Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuw arden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtw ei 2 De Ruyterkade 143 7400 AD Deventer 8914 BC Leeuw arden 1011 AC Amsterdam Provincie N oord-holland Herinrichting N 241 Resultaten geluidsmetingen Datum Kenmerk Eerste versie 25 oktober 2011 NHA302/Bxt/3183 1 Aanleiding Voor de voorgenomen herinrichting van de N 241 tussen Schagen en N iedorp heeft Goudappel Coffeng BV akoestisch onderzoek verricht. Ten behoeve van het voorlopige ontw erp (VO) is het onderzoek geactualiseerd. Het rapport met kenmerk NHA302/Kzj/3121 dateert van 2 augustus 2011. Figuur 1: schematische w eergave project N241 (bron: concept VO) w w w.goudappel.nl goudappel@ goudappel.nl
Bijde uitvoering van akoestisch onderzoek w orden de huidige en in de toekomst te verw achten geluidsbelastingen op de gevels van w oningen bepaald aan de hand van berekeningen. Voor verificatie van de rekenresultaten heeft de provincie Noord-Holland tevens geluidsmetingen laten uitvoeren ter hoogte van het dorp De W eel. Het doel hiervan w as tevens om de geluidseffecten van het tijdelijke w erkverkeer,ten behoeve van de reconstructie van de N242,te bepalen. De geluidsmetingen zijn uitgevoerd in juli en september 2011. De resultaten van de metingen zijn beschreven in het meetrapport Geluidsmetingen en telgegevens N241 met kenmerk N001-4799630KM S-kmn-V02-NL van 11 oktober 2011. Het betreffende rapport is bijdeze notitie als bijlage ingevoegd. Figuur 2: meetopstelling langs de N241 Voor verificatie van de uitkomsten van het akoestisch onderzoek zijn de resultaten van de geluidsmetingen vergeleken met de resultaten van de geluidsberekeningen. De bevindingen hiervan zijn in deze notitie beschreven. 2 Vergelijking resultaten De geluidsmeting is uitgevoerd op een hoogte van 1,8 meter boven maaiveld en op een afstand van 9 meter vanaf de kant van de verharding van de w eg. Voor exact dezelfde locatie is met behulp van het opgestelde akoestische rekenmodel de geluidsbelasting bepaald. De beide resultaten zijn met elkaar vergeleken. Herinrichting N241 2
Uit de geluidsmetingen volgt op het meetpunt een gemiddelde geluidsbelasting van circa 68 en 69 db in een daguur. Deze w aarde kan w orden vergeleken met de dagw aarde die volgt uit het rekenmodel 1. De berekende dagw aarde uit het rekenmodel voor het meetpunt bedraagt 67 db. Om een goede vergelijking te kunnen maken moet deze dagw aarde zonodig nog w orden gecorrigeerd voor: verschillen in de getelde hoeveelheid verkeer op de w eg; de meteocorrectie. Na vergelijking van de verkeersgegevens uit de tellingen van Tauw en de bijhet akoestisch onderzoek gehanteerde cijfers,blijkt dat de gemeten hoeveelheid zw aar vrachtverkeer iets hoger ligt dan bijde berekeningen. De hoeveelheid middelzw aar verkeer is daarentegen iets lager. Al met al kan hiervan w orden gesteld dat het verschil minimaal is en als er al sprake moet zijn van bijstelling, dan zouden de berekende w aarden iets hoger w orden. Ten aanzien van de meteocorrectie kan w orden gesteld dat deze w el is toegepast op de geluidsberekeningen, niet op de geluidsmetingen. Dit betekent dat de resultaten van de geluidsmetingen nog iets naar beneden bijgesteld zouden kunnen w orden,om de vergelijking zo goed mogelijk te maken. Op basis van bovenstaande kan w orden geconcludeerd dat de meet- en berekeningsresultaten nog iets dichter bijelkaar liggen dan nu uit de resultaten is gebleken. Hiermee kan er gesteld w orden dat het verschil tussen de berekenings- en meetresultaten in de ordegrootte van 0 tot 1 db ligt. En dat is een bijzonder klein verschil bijdergelijke vergelijkingen. 