Rapport Luchtkwaliteit doorgaand spoor Status: DEFINITIEF Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software info@dgmr.nl www.dgmr.nl Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0)26 351 21 41 F +31 (0)26 443 58 36 Eisenhowerlaan 112, Postbus 82223 NL-2508 EE Den Haag T +31 (0)70 350 39 99 F +31 (0)70 358 47 52 Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0)512 52 23 24 F +31 (0)512 52 25 19 Geerweg 11, Postbus 640 NL-6130 AP Sittard T +31 (0)46 411 39 30 F +31 (0)46 411 39 31 DGMR Bouw B.V. Hr. 09142407 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr. 09142408 DGMR Software B.V. Hr. 09142409 DGMR Beheer B.V. Hr. 09142400 DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr. 09052991
Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING... 4 2. WETGEVING... 5 2.1 Wet milieubeheer, hoofdstuk 5... 5 2.2 Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007... 5 2.3 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007... 5 2.4 Normstelling... 6 3. UITGANGSPUNTEN... 7 3.1 Projectbegrenzing... 7 3.2 Intensiteiten dieseltractie aangedreven materieel... 8 3.3 Hoogwaardig Openbaar Vervoer Om de Zuid... 8 3.4 Gevolgen van het plan op de overige wegen... 9 3.5 Bijdrage overige wegen op de lokale luchtkwaliteit... 9 4. REKENMODEL... 10 4.1 Rekenmethode... 10 4.2 Emissiegetallen... 10 4.3 Achtergrondconcentraties... 11 5. RESULTATEN... 12 5.1 Deelbijdrage busbaan HOV... 12 5.2 Deelbijdrage rijkswegen... 12 5.3 Deelbijdrage spoor... 12 5.4 Achtergrondconcentraties... 13 5.5 Totale concentraties... 13 6. BESCHOUWING... 15 k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 3
1. Inleiding In opdracht van ProRail heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderzoek naar de luchtkwaliteit verricht in het kader van de Tracéwet-procedure voor de spooruitbreiding in en rondom Utrecht. Dit onderzoek heeft betrekking op het gedeelte Houten Woerden, vanaf de gemeentegrens ten noorden van Houten tot aan de kruising van het spoor met het Amsterdam-Rijnkanaal ten noordwesten van station Utrecht Centraal. In het kader van de Wet milieubeheer dient te worden onderzocht wat de gevolgen voor de luchtkwaliteit zijn vanwege het plan. De indienststelling van de Betuweroute is bepalend voor het spoorgebruik door dieselmaterieel in Utrecht. Als gevolg van deze indienststelling gaan goederenstromen van Rotterdam naar Zevenaar niet meer over station Utrecht Centraal. Het al dan niet uitvoeren van het project VleuGel heeft geen zelfstandige gevolgen voor het goederenverkeer en daarmee het spoorgebruik door dieselmaterieel rond station Utrecht Centraal. Het project VleuGel is ook niet gericht op de ontwikkeling of herrouting van goederenstromen. Bij voorbaat kan dus al worden gesteld dat het project geen effect heeft op de lokale luchtkwaliteit. Het doel van het onderzoek is het in kaart brengen van de luchtkwaliteit. De berekeningen worden conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 verricht. Voor de jaren 2015, waarin de sporen in gebruik worden genomen, en 2020, een blik naar de toekomst, wordt getoetst of wordt voldaan aan de grenswaarden voor stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ). Van de overige stoffen kan op basis van ervaring worden gesteld dat wordt voldaan aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. De luchtkwaliteit rond het onderzoeksgebied wordt bepaald door de achtergrondconcentraties, de uitstoot vanwege de dieseltractie aangedreven treinen op het traject en directe bronnen in de omgeving zoals de rijkswegen. In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 het beoordelingskader aangegeven. Hierin wordt aangegeven welke aspecten een rol spelen bij de toetsing aan de Wet milieubeheer. In hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten van het onderzoek beschreven en wordt ingegaan op de voor het onderzoek relevante gegevens zoals de intensiteiten van het spoor. Hoofdstuk 4 beschrijft de opbouw en uitgangspunten van de rekenmodellen en hoofdstuk 5 geeft de uitkomsten van de berekeningen. In dit hoofdstuk worden de concentraties getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 4
2. Wetgeving Bij Wet van 11 oktober 2007 (tot wijziging van de Wet milieubeheer) zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO 2 ), stikstofdioxide (NO 2 ), zwevende deeltjes (fijn stof (PM 10 )), koolmonoxide (CO) en benzeen (C 6 H 6 ) in de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in de Wet milieubeheer en gebaseerd op de waarden, die zijn opgenomen in de diverse richtlijnen van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie. 2.1 Wet milieubeheer, hoofdstuk 5 Op 15 november 2007 is hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm) in werking getreden. Deze wet vervangt het Besluit luchtkwaliteit 2005. In de wet is gestreefd naar meer flexibiliteit als het gaat om de koppeling van luchtkwaliteitseisen en ruimtelijke ontwikkelingen. Deze flexibiliteit is met name terug te vinden in een verdeling in projecten die wel of niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit. Projecten die meer dan 3% bijdragen aan de luchtkwaliteit zijn opgenomen in een nationaal samenwerkingsprogramma (NSL) waarin afspraken staan over een pakket aan maatregelen. Met deze maatregelen moet het project gaan voldoen aan de gestelde grenswaarden. Europese regelgeving gaat uit van een maximale bijdrage van 1% aan de luchtkwaliteit. Daarom geldt tot het eerste kwartaal van 2009 een interimperiode waarbij projecten met een bijdrage hoger dan 1% en die niet zijn opgenomen in het NSL, getoetst moeten worden aan de Wm. In het Besluit en de Regeling Niet In Betekenende Mate (NIBM) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven worden. De 1%-bijdrage is omgezet in heldere kentallen die de criteria vormen of wel of niet sprake is van een NIBM project. 