Hoogwaardig en veelzijdig Carbon footprint rapportage 2018 10 april 2019
Inhoud Samenvatting... 3 Algemeen... 4 Emissies scope 1... 5 Emissies scope 2... 7 Emissies scope 3... 8 Emissies projecten/overhead... 9 Realisatie reductiedoelstellingen... 10 Carbon footprint rapportage 2018 2 12
Samenvatting Deze rapportage bevat een overzicht van de CO 2 uitstoot die is gerelateerd aan de bedrijfsactiviteiten van. In deze rapportage wordt de CO 2 emissie van 2018 vergeleken met 2016 en 2017. Deze inventarisatie is onderverdeeld in 3 scopes, waarbij binnen deze scopes verschillende emissiebronnen worden onderkend. In onderstaande tabel is de emissie per bron weergegeven. Scope emissiebron 2016 2017 2018 ton CO 2 ton CO 2 ton CO 2 Scope 1 Gebruikte brandstof (gas) op de bedrijfslocatie 66,7 54,1 53.8 Pellets 2,0 1.5 2.5 Zakelijk verkeer in personenauto s 128,7 133,6 115.6 Koudemiddelen airco s 0,0 0,0 0,0 Totaal scope 1 197,4 189,2 171,8 Scope 2 Elektriciteit 0,0 0,0 0,0 Zakelijk luchtverkeer 0,6 1,2 1,0 Totaal scope 2 0,6 1,2 1,0 Scope 3 Ingehuurd transport 76,4 79,9 84.4 Ingehuurde montagebussen 20,5 23,6 43.4 Woon-werkverkeer 24,4 26,0 22.2 Totaal scope 3 121,4 129,6 150,0 Totale emissie scope 1 t/m 3 319,4 320,0 322,9 De doelstelling voor 2018 is een reductie van 1,7% ten opzichte van het basisjaar 2016. In 2018 is een stijging van 1,1% gerealiseerd. Er is een besparing gerealiseerd in het verbruik van aardgas ten behoeve van verwarming en er is minder uitstoot gerealiseerd als gevolg van eigen auto s. Daarentegen is meer uitstoot gerealiseerd door ingehuurde transportmiddelen en inhuurde montagebussen. In de volgende hoofdstukken wordt de emissie per scope nader onderbouwd en geanalyseerd. In vergelijking met het basisjaar 2008, waarin een totale CO2 emissie van 664,9 ton is gerealiseerd, ligt de uitstoot over 2018 meer dan 50% lager. In de komende jaren wil de uitstoot nog verder verminderen. Carbon footprint rapportage 2018 3 12
Algemeen Beschrijving bedrijf is actief in het inrichten van de (openbare) buitenruimte. De producten en projecten die het bedrijf realiseert hebben vaak een link met fietsen en/of openbaar vervoer. Hierbij moet bijvoorbeeld worden gedacht aan fietsparkeervoorzieningen en zitmeubilair, maar ook beglazingsconstructies zoals luifels en drooglopen en grotere staalconstructies als bruggen behoren tot het assortiment. Jan Kuipers Nunspeet is vaak van ontwerp tot en met montage bij een project betrokken. De omzet wordt voor het grootste deel gerealiseerd in Nederland. Daarnaast is ook actief in met name België, Duitsland en Frankrijk. Verantwoordelijkheid voor opstellen De verantwoordelijke persoon voor is M. van Brederode. Organisatorische grenzen De activiteiten van B.V. vallen binnen de organisatorische grenzen van deze CO 2 emissie inventarisatie. Onzekerheid Carbon Footprint In onderstaande tabel is een inschatting gemaakt van de onzekerheidsfactor van de emissie inventaris: Emissie Grondslag Onzekerheid Significantie Pellets Facturen leverancier Hoeveelheden worden bepaald door de ingekochte pellets. Dit kan verschillen geven t.o.v. het daadwerkelijke verbruik Verwaarloosbaar Brandstofverbruik wagenpark Facturen leveranciers Op rapportage moment mogelijk grotere hoeveelheid voorraad dan gemiddeld tijdens andere rapportage momenten Verwaarloosbaar Brandstofverbruik materieel Facturen leveranciers brandstoffen en oliën Op rapportage moment mogelijk grotere hoeveelheid voorraad dan gemiddeld tijdens andere rapportage momenten Verwaarloosbaar Aardgas Meterstanden Geen Geen Lasgassen Facturen leveranciers Op rapportage moment mogelijk grotere hoeveelheid voorraad dan gemiddeld tijdens andere rapportage momenten Verwaarloosbaar Elektriciteitsverbruik Meterstanden Geen Geen Vliegverkeer Op basis van de facturen zijn de gevlogen KM bepaald Mogelijk afwijking met daadwerkelijk gevlogen route Verwaarloosbaar Carbon footprint rapportage 2018 4 12
