anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Transcriptie

1

2 Wij bouwen jachten voor de toerzeiler CONYPLEX BOUWT 40 CONTESTEN PER JAAR Fritz Conijn, met jasje, bespreekt het leggen van teakdekken met de timmerman. Zeilplan van de nieuwe Contest 35 S. Net als de Contest 36 S heeft dit schip een kuip tegen de opbouw. Met een vleugelkiel steekt dit schip 1,35 m diep en met een bulbkiel 1,75 m. Conyplex in Medemblik is op jachtwerf Meijer in Balk na de grootste seriebouwer van kajuitzeilboten in Nederland. Maar bij Conyplex kunnen de klanten veel van hun eigen ideeën laten uitvoeren. Per jaar bouwt de werf veertig Contesten, oplopend in lengtes van 35 tot 48 voet. Een produktie die grotendeels naar het buitenland verdwijnt Fritz Conijn, directeur van Conyplex, vertelt over de wensen van zijn klanten en de nieuwe ontwikkelingen bij de uitrusting. Fritz Conijn meent met Conyplex weer op de goede weg te zijn, nadat het faillissement eind 1982 voor een sanering gezorgd had in het bedrijf. 'Conyplex zit tussen een bedrijf dat boten in serie produceert en een "custom built"werf in. Met die opzet kunnen we als Nederlandse werf concureren met bedrijven als Hallberg Rassey, Najad, Moody en nog wat anderen. In Nederland is echte seriebouw niet meer mogelijk, daarvoor is de concurrentie met Frankrijk te groot,' zegt Conijn. 'Wij richten ons op de toerzeiler die niet zijn eerste maar tweede of derde boot koopt. Want een werf als Conyplex moet zich aanpassen aan wensen van de klanten wat betreft uitrusting en betimmering. Ik noem onze aanpak ook wel eens "geïndividualiseerde seriebouw".' WK

3 Conyplex oogt zeer 'gezond' door de vele schepen in aanbouw, terwijl Fritz Conijn de verzekering geeft, dat de werf alleen in opdracht bouwt. In Medemblik beschikt de werf over een loods, waar een deet van de veertig werknemers de rompen en dekken lamineert. De timmerwerkplaats, lakafdeling en afbouw van de schepen zijn in andere loodsen op hetzelfde terrein te vinden. De buurman van Conyplex, Medemblik Yacht Service (MYS), vult de activiteiten van de werf aan. Dit bedrijf richt zich op reparatie, onderhoud en winterstalling. Bij MYS werken tien mensen en de directeur heet Fritz Conijn. Conyplex heeft inmiddels vierentwintig jaar ervaring met de verwerking van polyester en volgens Fritz Conijn beheersen de werknemers het lamineren van boten uitstekend. Het komt de laatste tijd wel eens voor dat andere werven rompen bij Conyplex laten bouwen. Om uit deze afdeling een beter rendement te halen, kan de werf meer klanten gebruiken voor polyesterwerk. Werven die niet veel schepen per jaar bouwen, kunnen toch veel beter terecht bij een bedrijf waar polyesterverwerking als echt vak wordt beoefend, meent Fritz Conijn. Tentoonstellingen zijn noodzaak. Oe nieuwe Contest 46, lengte over alles 14,14 m, steekt met een vleugelkiel slechts 1,85 m. Ontwerper Dick Zaal tekende in het schip drie afgesloten hutten met bedden. Het schip kost met deze tuigage f ,- Voor veel eigenaren is de vleugelkiel een uitkomst, door de geringere diepgang. Bijna driekwart van de schepen in de afbouwhal heeft een dergelijke kiel. Fritz Conijn verkoopt zelden een schip aan een 'nieuwe watersporter', want die kan volgens hem 'niet door de prijs kijken'. Een nieuwkomer ziet volgens hem niet alle details, de dure bouw en de goede afwerking. Alle rompen en dekken van de Contest-schepen bestaan uit een sandwichconsfructie met balsahout als kern, alle (teak) houtwerk in het interieur krijgt voor de montage zes tot zeven lagen blanke lak en aan de geluidsisolatie schenkt de werf veel aandacht. Dat maakt schepen