3 Conclusie Op basis van de uitgevoerde vergelijking van de meetgegevens en de berekeningsresultaten kan w orden gesteld dat het akoestisch onderzoek voldoende nauw keurig is uitgevoerd. De uitkomsten van het akoestisch onderzoek komen overeen met de geluidsmetingen in het veld. 1 De berekende geluidsbelastingen zijn Lden-w aarden. Dit zijn gemiddelden over een etmaal w aarbij rekening w ordt gehouden met de verkeersverdeling over de dag-,avond- en nachtperiode van het etmaal Herinrichting N241 3
Bijlage 1: M eetrapport port Herinrichting N241 4
Notitie Contactpersoon ing. Sander Kamp Datum 11 oktober 2011 Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL Geluidsmetingen en telgegevens N241 1 Aanleiding Tauw heeft geluidsmetingen verricht langs de N241 ter hoogte van De Weel. Dit onderzoek is uitgevoerd in het kader van het aanleggen van de nieuwe rotonde op de N241, tussen Schagen en Verlaat. De metingen hebben als doel om het effect van vrachtverkeer van en naar de werkzaamheden voor de rotonde vast te stellen. De metingen zijn op dinsdag 12 juli 2011 en donderdag 15 september 2011 uitgevoerd. Bij de metingen is het geluidsniveau vastgelegd en zijn er verkeerstellingen verricht om een beeld te krijgen van het aantal voertuigen en de verschillende type voertuigen. Op 12 juli 2011 reed bouwverkeer van en naar de toekomstige rotonde terwijl dit op 15 september 2011 juist niet het geval was. Om een voldoende representatief beeld van de geluidsniveaus te krijgen zijn de metingen gedurende de normale werktijden van het bouwverkeer verricht. 2 Meetomstandigheden Er was een significant verschil in windrichting en windsnelheid op beide meetdagen. Echter gezien de korte afstand van de meetopstelling tot de weg heeft dit geen effect gehad op de metingen. Tabel 2.1 Weersomstandigheden tijdens de metingen (de Kooy) Datum en tijd 12-07-2011 15-09-2011 Temperatuur [ C] 17.1 13.5 Windsnelheid [m/s op 10 meter boven maaiveld] 7.1 3.3 Windrichting 38 [NO] 320 [NW] Relatieve vochtigheid [%] 76 73 Bewolking [8 e delen] 6 2 NB. De gegevens zijn ontleend aan registraties van het KNMI Metingen N241 Schagen 1\5
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL Svantek 959 meetopstelling Figuur 2.1 Situering Svantek 959 De meetopstelling stond gepositioneerd langs de N241 ter hoogte van De Weel, zoals figuur 2.1 weergeeft. Deze bemande meting werd uitgevoerd tijdens het rijden van het werkverkeer tussen 07:00 en 16:00 uur. De meethoogte bedroeg 1,8 meter boven het maaiveld en de afstand tot de weg bedroeg 9 meter. De gebruikte apparatuur is weergegeven in tabel 2.2. Gelijktijdig met de metingen, werden de voertuigtellingen uitgevoerd. De telgegevens bevatten voertuigaantallen uit beide richtingen, per categorie. De voertuigcategorieën zijn: lichte motorvoertuigen (LMV), middelzware motorvoertuigen (MMV) en zware motorvoertuigen (ZMV). Op de eerste meetdag is het werkverkeer ten behoeve van de aan te leggen rotonde apart geteld in de categorie zware motorvoertuigen. Tabel 2.2 geeft de meetapparatuur weer. Tabel 2.2 Meetapparatuur Meetapparatuur Fabrikant Type Serienummer Aantal Sound & vibration analyzer Svantek 959 #21207 1 Outdoor microphone Svantek SA203 1 Monitoring systeem Svantek SV 211 1 ½ microphone cartridge GRAS 40AE #7052 1 2\5 Metingen N241 Schagen