Er zijn geen schattingen verricht dus de emissie inventaris kan als betrouwbaar gekenschetst worden. De enige onzekerheid die bestaat is dat er bij het samenstellen van de emissie inventaris er onverhoopt een factuur of afrekening wordt gemist. Wij zien dit echter als niet significant. Daarbij is een inschatting of berekening hiervan niet zinvol te maken. Emissies scope 1 Gasverbruik 2016 2017 2018 Verbruik aardgas op eigen bedrijfslocatie (in m 3 ) 33.111 26.753 25.395 Conversiefactor 1,884 1,884 1,884 CO 2 uitstoot aardgasverbruik (in tonnen) 62,4 50,4 47,8 Verbruik lasgassen (in m 3 ) 2.170 1.840 2.950 Conversiefactor *) 0,002 0,002 000,2 CO2 uitstoot lasgassen (in tonnen) 4,3 3,7 5,9 *) De conversiefactor voor lasgassen is de gemiddelde factor op basis van de verschillende gebruikte soorten en de bijbehorende conversiefactoren In 2018 is ongeveer 5% minder aardgas verbruikt dan in 2017. Deels kan deze vermindering worden verklaard doordat het in 2018 warmer is geweest dan in 2016. Als gevolg hiervan hoefde minder gestookt te worden. Indien gekeken wordt naar het aantal gewogen graaddagen in 2018 (2.706), dan ligt dit ongeveer 1,2% lager dan het aantal gewogen graaddagen over 2017 (2.740). De temperatuur verklaart hiermee slechts een deel van het lagere gasverbruik. beschikt over 2 gasaansluitingen. Het verbruik in de productiehallen is met 8% afgenomen t.o.v. 2017, het verbruik in het kantoor is met 10% afgenomen t.o.v. 2017. Voor beide aansluitingen geldt dat de besparing in 2018 hoger is dan verwacht mag worden op basis van de ontwikkeling van de gewogen graaddagen. Deze besparing kan verklaard worden doordat er in 2018 meer pellets zijn verbruikt dan 2017. Het kantoor wordt deels verwarmd door middel van een pelletverbrandingsinstallatie. Dit betekent dat de verwarming van het kantoor voor een groter deel is gerealiseerd door middel van verbranding van pellets. Pelletverbruik 2016 2017 2018 Verbruik pellets (in m 3 ) 47 36 60 Verbruik pellets kg/ds) 56.904 42.900 71.856 Conversiefactor 0.035 0.035 0.035 CO 2 uitstoot pelletverbruik (in tonnen) 2,0 1,5 2,5 Carbon footprint rapportage 2018 5 12
Verbruik diesel 2016 2017 2018 Verbruik diesel door personenauto s (in liters) 10.803 14.263 9.307 Verbruik diesel door montagebussen (in liters) 22.957 22.324 21.810 Verbruik diesel totaal (in liters) 33.760 36.587 31117 Conversiefactor 3,23 3,23 3,23 CO 2 uitstoot dieselverbruik (in tonnen) 109,0 118,2 100,5 Verbruik benzine 2016 2017 2018 Verbruik benzine door personenauto s (in liters) 6.974 5.540 5.395 Verbruik benzine door aggregaten (in liters) 226 89 117 Verbruik benzine totaal (in liters) 7.200 5.629 5.521 Conversiefactor 2,74 2,74 2,74 CO2 uitstoot benzineverbruik (in tonnen) 19,7 15,4 15,1 De emissie als gevolg van het verbruik van diesel en benzine is afgenomen ten opzichte van het basisjaar 2016 (10,3%). Deze daling kan worden verklaard doordat er minder kilometer gereden zijn. Dit komt voornamelijk door de daling van het aantal woon-werk kilometers. Koudemiddelen in airco s 2016 2017 2018 Verbruik koudemiddelen (in liters) 0 0 0 Recapitulatie emissies scope 1 (in tonnen CO 2 ) 2016 2017 2018 Aardgas 62,4 50,4 47,8 Lasgassen 4,3 3,7 5,9 Pellets 2,0 1,5 2,5 Diesel 109,0 118,2 100,5 Benzine 19,7 15,4 15,1 Koudemiddelen airco 0,0 0,0 0,0 Emissie scope 1 197,4 189,2 171,8 Carbon footprint rapportage 2018 6 12
