageruimte is het een veelzijdige auto en een goede gezinsvriend meer ruimte, kijk dan naar de Golf Variant (+ 100 liter) of de Touran (+ 200 liter). Maar feitelijk is de Sportsvan de meest praktische van deze drie. Behalve de riante hoofd-, been- en bagageruimte biedt hij ook veel bergruimte in het interieur. Mede door de dubbele laadvloer in de bagageruimte is het een veelzijdige auto en een goede gezinsvriend. Ook voorin scoort het interieur punten. De stoelen zitten goed (let op, deze Highline heeft wel de betere comfortstoelen), ze zijn uitgebreid verstelbaar en de alcantara-bekleding in deze versie is erg comfortabel. Door het grote glasoppervlak is het overzicht uitstekend. Dat mag in het drukke verkeer zeker een pluspunt worden genoemd. Het dashboard is duidelijk familie van dat van de Golf, dus ergonomisch prima en mooi afgewerkt. Minpunt is de wat erg laag geplaatste armsteun tussen de voorstoelen, die weliswaar verschuifbaar is maar nooit echt comfort biedt. En wat ons ook tegenviel is het navigatiesysteem Discover Media. De opzet is prima, inclusief het van VW bekende en prettige systeem dat er al knoppen in beeld komen als je vinger het touchscreen nadert. Maar de reactiesnelheid viel tegen en ook de grafische weergave is niet optimaal. Wie een Sportsvan ambieert, adviseren wij te kiezen voor het optionele Discover Pro-systeem. Dat kost 750,- meer, maar is top. Oh, en het zal wennen, maar al die toetsen op het stuurwiel, en hun plaatsing, blijven we een beetje verwarrend vinden. Fijn dat ze er zijn, maar broertje Audi doet dat beter. Allemansvriend Onze testauto was uitgerust met 17-inch velgen en een sportonderstel. Daarmee is de auto wat harder dan een basisversie, maar hij blijft voldoende comfortabel. Volkswagen heeft werk gemaakt van de besturing en het onderstel waardoor de Sportsvan strakker stuurt dan zijn voorganger. Je zit iets hoger dan in een standaard Golf, en ook daarom ga je haast automatisch wat minder hard door bochten, maar de Sportsvan kan veel hebben en blijft betrouwbaar reageren. Hij remt ook goed en is echt een allemansvriend. De 1.2TSI BlueMotion benzinemotor met 81 kw/110 pk was in de testauto gekoppeld aan een 7-traps DSG-automaat, en dat is een lekkere combinatie. Het maakt de 1.250 kg zware Sportsvan op Nederlandse wegen voldoende vlot. Op de snelweg inhalen en echt gas geven betekent wel veel toeren, flink wat motorgeluid en niet echt flitsende prestaties. Wie vakantiereizen met meer inzittenden van plan is, eventueel met een aanhanger (geremd is 1.300 kg toegestaan), adviseren wij om een motorversie met iets meer vermogen en koppel te kiezen. Wel prettig is het mooie ronddraaien van deze kleine viercilinder en het haast onmerkbare schakelen van de DSGtransmissie. Het verbruik viel ons niet tegen. Natuurlijk haalt u niet de 1 op 20 die in de folder staat, maar 1 op 15 is prima haalbaar. Operatie geslaagd De meeste Sportsvan-uitvoeringen vallen in de 20%-bijtellingscategorie, ook deze 1.2 TSI met DSG-automaat. De prijslijst begint bij een Easyline-uitvoering met 85 pk en een 5-bak, voor 22.690,-. Vervolgens zijn er Trendline-, Comfortline- en Highline-versies met benzine- of dieselmotor en een maximum vermogen tot 150 pk. Een DSG-automaat kost rond de 2.600,- meer dan een handbak en onze 1.2 TSI DSG Highline heeft een catalogusprijs van 30.690,-. Maar dan mis je toch nog wat zaken die je wel aan boord wilt hebben, zoals navigatie met touchscreen, Bluetooth en een wat meer uitgebreide boordcomputer. Dat