Mei, jaargang 37 nr.2

Transcriptie

1 Mei, jaargang 37 nr.2 1

2 Inhoudsopgave 37/2 mei Voorpagina "RP VII 2 Inhoudsopgave 2 Van de redactie 3 Van de bestuurstafel 4 Alle "smoelen" op een rijtje Van de ledenadministratie 8 De Federatie Varend Erfgoed 9 Evenementen Kalender De bijlbrief 11 Bootjespret op Internet De Zilvervloot 14 Feadship Rendezvous De Pikhaak 16 De groeten uit Wolfrat Amsterdam Deel 1 18 Over de grens 19 De "Vergulde Snoeck" op de Hiswa 19 Kort door de bocht 20 Scheepskost & Zo 20 Post van Peter Van de redactie In de nieuwsbrief heb ik een oproep gedaan voor "staande" foto's, geschikt voor de omslag van de Periodiek. Gelukkig heeft een aantal van u daarop gereageerd en kan ik weer een poosje vooruit. 20 Advertentie "Staaltje" 21 Advertentie "Schollevaar" 21 Advertentie Ruimzicht 22 Zo doe je dat! 23 Advertentie Zomerweelde 23 Advertentie Servus 24 Advertentie Bordine 24 Advertentie Servus 25 Advertentie Narwal 25 Advertentie Martha 25 Advertentie Nauporus 25 Adverteren in de Periodiek? 26 Advertentie Beta Marine 26 Advertentie Admiraal 26 Advertentie EOC 26 Advertentie Kornuit 27 Colofon 28 Advertentie EOC 28 Advertentie EOC Scheepsverzekeringen Bianca en Piet praten ons bij over Sail, daar zal ook in 2015 weer een grote vloot Oude Glorie schepen "acte de presance" geven. Dat gaat ongetwijfeld weer mooie plaatjes opleveren. We hebben deze keer gekozen voor de "RP VII" aan een steigertje in Friesland. Een prachtig plaatje, met de weerspiegeling in het water. Ik weet niet hoe het u vergaat, maar hier kan ik nu echt naar verlangen. Natuurlijk hartstikke leuk, de drukte op het water, het meedoen aan evenementen, maar voor mij zijn dit toch wel de dagen met een "gouden" randje. Een rustig plekje, een heerlijke zomeravond, de stilte, af en toe hoor je de vogels en dan zo'n prachtige zonsondergang... Bij het kiezen van de foto zijn we trouwens simpelweg uitgegaan van het principe: "'wie het eerst komt, het eerst..." De andere foto's komen vast ook nog wel aan de beurt. Toch wil ik u vragen ook dit vaarseizoen weer 'staande' foto's te maken. Ze moeten een voldoende resolutie hebben en ik heb "snijvlees" nodig. Dus graag lucht, water, groen, kortom ruimte om de boot, zodat ik kan bijsnijden als dat nodig is. Alle mensen die foto's hebben gestuurd hartelijk bedankt, ze worden allemaal bewaard en indien mogelijk later gebruikt. Verder in deze Periodiek het eerste deel van een serie verhalen over de werf Wolfrat in Amsterdam. Donateur, Ruben Wolfrat uit Assendelft, heeft het archief van de Wolfrat Werf geërfd van zijn opa. Veel interessante informatie en beeldmateriaal. Natuurlijk ook informatie over de evenementen, ook enkele eenmalige waar u snel voor moet inschrijven. Wilt u evenementen bezoeken, neem dan even contact op met de evenementen coördinator, Jan Smeding. Remy gaat de grens over en heeft een mooi en interessant verhaal over de scheepsbouw over de grens in Noord Duitsland En ook in deze Periodiek weer opvallend veel boten te koop. Sommige adverteerders hebben een ander schip aangeschaft, maar toch ook mensen die met pijn in het hart afscheid moeten nemen van hun schip, vanwege gevorderde leeftijd of gebrek aan tijd. Ongetwijfeld een moeilijke beslissing! We kunnen alleen hopen dat de schepen in handen komen van echte liefhebbers en voor de toekomst bewaard blijven. Dat geeft ook de eerdere eigenaren een veel beter gevoel. En... het goede nieuws is dat dat ook vaak lukt; maar liefst drie en halve pagina's met nieuwe leden deze keer! Veel leesplezier Ellen van 't Spijker COPYRIGHT - Vereniging van Boot Eigenaren Oude Glorie. Niets uit deze uitgave mag worden gepubliceerd zonder voorafgaande toestemming van het bestuur van de vereniging 2