Emissies scope 2 Elektra 2016 2017 2018 Verbruik elektriciteit (in kwh) 398.217 425.383 389.400 Conversiefactor 0,000 0,000 0,000 CO 2 uitstoot elektra (in tonnen) 0,0 0,0 0,0 Het elektraverbruik is in 2018 ten opzichte van 2017 afgenomen met 8,5%. De verklaring kan zijn dat het afgelopen jaar wat rustiger is geweest in de productie. De elektriciteit die wordt ingekocht is groene stroom op basis van Nederlandse wind. De hierbij behorende conversiefactor is 0, hetgeen inhoudt dat het elektraverbruik geen CO 2 emissie met zich meebrengt. Zakelijk luchtverkeer 2016 2017 2018 Aantal afgelegde reizigerskilometers 2.588 4.196 3447 Conversiefactor *) 0,227 0,297 0,297 CO 2 uitstoot vliegverkeer (in tonnen) 0,6 1,2 1,0 *) De conversiefactor voor reizigerskilometers is de gemiddelde factor op basis van de verschillende categorieën reizen (afstanden) en de bijbehorende conversiefactoren De uitstoot in scope 2 bestaat uitsluitend uit vliegreizen. Hiervan is slechts incidenteel sprake. Op basis hiervan, en het feit dat deze scope slechts fractioneel bijdraagt aan de totale CO 2 emissie, blijft een nadere analyse hier achterwege. Recapitulatie emissies scope 2 (in tonnen CO 2 ) 2016 2017 2018 Elektra 0,0 0,0 0,0 Zakelijk luchtverkeer 0,6 1,2 1,0 Emissie scope 2 0,6 1,2 1,0 Carbon footprint rapportage 2018 7 12
Emissies scope 3 Ingehuurd transport 2016 2017 2018 Dieselverbruik 23.660 24.747 26.122 Conversiefactor 3,23 3,23 3,23 CO 2 uitstoot ingehuurd transport (in tonnen) 76,4 79,9 84,4 De uitstoot is in 2018 ten opzichte van 2017 met 5,6% toegenomen. De omzet is nagenoeg gelijk gebleven maar er is wel meer geëxporteerd, waarvoor meer transport is ingehuurd. Ingehuurde montagebedrijven 2016 2017 2018 Benaderd dieselverbruik 6.357 7.313 13.450 Conversiefactor 3,23 3,23 3,23 CO 2 uitstoot ingehuurde montagebedrijven (in tonnen) 20,5 23,6 43,4 De stijging van de emissie door ingehuurde montagebedrijven hangt samen met de stijging in de export. Hierdoor is zijn er meer kilometers gemaakt door ingehuurde montagebussen. Woon-werkverkeer 2016 2017 2018 Afgelegde autokilometers 111.020 118.180 100.750 Conversiefactor *) 0,22 0,22 0,22 CO 2 uitstoot woon-werkverkeer (in tonnen) 24,4 26,0 22,2 *) de conversiefactor is een benadering die is gebaseerd op het gemiddeld veronderstelde verbruik en het soort brandstof De uitstoot door woon-werkverkeer is slechts beperkt beïnvloedbaar door. Waar mogelijk wordt hiermee in het aannemen van nieuw personeel rekening gehouden. Daarnaast wordt het gebruik van fiets en openbaar vervoer voor woon-werk verkeer gestimuleerd. Recapitulatie emissies scope 3 (in tonnen CO 2 ) 2016 2017 2018 Ingehuurd transport 76,4 79,9 84,4 Ingehuurde montagebedrijven 20,5 23,6 43,4 Woon-werkverkeer 24,4 26,0 22,2 Emissie scope 3 121,3 129,5 150,0 Carbon footprint rapportage 2018 8 12
Emissies projecten/overhead In onderstaand overzicht is weergegeven welk deel van de totale CO 2 emissie toewijsbaar is aan projecten en welk deel betrekking heeft op overhead. Scope en subcategorie Projecten Overhead Totaal Scope 1 Aardgas 41,2 6,6 47,8 Lasgassen 5,9 0,0 5,9 Pellets 0 2,5 2,5 Zakelijk verkeer 35,5 79,8 115,3 Brandstof aggregaten 0,3 0,0 0,3 Koudemiddelen Scope 2 Elektra (toewijzing o.b.v. m 2 kantoor/productie 0,0 0,0 0,0 Zakelijk vliegverkeer 0,0 1,0 1,0 Zakelijk verkeer met privéauto s 0,0 0,0 0,0 Scope 3 Ingehuurd transport 84,4 0,0 84,4 Ingehuurde montagebedrijven 43,3 0,0 43,3 Woon-werkverkeer 0,0 22,2 22,2 Totaal 210,7 112,1 322,8 Jaar Projecten Overhead Totaal 2016 227,6 89,7 317,3 2017 222,9 95,5 318,4 2018 210,7 112,1 322,8 In het jaar 2018 zijn twee projecten van toepassing waarbij een gunningsvoordeel (fictieve korting door CO2-prestatieladder certificering, niveau 5). Deze twee projecten representeren 9,99% van de omzet van. Dit betekent dat 9,99% van de aan projecten toewijsbare CO2-uitstoot aan het gunningsvoordeel kan worden toegewezen. Dit betreft 21,0 ton CO2. Jaar Projecten algemeen Met gunningsvoordeel Totaal projecten 2017 195,2 27,9 222,6 2018 189,7 21,0 210,7 Carbon footprint rapportage 2018 9 12