2.2 Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 Op 15 november 2007 is de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 in werking getreden. Op grond van artikel 5.16 Wm kunnen projecten in overschrijdingssituaties die in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit, toch doorgang vinden door toepassing van de regeling projectsaldering. Deze regeling gaat ervan uit dat per saldo, door de inzet van extra maatregelen of door het optreden van gunstige effecten elders, sprake is van een verbetering van de luchtkwaliteit. In het eerste lid van artikel 5.16 Wm wordt de Minister de mogelijkheid geboden om nadere regels te stellen. Dit is nu gebeurd in de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007. De Regeling sluit zo veel mogelijk aan bij de (oude) Regeling saldering luchtkwaliteit 2005. 2.3 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Verder schrijft de regeling rapportage voor van de uitkomsten van metingen en berekeningen. De regeling vereist ook een plan met maatregelen om een goede luchtkwaliteit te bewerkstelligen in geval van overschrijding. In de regeling zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 5
Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. In de regeling zijn ook voorschriften opgenomen voor metingen met betrekking tot meetplaatsen en analyse. In artikel 35 en bijlage 4 van de regeling is de hoogte van de aftrek bij fijn stof vastgelegd. De nieuwe meetregeling staat een plaatsafhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijn stof toe. De aftrek varieert van 3 tot 7 microgram per kubieke meter (µg/m 3 ) en betreft het aandeel zeezout. Voor de gemeente Utrecht bedraagt deze aftrek 5 µg/m 3. Voor PM 10 geldt naast een jaargemiddelde grenswaarde ook een 24-uursgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m 3 per etmaal. Deze (etmaalgemiddelde) grenswaarde mag maximaal 35 keer in een jaar worden overschreden. Het blijkt dat de invloed van de in de buitenlucht aanwezige concentratie zeezout op het aantal dagen waarop de concentratie van fijn stof de dagwaarde van 50 µg/m 3 overschrijdt, voor nagenoeg heel Nederland gelijk is. Derhalve geldt een vaste aftrek van zes dagen voor de dagnorm van fijn stof. 2.4 Normstelling Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan die op een aangegeven tijdstip tenminste moet zijn bereikt. Een plandrempel is het kwaliteitsniveau, dat bij overschrijding aanleiding geeft tot het opstellen van een plan, waarin aangegeven wordt op welke wijze kan worden voldaan aan bepaalde waarden. De voor dit onderzoek relevante plandrempel- en grenswaarden zijn in tabel 1 weergegeven. Tabel 1 Grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer stof type norm plandrempel Grenswaarde 2008 2008 v.a. 2010 -- 125 125 zwaveldioxide (SO 2) 24-uursgemiddelde dat 3 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 zwevende deeltjes (PM 10 ) jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 -- 40 40 24-uursgemiddelde dat 35 keer per jaar -- 50 50 overschreden mag worden in µg/m 3 koolmonoxide (CO) 8-uurgemiddelde concentratie in mg/m 3 -- 10 10 stikstofdioxide (NO 2) jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 44 -- 40 220 1) uurgemiddelde dat 18 keer per jaar 200 200 overschreden mag worden in µg/m 3 benzeen jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 7 10 5 1) Geldt alleen voor drukke wegen (tenminste 40.000 mvt/etmaal). k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 6
3. Uitgangspunten 3.1 Projectbegrenzing Het onderzoeksgebied behelst (een deel van) drie trajecten en komt overeen met de projectgrenzen van het Tracébesluit. Van het traject Utrecht Den Bosch loopt het onderzoeksgebied tot km 5.5, van de spoorlijn Utrecht Arnhem loopt het gebied tot km 39.3 en van het traject Utrecht Woerden tot km 2.9. Het Centraal Station Utrecht behoort niet tot het Tracébesluit. Het project Vleugel/Randstadspoor, dat op basis van het tracébesluit kan worden gerealiseerd, is niet gericht op de ontwikkeling of herroutering van (bestaande) goederenstromen. Het onderzoeksgebied kan daardoor beperkt blijven tot de begrenzing van het tracébesluit. In onderstaand figuur is het gebied in de topografische kaart aangegeven. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 7