3 Van de bestuursfafel De Oude Glorie heeft al weer twee activiteiten achter de rug. De ledenvergadering en in de week daarop de Hiswa. De ledenvergadering is goed bezocht en de huishoudelijke zaken werden snel afgehandeld. Het bestuur beschouwt dat als een compliment. Het heeft de zaken op orde en dat kan de goedkeuring van de ledenvergadering wegdragen. Cor van de Griendt en Jan Smeding werden in het bestuur gekozen en Henk Brunt en Piet Hogervorst namen afscheid van het bestuur. Jaap Wolzak werd herkozen in het bestuur. Nogmaals dank voor beide bestuursleden die veel werk hebben verzet voor de vereniging. Het bestuur bestaat nog steeds uit vier leden, maar Bastiaan Peters en Syb Hoornstra (tevens webmaster) tonen belangstelling voor een bestuursfunctie. We hebben afgesproken dat ze voorlopig een jaar meedraaien in het bestuur, een soort wederzijdse snuffelstage. Dat wil nog niet zeggen dat we een toekomstige voorzitter en penningmeester hebben. We zoeken nog steeds. En wie kunnen beter kandidaten voor deze functies voordragen dan de leden van onze vereniging. Wilt u eens rondvragen en mensen aan ons voorstellen. De huidige bestuursleden plakken niet aan het pluche, dus er kan ook met functies worden geschoven. Bijvoorbeeld: Jaap Wolzak wil best penningmeester worden, maar dan moet er een nieuwe secretaris worden gevonden. Drie jaar geleden vroeg Hans Faber om eens na te denken over de toekomst van de Oude Glorie in relatie tot het vaste jaartal Het bestuur heeft in 2014, nog vrijblijvend, de discussie aangezwengeld in het na programma van de ledenvergadering. De ledenvergadering bestaat vooral uit oude, getrouwe leden en een meerderheid daarvan fronste de wenkbrauwen. De vergadering wil enerzijds zuinig zijn op het jaartal 1945, maar anderzijds werden er voorzichtige suggesties gedaan om de criteria te verruimen, o.a. werd genoemd (niet voorgesteld) dat er ook voor de motorpleziervaartuigen in klassen zou kunnen worden gewerkt. Naar aanleiding van deze discussie heeft het bestuur besloten geen voorstel te doen om de regels in het huishoudelijk reglement te wijzigen omdat het van mening is dat er voldoende ruimte is om schepen van na 1945 te beoordelen aan de hand van het criterium typerend voor de ontwikkeling van de Nederlandse motorpleziervaart van vóór Jan Lammers vond dit echter niet genoeg en vroeg het bestuur deze laatste ledenvergadering om met een voorstel te komen in het huishoudelijk reglement op te nemen dat alléén schepen van vóór 1946 (schepen van 1945 mogen nog) lid kunnen worden van de vereniging. De voorzitter nam dit in beraad en beloofde de vergadering ook om de werkgroep aanname hierbij om advies te vragen. Volgend jaar komen we daar natuurlijk op terug. De Oude Glorie stond ook weer op de Hiswa en de stand werd bemenst door zo n tien vrijwilligers. Verderop in deze Periodiek vindt u het verslag van Marjolein Vrijman, die ons vertegenwoordigde met haar salonboot De Vergulde Snoeck. Na afloop hebben alle vrijwilligers een evaluatieformulier ingevuld en werd er geconstateerd dat de belangstelling matig tot redelijk was. We stonden (samen met andere FVEN leden) nogal in een hoek van hal 5 van de RAI. Naar mijn mening is de droge Hiswa toch steeds meer gericht op sport, fun en snelheid en is de afstand tussen de Hiswa Klassiek en de rest, qua beleving nogal groot. De vraag wat willen we met deelname bereiken (en bereiken we dat?) doet zich levensgroot voor. Wellicht is het zinvoller om bij enkele evenementen, waaraan we als vereniging deelnemen, op Hiswa-wijze voor de dag te komen. Jaap Wolzak, secretaris Een aantal bestuursleden tijdens de ledenvergadering De Oude Glorie stand op de Hiswa 3

4 Alle "smoelen" op een rijtje De namen hoort u ongetwijfeld regelmatig voorbij komen, maar welke "smoelen" horen daar nu bij? Vooral nu er na de ledenvergadering weer de nodige mutaties zijn geweest, leek het ons goed u even de nieuwe ploeg voor te stellen: ook de vergaderingen van de FNOV bij en maakt onder andere ook de mooie digitale nieuwsbrief die u regelmatig ontvangt. (secretaris@oudeglorie.nl) Om te beginnen, midden op de foto, onze voorzitter Piet Middendorp, die niet alleen de voorzitterhamer hanteert, maar daarnaast ook de schepenregistratie en de ledenadministratie onder zijn hoede heeft. Piet beschikt over een uitgebreide beeldbank van onze vloot, naast foto's van de schepen heeft hij ook veel interieur- en detail foto's. Heeft u nieuwe foto's 'van uw schip, stuur ze naar Piet.(voorzitter@oudeglorie.nl) Links boven, Syb Hoornstra, sinds dit jaar kandidaat-bestuurslid en ook de nieuwe webmaster van de Oude Glorie. Samen met zijn zoon bouwt hij een nieuwe website. Wie op de ledenvergadering was heeft er al het e.e.a van gezien. Binnenkort is onze site weer helemaal up to date en biedt veel gebruikersgemak en veel nieuwe toepassingen. We kunnen niet wachten Syb! (webmaster@oudeglorie.nl) Rechtsboven Cor van de Griendt, bestuurslid Public Relations of te wel PR in de volksmond. Cor heeft al een jaartje meegedraaid en is tijdens de ledenvergadering in maart benoemd tot bestuurdlid van de Oude Glorie. Hij zet zich ook actief in voor de evenementen in het zuiden van Nederland, zoals Maritiem 's Hertogenbosch. (bestuurslid@oudeglorie.nl) Dan links onder Jaap Wolzak, die kent u vast al, want hij draait al weer een aantal jaren mee als secretaris. Hij woont Jan Smeding, op de foto rechts onder is voor velen van u een bekende. Hij is de evenementen coordinator en een echte ervaringsdeskundige. Met zijn schip de Stormvogel heeft hij aan veel evenementen meegedaan in binnen- en buitenland. Als het aan hem ligt gaat er in de komende jaren eens een mooie delegatie Oude Glorie schepen naar evenementen in Duitsland, b.v. naar Emden of Leer. Reuze gezellig daar weet Jan uit ervaring. evenementen@oudeglorie.nl Is het bestuur compleet? Nee geenzins, ze hebben dringend versterking nodig! Er zijn plannen genoeg, maar de uitvoering kost vaak veel tijd en energie. Zo zoeken we onder meer nog een nieuwe penningmeester. Piet Hogervorst is gelukkig bereid gevonden om de taken van de penningmeester voorlopig nog voort te zetten als ad interim penningmeester. Maar goed dat is wel een tijdelijke oplossing... (penningmeester@oudeglorie.nl) En, ook heel jammer, geen vrouwelijke inbreng in het bestuur... Vrouwen benaderen de dingen op een andere manier en het blijft heel jammer dat zij nu geen inbreng hebben. Kom op meiden, meld je aan en weet dat je bij dit vijftal van harte welkom bent! Bestuur Oude Glorie