zit in het Executive-pakket van 966,- met de eerder gemaakte kanttekening dat het aanbeveling verdient om voor het betere Pro navigatiesysteem te kiezen. De testauto had o.a. nog een spiegelpakket, panorama schuifdak (fijn!), Park Assist, achteruitrijcamera, 17-inch lichtmetalen velgen, donker glas achter en zo nog een en ander, wat de prijs op 35.838,- bracht. Dat is wel veel geld! Echt sportief is de Sportsvan dus zoals gemeld niet, maar praktisch zeker. Hij overtreft zijn voorganger op terreinen als ruimte, flexibiliteit en weggedrag; de kwaliteit van het interieur is verbeterd en de prijzen bleven ongeveer gelijk. Ondanks die nieuwe naam is het feitelijk letterlijk en figuurlijk als voorheen een Golf plús met voldoende kwaliteiten om succes te kunnen boeken. Als privé-auto voor mensen die vooral de veelzijdigheid, hogere zit en het solide imago van Volkswagen ambiëren, maar ook zeer geschikt als zakelijke keus voor mannen en vrouwen die een prettige gezinsauto zoeken met meer dynamiek dan in de Golf Plus. Operatie geslaagd, derhalve. TECHNISCHE GEGEVENS VOLKSWAGEN GOLF SPORTSVAN 1.2 TSI DSG HIGHLINE - 4 CILINDER BENZINEMOTOR, 1.197 CM3-81 KW/110 DIN-PK BIJ 4.600-5.600 TPM - 175 NM BIJ 1.400-4.000 TPM - 7 VERSNELLINGSBAK AUTOMATISCH + START/STOP - VOORWIELAANDRIJVING - LENGTE X BREEDTE X HOOGTE 4.434 X 1.807 X 1.578 MM - WIELBASIS 2.685 MM - MASSA LEEG 1.250 KG - MAX. AANHANGERGEWICHT GEREMD 1.300 KG - TOPSNELHEID 192 KM/U - ACCELERATIE 0-100 KM/U 10,7 SEC - VERBRUIK GEMIDDELD FABRIEKSOPGAVE 5.0-5,3 L/100 KM); PRAKTIJK GEMIDDELD CA 1 OP 15 - CO2 UITSTOOT 121 GR, A-LABEL, 20% BIJTELLING - VEILIGHEID EURO NCAP: 5 STERREN - CATALOGUSPRIJS GOLF SPORTSVAN 1.2 TSI VANAF 22.690,- - LEASETARIEF VANAF 399,- EXCL. BRANDSTOF, O.B.V. 48 MAANDEN/20.000 KM/JR 24 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 25
OVER HET WERKELIJKE VERBRUIK EN DE ECHTE KOSTEN Rijk rekenen? FEITELIJK IS HET ONEERLIJK. DE VERANDERENDE FISCALE WETGEVING IN DE KOMENDE JAREN (WAAR WIJ MET Z N ALLEN BEPAALD NIET BLIJ VAN WORDEN) WORDT VEROORZAAKT DOORDAT DE OVERHEID INKOMSTEN MISLOOPT DOOR JUIST HET STIMULEREN VAN UW EN ONZE AANSCHAF VAN ZUINIGER, SCHONERE AUTO S EN MINDER BELASTINGINKOMSTEN ALS GEVOLG DAARVAN. DIE INKOMSTEN ZIJN LAGER DAN BEREKEND DOORDAT DE EUROPESE TEST VOOR HET METEN VAN VERBRUIK EN EMISSIE NIET GOED IS. OF BETER GEZEGD, DOORDAT FABRIKANTEN ONDER DRUK VAN CONSUMENTEN ZOALS U EN WIJ STEEDS OPNIEUW AUTO S WETEN TE ONTWIKKELEN DIE OP PAPIER, DUS VOLGENS DE TESTPROCEDURES, ZUINIGER EN SCHONER ZIJN DAN IN DE PRAKTIJK HAALBAAR BLIJKT. WIE IS DAN DE SCHULDIGE? DE AUTOFABRIKANTEN? NEE, DIE MAKEN TERECHT GEBRUIK VAN DE MOGELIJKHEDEN IN DE WETGEVING. U EN WIJ? OOK NIET. DE OVERHEID DAN? JA, EIGENLIJK WEL. DUS WIJ GAAN BOETEN VOOR HUN FALEN. MAAR DAT DOEN WE NU OOK AL! Balen, zo zei een kennis laatst, ik heb om milieuredenen een auto op aardgas gekozen, met weinig bijtelling. Bij de pomp zie ik reclame dat ik 400 kilometer kan rijden op één tankinhoud. Maar bij een volle tank geeft de auto zelf 270 tot 280 km aan en in de praktijk is het vaak 40 kilometer minder, terwijl ik toch echt niet hard rijd. Daar klopt echt niets van. Ik tank goedkoop en de auto rijdt fijn en schoon, dus ik ben er blij mee. Maar toch is het bizar dat er zo n verschil zit tussen reclame en realiteit. Klachten als deze over het werkelijke brandstofverbruik horen ook wij geregeld. Om berijders optimaal te informeren geven wij als J&T Autolease daarom graag goed advies over zaken als