3.2 Intensiteiten dieseltractie aangedreven materieel De indienststelling van de Betuweroute is bepalend voor het spoorgebruik door dieselmaterieel in Utrecht. Als gevolg van deze indienststelling gaan goederenstromen van Rotterdam naar Zevenaar niet meer over station Utrecht Centraal. Het al dan niet uitvoeren van het project VleuGel heeft geen zelfstandige gevolgen voor het goederenverkeer en daarmee het spoorgebruik door dieselmaterieel rond station Utrecht Centraal. Dit betekent dat de spooruitbreiding VleuGel geen voor de luchtkwaliteit relevante ontwikkeling met zich mee brengt. In tabel 2 is aangegeven hoeveel diesellocomotieven over de trajecten rijden in 2015 en 2020, aangeleverd door ProRail. Deze gegevens zijn ontleend aan de Vraagprognoses Goederenvervoer, stand december 2006. In de aanpassing van de prognose in mei 2007 komen geen dieseltreinen meer voor op de trajecten Harmelen aansluiting station Utrecht Centraal en station Utrecht Centraal De Haar aansluiting. Deze trajecten zijn wel in het model ingevoerd maar hebben geen intensiteit. Tabel 2 Intensiteiten traject aantal diesellocs per etmaal 2015 2020 Harmelen aansl station Utrecht C 0 0 station Utrecht C Geldermalsen 15 17 station Utrecht C De Haar aansl 0 0 De ingevoerde baanvakken zijn in figuur 1 getoond. 3.3 Hoogwaardig Openbaar Vervoer Om de Zuid In de nabijheid van het traject wordt parallel aan het spoor een busbaan gerealiseerd voor de verbinding tussen station Utrecht Centraal en Universiteitscomplex De Uithof in het kader van het HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) tracé Om de Zuid. De busbaan HOV is een ontwikkeling die op dit moment nog niet planologisch is ingepast, maar parallel loopt met de planologische besluitvorming voor de spooruitbreiding. Gelet op de sterke fysieke verwevenheid van HOV en spooruitbreiding VleuGel, is de bijdrage van de HOV-baan vanuit een worst-case-insteek meegenomen in het onderzoek. Voor het HOV zijn nu plannen om het traject te vertrammen. Dit heeft een gunstig effect op de luchtkwaliteit. Aangezien de plannen nog niet zijn vastgelegd, wordt uitgegaan van de komst van een busbaan, zodat een worst-case situatie wordt berekend. Voor het project is door Tauw een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd HOV Om de Zuid Utrecht versie 28 augustus 2006. De resultaten van dit onderzoek zijn meegenomen in onderhavig onderzoek. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 8
3.4 Gevolgen van het plan op de overige wegen De halte Vaartsche Rijn is vooral een overstaphalte tussen spoor en HOV, die ook meer dan 1.000 stallingsplaatsen voor fietsers zal bieden. Vanwege de stedelijke ligging van de halte is het aandeel reizigers dat met de auto naar de halte komt zeer beperkt. Bovendien is het bedieningsgebied van de halte beperkt tot de directe omgeving van de halte waardoor het autogebruik van en naar de halte minimaal zal zijn. In het project wordt dan ook niet voorzien in parkeerplaatsen bij de halte. Noemenswaardig extra gemotoriseerd verkeer op de belangrijkste wegen (de Vondellaan en de Baden Powellweg) als gevolg van de halte Vaartsche Rijn zal er dan ook niet zijn. Voor de berekeningen wordt geen rekening gehouden met een effect op overige wegen. 3.5 Bijdrage overige wegen op de lokale luchtkwaliteit In en rondom het plangebied bevindt zich een aantal voor de lokale luchtkwaliteit relevante wegen. Deze wegen kunnen ter plaatse van het plangebied een overschrijding van de grenswaarden veroorzaken. In het onderzoek zijn de bijdrage van de rijkswegen A27 en A12 meegenomen. Van deze wegen is te verwachten dat overschrijdingen van de grenswaarden op kunnen treden. Voor de overige wegen wordt niet uitgesloten dat overschrijdingen optreden, maar worden vooralsnog niet in het onderzoek meegenomen. De verkeersgegevens van de rijkswegen A12 en A27 zijn aangeleverd door Rijkswaterstaat. De cijfers gaan uit van een verbreding van de A12 en de A27 volgens het ZSM-programma. In tabel 3 zijn de verkeersgegevens getoond. Tabel 3 Verkeersgegevens rijkswegen traject intensiteit 2015 intensiteit 2020 weg van tot etmaal licht middel zwaar etmaal licht middel zwaar A12 Bunnik - Lunetten 67700 60700 2310 4690 73000 65400 2508 5092 A12 Lunetten - Bunnik 57200 50400 2040 4760 61600 54300 2190 5110 A27 Rijnsweerd -Lunetten 89900 75900 4620 9380 96800 81700 4983 10117 A27 Lunetten - Rijnsweerd 95900 82600 3990 9310 103400 89000 4320 10080 De snelheid op de rijkswegen bedraagt in 2015 en 2020 beide 100 km/uur conform de opgave van Rijkswaterstaat. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 9
4. Rekenmodel 4.1 Rekenmethode De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 schrijft geen rekenmethode voor ter bepaling van de luchtkwaliteit rond sporen. Voor de berekeningen van het spoor is gebruikgemaakt van het screeningsmodel GeoAir (CAR). Het model geeft inzicht in de knelpunten. Voor de bepaling van de luchtkwaliteit rond snelwegen is gebruikgemaakt van Pluim Snelweg (TNO). Deze rekenmethode is goedgekeurd door het ministerie van VROM voor uitvoeren van berekeningen aan snelwegen (methode 2 uit de Regeling). De concentraties zijn bepaald op maximaal 5 m van de wegrand voor NO 2 en op maximaal 10 m van de wegrand voor PM 10. Hierbij dient in ogenschouw genomen te worden dat het punt waarop de luchtkwaliteit wordt bepaald representatief is voor een gebied van tenminste 200 m 2. 