5 Van de ledenadministratie Op de bestuursvergadering van 25 maart 2015 is besloten; Bakdekkruiser Veteraan Het lidmaatschap toe te kennen aan Jan Heuveling uit Bunschoten-Spakenburg met de Bakdekkruiser Veteraan. Hij heeft het schip gekocht van onze leden Dirk en Ineke van Sinderen uit Oosterzee. Het schip is in 1937 gebouwd bij Timmer & Zn. in Schiedam en heeft een afmeting van 11 x 3 x 2,2 x 0,7 mtr en is voorzien van een Mercedes 40 pk dieselmotor. Jan is sinds 2003 voorzitter en nu aftredend voorzitter van WSV De Eendracht. Hij wil het interieur van het schip een meer authentieke uitstraling geven en een idee opzetten voor een andere indeling van het vooronder, de keuken en de kuip. Bakdekkruiser "Veteraan" Interieur "Veteraan" Autoboot Louise Het aspirant lidmaatschap toe te kennen aan de ons bekende Coen ten Heggeler uit Almelo met de autoboot MS de Louise. Hij heeft het schip als Bertus gekocht van ons lid Steven Han uit Amersfoort en genoemd naar zijn overleden moeder. Het schip is vermoedelijk in 1930 bij een ons onbekende werf van stapel gelopen en heeft een afmeting van 5,5 x 1,6 x 0,9 x 0,5m. De Albin benzine motor heeft Coen gelijk op Marktplaats gezet en hij heeft een andere dieselmotor aangeschaft. Ook heeft hij al een oud interieurtje op de kop getikt. Nu wordt het schip nagezien en slechte delen worden weggeslepen vervangen door het inlassen van nieuwe stukken plaatwerk. Mogelijk gaat hij een mahonie windscherm plaatsen en de niet originele bolders vervangen voor bronzen. De vloer vernieuwen door toepassing van oude planken. Het bootje gaat dienen als huwelijksbootje in Almelo en daarvoor is de bedrijfsnaam Schuitje varen, rosétje drinken door hem bedacht. Autoboot Louise Laswerk aan de "Louise" 5

6 Autoboot Natalia Het lidmaatschap toe te kennen aan Ewoud Bon uit Amsterdam met de ons bekende Autoboot Natalia. Het schip is omstreeks 1925 gebouwd bij een ons onbekende werf en heeft een afmeting van 5 x 1,5 x 1 x 0,45m. Het schip is voorzien van een Vetus M pk dieselmotor. Enkele vorige eigenaren zoals de heren Eric Coenradi en Martin Mulder waren reeds lid van de Oude Glorie. Autoboot "Natalia" Bakdeksalonkruiser Peter Cobis Het lidmaatschap toe te kennen aan Maarten Cuppen uit Purmerend met de Bakdeksalonkruiser Peter Cobis. Het schip is in 1943 gebouwd op scheepswerf De Vlijt uit Aalsmeer in opdracht van opperbevelhebber van het Duitse leger in Nederland, Generaal Friedrich Christiansen. Het schip heeft een afmeting van 17,65 x 4,1 x 0,9 en is voorzien van 2 Mercedes 6 cil. dieselmotoren uit Het schip kwam na de oorlog in handen van Philips, daarna van notaris Davina uit Hilversum, daarna Peter van Zeist uit Interieur "Natalia" Amersfoort, waar Maarten het schip van kocht om het te gebruiken als rondvaartschip voor bezoekers van de Buitenplaats It Wild te Irnwoude in Friesland. Gedurende de periode 1992 t/m 2000 is het schip gerestaureerd en van meer eigentijdse technische installaties voorzien. De structuur (opbouw en indeling) is origineel gebleven. Dit Nederlandse schip is getekend door scheepsarchitect De Voogd uit Haarlem en kan als voorloper worden gezien van na de oorlog gebouwde Feadships. Bakdeksalonkruiser "Peter Cobis" Houten Autoboot Thunderchild Het lidmaatschap toe te kennen aan Stefan Coronel uit Amsterdam met de houten Autoboot Thunderchild. Het schip is in 1932 gebouwd bij British Powerboat Company, in Hyte in Groot Brittannië. Het scheepje heeft een afmeting van 5,7 x 1,7 x 1 x 0,6 m en is voorzien van een Renault DTN 30 pk benzine motor uit Origineel zat er een Meadows 1,5L 4 cil. in. Buiten een hermotorisering en het toevoegen van een windshield is het schip vrijwel origineel. Het schip is in een serie van 8 vrijwel identieke schepen gebouwd. De werf is Interieur "Peter Cobis" befaamd om de destijds revolutionaire planerende rompen (ca. 1920). Met record brekende racers als "Miss England II" en "Miss Brittain III". In de crisis van de 30-er jaren richtte de werf zich op kleine snelvarende militaire schepen. Daar was de serie waterspeedsters een eerste aanzet toe, Thunderchild was daar onderdeel van. Voor authentiek filmmateriaal uit 1932 waarop de serie is te zien: britishpathe.com/video/water-speedsters. Foto's zie pagina 7. 6

7 Foto's Autoboot "Thunderchild" Houten Autoboot "Thunderchild" Interieur Autoboot Thunderchild Kofferdekkruiser/Hollandkruiser De Gilse Wringer Het aspirant lidmaatschap toe te kennen aan Ruud Margry uit Bloemendaal met de ons bekende Kofferdekkruiser - Hollandkruiser De Gilse Wringer voorheen genaamd Collogne en Balestha. Het schip is in 1940 gebouwd door Akerboom en van Lent. Ruud heeft het schip in 2013 gekocht van ons voormalige oudlid Kraaijevelt uit Overveen. Het schip heeft een afmeting van 8,4 x 2,4 x 2,1 x 0,85m en is voorzien van een Beta Marine 3 cil. dieselmotor uit Ruud is voornemens om het schip in een min of meer originele staat te brengen. Kofferdekkruiser/Hollandkruiser "de Gilse Wringer" Hij heeft het dak eraf gehaald omdat hij met zijn kop in de wind will varen. Hij heeft door zijn slechte gehoor veel last van het motorgeluid. Hij verandert het dak zodanig dat hij de originele kap er weer vlug op kan zetten. Ook overweegt hij om de achterkajuit demontabel te maken zodat de kuip kan worden vergroot. Ruud heeft in Periodiek nr.4 van 2013 een stukje geschreven over de inbouw door Kuikhoven van de nieuwe Beta Marine dieselmotor. Kofferdeksalonkruiser Pax Het lidmaatschap toe te kennen aan ons oudlid Rob van der Burgt uit Oss met de ons bekende Kofferdeksalonkruiser PAX Het schip is in 1900 gebouwd bij een ons onbekende werf en heeft een afmeting van 15,5 x 2,7 x 1,9 x 1m en is voorzien van een Volvo Penta MD pk dieselmotor uit Oorspronkelijk was dit een kofferdeksalonkruiser op stoom. Interieur "Pax" Kofferdeksalonkruiser "Pax" 7