Realisatie reductiedoelstellingen In onderstaand overzicht zijn de reductiedoelstellingen voor de periode 2017-2024 opgenomen. Reductie in tonnen CO 2 Reductiedoelstellingen 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Basisjaar Scope 1 Dynamische inregeling gebouwbeheersysteem 0,4 0,4 0,4 0,3 0,2 0,1 Nieuwe gebouwen CO 2 neutraal (natuurlijk moment) Wagenpark zuiniger (personenauto s) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Montagebussen zuiniger 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Rijgedrag beïnvloeden (online cursus) 0,5 0,1 0,3 0,1 Totaal scope 1 195,4 2,4 2,0 1,9 1,8 2,0 1,7 1,5 1,5 Scope 2 Dynamische inregeling gebouwbeheersysteem Nieuwe gebouwen CO 2 neutraal (natuurlijk moment) Inventarisatie verbruik machinepark Totaal scope 2 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Scope 3 Woon-werkverkeer 0,1 0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,2 Ingehuurde montagebussen 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Ingehuurd transport 0,4 0,4 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 Totaal scope 3 121,3 0,7 0,7 0,4 0,5 0,4 0,4 0,4 0,5 Totaal 317,3 3,1 2,7 2,3 2,3 2,4 2,1 1,9 2,0 Carbon footprint rapportage 2018 10 12
In onderstaande grafiek is de gerealiseerde uitstoot gerelateerd aan de doelstelling. De gerealiseerde uitstoot in 2018 ligt 1,1% boven de doelstelling. Met name is dit ontstaan in de eerste helft van 2018 door meer ingehuurd transport en ingehuurde montage. Carbon footprint rapportage 2018 11 12
Gerealiseerde uitstoot ten op zicht van de doelstelling, per scope Scope 1, 2 en 3 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Doelstelling 319,4 316,3 313,6 311,3 309 306,6 304,5 302,6 300,6 Realisatie 319,4 320,0 322,9 Afwijking 0,0-3,7-9,3 311,3 309,0 306,6 304,5 302,6 300,6 Scope 1 en 2 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Doelstelling 198,0 195,6 193,6 191,7 189,9 187,9 186,2 184,7 183,2 Realisatie 198,0 190,5 172,9 Afwijking -0,0 5,1 20,7 191,7 189,9 187,9 186,2 184,7 183,2 Scope 1 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Doelstelling Scope 1 197,4 195 193 191,1 189,3 187,3 185,6 184,1 182,6 Realisatie 197,4 189,2 171,9 Afwijking -0,0 5,8 21,1 191,1 189,3 187,3 185,6 184,1 182,6 Scope 2 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Doelstelling Scope 2 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 Realisatie 0,6 1,2 1,0 Afwijking 0,0-0,6-0,4 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 Scope 3 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 Doelstelling Scope 3 121,4 120,7 120,0 119,6 119,1 118,7 118,3 117,9 117,4 Realisatie 121,4 129,6 150,0 Afwijking 0,0-8,9-30,0 119,6 119,1 118,7 118,3 117,9 117,4 De doelstelling scope 3 wordt niet gehaald vanwege de berekeningswijze van de CO2 uitstoot van ingehuurde montage bussen. Hier wordt een relatie gelegd met de verhouding eigen uren t.o.v. het verbruik eigen montage bussen in relatie tot uitbestede montage uren. Dit is in 2018 sterk toegenomen vanwege een toename in export (meer uren). Uit nadere analyse is gebleken dat de relatie met meer ingehuurde montage uren niet evenredig de CO2 uitstoot hoeft toe te nemen. Ingehuurde monteurs krijgen de goederen op de werkplek geleverd en hoeven dus geen brandstof verslindende aanhangers mee te nemen. Daarnaast komen deze ingehuurde monteurs gezamenlijk in een busje op een werk. Tevens zoeken we in het buitenland doorgaans een montage partner ter plekke en hoeven dan niet heel het land door te rijden (zoals in Nederland). Bij het toepassen van een reductiefactor op ingehuurde montage bussen wordt de reductiedoelstelling behaald. Carbon footprint rapportage 2018 12 12