4.2 Emissiegetallen Voor het dieseltractie aangedreven materieel op het spoor kent CAR geen emissiewaarden. ProRail heeft voor dit materieel gegevens aangeleverd, die mede zijn gebruikt voor de berekening van Luchtkwaliteit langs de Sloelijn (TNO rapport B&O-A R 2005/118). De uitstoot van NO 2 en PM 10 zijn voor alle jaren gelijk aangehouden. Er zijn namelijk geen (technologische) veranderingen te verwachten die van invloed zijn op de emissiefactoren. In het rekenmodel GeoAir zijn alleen wegverkeersbronnen in te voeren. Voor de berekening van de locomotieven is een equivalente hoeveelheid vrachtverkeer ingevoerd. In tabel 4 is aangegeven wat de emissiefactoren bij de verschillende jaren zijn, en hoeveel vrachtverkeer een dieselloc representeert. Tabel 4 Emissiefactoren in g/km/voertuig bron 2015 2020 omschrijving snelheid PM10 NOx PM10 NOx zware voertuigen 90 km/uur 0.134 2.366 0.122 1.452 diesellocomotieven 80 km/uur 2.6 177 2.6 177 vrachtwagenequivalent 19.4 74.8 21.3 121.9 De invoergegevens van het rekenmodel zijn in bijlage 1 opgenomen. Hierin is ook een berekening van het equivalente aantal vrachtwagens voor een locomotief gegeven. De berekeningen zijn uitgevoerd met de gemiddelde meteocondities voor de jaren 1995-1999. De emissiefactoren voor de berekeningen aan de snelwegen zijn afkomstig van het MNP. De invoergegevens van de modellen voor de bepaling van de concentraties langs snelwegen zijn opgenomen in bijlage 2. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 10
4.3 Achtergrondconcentraties Het Milieu- en Natuurplanbureau (MNP) maakt jaarlijks kaarten over de zogenoemde grootschalige concentraties van luchtverontreinigende stoffen. Deze GCN-kaarten zijn gebaseerd op modelberekeningen van het MNP en metingen van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). Ze geven een grootschalig beeld van de luchtkwaliteit in het verleden en de toekomst. De uitgiftedatum van de gehanteerde data is 14 maart 2008. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 11
5. Resultaten In dit hoofdstuk wordt de situatie met betrekking tot de luchtkwaliteit rond het project aangegeven. De lokale luchtkwaliteit wordt bepaald door de reeds aanwezige achtergrondconcentratie, de deelbijdrage van de busbaan HOV, de relevante wegen en het spoor. Aangezien het project geen relevant effect op de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen heeft, is alleen de situatie in kaart gebracht voor de jaren 2015 en 2020. 5.1 Deelbijdrage busbaan HOV In het rapport van Tauw naar de luchtkwaliteit vanwege HOV Om de Zuid is de exacte bronbijdrage niet aangegeven. Om deze te kunnen bepalen, is het nodig de gehanteerde achtergrondconcentraties te weten. Uit de door het RIVM in 2006 vrijgegeven data blijkt dat de jaargemiddelde achtergrondconcentratie PM 10 in het onderzoeksgebied ten minste 20.6 µg/m 3 bedraagt in 2018. De hoogste berekende waarde bedraagt voor het gebied 21.6 µg/m 3. De bronbijdrage van de busbaan bedraagt dus in het meest ongunstige geval 1 µg/m 3. Deze waarde is bij de uitkomsten van de spooruitbreiding VleuGel opgeteld voor de trajecten Utrecht De Haar en Utrecht Geldermalsen. Voor de concentratie NO 2 is eenzelfde methodiek gehanteerd. Hiervoor is een toename van 5.9 µg/m 3 aangehouden. 5.2 Deelbijdrage rijkswegen In bijlage 3.1 zijn de rekenresultaten van de concentraties langs de snelwegen aangegeven. Rondom het onderzoeksgebied is een gridberekening uitgevoerd. Hieronder zijn de hoogst optredende concentraties op de gridpunten aangegeven in 2015 en 2020. Uit de berekeningen blijkt dat de bijdrage op de jaargemiddelde concentratie als volgt is: voor stikstofdioxide ten hoogste 16.6 µg/m 3 in 2015 en 12.4 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A12; voor stikstofdioxide ten hoogste 23.3 µg/m 3 in 2015 en 18.5 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A27; voor fijn stof ten hoogste 3.5 µg/m 3 in 2015 en 3.4 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A12; voor fijn stof ten hoogste 4.7 µg/m 3 in 2015 en 4.5 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A27. 5.3 Deelbijdrage spoor In bijlage 3.2 zijn de rekenresultaten van de deelbijdrage van het spoor opgenomen. De bijdrage van het spoor bedraagt ten hoogste 1.08 µg/m 3 voor stikstofdioxide en 0.03 µg/m 3 voor fijn stof. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 12
5.4 Achtergrondconcentraties De achtergrondconcentraties bedragen in 2015: 19.3 tot 20.2 µg/m 3 voor fijn stof en 17.8 tot 23.5 µg/m 3 voor stikstofdioxide. De achtergrondconcentraties bedragen in 2020: 18.5 tot 19.3 µg/m 3 voor fijn stof en 15.3 tot 19.7 µg/m 3 voor stikstofdioxide. 5.5 Totale concentraties In bijlage 3.3 zijn de bijdrage van de rijkswegen, de HOV en het spoor gecumuleerd. In tabel 5 en 6 zijn de jaargemiddelde concentraties fijn stof en stikstofdioxide op de maatgevende baanvakken getoond, voor respectievelijk 2015 en 2020. De trajecten Harmelen aansluiting Station Utrecht Centraal en station Utrecht Centraal De Haar aansluiting zijn niet in de tabellen genoemd, omdat hier geen dieselmaterieel over rijdt. In de tabellen is de correctie voor zeezout, de bijdrage van de busbaan HOV en de snelwegen verwerkt. In de tabellen is tevens het aantal overschrijdingsdagen fijn stof aangegeven. Tabel 5 Rekenresultaten 2015 spoor jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 # overschrijdingsbaanvak ter hoogte van stikstofdioxide fijn stof dagen fijn stof Utrecht - Geldermalsen HOV 29.6 21.1 12 Utrecht - Geldermalsen A12 35.9 23.4 19 Utrecht - Geldermalsen A27 42.6 24.6 23 Utrecht - Geldermalsen resterend traject 24.6 20.2 10 grenswaarde: 40 40 35 De jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide bedraagt ten hoogste 42.6 µg/m 3. De hoogste jaargemiddelde concentratie fijn stof bedraagt 24.6 µg/m 3. De etmaalgemiddelde concentratie fijn stof van 50 µg/m 3 wordt op ten hoogste 23 dagen overschreden. Hiermee wordt de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide met 2.6 µg/m 3 overschreden. Voor fijn stof wordt voldaan aan de grenswaarden voor zowel de jaargemiddelde concentratie als het aantal overschrijdingsdagen. De overschrijding treedt uitsluitend op ter plaatse van de kruising met de rijksweg A27. Tabel 6 Rekenresultaten 2020 spoor jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 # overschrijdingsbaanvak ter hoogte van stikstofdioxide fijn stof dagen fijn stof Utrecht - Geldermalsen HOV 25.9 20.1 10 Utrecht - Geldermalsen A12 29.2 22.5 16 Utrecht - Geldermalsen A27 35.3 23.6 20 Utrecht - Geldermalsen resterend traject 20.8 19.3 8 grenswaarde: 40 40 35 k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 13
De jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide bedraagt ten hoogste 35.3 µg/m 3. De hoogste jaargemiddelde concentratie fijn stof bedraagt 23.6 µg/m 3. De etmaalgemiddelde concentratie fijn stof van 50 µg/m 3 wordt op ten hoogste 20 dagen overschreden. Hiermee wordt voor beide stoffen voldaan aan de grenswaarden. Het verschil 2015 en 2020 is dat een afname optreedt van de concentraties. Dit komt door de afnemende achtergrondconcentraties. k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 14
6. Beschouwing In het kader van de Tracéwet-procedure voor de spooruitbreiding in en rondom Utrecht is een onderzoek uitgevoerd naar de lokale luchtkwaliteit rond het project. In het onderzoek is de lokale luchtkwaliteit bepaald voor 2015, waarin de sporen in gebruik worden genomen, en 2020, waarmee een blik naar de toekomst wordt gegeven. De spooruitbreiding heeft geen extra groei van het goederenvervoer en daarmee een toename van de emissie van luchtverontreinigende stoffen tot gevolg. Het goederenvervoer op het traject is een autonome ontwikkeling. Er treden derhalve geen effecten op de luchtkwaliteit op vanwege de spooruitbreiding. Uit het onderzoek naar de luchtkwaliteit in blijkt dat in het jaar 2015 overschrijdingen van de grenswaarden optreden bij de kruising met de rijksweg A27. Langs het resterende traject, waarover dieselmaterieel rijdt in 2015 en 2020, treden volgens het onderzoek geen overschrijdingen op van de grenswaarden. In 2020 wordt, vanwege dalende achtergrondconcentraties, op alle plaatsen voldaan aan de grenswaarden In het onderzoek zijn overigens alleen de kruisende rijkswegen meegenomen. Het is niet uitgesloten dat ook vanwege andere drukke kruisende verkeerswegen overschrijdingen van de grenswaarde optreden. De conclusie zal dan niet anders zijn: zeer lokaal bij kruisingen met drukke wegen kunnen overschrijdingen van de grenswaarde optreden. Arnhem, 23 april 2008 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001vdef.doc 23-04-2008 15
Figuur 1 k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001.doc 13-03-2008 19
Spooruitbreiding Vleugel: Sporen in Utrecht Figuur 1 Overzicht wegen 460000 LEGENDA 0 m 1000 m 459000 schaal = 1 : 45000 oorsprong = 132500, 449300 458000 457000 01 02 03 456000 04 05 11 455000 12 06 07 13 454000 08 14 15 09 10 453000 16 16 16 17 452000 18 451000 450000 133000 134000 135000 136000 137000 138000 139000 140000 Luchtvervuiling - CAR II, - - PM10 2015 [K:\PRJ\V\2007\006700\DOORGA~1], Geoair V1.60
Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001.doc 13-03-2008 16
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM10 2015 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 01 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 10 10 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 11 11 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 12 12 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 13 13 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 14 14 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 15 15 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 16 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 17 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 18 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 19 17 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 20 18 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V1.60 13-3-2008 9:13:04
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM10 2015 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 2 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 3 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 4 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 5 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 6 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 7 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 8 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 9 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 10 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 11 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 12 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 13 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 14 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 15 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 16 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 17 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 18 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 19 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 20 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 278,60 -- 0 0 Geoair V1.60 13-3-2008 9:13:04