8 Salonkruiser Sally. Het lidmaatschap toe te kennen aan oud lid Cees Nater uit Wassenaar met de ons bekende Salonkruiser Sally. Cees was eigenaar van het schip van 1990 tot Toen heeft hij wegens vertrek naar het buitenland het schip moeten verkopen en nu hij weer terug is in Nederland heeft hij het schip weer kunnen kopen en is wederom de trotse eigenaar. Het schip is in 1910 gebouwd bij Nicolaas Witsen in Alkmaar. Het heeft een afmeting van 14,90 x 2,80 x 1,0m en heeft een Volvo Penta MD 30A 56 pk dieselmotor. De originele motor staat in het museum in Leeuwarden? De eerste eigenaar was Simon de Wit, de bekende grootgrutter. Salonkruiser "Sally" Ïnterieur "Sally" Wij wensen de nieuwe leden veel vaarplezier en betrokkenheid toe binnen onze vereniging en de aspirant-leden veel succes, vastberadenheid en doorzettingsvermogen toe. Het zal dan zeker lukken met de restauratie en om het aspirant-lidmaatschap om te zetten naar een gewoon lidmaatschap. Piet Middendorp Ledenadministrateur De Federatie Varend Erfgoed begint met nieuw elan Waarom is de VBOG lid van de FVEN (voorheen FONV) De Oude Glorie wordt alleen op grote nautische evenementen uitgenodigd als lid van de FVEN, zoals bijvoorbeeld Sail Amsterdam De Oude Glorie is vanaf het begin lid van de Federatie Varend Erfgoed Nederland (voorheen Federatie Oud Nederlandse Vaartuigen). De Federatie zat het afgelopen jaar in zwaar weer. De voorzitter haakte af en de man die het register op poten zou zetten is er ook mee gestopt. In het begin van het nieuwe jaar gaf ook de penningmeester er de brui aan. Desalniettemin blijven de overige bestuursleden actief in het bestuur en er komen gelukkig nieuwe bestuursleden bij. Sommige belangenorganisaties, die jarenlang niets van zich hebben laten horen, komen er weer bij en leveren bestuursleden. En daar zijn goede redenen voor: Het lidmaatschap van de de FVEN geeft de Oude Glorie de mogelijkheid om kosteloos op de Hiswa te staan, op de Hiswa Klassiek. De overheid erkent alleen de FVEN als gesprekspartner voor het varend erfgoed en niet de afzonderlijke behoudsorganisaties,. De erkenning als Varend Monument en/of Varend Erfgoed wordt uitgevoerd door de FVEN en via de FVEN in het Register Varend Erfgoed Nederland opgenomen. De FVEN bepleit op nationaal niveau een uitzonderingspositie voor het Varend Erfgoed in de wetgeving (belastingen, milieu, cultuurhistorisch, etc) en voordelen inzake varen en ligplaatsen. Er wordt (ondanks enkele tegenslagen) hard gewerkt aan de vernieuwing van het Register Varend Erfgoed Nederland. De nieuwsbrief Scheepspost is al van de grond gekomen. Niet alleen de Oude Glorie, maar ook de FVEN vraagt vrijwilligers om taken te verrichten. We hebben vrijwilligers nodig, die met computers kunnen omgaan en helpen bij het verwerken van de aanvragen voor Varend Monument of verlengingen van deze erkenningen. Thuiswerk is uiteraard mogelijk. Het leukste is natuurlijk om te klussen aan uw eigen boot, maar vrijwilligerswerk voor de Oude Glorie of de FVEN kan net zo bevredigend zijn. U werkt dan mee aan het in standhouden van: De grootste vloot Varend Erfgoed ter wereld! 8

9 Evenementen Kalender Mei 2015 Koolsail - Broek op Langedijk 24 t/m 27 april inschrijving sluit 31maart Werfdagen - Arnemuiden 1 en 2 mei 2015 met beperkt aantal ligplaatsen 24e Snikkeweek Musselkanaal 12 t/m 17 mei 2015 info@snikkeweek.nl meer informatie op jarig bestaan - Uffelte 4 juli 2015 Contact persoon organisatie: Jeanet Hendriks Coevorden Historische Havendagen 10 t/m 12 juli Sail Amsterdam t/m 23 augustus 2015 Voor inschrijven is een aparte werkgroep van FNOV Contactpersonen VBOG Bianca Tambach en Piet Middendorp Emder Matjestage - Emden BRD 29 t/m 31 mei 2015 contactpersoon VBOG - Jan Smeding Weesper Watersport Festival - Weesp 30 mei 2015 voor inlichtingen Wim Gijben tel Contactpersoon VBOG -Michiel Akkerman Opening Passantenhaven - Dieverbrug 5 tot 7 juni 2015 Aanmelden voor 15 mei 2015 Grachtenfestival - Meppel 12 t/m14 juni 2015 Voor inlichtingen Jan Vonk Contactpersoon VBOG - Ellen van t Spijker Gouda Waterstad Festival 19 t/m 21 juni 2015 Contact persoon organisatie Jaap de Vries Contactpersoon VBOG - Liesbeth van Ameijde Panheel Maritiem - Panheel 20 t/m 21 juni 2015 Contactpersoon organisatie: Ton de Waal Authentieke Dag Vreeswijk 5 september 2015 Contactpersoon organisatie Kees Laagland Inschrijving mogelijk tot half mei Treffen Traditions-Schiffe - Leer BRD 7 t/m 9 september 2015 Contactpersoon VBOG Jan Smeding (evenementen@oudeglorie.nl) Nazomeren in Lemmer september 2015 Informatie Piet Zantman - oudlemmer@dds.nl Contactpersoon VBOG Johan Bijlholt Schippertjes dagen - Warmond 11 t/m-13 september 2015 Contactpersoon organisatie: Tom Bakker Maritiem 's Hertogenbosch 18 t/m 20 september 2015 Contactpersoon: VBOG - Cor v.d. Griendt Vlietdagen Leidschedam/Voorburg september 2015 Contactpersoon VBOG: Coby Grotzenbauch Voor vragen, informatie of aanmelden kunt u contact opnemen met de evenementen coördinator, Jan Smeding. adres: evenementen@oudeglorie.nl Sail 2015 De Sail inschrijving is inmiddels gesloten en er hebben zich 52 boten van onze vereniging ingeschreven voor dit gezellige evenement, voor iedere inschrijving is een plek gevonden in de havens van voorkeur. Er zullen 51 boten in het Oosterdok gaan liggen en voor 1 boot is op verzoek een andere plek gereserveerd. Na-inschrijving is niet mogelijk. Verdere informatie over Sail wordt in de loop van tijd persoonlijk aan ieder meegedeeld. 9 Er bestaat een mogelijkheid om in een eskader met de Sail vloot mee te varen, dit zal een groep zijn van 5 representatieve schepen van de VBOG. Er is de mogelijkheid om u hiervoor aan te melden en er zal dan een selectie door ons worden gemaakt wie daar voor in aanmerking komen. U kunt zich aanmelden bij p.c.middendorp@upcmail.nl of bianca.tambach@gmail.com. Houdt er wel rekening mee dat het schip goed bestuurbaar moet zijn en de schipper over goede stuur-vaardigheden beschikt vanwege de drukte op het water. Binnenkort volgt er weer een vergadering van de brede werkgroep Sail en zullen wij u op de hoogte houden. Groet, Bianca en Piet

