2
TRET VAN q f W M M W f f i r l i' M^»MW»*^'<*W<l^*ff*^W^* 1 ^fflp^ip Wl^ 1M ' 1 ''T"W"'nwn Dutch Dandy Wandelend tussen de bezoekers van de Hiswa, ving men uit de gesprekken vaak het woord Dutch Dandy op. Kennelijk heeft de nieuwe schepping van de bekende ontwerper, G. W. W. C. Baron van Höevell bij vele jachtliefhebbers toch een gevoelige snaar geraakt! En dat is begrijpelijk, want het jachtje heeft iets". Dat ondefinieerbare iets! In het ontwerp Dutch Dandy" heeft de ontwerper ontegenzeggelijk zijn Amerikaanse ervaringen, zijn research in het vermaarde Stevens-Institute neergelegd. De Dutch Dandy is een klein, zeewaardig stalen kajuitjacht van 7.40 m l.o.a. en 2.30 m breedte. De grote ervaring en kennis die van Höevell heeft van het bouwmateriaal staal, blijkt uit de ongewone maar ingenieuse rompvorm. Deze is namelijk die van een geheel afwikkelbare knikspant, maar de knik is weg- gewerkt met een afgeronde kimgang. Deze werkwijze is door de ontwerper ontwikkeld en tot uitvoering gebracht door de bouwers van het prototype: Jachtwerf De Boer en Muller uit Den lip. Het aanzien van het jacht is dat van een rondspant-jacht. Te spreken van een knikspantjacht met afgeronde kimmen zou ietwat denigrerend zijn. Dat neemt echter niet weg, dat de gemakkelijke en goedkopere bouwwijze van knikspant is gebleven. Een succesvolle poging om de voordelen van knikspant te combineren met die van rondspant, zou men kunnen zeggen. De op de Hiswa getoonde Dutch Dandy was een prototype en wel in de toeruitvoering. Deze heeft een gemakkelijke entree van kuip naar kajuit en een diepgang van 1.05 m d.w.z. 70% van de maximum R.O.R.C. diepgang voor de nieuw ingestelde Klasse V, waarin dit jachtje haast won- 22 3
een opmerkelijke creatie van G. W. W. C. Baron van Höevell Suggestie van Watersport" voor toekomstige eigenaars van de Dutch Dandy: een mooie naam is Beau Brummell" (de legendarische engelse Dandy, die de Herenmode in de 19de eeuw een tijdlang beheerste). 23 4
(vervolg) PORTRET VAN EEN ONTWERPER Sinds 1962 is hij nu inwoner van de gemeente Monnickendam. In 1955 heeft hij zich als zelfstandig jachtontwerper gevestigd. Lang daarvoor had hij echter het Kortjakje" ontworpen (1943), waarmee hij na de bevrijding veel gevaren heeft o.a. (zonder motor) onder de Engelse zuidkust. In kombinatié met enkele anderen ontstond in 1950. de Ariel", waarna hij veel werk kreeg aan de Witte Raaf" van ir. Tromp. Voor dit schip ging hij drie weken naar de Verenigde Staten, waar hij veel ervaringen opdeed met het slepen in de sleeptank van hét Stevens Institute. Een dergelijke sleeptank zouden wij hier in Nederland ook moeten hebben. Trouwens... het gerucht gaat dat er in die richting al.iets ohdernomenwordt." Het gesprek komt dan op de onvermijdelijke seriebouw, die deze tijd vraagt. Bij een produktie van 5 of 6 schepen per dag kan je, volgens mij, pas spreken van een industrie". Zover zijn de meesten dus. nog niet (droog lachje) maar seriebouw... ja, daarvan zijn velen inmiddels wel overtuigd. Voor de jachtontwerper gaat er dan wel iets verloren van het maken van een exclusief schip... een schip-naar-maat, zou je het kunnen noemen. Daar staat tegenover dat de seriebouw weer meer economische ondergrond voor de ontwerper betekent. Voor het grote publiek is een schip uit een serie aantrekkelijk, omdat een dergelijk type zijn eigenschappen. bewezen heeft en goed in prijs ligt. Overigens.... er blijven toch altijd wel een paar mensen met voldoende geld over, die zich een jacht kunnen veroorloven, dat speciaal voor hen ontworpen is." Zijn