het verbruik en het kiezen van de qua prijs, bijtelling, brandstof en jaarkilometrage optimale auto voor zowel werkgever als werknemer. Soms is het bijvoorbeeld verstandiger om een benzineauto met 20% bijtelling te kiezen dan een diesel met 14%, hoe tegenstrijdig dat ook lijkt. Wij geven u graag wat extra uitleg hierover om uw rijplezier ook het komend jaar (en daarna!) zo hoog mogelijk te maken. Lease blijft aantrekkelijker Veel zakelijke automobilisten kozen en kiezen hun leaseauto vooral op basis van de fiscale bijtelling. Bij voorkeur 14% en bij elektrisch aangedreven en hybride auto s nog minder en anders maximaal 20%. Zakelijk gekozen auto s met 25% bijtelling zien we nog wel, maar meestal bij ondernemers of mensen in de top van een bedrijf die rijplezier net even belangrijker vinden dan de laagst mogelijke bijtelling en die zelf hun auto mogen kiezen. We weten inmiddels dat dit na 2015 gaat veranderen. Daarna wordt autorijden duurder, maar ook dan is een leaseauto altijd aantrekkelijker dan zelf een auto kopen en alle kosten, ook de onverwachte, zelf dragen. De huidige fixatie op de bijtelling betekent dat menig leaserijder een andere dagelijkse auto heeft dan men eigenlijk zou willen, dat we een enorme toename van goedkopere compacte auto s op onze wegen zien, en dat flink wat automobilisten, zoals dat tegenwoordig heet, scheefrijden. Zij kozen een qua bijtelling goedkope diesel, maar rijden feitelijk onvoldoende kilometers om de hogere leasepijs (diesels zijn immers duurder dan benzineauto s) te rechtvaardigen. Hier komen we later op terug. Uit de boot Fabrikanten stemmen hun auto s logischerwijs helemaal af op de officiële verbruikstests, net zoals ze de botsveiligheid optimaliseren op basis van de EuroNCAP botsproeven. Dat de inmiddels 30 jaar oude verbruikstest niet reëel (meer) is, weet vrijwel iedereen. Fabrikanten laten met goed geprepareerde auto s een verbruik onder nagebootste omstandigheden meten, en de combinatie van verbruik en emissie leidt tot een CO 2 -uitstoot en een indeling in de bijtellingscategorie. In de praktijk kan dan een auto soms wel 20-25% minder zuinig zijn, al zijn er ook rustige automobilisten die wél de officiële verbruikscijfers halen of die zelfs verbeteren! De Nederlandse fiscus maakte de eisen voor een lage bijtelling jaarlijks strenger, waardoor er steeds auto s in bijvoorbeeld de 14%-categorie uit de boot vielen. Ook het rijden van plug-in hybrides werd veel minder aantrekkelijk gemaakt. We hebben dus een overheid die zegt pal te staan voor een beter milieu, maar die als het geld kost bepaald niet recht in de leer is. Wie zou er nu belang hebben bij wél kloppende verbruikscijfers? Welnu, uiteindelijk toch u en wij. Wereldwijd werken de wetgevers en de auto-industrie daarom aan een nieuwe verbruikstest. Dit duurt al lang, omdat het technisch complex is om een test te ontwikkelen die echt goed aansluit bij de moderne autopraktijk en bij alle richtlijnen die er al bestaan. Bovendien moeten alle partijen het eens zijn over zo n nieuwe test en moet deze nieuwe standaard algemeen worden ingevoerd. Het gemiddeld brandstofverbruik van nieuwe personenauto s, zoals gemeten bij de typekeuringstest, is in Nederland de laatste vijf jaar gemiddeld met zo n 30% afgenomen. Het verschil tussen praktijkverbruik en testwaarden is echter fors groter geworden. Hoe dat kan? We hebben dus een overheid die zegt pal te staan voor een beter milieu, maar die als het geld kost bepaald niet recht in de leer is. Eff e c t