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO2 2015 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 01 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 10 10 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 11 11 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 12 12 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 13 13 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 14 14 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 15 15 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 16 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 17 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 18 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 19 17 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 20 18 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V1.60 13-3-2008 9:13:45
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO2 2015 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 2 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 3 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 4 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 5 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 6 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 7 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 8 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 9 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 10 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 11 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 12 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 13 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 14 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 15 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 16 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 17 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 18 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 19 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 20 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 935,80 -- 0 0 Geoair V1.60 13-3-2008 9:13:45
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM10 2020 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 01 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 10 10 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 11 11 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 12 12 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 13 13 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 14 14 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 15 15 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 16 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 17 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 18 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 19 17 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 20 18 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V1.60 13-3-2008 9:14:03
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM10 2020 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 2 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 3 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 4 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 5 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 6 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 7 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 8 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 9 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 10 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 11 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 12 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 13 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 14 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 15 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 16 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 17 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 18 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 19 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 20 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 334,80 -- 0 0 Geoair V1.60 13-3-2008 9:14:03
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO2 2020 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 01 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 10 10 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 11 11 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 12 12 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 13 13 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 14 14 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 15 15 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 16 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 17 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 18 16 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 19 17 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 20 18 Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V1.60 13-3-2008 9:14:19
I.2007.0067.00.R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO2 2020 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 2 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 3 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 4 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 5 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 6 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 7 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 8 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 9 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 10 0,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- -- -- 0 0 11 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 12 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 13 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 14 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 15 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 16 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 17 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 18 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 19 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 20 0,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0,00 -- -- -- -- -- -- 1238,80 -- 0 0 Geoair V1.60 13-3-2008 9:14:19
Bijlage 2 Berekeningsresultaten k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001.doc 13-03-2008 17
Bijlage 2 Invoergegevens Pluim Snelweg 2015 x1 y1 x2 y2 vlag int li int mz int zw v li v vw ruwheidsklasse maaiveld schermhoogte congestie wegtype rijnsweerd-lunetten 138448.1 453065.1 138353.5 452713.1 1 75900 4620 9380 100 80 3-2 0 0.15 3 lunetten-rijnsweerd 138480.1 453053.8 138391.7 452701.8 1 82600 3990 9310 100 80 3-2 0 0.12 3 bunnik-lunetten 138608.7 452013.8 139177.3 452284 1 60700 2310 4690 100 80 3 0 0 0 3 lunetten - bunnik 139204.5 452253.5 138605.3 451968.6 1 50400 2040 4760 100 80 3 0 0 0 3 2020 rijnsweerd-lunetten 138448.1 453065.1 138353.5 452713.1 1 81700 4983 10117 100 80 3-2 0 0.23 3 lunetten-rijnsweerd 138480.1 453053.8 138391.7 452701.8 1 89000 4320 10080 100 80 3-2 0 0.17 3 bunnik-lunetten 138608.7 452013.8 139177.3 452284 1 65400 2508 5092 100 80 3 0 0 0.04 3 lunetten - bunnik 139204.5 452253.5 138605.3 451968.6 1 54300 2190 5110 100 80 3 0 0 0 3
Bijlage 3 Berekeningsresultaten k:\doc\v\2007\006700\v2007006700r001.doc 13-03-2008 18
Spooruitbreiding VleuGel; sporen in Utrecht Bijlage 3.1 Resultaten rijksweg A12, 2015 x y no2 acht_no2 pm10 acht_pm10 # dgn 138680 452025 36,1 23,8 27,4 24,8 34 138680 452075 31,6 23,8 26,6 24,8 31 138680 452100 29,1 23,8 26 24,8 28 138680 452125 27,9 23,8 25,7 24,8 27 138680 452150 27,1 23,8 25,5 24,8 26 138680 452175 26,6 23,8 25,4 24,8 26 138680 452200 26,3 23,8 25,3 24,8 26 138680 452225 26 23,8 25,3 24,8 26 138680 452250 25,8 23,8 25,2 24,8 25 138705 452000 33,5 23,8 26,8 24,8 31 138705 452025 38,5 23,8 28 24,8 37 138705 452050 38,7 23,8 28 24,8 37 138705 452075 34,5 23,8 27,3 24,8 33 138705 452100 30,3 23,8 26,3 24,8 29 138705 452125 28,6 23,8 25,8 24,8 27 138705 452150 27,6 23,8 25,6 24,8 27 138705 452175 27 23,8 25,5 24,8 26 138705 452200 26,6 23,8 25,4 24,8 26 138705 452225 26,2 23,8 25,3 24,8 26 138705 452250 26 23,8 25,2 24,8 25 138730 452000 31,5 23,8 26,3 24,8 29 138730 452050 36,8 23,8 27,5 24,8 34 138730 452100 31,9 23,8 26,6 24,8 31 138730 452125 29,4 23,8 26 24,8 28 138730 452150 28,1 23,8 25,7 24,8 27 138730 452175 27,4 23,8 25,6 24,8 27 138730 452200 26,8 23,8 25,4 24,8 26 138730 452225 26,5 23,8 25,4 24,8 26 138730 452250 26,2 23,8 25,3 24,8 26 138755 452000 30,3 23,8 26,1 24,8 29 138755 452025 34,4 23,8 27 24,8 32 138755 452050 38,5 23,8 27,9 24,8 36 138755 452075 39,6 23,8 28,2 24,8 37 138755 452100 34,5 23,8 27,3 24,8 33 138755 452125 30,5 23,8 26,3 24,8 29 138755 452150 28,8 23,8 25,9 24,8 28 138755 452175 27,8 23,8 25,7 24,8 27 138755 452200 27,1 23,8 25,5 24,8 26 138755 452225 26,7 23,8 25,4 24,8 26 138755 452250 26,3 23,8 25,3 24,8 26 138780 452000 29,5 23,8 25,9 24,8 28 138780 452025 32 23,8 26,4 24,8 30 138780 452075 37,2 23,8 27,6 24,8 35 138780 452125 31,9 23,8 26,6 24,8 31 138780 452150 29,5 23,8 26,1 24,8 29 138780 452175 28,2 23,8 25,8 24,8 27 138780 452200 27,5 23,8 25,6 24,8 27 138780 452225 26,9 23,8 25,5 24,8 26 138780 452250 26,5 23,8 25,4 24,8 26 138805 452000 28,8 23,8 25,7 24,8 27 138805 452025 30,7 23,8 26,1 24,8 29 138805 452050 35 23,8 27,1 24,8 33 138805 452075 38,3 23,8 27,9 24,8 36 138805 452125 34,3 23,8 27,2 24,8 33 138805 452150 30,5 23,8 26,3 24,8 29 138805 452175 28,8 23,8 25,9 24,8 28 138805 452200 27,9 23,8 25,7 24,8 27 138805 452225 27,2 23,8 25,5 24,8 26 138805 452250 26,7 23,8 25,4 24,8 26 138830 452000 28,3 23,8 25,6 24,8 27 138830 452025 29,7 23,8 25,9 24,8 28 138830 452050 32,4 23,8 26,5 24,8 30 138830 452100 37,4 23,8 27,6 24,8 35 138830 452150 31,9 23,8 26,6 24,8 31 138830 452175 29,5 23,8 26,1 24,8 29 138830 452200 28,3 23,8 25,8 24,8 27 138830 452225 27,5 23,8 25,6 24,8 27 138830 452250 27 23,8 25,5 24,8 26 138855 452000 27,9 23,8 25,6 24,8 27 138855 452025 29 23,8 25,8 24,8 27 138855 452050 30,9 23,8 26,2 24,8 29 138855 452075 35,5 23,8 27,2 24,8 33 138855 452100 38,1 23,8 27,8 24,8 36 138855 452150 34 23,8 27,1 24,8 33 138855 452175 30,5 23,8 26,3 24,8 29