persoonlijke toekomst ziet hij dus als jachtontwerper voor verschillende werven, die de schepen in seriebouw vervaardigen (Amer 36 bijvoorbeeld). Daarnaast verwacht hij opdrachten voor maat-schepen, waarnaast nog de kategorie van de verbouwingen blijft bestaan. Ja* dat verbouwen vind ik ook heel aantrekkelijk werk. Momenteel heb ik een. botter-aak onder handen, die tot familieschip verbouwd wordt." Eén teken aan de wand vindt hij, naast de gestegen export, de sterk verhoogde importcijfers. Nederlandse scheepsbouwers moeten hun concurrentie-, positie goed in hét oog houden. Anders gaat het dezelfde kant-op als de werven van zeeschepen. Op dat gebied is Japan nu de grote wereldlèverancier en Holland naar de 6e óf 7e plaats gezakt. De Amerikanen trachten momenteel mét hun-motorboten aan dé Europese markt te komen. En kijk eens naar Italië... pok.niet te verwaarlozen. Wat zeilschepen betreft, denk ik aan Zweden, Frankrijk en Éngeland, die vrij veel naar Nederland leveren."... Helaas heeft onze; Nederlandse jachtbouw nog niet de hoogte bereikt, waar de computer economisch verantwoord in- geschakeld kan worden. Hij acht de eerder genoemde sleeptank en de computer absoluut noodzakelijk om de produktie en de kwaliteit te verhogen. Ik neem aan, dat die computer straks wel op coöperatieve basis geëxploiteerd dient te worden." In zijn ruime kantoor achter het huis in Monnickendam koestert hij een uniek archief. Wie eén zonneschip uit 2000 jaar voor Christus wil zien of een gondel... er wordt een lade opengetrokken en... voila.. Dat heeft voor mij wel degelijk zijn nut. Ik ben er in 1935 mee begonnen en breid dit nog steeds uit. Zodoende kan ik altijd zien wat in een bepaalde klasse en accommodatie reeds gemaakt is. Zo krijg ik een beeld in welke richting ik voor een nieuw ontwerp moet gaan denken." In een andere kast vindt een geïnteresseerde bezoeker, nog een vrij volledig archief op het gebied van kastelen en ar-' cheologie. Want dat zijn gewoon zo maar hobbies. Hoé denkt hij tenslotte over de mentaliteit van de huidige watersporters? Tja, ik zou mij dan hoofdzakelijk willen beperken tot de bevolking van het wereldje, dat ik het beste ken, namelijk de zeilers. Die kategorie is in tweeën te splitsen. De wëdstrijdzeilers moeten' oppassen, dat zij niet gaan meedoen aan de vergroving, waaraan meer sporten onderhand gaan lijden. Zeilen met het mes op t a f e l... akkoord. Maar wel sportief blijven. Een ander slag watersporters vormen de toerzeilers, die in hoofdzaak hun recreatie op het water zoeken. Vaak kan men konstateren, dat deze lieden inbreuk maken op de etikette. Ik geloof wel, dat de oorzaak hiervan meer in onwetendheid, dan in moedwillige verwaarlozing gezocht moet worden. Dat is toch wel jammer. De moderne mens in het algemeen houdt de traditie niet meer zo in ere... een kwestie van mentaliteit. Laten wij vooral niet vergeten dat Nederland een traditie te water hoog te houden heeft. Ik dacht dat de onverdraagzaamheid op het water sterker sprak bij de bezitters van snelle motorboten. Als.dat nog even zo doorgaat, krijgen wij dezelfde toestanden als wij meemaken bij het wegverkeer. Een zeiler heeft met de elementen te maken. In geval van fouten of onverantwoordelijk gedrag straffen die elementen hem vaak direkt af. Water en wind zijn dan ook karaktervormende elementen, hetgeen resulteert in een bepaald verantwoordelijkheidsgevoel. Nu zie je soms mensen het IJsselmeer op gaan met een kaartje van King pepermunt... dat kan natuurlijk niet. Gevoel voor traditie en verantwoording moet je aan boord echt wel hebben, o f.... anders proberen aan te kweken". Het laatste teugje sherry. De bril in de borstzak. Terug naar zijn laatste liefde: de Dutch Dandy. 21 5