Als gezegd, de test is al zo n 30 jaar oud en sluit niet meer aan op het moderne verkeersbeeld. In de 20 minuten durende Europese testrit op een rollenbank zijn bijvoorbeeld verlichting, airconditioning, radio, stuurbekrachtiging en navigatiesysteem uitgeschakeld en zit er maar één persoon zonder bagage in de auto. Ook is de temperatuur in de testruimte tussen de 20 en 25 graden. Soms wordt er zelfs gereden op smallere banden en met dichtgemaakte ventilatieroosters. Dat blijkt te kunnen en het heeft uiteraard effect. Niet elke autofabrikant is voorstander van meer realistische testprocedures. Het idee is dat bij de nieuwe regelgeving het verschil tussen praktijk en typekeuring een kwart kleiner zal worden. De nieuwe testcyclus en andere testomstandigheden zullen straks dus weliswaar realistischer zijn, maar nog steeds onvoldoende representatief voor de Europese praktijk. Testmarges worden wel verkleind maar niet geëlimineerd. Daarom pleit Nederland er in Brussel voor dat er straks onafhankelijke steekproeven kunnen worden uitgevoerd. Maar of dat er doorkomt? De Milieucommissie van het Europees Parlement heeft aangegeven 26 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 27
ADV Carglass dat de nieuwe emissie- en verbruikstest uiterlijk op 1 januari 2017 in werking moet treden. Ook de Europese Commissie streeft daarnaar. Het lijkt inmiddels een optimistische planning, er wordt namelijk ook al gefluisterd over uitstel tot na 2020. Tot die tijd zullen we het dus moeten doen met de wetenschap dat er een groot verschil tussen theorie en praktijk mogelijk zal blijven. Wie denkt dat dit, als bijvoorbeeld de bijtelling straks één percentage is, toch niet uitmaakt heeft het mis. Een zo laag mogelijk verbruik zal de komende jaren zeker niet minder belangrijk worden. De algemene tendens is immers dat vanwege de afhankelijkheid van schaarse energie alternatieve energievormen en zuiniger motoren een must zijn. S chee fle a s en Wat wel minder zal gaan voorkomen, is het zogeheten scheefrijden en scheefleasen. Diesels zijn zuinig; het is fijn om op één tank 1.000 km te kunnen rijden en per liter brandstof drie dubbeltjes goedkoper uit te zijn dan wanneer er 95,- getankt moet worden. Zuinige diesels voldoen ook vaak beter aan de Europese tests, dus komen die eerder voor een lage bijtelling in aanmerking. Daarom rijden veel leaserijders graag diesel. Lange tijd maakte het een werkgever niet zoveel uit welke auto s medewerkers kozen; als de kosten maar redelijk waren en de tevredenheid over de fiscale bijtelling zo optimaal mogelijk bleef. Maar er wordt inmiddels meer op de kosten gelet en het blijkt nu dat ruim één op de vier diesel-leaseauto s verkeerd gekozen is. Het verschilt natuurlijk per auto, maar gemiddeld moet je met een dieselauto toch wel meer dan 35.000 kilometer per jaar rijden om het leasen ervan economisch verantwoord te maken. Veel dieselrijders rijden belangrijk minder per jaar, soms nauwelijks de helft. De lage bijtelling is voor hen fijn, maar hun werkgever betaalt veel meer voor de auto dan zou hoeven. Een benzine-auto was dan dus de betere keus geweest. Er is al berekend dat de te veel gemaakte kosten in ons land door het scheefleasen zo n 75 miljoen euro per jaar bedragen, en per auto en werkgever bijna 2.400,- per jaar. Dat is serieus geld! Hetzelfde speelt overigens ook met veel hybrides, zeker de auto s waarbij het Wat maakt het uit, als de baas toch betaalt? wel erg verleidelijk is om niet op stroom of bijvoorbeeld op groen gas