10 De bijlbrief Enig idee wat het woord bijlbrief betekent? Tot voor kort had ook ik er geen weet van. Tot dat de "Galliker", gekocht van clublid Hans Böger, die samen met zijn Marilyn andere toekomstplannen heeft waarbij de "Galliker" geen rol kan spelen, in ons bezit kwam. Zoals u wellicht weet, is dit schip de opvolger van onze "Christiaan Huygens". Samen met de kofferdekkruiser "de Oude Dame" van Henk en Marian van der Woerdt, is deze verloren gegaan bij een fikse ontploffing, gevolgd door een felle brand. Terug naar de bijlbrief. Eigenaardig woord eigenlijk. Zoiets als kogelbrief of poederbrief misschien, met daarin geen gevaarlijk poeder of een afschrikwekkende kogel, maar een brief met daarin ter finale waarschuwing een bijl? Niets van dit alles! Gelukkig bevat een bijlbrief een stuk positievere mededeling: een wettig getuigschrift, dat de bouw van een schip in orde is bevonden en tevens bewijs van eigendom waarin alle gegevens van koop en verkoop zijn opgenomen. Prettig nieuws dus: je boot is klaar, in orde bevonden en nu jouw eigendom! En raadt eens wat: ik heb de originele bijlbrief behorende bij de "Galliker" in mijn bezit gekregen! Hoe dat zit? Vader Meihuizen had in Utrecht een karton- en papierfabriek: Kartonnage Fabriek Warendorf, en hij kon zich permitteren een bakdekkruiser voor het gezin te laten bouwen. De boot werd ontworpen door zijn goede vriend Ing. E. Smit uit Hoogezand die ook de supervisie had op de bouw van de "Galliker" bij de werf van Langenberg in Nieuwebrug. De originele bouwtekening is nog bij het schip. (Je weet het per slot van rekening maar nooit niet waar?) Peter Meihuizen is bij wijze van spreken geboren op de Galliker en hij is net zo oud als het schip. We hebben van de broers behalve de bijlbrief, de beschikking gekregen over een aantal prachtige foto s uit de beginperiode, waaronder bijgaande foto van Peter als baby. Op de achterkant staat in sierlijk handschrift geschreven: Peter in het mozesmandje op het voordek van de Galliker Baby Peter ligt in het "mozesmandje" op het dek Door ons bezoek aan Peter en Hugo Meihuizen zijn wij veel te weten gekomen over de historie van deze stoere bakdekker. Over de bijzondere indeling van het schip bijvoorbeeld: gezien de lengte van 11 meter zou je eigenlijk een achterkajuit verwachten, maar dit is niet het geval! Tegenover het ruime aanrecht in de keuken bevinden zich twee stapelbedden. Niet erg praktisch zou je zeggen, maar elk nadeel heb z n voordeel : bij nachtelijk trek is een ei zo gebakken.. Op de achterwand van het bovenste bed zit een diepe, grote halfronde kras. Hugo vertelde dat de "Galliker" in de oorlog uiteindelijk door de Duitsers in beslag was genomen, en werd gebruikt als slaapverblijf voor een aantal soldaten die niet allemaal even zorgvuldig omsprongen met het schip: we zullen hem gemakshalve Heinrich noemen, de knurft die het niet nodig vond zijn soldatenkisten uit te trekken, en daarbij het houtwerk achter zijn bed van een groot litteken voorzag.. Welnu, zoals iedere recht geaarde Gloriaan, wilde ook wij natuurlijk zoveel mogelijk te weten komen over de historie van ons nieuwe kostbare bezit. Gelukkig had Hans al het nodige speurwerk gedaan, zodat onze zoektocht een eenvoudige klus bleek te zijn. Al snel kwamen wij in contact met de broers Peter en Hugo Meihuizen uit Utrecht, en niet lang daarna volgde een bezoek aan deze aimabele broers uit de Domstad. Ook werd de "Galliker" gebruikt als munitiedepot. Welterusten zou ik zeggen, ik weet uit eigen ervaring hoe het is een luchtreis met een schip te maken, en dan hebben we het niet over een vliegboot Echt wegvaren met de "Galliker" was er niet bij: vader Meihuizen zag de bui al hangen en had als voorzorgsmaatregel de magneet van de ontsteking van de motor verwijderd. En u weet het: geen vonk, niet lopen! 10