derlijk genoeg v a l t. ) De wedstnjduitvoering, die eveneens in Klasse V valt, heeft een diepgang van 1.18 m. Deze diepgang levert met loden ballast bij meting juist een 2% vergoeding op; met ijzeren ballast ligt de 1.18 m diepgang binnen de grens van deze vergoeding. Aan het wedstrijd-, het R.O.R.C.-elément is, zoals wel blijkt, dus grote aandacht besteed en ongetwijfeld zal dit jachtje in Klasse V (maximum Rating van 15 voet) behoorlijk partij kunnen geven. Mits er echter goed gevaren en genavigeerd wordt, want de Rating wijst uit dat het jacht vóór het veld uit nioet varen! (Met loden kiel zonder motor: Rating ± 14.35 TCF: 0.6780, met ijzeren kiel en motor Rating ± 13.62 TCF 0.6690.) Iedere ontwerper van naam heeft een specialiteit. De heer van Höevell'is bekend om zijn knappe ruimte-indeling. Daarvan is de Dutch Dandy een uitstekend voorbeeld. De inrichting is comfortabel en ruim. Vier goede slaapplaatsen, een reëele kombuis, dito kaartentafel en last but not least een volwaardige, afgesloten toiletruimte in een schip van deze afmetingen klinkt haast ongelovelijk! Daarbij komt dan nog een stahopgte in de kajuit van 1.65 m en 1.46 m in het vooronder! (Vervolg) PORTRET VAN EEN SCHIP Dutch Dandy Het. zeilplan is harmonisch en weloverwogen. De voordriehoek is groot; de genua kan aan de wind, doordat de wantputtings iets naar binnen geplaatst zijn, daartoe ruimte geven, binnen de zeereling gevoerd worr den. De Dutch Dandy heeft een grootzeil van.11.57'm 2 bij een gemeten voordriehoek van' 12.08 m 2 dus totaal 23.65 m 2. De voorzeilen zijn: Genua 1 : 16.8 m 2, Genua 2 : 13.00 m 2 ; fok 9.8 m 2, stormfok 4.00 m 2, spinnakerstagzeil 7.6 m 2, spinnaker 39.00 m 2. De Dutch Dandy kan deze tuigage get makkelijk voeren gezien de grote vormstabiliteit in de lijnen en een ballastaandeel van34%. Hét jacht is geheel van 3 mm staal gebouwd; de kielzopl en de kiel zijn van 6 en resp. 4 mm plaat. De verwerkte plaat is gestraald, zodat het afroesten van de walshuid is voorkomen. Kiel en roer van de Dutch Dandy doen sterk denken aan de Constellation en stellig is dit het gevolg van de Amerikaanse research. In het wedstrijdtype is de kiel aan de onderkant V-vormig, hetgeen bij de Constellation' eveneens het geval was. Ook de voorover-. vallende spiegel geeft de Dutch Dandy een onmiskenbaar, doch elegant trekje. Naast uitbuiting van de R.O.R.C.-formule heeft Baron van Höevell ook aan praktische kleinigheden gedacht, die men zo vaak op zeegaande jachten mist. Zoals bijv. op de juiste plaatsen zg. strong-points" voor het inpikken van de veiligheidsgordels! Voor inbouw van motor is gedacht aan een ' M D 1 Penta Dieselmotor van 7 pk.- De Dutch Dandy wordt in standaarduitvoering zeeg ^compleet" afgeleverd. De eigenaar behoeft maar weinig zaken extra te kopen. Dat zijn die dingen waarin een persoonlijke smaak een rol kan spelen, zoals b.v. een kompas en een kooktoestel. Verder is er alles: een brandblusapparaat, anker, reddingsboei, enz., enz., tot en met de naam en de thuishaven op de spiegel geschilderd! Dé Dutch Dandy is een nieuwe verschijning 6 Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) op het Nederlandse water. En gezien de redelijke prijs zal dit jacht ook elders in Europa opgang maken. Veel schip, veel komfort, veel ruimte, snel en elegant, een echte Dandy"! *) In ons maartnummer hebben wij dan ook abusievelijk de Dutch Dandy voor Klasse IV aangezien!