te rijden, maar gewoon benzine of diesel te tanken. Wat maakt het uit, als de baas toch betaalt? Het kiezen van een benzine-auto met bijvoorbeeld 20% bijtelling kan dus per saldo flink goedkoper zijn. Diesels zijn qua aanschaf duurder dan benzine-auto s. Dus voor die laatste betaal je weliswaar iets meer bijtelling, maar wel over een lagere nieuwprijs. En de brandstof is duurder, maar verzekering en houderschapsbelasting zijn weer lager. Ook de afschrijving zal op termijn minder hoog zijn. Dat ziet de werkgever allemaal in de leaseprijs terug. Vandaar dat bij de advisering van zowel leaserijders als hun werkgevers meer en meer op de werkelijke, zo laag mogelijke kosten wordt gelet. Dus zijn benzine-auto s dan nogal eens aantrekkelijker. Als we naar één percentage voor de bijtelling gaan, wordt de catalogusprijs van de auto bepalend. Dan zullen alleen de echte veelrijders nog een diesel rijden. Werkgevers zullen naar verwachting nog meer op de werkelijke kosten gaan letten, en bij een keus voor hybrides op het zo veel mogelijk elektrisch rijden. Anders gezegd: wat er nu scheef is, zowel qua keus voor de bijtelling als voor de brandstof, trekt haast automatisch zij het stevig geholpen door de overheid weer recht. Intussen blijft het voor het juiste vergelijk wel echt belangrijk dat die Europese verbruiks- en emissietests zo snel mogelijk echt goed en betrouwbaar worden. Al is het maar omdat we simpelweg allemaal recht hebben op kloppende, eerlijke informatie! Wilt u wat ondersteuning bij de keuze van uw nieuwe leaseauto? Onze leaseadviseurs helpen u graag. U bereikt hen via 013 820 07 45. U kunt ook nog meer informatie over verbruik en bijtelling vinden op www.groenopweg.nl. PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 29
BMW 218I ACTIVE TOURER RIJ-IMPRESSIE DUBBEL GEVOEL Hij komt groter over dan dat de maten aangeven NET ALS DE CITROËN CACTUS IS DE BMW 2 SERIE ACTIVE TOURER EEN VAN DE MEEST BESPROKEN NIEUWE AUTO S VAN 2014. DE MENINGEN EROVER ZIJN NOGAL VERDEELD. DE NIEUWE ACTIVE TOURER WIJKT NAMELIJK TOTAAL AF VAN ALLE ANDERE BMW S, ALS CROSSOVER MET VOORWIELAANDRIJVING EN STANDAARD EEN 1.5 LITER DRIECILINDER. DAT IS BEST EEN RISICO VOOR HET MERK. DEZE WAT HOGE MODELLEN ZIJN IMMERS VOORAL POPULAIR BIJ JONGE GEZINNEN OF BIJ WAT OUDERE AUTOMOBILISTEN. HOE VERHOUDT ZICH DIT ALLES TOT HET GEKOESTERDE MERKIMAGO? DAARBIJ: DE TESTAUTO KOST ZO N 42.000,-. IS HIJ DAT ECHT WAARD? WIJ VERTELLEN HET U. Voor deze People with drive hebben wij toevallig drie testauto s die hoog en veelzijdig zijn zoals veel automobilisten dat tegenwoordig graag zien. Geen busje, geen drie-of vijfdeurs hatchback, maar als crossover er tussenin. De VW Sportsvan is daar een goed voorbeeld van, de Citroën Cactus schurkt er voor een veel lagere prijs tegenaan en belangrijke concurrenten zijn uiteraard de Mercedes-Benz B Klasse en midi MPV s als de Opel Zafira, Renault Scenic, Citroën Picasso, Ford C-Max en zo nog een aantal modellen. Je zit er iets hoger in, de ruimte is wat groter en makkelijker in te delen en voor rond de 30.000,- heb je veelal een hele auto voor de deur. WHAT S IN A NAME? BMW heeft er een specialiteit van gemaakt om in elk marktsegment modellen aan te bieden en zo nodig marktsegmenten te verzinnen, inclusief de BMW s daarvoor. De noodzaak om meer auto s te bouwen met een zo laag mogelijk verbruik en de constatering dat concurrenten succes boekten met modellen waarop BMW geen antwoord had, leidde tot de ontwikkeling van een compacte crossover. Het