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL 3 Resultaten In de onderstaande tabel zijn de meet- en telresultaten opgenomen per uur, voor de periode 07:00 tot 16:00 uur. In rode cijfers zijn de meetresultaten weergegeven van de geluidsmetingen. De overige cijfers hebben betrekking tot de telgegevens. Equivalente, maximale en minimale geluidsniveaus zijn opgenomen in de tabel. De telgegevens zijn opgedeeld in voertuigcategorieën per weghelft: lichte motorvoertuigen (LMV), middelzware motorvoertuigen (MMV) en zware motorvoertuigen (ZMV). Metingen N241 Schagen 3\5
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL Tabel 3.1 Resultaten Metingen en telgegevens 12-07-2011 Metingen en telgegevens 15-09-2011 Equivalente Maximale Minimale Equivalente Maximale Minimale geluidsniveau geluidsniveau geluidsniveau geluidsniveau geluidsniveau geluidsniveau No Time LAeq [db(a)] LAmax [db(a)] LAmin [db(a)] LAeq [db(a)] LAmax [db(a)] LAmin [db(a)] 1 07:00-08:00 69 83 43 71 86 46 S - V 1) 435 11 23 (13) 442 7 8 V - S 2) 267 7 18 (9) 280 7 6 Totaal 702 18 41 (22) 722 14 14 2 08:00-09:00 69 84 41 71 85 46 S - V 403 13 36 (10) 383 10 20 V - S 354 5 27 (10) 325 12 18 Totaal 757 18 63 (20) 708 22 38 3 09:00-10:00 69 84 41 69 88 42 4 10:00-11:00 67 82 42 69 86 40 S - V 292 13 31 (4) 234 17 14 V - S 256 10 14 (3) 216 11 16 Totaal 548 23 45 (7) 450 28 30 5 11:00-12:00 68 84 44 69 92 42 6 12:00-13:00 68 87 42 68 90 39 S - V 287 13 25 (11) 285 12 16 V - S 255 10 27 (17) 272 12 16 Totaal 542 23 52 (28) 557 24 32 7 13:00-14:00 68 83 43 68 86 39 8 14:00-15:00 68 85 44 68 85 43 S - V 314 15 26 (11) 314 16 14 V - S 305 12 25 (9) 330 10 15 Totaal 619 27 51 (20) 644 26 29 9 15:00-16:00 69 85 45 68 88 39 Eenergetisch gemiddelde 68 84 43 69 88 43 Totaal voertuigen 3168 109 252 (97) 3081 114 143 1) S-V = rijrichting van Schagen naar Verlaat 2) V-S = rijrichting van Verlaat naar Schagen 4\5 Metingen N241 Schagen
Kenmerk N001-4799630KMS-kmn-V02-NL 4 Opmerkingen en bevindingen Op basis van de metingen zijn de volgende opmerkingen te maken en conclusies te trekken. Opmerkingen Op 12-07-2011 reden veel zware motorvoertuigen, zoals verwacht, door werkverkeer Op 15-09-2011 reden meer landbouwvoertuigen, die met name de hoge LAmax bepalen Conclusies Op de tweede meetdag,15 september 2011 zonder, zware motorvoertuigen ten behoeve van de reconstructie van de N242, zijn er iets hogere gemiddelde geluidsniveaus gemeten. Weersomstandigheden hebben geen rol gespeeld. Wel kan er aangetekend worden dat die dag duidelijk meer landbouwverkeer langskwam dan op de eerste meetdag Er is een duidelijk verschil tussen het aantal zware motorvoertuigen op de twee meetdagen. De telgegevens van eerste meetdag, 12 juli 2011, bevat meer zware motorvoertuigen, veroorzaakt door de hoeveelheid werkverkeer ten behoeve van de reconstructie De maximale geluidsniveaus zijn op de 15 september 2011, de tweede meetdag zonder extra zware motorvoertuigen, enigszins hoger. De oorzaak hiervan zijn de landbouwvoertuigen, die op de eerste meetdag niet tot nauwelijks te bespeuren waren De verkeersintensiteit op beide dagen is, rekening houdend met het werkverkeer, binnen een redelijke marge vergelijkbaar te noemen Uit de metingen volgt niet dat het bouwverkeer tot een duidelijk hoger geluidsniveau leidt dan de situatie met alleen regulier verkeer Metingen N241 Schagen 5\5