duur. Duurder dan eenvoudig afgetimmerde serieschepen. Maar de toekomstige eigenaar van een Contest hoeft niet meer te betalen dan een koper van een in serie gebouwd schip. Fritz Conijn meent dat bij voorbeeld een Frans serieschip met de extra's om het zeilklaar te maken, evenveel kost als een standaard zeilklare Contest. Zijn vertegenwoordiger in Zuid-Frankrijk verkoopt ook Bénéteau-kajuitzeilboten en als die zo'n schip aflevert komen er nog veel kosten bij; daardoor zijn de prijsverschillen tussen een dergelijk schip en een Contest zeer klein. En Contesten behouden ook hun waarde want gebruikte Contesten brengen veel geld op. Dat verschil moet je ook meerekenen, volgens Fritz Conijn. Conyplex exposeert op tentoonstellingen in Engeland, Duitsland en Frankrijk en agenten staan op kleine tentoonstellingen in heel Europa. Dat betekent dat op de prijs van de schepen een behoorlijke marge rust, want exposeren kost veel geld. Toch is het noodzakelijk. Fritz Conijn: 'Hoe je het ook wendt of keert, als je niet met je schepen naar een tentoonstelling gaat, dan kun je de verkopen wel vergeten. Op een tentoonstelling tekenen de klanten geen contracten, want de meeste potentiële kopers moeten eerst hun oude schip nog kwijt. Op een tentoonstelling geef je de kopers gelegenheid om jouw schepen te vergelijken met die van andere bouwers. Klanten vertellen me dikwijls, dat ze willen kiezen tussen bij voorbeeld een Hallberg Rassey, Najad, Moody of een Con- 14 WK

4 test. Zodra je niet op een tentoonstelling staat, speel je in die keuze niet mee.' Veel klanten voor een Contest hebben nog een schip dat ze eerst moeten verkopen voordat een contract voor een nieuw schip aan de orde komt. Een groot aantal jaren geleden signaleerde Conijn dit probleem al. Net als andere werven wil Conyplex geen gebruikte schepen inruilen. In samenwerking met Jachtmakelaardij De Valk is daarom een 'voorschotmogelijkheid bij aankoop van Contest-Jachten' ontwikkeld. Die regeling bestaat uit het geven van een financieringsvoorschot door Conyplex op de aankoopprijs, mits Jachtmakelaardij De Valk de verkoop voor de gebruikte boot regelt en deze boot in de verkoophaven van Loosdrecht komt te liggen. Deze regeling werkt goed en veel kopers maken er ook gebruik van. Vleugelkielen en rolzeilen Conyplex was de eerste werf in Nederland die de vleugelkiel van dr. P. van Oossanen van het Marin toepaste op een toerzeilschip. Uitgezonderd voor de 48-voeter heeft de werf ondiepe vleugelkielen voor alle schepen. Normaal steken de Contesten voor hun grootte al niet erg diep. Maar voor toerzeilers die graag in ondiepe baaien willen komen, of kleine havens willen aanlopen, is dieper dan 1,75 m ook al te veel. Die hebben wat aan een vleugelkiel. De Contest 35 S bij voorbeeld steekt met een normale kiel 1,75 m en met een vleugelkiel 1,35 m. Als je op de werf rondkijkt, zie je dat driekwart van de schepen die in de afbouwhal staan, een vleugelkiel heeft. Eigenaren van schepen met vleugelkielen ervaren het gedrag in golven van het schip veel prettiger en rustiger. Het lijkt alsof ze wat vaargedrag betreft in een groter schip varen. Voor Conyplex, die ook graag naar Amerika exporteert, is het noodzakelijk om schepen met weinig diepgang te bouwen. Het beschutte water aan de oostkust is daar niet dieper dan 1,80 m. De export naar Amerika loopt overigens momenteel niet zo hard, door de lage prijs van de dollar. Vrijwel alle Contesten die de werf verlaten zijn uitgerust met een rolgenua en sinds afgelopen jaar ook met rolgrootzeilen. M astenfabrikant Selden, min of meer de huisleverancier van Conyplex, ontwikkelde op aandringen