concern kon daarvoor het platform voor de nieuwe Mini gebruiken. Onderhuids is de nieuwe 2 Serie Active Tourer dus feitelijk een Mini. De BMW is wel groter, namelijk 4,34 meter lang, 1,80 meter breed en 1,56 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,67 meter. Hij heeft daarmee praktisch dezelfde afmetingen als concurrent Sportsvan en B-Klasse. Natuurlijk moet de naam Active Tourer (net als Sportsvan ) associaties oproepen met een sportief, avontuurlijk en spannend leven. De auto oogt weliswaar live beter dan op foto s en heeft zeker uitstraling, maar spannend en sportief is hij niet, al helemaal niet in zilvergrijs. Hij komt wel groter over dan de maten aangeven. Maar niemand zal zeggen waauw. BEELD Het interieur straalt echter beslist klasse uit. Het is even wennen als je instapt, want de stoelen staan uiteraard wat hoger en er is veel ruimte. De voorruit zit ver weg en de A-stijl splitst zich in tweeën met ertussen een driehoekig ruitje. Een echte MPV dus. Die stijl zit in het verkeer echter wel af en toe in het zicht. BMW heeft haar best gedaan op het dashboard en ook de materiaalkeus in de auto is beter dan we de laatste jaren af en toe bij het merk tegenkwamen. Dat geeft zeker wel een Premium-indruk. Net als de beschreven VW Golf Sportsvan was echter ook deze BMW erg riant uitgerust. De 218i Active Tourer kost 28.900,- maar deze heeft voor 12.000,- aan opties, zoals een High Executive uitvoering (+ 6.000,-), glazen panoramadak (+ 1.335,-, Sport-Line 1.388,-) en nog veel meer. Leuk, maar zo krijg je geen goed beeld van hoe de standaard auto is. Technisch is hij wel standaard, met een 100 kw/136 pk sterke 1.5 liter driecilinder en handgeschakelde 6-bak. De testauto was erg nieuw (dank aan BMW voor de mogelijkheid om ermee te rijden) en wellicht daardoor viel de aandrijving wat tegen. De echt als een driecilinder klinkende motor maakte de 1.295 kg zware auto wel vlot, maar hield een beetje in en dat het motortje flink moet werken bleek uit het verbruik van ca 1 op 13 à 14 (officieel 1 op 20). De 6-bak schakelde goed. Overigens kwalificeert deze 1.5 zich zowel met 6-bak als met automaat voor 20% bijtelling. Naast de 218i is er ook een 225iA met liefst 231 pk voor 41.900,- en een 218d met 150 pk (ook 20%) voor 33.900,-. Later dit jaar komen er nog motorversies bij, waaronder een goedkopere diesel. De optionele lederen sportstoelen zitten uitstekend; BMW heeft met stoelen een goede reputatie, dus ook het standaardmeubilair met stof zal voldoen. Achterin is er behoorlijk wat ruimte, de achterbank is te verschuiven en de rugleuning ervan kan iets gekanteld worden. Dat gaat net als bij de Sportsvan met lussen in de zitting. Standaard is er 468 liter bagageruimte, met een verstelbare bodem, en dankzij de omklapbare voorstoel kunnen ook zeer lange spullen worden vervoerd. Dat is allemaal prima. De testauto had een optionele elektrisch te openen en sluiten achterklep, die bij het openen halverwege bleef hangen en dan vrij zwaar verder omhoog ging. Ook dat zal nieuwigheid zijn geweest. JEIN Dan de cruciale vraag: rijdt de auto zoals je van een BMW verwacht? Het antwoord daarop is, zoals onze Oosterburen zo mooi omschrijven, JEIN, ja en nee. Het is absoluut een prettige auto, maar hij stuurt een beetje afstandelijk, heeft wat aandrijfreacties in het stuur in te snel genomen bochten en zeker een wat te harde vering op hobbels. Autojournalisten reden bij de persintroductie met krachtiger versies en roemden de auto als de meest sportieve