11 Die motor was overigens een Albin 6 cilinder benzinemotor met een verbruik van een luttele liter per kilometer, maar op dat moment dus een stuk zuiniger! De voorouders van de familie Meihuizen kwamen uit Zwitserland en waren vernoemd naar de streek waar zij woonden: Gallikon, Gallikers. Eén van de voorouders heette Hans Galliker en zo kwam het dat de boot Galliker werd genoemd en het houten bijbootje, een 9 voets jolletje kreeg de naam Hans. Het schip had haar ligplaats in een schiphuis bij het `Witte Huis`in Loosdrecht, aan de 3de plas. Ook had de familie Meihuizen nog een "landje" aan de 1ste plas in Loosdrecht. Helaas was dit romantische plekje niet bij de koop inbegrepen, toen wij de "Galliker" in ons bezit kregen. geduwd, maar de lol van het varen was toen kennelijk verdwenen. Een andere Hans, te weten Hans Böger, heeft goed werk verricht: het schip is degelijk gerestaureerd en voorzien van veel nieuwe techniek. Toch zijn er een aantal zaken die vanwege persoonlijke smaak door uw scribent zijn aangepast. Zo zaten bij alle aanwezige deuren en kastjes de panelen niet in de deur, maar met kleine koperen spijkertjes er op getimmerd. Dat vond ik niet zo mooi: bij paneeldeuren hoort mijn inziens het paneel toch echt verzonken te zijn. Dus heb ik alle deuren en deurtjes mee naar huis genomen en de afgelopen winter voorzien van mooie verse verzonken panelen. Staat hartstikke mooi! Alleen ik blijk mij schuldig te hebben gemaakt aan geschiedvervalsing. Want... Peter Meihuizen wist mij te vertellen dat de deurtjes met de erop getimmerde panelen toch echt origineel waren. Slik.Afin, ik vind het lekker toch een stuk mooier zo! Wist u overigens al dat Henk en Marian van der Woerdt een nieuw schip hebben gekocht? De "Bestevaer", een zusterschip van de Oude Dame, met een nog geheel origineel interieur. Henk gaat er vast nog wel een stukje over schrijven, wat ik je brom! Peter en Hugo Meihuizen hebben ook zelf decennia lang op de "Galliker" gevaren: pas in 1968 werd het schip verkocht. Aan een glazenwasser uit het Gooi, die nog wat zwart geld in zijn broekzak had zitten. Dit gebeurde nadat het schiphuis waarin zij lag in brand raakte. Ik weet niet of hij de originele bijlbrief heeft weten te bemachtigen, maar hij heeft wel een mooi schip te pakken! Beide schepen komen weer gebroederlijk naast elkaar te liggen. 's Zomers in Belt Schutsloot en 's winters in Hoogeveen. En ik beloof u: geen spuitbussen ontvetter meer aan boord! Jan van t Spijker Gelukkig werd de "Galliker" onbeschadigd naar buiten Bootjespret op Internet Ode aan de rivier Wanneer wij met onze klassieke scheepjes de Hollandse wateren bevaren, vinden wij het vanzelfsprekend dat dit zomaar kan. Toch heeft ons waterlandje alleen bestaansrecht gekregen door alle ingenieurs en werklui die in de loop der tijden hebben gezorgd voor alle zeeweringen, dijken, bruggen sluizen en tunnels, kanalen en afwateringen etc! Hans Goedkoop heeft daarom in 2010 een prachtige documentaire gemaakt, samengesteld uit soms zeer oude archiefbeelden. Het is een ode aan onze rivieren, waarbij ook geconstateerd moet worden dat de natuur zich nooit compleet zal laten onderwerpen aan de mens. Heeft u deze uitzending van Andere Tijden gemist? Hij is het bekijken meer dan waard. Pak een luie stoel, leun lekker achterover, en geniet een uur lang van dit prachtige stuk historie! U kunt deze documentaire zien via Youtube, zoekterm: Andere Tijden special: ode aan de rivier, of via NTR uitzending gemist. Veel kijkplezier! Jan van t Spijker. 11

12 De Zilvervloot Wonderlijk hoe sommige, ogenschijnlijk totaal verschillende, zaken toch met elkaar te maken hebben. Neem nu eens de kroket en de bakdekker. Wat kunnen die nu in hemelsnaam met elkaar gemeen hebben? U komt erachter wanneer u onderstaand interview leest met onze clubgenoot en Zilvervloter Harald van Dobben uit De Meije. En geloof me, de volgende keer dat u een kroketje verorbert, denkt u aan bakdekkers.. Even voorstellen Harald van Dobben Bouwjaar 1954 Huwelijkse staat Getrouwd met Patricia van Dobben Kinderen 1 dochter en 2 zonen Woonplaats De Meije (vlak bij Bodegraven in Zuid Holland) Beroep Eigenaar van Broodjeszaak Eetsalon/van Dobben in Amsterdam, maar heden ten dage, laten we zeggen, met prepensioen, maar nog lang niet uitgerangeerd! Vanwaar de voorliefde voor onze oude bootjes? Als kleuter logeerde ik regelmatig bij mijn ome Kees en tante Greet. Zij waren in het bezit van een prachtig autobootje, de Janny, gebouwd door Henk de Vries (Aalsmeer). Als klein jochie mocht ik al gauw de visite overvaren naar het eilandje waar we vaak gingen picknicken. Dat was natuurlijk een geweldige ervaring voor zo n klein kereltje en de liefde voor dit soort schepen zat er direct ingebeiteld. Toen mijn ome Kees overleed heb ik dit scheepje met zijn kleinkinderen geruild voor een aantal Märklin treintjes, en dit mooie autobootje daarna omgedoopt in de Oome Kees. De Pampus 29 en de Oome Kees zijn al heel lang in het bezit van onze familie. Later heb ik de Borias, een bijna 14 meter lange bakdeksalonkruiser uit 1930 gekocht van Ing. Servatius, die lange tijd voorzitter is geweest van de Unie van Watertoeristen. Deze boot hebben we omgedoopt in de naam Tante Greet, als eerbetoon aan ome Kees en tante Greet waar ik dierbare jeugdherinneringen aan heb.. Weet u de historie van de schepen? De historie van de Oome Kees is uiteraard bekend, omdat deze al zo lang binnen de familie is. En de geschiedenis herhaalt zich, want nu vaart alweer de vierde generatie met dit prachtige autobootje! Het scheepje is in 1920 gebouwd door Henk de Vries van de werf de Vlijt in Aalsmeer voor zijn zwager Jacobus van Beek voor de somma van fl , een niet onaanzienlijk bedrag in die tijd! Wie wel eens gelogeerd heeft in Hotel New York (het voormalige hoofdkantoor van de Holland-Amerika lijn) in Rotterdam kent vast wel de snelle autobootjes waarmee de gasten kunnen worden overgezet van de Wilhelminapier op de kop van Zuid, naar de Veerhaven en de Leuvenhaven. Deze watertaxi s zijn gebaseerd op het ontwerp van de Oome Kees, en 17 keer gebouwd door Rienk Katje. Mijn vader heeft nog de maidentrip meegemaakt met het eerste exemplaar van deze kopie van de Oome Kees. Hoe bent u met de Oude Glorie in aanraking gekomen? Water heeft in onze familie altijd een grote rol gespeeld: mijn vader had al vanaf 1939 een Pampus 29 in zijn bezit. Met deze zeilboot zijn we tot op de dag van vandaag lid van de Pampus vereniging. Toen ik eigenaar van de Oome Kees werd, ging ik info zoeken over dit soort schepen en kwam ik in aanraking met de Oude Glorie. Welk schip heeft u zelf, en is dit uw eerste klassieker? 12 Tijdens de watersnoodramp van 1953 is de Oome Kees ingezet om bewoners te evacueren. Het scheepje was hiervoor uitermate geschikt vanwege de minimale diepgang. Ze heeft haar hulpactie wel moeten bekopen met een kromme schroefas door rondslingerend drijfhout. Het casco van de Tante Greet, voorheen Borias, werd in 1930 gebouwd door een onbekende werf, waarschijnlijk in Alphen aan de Rijn. Wel is bekend waar het schip is afgebouwd en ingetimmerd. De opdrachtgever was de bekende reder Willem Ruys, die na slechts vier jaar het schip voor fl doorverkocht aan de al eerder genoemde Ing. Servatius. Er is nog een briefwisseling bekend van Ing. Servatius met reder Willem Ruys, waarin de eerste informatie inwint over de zeewaardigheid van de Borias.