van Conijn een mastprofiel waarbij het grootzeil in de mast oprolt en op die manier wordt het oppervlak verminderd, of het zeil volledig weggenomen. Fritz Conijn: 'De toerzeilers van nu zijn niet lui, maar op hun gemak gesteld. Het is natuurlijk heel aangenaam om vanuit de kuip je voorzeil en je grootzeil te kunnen reven. Die pikbroekensfeer van vroeger verdwijnt, niemand vindt het echt leuk om tot je oksels in het water een voorzeil te wisselen. Veel mensen zijn anders gaan varen en denken anders over varen. Vroeger moest een boot veel slaapplaatsen hebben; nu varen veel echtparen zonder extra bemanning op grote schepen. Daarom zijn de "stowaway'-masten en rolgenua's ook zo in trek. De kitstuigage verdwijnt daardoor'. 'Wij steken veel tijd in het kiezen en goed inbouwen van koelboxen, vrieskasten, verwarming, boilers, douches en de noodzakelijke energievoorziening om aan de wens naar meer comfort tegemoet te komen.' Doordat Conyplex steeds meer boten verkoopt aan mensen die ligplaats kiezen aan zonnige kusten heeft de nieuwe Contest 35 S een andere indeling. Ruime voorpiek, goede kajuit, geen middenkuip maar een ruime kuip tegen de spiegel. Onder deze kuip bevindt zich geen hut zoals in de 34-voeter, maar een ruimte met een dubbel bed. Die kuip achter de opbouw heeft Dick Zaal getekend, op verzoek van eigenaren die graag beschut zitten met slecht weer. Nieuwe Contest 35 en 46 Dick Zaal bepaalt al vele jaren het uiterlijk van de Contesten. De samenwerking tussen Conijn en Zaal is zoals Fritz Conijn het uitdrukt 'naadloos'. Na al die jaren weten bouwer en ontwerper precies wat ze aan elkaar hebben. Fritz Conijn: 'Als je niet op tentoonstellingen staat verkoop je geen schepen. Kopers vergelijken op een tentoonstelling, waar moeten ze dat anders doen?' De Contesten hadden vroeger de reputatie van comfortabele en degelijk gebouwde schepen, niet van snelle schepen. De laatste jaren hebben ontwerper en werf daarom veel aandacht geschonken aan de zeileigenschappen, in het bijzonder die bij licht weer. Door de zeiloppervlakken en ballastaandelen te vergroten en door lichter te bouwen werden ze verbeterd. Fritz Conijn: 'Vroeger keken we niet op een liter hars; nu werken we zorgvuldig: iedereen moet zich strikt aan de laminaattekening houden.' Toch is Conyplex niet de werf waar je terecht kunt voor een heel licht gebouwd schip, als je Op de voorgrond de romp van een 35 S in de afbouwhal. Aan de andere zijde van het looppad (niet op de foto) staan nog eens zo veel schepen. tenminste naar de waterverplaatsing van de schepen kijkt. Om het risico van osmose zoveel mogelijk te beperken, werkt Conyplex met een isoftaalzure NPG-gelcoat. Direct achter de gelcoat komt een dichte, met poeder gebonden roving die geïmpregneerd wordt met isoftaalzure lamineerhars. Buiten deze voor osmose kwestbare eerste lagen, past de werf de gebruikelijke ortoftaalzure harsen toe. Rompen en dekken spuit men gedeeltelijk en worden gedeeltelijk met de hand gelamineerd. Voor extra stijfheid en isolatie past de werf balsahout als kernmateriaal van de rompen en dekken toe. Conyplex is een van de zeer weinige werven in Nederland die dit dure balsahout gebruiken. Grote werven als Nautor (Swan) en Hallberg Rassey passen deze sandwichconstructie al jaren toe. Conyplex gaat dit jaar bij ieder schip een Lloyds Hull-certificaat leveren, als bewijs dat Lloyds toezicht houdt op de constructie van de romp. Conyplex bouwt, uitgaande van zes rompen, elf verschillende uitvoeringen van de Contesten. In deze serie is de 35-voeter helemaal nieuw. Dit schip staat als primeur op de komende HISWA. Op de natte HISWA in september was de 46voeter nieuw. De grootste Contest in het programma is de 48-voeter, afmetingen: 14,7 x 11,85 x 4,30 x 1,95 m, waterverplaatsing 17,5 In deze hal staan de mallen voor het lamineren. De dekken worden voor ze op de rompen worden gemonteerd voorzien van beslag. WK I 15 4