in zijn klasse; die mening delen wij niet. De 2 Serie Active Tourer is beslist een interessante entree van BMW in de wereld van de familie-auto s. Hij zal ook zeker vrienden maken en als u het aantal opties beperkt houdt (probeer wel het erg mooie Head Up Display te bestellen!) is de prijs-kwaliteitverhouding acceptabel. Maar de concurrentie is er niet mee verslagen. BMW 2 SERIE ACTIVE TOURER VANAF 28.900,-; PRIJS GEREDEN HIGH EXECUTIVE UITVOERING 41.213,-. LEASETARIEF VANAF 495,- EX BTW O.B.V. 48 MAANDEN/20.000 KM/JR. 30 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5 31
UIT & THUIS GLOW Eindhoven Binnenstad Eindhoven 8 t/m 15 november Tijdens het lichtkunstfestival GLOW exposeren meer dan 50 kunstenaars met de meest bijzondere, indrukwekkende en originele lichtsculpturen, -installaties en -projecties in de binnenstad van Eindhoven. Het thema van de 9 e editie is Stad in beweging. Bewonder de kunstwerken in dé lichtstad van Europa onder leiding van een gids van VVV Eindhoven of wandel zelf door deze prachtige projecten. Tijd: zondag t/m donderdag van 18.30 tot 23.00 uur, vrijdag en zaterdag van 18.30 tot 24.00 uur Entree: gratis INFORMATIE: WWW.GLOWEINDHOVEN.NL Art in Redlight Beurs van Berlage, Amsterdam 27 t/m 30 december In december wordt alweer voor de 10 e keer de Art in Redlight fair georganiseerd. Tijdens dit evenement worden kunstwerken tentoongesteld van meer dan 90 verschillende kunstenaars met professionele ambitie. Durf, zeggingskracht, kwaliteit en eigenzinnigheid waren de belangrijkste selectiecriteria dit jaar voor selectie van de kunstwerken. Hierdoor is een spannende mix ontstaan met kunst van kunstenaars als Daan den Houter, Meinbert Gozewijn van Soest, Barbara Broekman en Robert Roelvink. Tijd: dagelijks van 11.00 tot 19.00 uur Entree: volwassenen 10,-, kinderen tot 12 jaar gratis INFORMATIE: WWW.ARTINREDLIGHT.COM AutoSalon Rotterdam Ahoy, Rotterdam 27 t/m 30 november AutoSalon Rotterdam is een evenement voor echte autoliefhebbers! Deze beurs, beter omschreven als een ware beleving, brengt alles op het gebied van mobiliteit en toebehoren. Van concept cars tot elektrische modellen. Bekijk je droomauto van dichtbij en bewonder prachtige klassiekers of sportieve beauty s. Voor de echte feeling maak je een testrit of ervaar je een rit in de simulator. Tijd: donderdag van 15.00 tot 22.00 uur, vrijdag van 10.00 tot 22.00 uur, zaterdag en zondag van 10.00 tot 18.00 uur Entree: 14,50 (online voorverkoop 11,- p.p.), kinderen van 3 tot 12 jaar 7,50 p.p. INFORMATIE: WWW.AUTOSALONROTTERDAM.NL Spirit of Winter Paleis Het Loo, Apeldoorn 19 t/m 23 november Tijdens de Spirit of Winter staan de winterse feestdagen centraal. Ongeveer 130 deelnemers presenteren producten die je niet dagelijks tegenkomt. Proef de heerlijke lekkernijen in Het Smaak Hof of bezoek één van de demonstraties. Ook kun je een bezoek brengen aan het paleis en haar prachtige tuinen. Lekker, mooi, eerlijk en puur, dat is het! Voldoende inspiratie voor The most wonderful time of the year. Tijd: woensdag t/m zondag 10.00 tot 18.00 uur, vrijdag van 10.00 tot 22.00 uur (Paleis Het Loo is vanaf 17.00 uur gesloten) Entree: volwassenen 17,50, kinderen t/m 3 jaar gratis, jeugd van 4 t/m 17 jaar 7,50 INFORMATIE: WWW.SPIRITOFWINTER.NL People with Drive geeft 5 x 2 entreekaartjes weg voor AutoSalon Rotterdam. Wilt u kans maken op 2 kaartjes? Stuur dan voor 31 oktober a.s. een e-mail naar marketing@jentautolease.nl. LEZERS ACTIE 32 PEOPLE WITH DRIVE HERFST 2014 JAARGANG 5