13 Hij krijgt als antwoord dat het schip volledig zeewaardig is, en buitengaats het beste functioneert met 1200 slaagen per minuut. Deze bakdeksalonkruiser was indertijd vrij bekend, gezien de nodige reisverslagen in diverse oude Waterkampioenen van 1934 tot Hierin worden o.a. reizen beschreven naar Parijs en Berlijn. Zelf gebruiken wij zowel de Tante Greet als de Oom Kees behoorlijk intensief: ik denk dat we per boot toch gemiddeld zo n 300 uur per jaar kunnen bijschrijven in het logboek. Zo hebben we er al tochten mee gemaakt van Texel tot Brussel, terwijl een reis naar Frankrijk nog op het wensenlijstje staat. Nadat wij eens met de Tante Greet bij het 5 mei concert bij Carré aanwezig waren geweest, werden we de volgende dag gebeld door een zoon van de oude Ing. Servatius. Een afspraak was snel gemaakt en niet veel later is hij met ons meegevaren. Hij gaf ons een compliment hoe origineel het schip er van binnen en buiten nog uitzag, en dat is natuurlijk altijd leuk om te horen! Ook kregen wij van hem de nodige correspondentie over het schip die de historie weer een stukje completer maakt. De Tante Greet is een snel schip: ooit heb ik stroomafwaarts eens 23 km per uur met haar gevaren! Maar ook zonder dit duwtje in de rug haalt zij met gemak 18 km per uur, dit tot verbijstering en afgrijzen van de upper-ten met hun grote dure jachten die ik met regelmaat het nakijken geef.. Toen ik het schip zo n 17 jaar geleden kocht, is zij onderhuids voorzien van moderne techniek en in oude glorie hersteld door Rienk Katje. Inmiddels worden zowel de Oome Kees als de Tante Greet door mijn zoon onderhanden genomen om ze weer van een zonnige toekomst te verzekeren. Wat vindt u het leukste of opmerkelijkste wat u in de 25 jaar dat u lid bent van de Oude Glorie heeft meegemaakt met uw boot? Wat ik leuk vind aan deze hobby: aan elk schip zit wel een verhaal vast. Ik logeerde vaak bij ome Kees en tante Greet, alle twee dol op het water, mijn vader was met zijn Pampus 29 gek op de wedstrijdsport, zijn neef Alexander van Beek, heeft voor de oorlog nog Olympisch gezeild, en mijn mooie knappe nichtjes, nu zo rond de zeventig, ze hebben allemaal dierbare herinneringen aan de watersport! Sail Amsterdam is voor ons altijd een hoogtepunt en ook deze keer zullen we er (voor de vijfde keer) bijzijn. Ditmaal zowel met de Tante Greet als de Oome Kees! En zeg nou eerlijk: het is toch een fantastisch gezicht om te zien hoe het er vroeger op het water van Amsterdam uitzag? Ook rijd ik graag historische rally s: in de rally Luik Rome Luik zijn we nog eens tweede geworden in het bergklassement! Behalve een jeep heb ik nog een Mini Classic en een Triumph Herald Vitesse in de stal staan. In 2010 heb ik meegedaan met een rally in Zuid Amerika van Buenos Aires naar Rio de Janeiro, een fantastische belevenis! Hebt u nog een tip voor de Oude Glorie of haar leden en donateurs? Wij zijn vorig jaar op het evenement geweest dat Feadship, de voormalige werf de Vlijt van de familie de Vries, waarbij iedereen met een bij hun gebouwd schip werd uitgenodigd om de onderlinge band te versterken, een geweldig leuk evenement! (Red. Ook in 2015 is er weer een rendezvous van de Feadschip schepen, zie elders in dit blad) Huib de Vries heeft er bijna zijn levenswerk van gemaakt alle archieven weer compleet te maken: alle beschikbare informatie is her en der verspreid over musea en scheepswerven. Vlak bij mij woont iemand die in het scheepvaartmuseum in Rotterdam werkt. Met hem heb ik het er wel eens over dat zoveel informatie op het gebied van de watersport zo versnipperd is. Ik weet dat het een moeilijke zaak is, maar zou het niet geweldig zijn wanneer alle organisaties hun kennis, netwerk en archieven zouden delen om een database te ontwikkelen die alle informatie over de historie van de watersport echt toegankelijk maakt. Samen sterk nietwaar? PS. Hoe het nou met die kroketten zit? Is het kwartje al bij u gevallen? Want wie kent hem niet: de beroemde Dobben Kroket, voortgekomen uit de broodjeszaak die vader en moeder Aat en Eugenie van Dobben in 1945 in Amsterdam begonnen en die nadien werd voortgezet door zoon Harald van Dobben. Die kroket was zo gewild dat vanaf 1992 deze smakelijke hap in heel Nederland op de markt kwam. De Rolls Royce onder de kroketten! Dus: eet en vaar smakelijk! Blijft er nog tijd en geld over voor andere hobby s? Ja zeker! Ik ben met een jeep lid van Keep Them Rolling, een fantastische club enthousiastelingen, die op veel evenementen zijn te zien. 13 Interviewer: Jan van 't Spijker