Spooruitbreiding VleuGel; sporen in Utrecht Bijlage 3.1 Resultaten rijksweg A12, 2015 x y no2 acht_no2 pm10 acht_pm10 # dgn 138855 452200 28,8 23,8 25,9 24,8 28 138855 452225 27,9 23,8 25,7 24,8 27 138855 452250 27,2 23,8 25,5 24,8 26 138880 452000 27,5 23,8 25,5 24,8 26 138880 452025 28,5 23,8 25,7 24,8 27 138880 452050 29,9 23,8 26 24,8 28 138880 452075 32,7 23,8 26,6 24,8 31 138880 452125 37,6 23,8 27,7 24,8 35 138880 452175 31,8 23,8 26,6 24,8 31 138880 452200 29,5 23,8 26 24,8 28 138880 452225 28,3 23,8 25,8 24,8 27 138880 452250 27,5 23,8 25,6 24,8 27 138905 452000 27,2 23,8 25,4 24,8 26 138905 452025 28 23,8 25,6 24,8 27 138905 452050 29,1 23,8 25,8 24,8 27 138905 452075 31,1 23,8 26,2 24,8 29 138905 452100 36 23,8 27,4 24,8 34 138905 452125 37,9 23,8 27,8 24,8 36 138905 452175 33,8 23,8 27,1 24,8 33 138905 452200 30,4 23,8 26,2 24,8 29 138905 452225 28,8 23,8 25,9 24,8 28 138905 452250 27,9 23,8 25,7 24,8 27 138930 452000 27 23,8 25,4 24,8 26 138930 452025 27,6 23,8 25,5 24,8 26 138930 452050 28,5 23,8 25,7 24,8 27 138930 452075 30 23,8 26 24,8 28 138930 452100 32,9 23,8 26,6 24,8 31 138930 452150 37,7 23,8 27,7 24,8 35 138930 452200 31,6 23,8 26,5 24,8 30 138930 452225 29,4 23,8 26 24,8 28 138930 452250 28,2 23,8 25,7 24,8 27 138955 452000 26,7 23,8 25,3 24,8 26 138955 452025 27,3 23,8 25,4 24,8 26 138955 452050 28,1 23,8 25,6 24,8 27 138955 452075 29,2 23,8 25,8 24,8 27 138955 452100 31,2 23,8 26,3 24,8 29 138955 452125 36,5 23,8 27,5 24,8 34 138955 452150 37,7 23,8 27,7 24,8 35 138955 452200 33,4 23,8 27 24,8 32 138955 452225 30,2 23,8 26,2 24,8 29 138955 452250 28,7 23,8 25,8 24,8 27 138980 452000 26,5 23,8 25,3 24,8 26 138980 452025 27 23,8 25,4 24,8 26 138980 452050 27,7 23,8 25,5 24,8 26 138980 452075 28,6 23,8 25,7 24,8 27 138980 452100 30,1 23,8 26 24,8 28 138980 452125 33,1 23,8 26,7 24,8 31 138980 452175 37,8 23,8 27,7 24,8 35 138980 452200 37,1 23,8 28 24,8 37 138980 452225 31,3 23,8 26,5 24,8 30 138980 452250 29,3 23,8 26 24,8 28 139005 452000 25,5 23 25,1 24,7 25 139005 452025 26 23 25,2 24,7 25 139005 452050 26,5 23 25,3 24,7 26 139005 452075 27,4 23 25,5 24,7 26 139005 452100 28,5 23 25,7 24,7 27 139005 452125 30,6 23 26,2 24,7 29 139005 452150 36,4 23 27,5 24,7 34 139005 452175 36,8 23 27,5 24,7 34 139005 452225 32,4 23 26,8 24,7 31 139005 452250 29,3 23 26,1 24,7 29 139030 452000 25,4 23 25,1 24,7 25 139030 452025 25,7 23 25,2 24,7 25 139030 452050 26,2 23 25,3 24,7 26 139030 452075 26,9 23 25,4 24,7 26 139030 452100 27,9 23 25,6 24,7 27 139030 452125 29,4 23 25,9 24,7 28 139030 452150 32,6 23 26,6 24,7 31 139030 452200 37,3 23 27,6 24,7 35 139030 452225 35,8 23 27,7 24,7 35 139030 452250 30,3 23 26,3 24,7 29 139055 452000 25,2 23 25,1 24,7 25 139055 452025 25,5 23 25,1 24,7 25 139055 452050 25,9 23 25,2 24,7 25 139055 452075 26,5 23 25,3 24,7 26
Spooruitbreiding VleuGel; sporen in Utrecht Bijlage 3.1 Resultaten rijksweg A12, 2015 x y no2 acht_no2 pm10 acht_pm10 # dgn 139055 452100 27,3 23 25,5 24,7 26 139055 452125 28,5 23 25,7 24,7 27 139055 452150 30,6 23 26,2 24,7 29 139055 452200 36,5 23 27,5 24,7 34 139055 452250 31,9 23 26,7 24,7 31 139080 452000 25,1 23 25,1 24,7 25 139080 452025 25,3 23 25,1 24,7 25 139080 452050 25,7 23 25,2 24,7 25 139080 452075 26,2 23 25,3 24,7 26 139080 452100 26,9 23 25,4 24,7 26 139080 452125 27,8 23 25,6 24,7 27 139080 452150 29,3 23 25,9 24,7 28 139080 452175 32,6 23 26,6 24,7 31 139080 452225 37,2 23 27,6 24,7 35 139080 452250 34,9 23 27,5 24,7 34 139105 452000 24,9 23 25 24,7 24 139105 452025 25,2 23 25,1 24,7 25 139105 452050 25,5 23 25,1 24,7 25 139105 452075 25,9 23 25,2 24,7 25 139105 452100 26,4 23 25,3 24,7 26 139105 452125 27,2 23 25,5 24,7 26 139105 452150 28,3 23 25,7 24,7 27 139105 452175 30,5 23 26,1 24,7 29 139105 452225 35,9 23 27,3 24,7 33 139130 452000 24,8 23 25 24,7 24 139130 452025 25 23 25 24,7 24 139130 452050 25,3 23 25,1 24,7 25 139130 452075 25,6 23 25,2 24,7 25 139130 452100 26 23 25,3 24,7 26 139130 452125 26,6 23 25,4 24,7 26 139130 452150 27,6 23 25,5 24,7 26 139130 452175 29,1 23 25,8 24,7 27 139130 452200 32,4 23 26,6 24,7 31 139130 452225 38,5 23 28 24,7 37 139130 452250 36,8 23 27,5 24,7 34 138680 452000 38,5 23,8 28 24,8 37 138680 452050 38,7 23,8 28 24,8 37 138730 452025 38,7 23,8 28 24,8 37 138730 452075 39,6 23,8 28,2 24,8 37 138780 452050 39,6 23,8 28,2 24,8 37 138780 452100 39,6 23,8 28,2 24,8 37 138805 452100 38,3 23,8 27,9 24,8 36 138830 452075 38,3 23,8 27,9 24,8 36 138830 452125 38,1 23,8 27,8 24,8 36 138855 452125 38,1 23,8 27,8 24,8 36 138880 452100 38,1 23,8 27,8 24,8 36 138880 452150 37,9 23,8 27,8 24,8 36 138905 452150 37,9 23,8 27,8 24,8 36 138930 452125 37,9 23,8 27,8 24,8 36 138930 452175 37,7 23,8 27,7 24,8 35 138955 452175 37,8 23,8 28 24,8 37 138980 452150 37,8 23,8 27,7 24,8 35 139005 452200 37,3 23 27,9 24,7 36 139030 452175 37,3 23 27,6 24,7 35 139055 452175 37,3 23 27,6 24,7 35 139055 452225 37,3 23 27,7 24,7 35 139080 452200 37,2 23 27,6 24,7 35 139105 452200 38,5 23 28 24,7 37 139105 452250 38,5 23 28 24,7 37 maximale waarde: 39,6 23,8 28,2 24,8 37