5 ton. Het zeiloppervlak bedraagt zowel van de uitvoering met kits- als die met sloeptuigage 118 m2. De prijzen liggen rond ƒ ,-, inclusief BTW. De Contest 46 heeft als belangrijkste afmetingen 14,14 x 11,85 x 4,20 x 1,95 of 1,70 m, de waterverplaatsing bedraagt 14,77 ton. De diepgang van 1,70 m krijgt het schip met een vleugelkiel. Het maximale zeiloppervlak aan de wind met kits- of sloeptuigage bedraagt 114 m 2. De prijzen inclusief BTW liggen nog onder ƒ ,-. Voor alle Contesten, uitgezonderd de 48-voeler, heeft Conyplex bij dr. ir. P. van Oossanen van het Marin vleugelkielen laten ontwerpen. Veel kopers kiezen bewust voor deze kielvorm, vanwege de geringe diepgang en het prettiger vaargedrag. De vleugelkiel dempt de bewegingen op ruw water. De belangrijkste maten van de Contest 41 zijn: 12,50 x 10,00 x 3,85 x 1,95 of 1,80 m, waterverplaatsing 13 ton. Het maximale zeiloppervlak aan de wind is 90,8 m2 van de kitsuitvoering en 98 m 2 van de sloept. De prijzen van de 4 1 voeters liggen rond ƒ ,De Contest 38 S heeft als belangrijkste maten: 11,36 x 9,30 x 3,66 x 1,95 of 1,65 of 1,40 m, waterverplaatsing 8,7 of 8,5 ton. Het maximale zeiloppervlak aan de wind bedraagt 76 m2 voor de uitvoering met sloep- of kitstuigage. De 38 S kost afhankelijk van de uitvoering rond ƒ ,de Contest 36 S bestaat ook in twee uitvoeringen: met masttoptuigage en 7/8-tuigage, de afmetingen zijn: 10,92 x 9,60 x 3,55 x 1,90 of 1,45 m, waterverplaatsing afhankelijk van de uitvoering 7,85 of 7,25 ton. Het maximale zeiloppervlak aan de wind met masttoptuigage bedraagt 76 m2 en met 7/8-tuigage 40,6 m2 (grootzeil) + 34,9 m 2 (genua I). De 36-voeter kost ongeveer ƒ ,-. Het nieuwste ontwerp is de Contest 35 S, afmetingen: 10,55 x 8,70 x 3,40 x 1,75 of 1,35 m, waterverplaatsing 5,92 ton, waarvan 2500 kg ballast. Aan de wind draagt dit schip maximaal 68 m2 zeil (grootzeil 24 m 2 en genua 42,7 m2). Met een Volvo Penta-dteselmotor van 20 kw (28 pk) kost het schip ƒ ,-. In het schip tekende Dick Zaal vier vaste slaapplaatsen: twee in de voorpiek en twee in de achterhut. 3,35 x 1,65 of 1,35 m, waterverplaatsing 7,7 ton. In tegenstelling tot de Contest 35 S is de 34 zowel met kitstuigage als met sloeptuigage verkrijgbaar. Met de kitstuigage is het maximale zeiloppervlak aan de wind 67,5 m2 en de sloepgetuigde uitvoering draagt maximaal 62,2 m2 zeil. Deze 34-voeters kosten, afhankelijk van de uitvoering, ƒ ,- en ƒ ,als je de waterverplaatsing van de nieuwe 35voeter vergelijkt met die van de 34-voeter dan blijkt de 35-voeter 1855 kg lichter. De werf heeft met deze 35-voeter duidelijk gekozen voor een lichtere bouwwijze, hoewel een gewicht van zes ton niet gering is voor een schip van 10,55 m lengte over alles. De 35-voeter is de opvolger van de 34-voeter, die voorlopig nog wel in produktie blijft. Deze kleinste Contest heeft de maten: 10,20 x 8,25 x Indeling van de Contest 35 S. Om een ruime voorpiek te krijgen en toch ook te zorgen dat het mogelijk is om in de toiletruimte te douchen is deze natte cel naar achteren verplaatst Voorlopig zal het wet enige tijd duren voordat er een nieuwe, grotere, Contest aankomt. Fritz Conijn heeft nog wel een ontwerp van Valentijn voor een 60-voeter in de la liggen, maar die la blijft nog even op slot. Tekst: Hans Martens. Foto's: Leo Schetter, Theo Kampa. 16 WK 3 19* 5 Powered by TCPDF (