14 Feadship Heritage Fleet - Rendezvous 2015 op Kaapeiland Eigenaren van legendarische boten als de Superhollandkruiser, Bakdekkruiser, Bonito, Devea, IJselmeerkruiser, Voocokruiser en de Baby Weekender opgelet: is uw boot gebouwd bij Van Lent in de Kaag of De Vries in Aalsmeer? Dan u bent van harte welkom op het Feadship Heritage Fleet Rendezvous 2015 evenement op 3 en 4 juli 2015 bij scheepswerf Feadship Van Lent op Kaageiland! Als lid van de Oude Glorie kunt u gratis deelnemen aan dit niet te missen evenement (max. 2 personen). Terugblik Rendezvous 2014 Vorig jaar werd het eerste Rendezvous evenement georganiseerd bij Feadship De Vries in Aalsmeer in juni. Boven verwachting deden maar liefst 18 boten mee aan het geslaagde evenement! Een bekronend verslag van de familie Van Dobben was te lezen in Periodiek Jaargang 36, nr. 3. Autoboot "de Oome Kees" tijdens Feadship Rendezvous in 2014 Rendezvous 2015 De inschrijving voor het 2015 evenement is reeds gestart en de teller staat al op 20! De vloot is dus al groter dan vorig jaar. In de tussentijd hebben we nóg meer gepassioneerde eigenaren leren kennen die zich met veel enthousiasme hebben ingeschreven. Wellicht hebben we u nog niet mogen ontmoeten, maar ook u bent van harte welkom met uw Van Lent of De Vries! Registratie Meldt u zich aan via info@feadshipheritagefleet.nl en vermeldt u hierbij uw contactgegevens, de naam van uw boot, bouwnummer, bouwjaar, lengte en gepland aantal personen. Voor twee personen is deelname gratis, voor elke additionele persoon wordt een bedrag van 80,- gerekend. Het betreft een besloten evenement, louter toegankelijk voor eigenaren van kwalificerende boten, registratie vooraf is verplicht en deelname wordt per bevestigd. Programma Vrijdag 3 juli :00 aankomst boten bij Feadship - Van Lent op Kaageiland opening van de Voorzitter 20:00 toost op 50e verjaardag van MY Lucia + startschot voor de yacht hop Zaterdag 4 juli 2015 Besloten voor leden: 09:30 Algemene Ledenvergadering Feadship Heritage Fleet Voor alle deelnemende klassieke Feadship eigenaren: 11:00 tour door de Feadship Van Lent scheepswerf 12:30 lunch 14:00 middagprogramma NTB 17:00 avondprogramma NTB Achtergrond De Feadship Heritage Fleet (FHF) is een vereniging voor eigenaren van boten die meer dan 30 jaar geleden door scheepswerven als Van Lent en De Vries, maar ook in bepaalde perioden door de Haarlemsche Scheepswerf, Van de Stadt in Zaandam, Witsen & Vis in Alkmaar, Akerboom in Lisse en Het Fort/G. de Vries Lentsch in Nieuwendam gebouwd zijn. Deze werven maakten namelijk deel uit van het in 1949 gevormde First Export Association Dutch Shipbuilders (Feadship), ter bevordering van de export naar met name Amerika in die tijd. Inmiddels zijn 44 eigenaren lid, stamt de oudste boot uit 1933 en organiseren we steeds meer evenement voor onze leden. Voor meer informatie over de in 2013 opgerichte Feadship Heritage Fleet vereniging en/of over dit unieke Rendezvous evenement, kijkt u op: En bent u of kent u een eigenaar van deze prachtige boten zegt het voort en neemt u te allen tijde contact op met het FHF secretariaat. Wij wensen u alvast een mooi seizoen met veel vaarplezier! Feadship Heritage Fleet Bestuur 14

15 De Pikhaak Medio september 2009 waren we met de Old Lady en 8 andere schepen van de Oude Glorie op het evenement Varen over de Vliet van Voorschoten naar Leidschendam. Een gezellig evenement waar alles in de strijd wordt gegooid om het de deelnemers en de bezoekers naar de zin te maken. Verzamelen op een mooie lange afmeerplaats in Voorschoten. Daar in het gras de tafeltjes en stoeltjes in de zon en wat drinken met lekkere zelfgemaakte hapjes. Dan opgehaald door de plaatselijke blaaskapel naar het centrum, waar we eerst een welkom worden geheten door de burgemeester en daarna van een heerlijke schippersmaaltijd genoten. Voor het etablissement een feesttent waar diverse optredens waren. De volgende dag eerst palaver en dan allemaal in een lange rij over de Vliet op weg naar Leidschendam. De Vlootschouw wordt tussen de sluis en molen De Salamander afgenomen door de Burgervader van Leidschendam. Door de sluis heen en afgemeerd aan de kade achter de sluis. De bewoners aldaar voorzagen ons van stroom vanuit hun huis. In Leidschendam was ook veel te doen. Onder andere een rommelmarkt en muziek optredens. Er werd ons een schippersmaaltijd aangeboden en in de avond kregen we voor de schepen een mooi schouwspel te zien namelijk de verlichte schepentocht. Mooie schepen, dekschuiten en ander varend spul opgetuigd in een thema en varend richting Delft en halverwege weer terug. Omdat Carla op maandag weer andere bezigheden heeft heb ik haar in Voorburg naar de trein richting Haarlem gebracht. om hem te helpen. Goede raad was duur maar er werd besloten dat de Old Lady de Kornuit op sleeptouw zou nemen. Mijn langste lijn vastgemaakt voor aan de Kornuit en op mijn achterste bolder. Het slepen lukte want hij kwam gehoorzaam achter me aan varen. Alleen bij het afremmen werd het geen succes want dan zij liep op me in en moest moeilijk maneuvreren om een aanvaring te voorkomen. Besloten werd om de Kornuit langszij vast te maken en zo het slepen te vergemakkelijken. Helaas was ik alleen aan boord en Simon en Mathilde waren dusdanig van de kook De volgende ochtend na een goed ontbijtpakket genuttigd te hebben vertrokken we weer huiswaarts. De Old Lady voer gelijk op met de Ma at en een stuk daarachter de Cornelia met Jos van Dijk. Voor de Kaag kregen we via de marifoon van Jos door dat de Kornuit motorproblemen had en ergens op de Kaag was aangemeerd. Hans en ik besloten om telefonisch contact met Simon en Mathilde van de Kornuit op te nemen en ze te helpen. En zowaar we vonden ze aan een steigertje ergens in de Kaag. Hans voer voor en hoorde een klap onder zijn Maaskruiser. Waar hij bang voor was, gebeurde! Hij had een steen onder water geraakt en begon water te maken. Lichte Paniek bij Hans en Coby en we vergaten Simon even en probeerden allen eerst Hans te helpen met het vrijmaken van de lekkende plek in de bodem. Dat lukte hem met Cebar poeder, dat Hans altijd in zijn eerste hulp doos paraat heeft. Dat is een soort snel cement om lekkage te stoppen. Dat lukte hem ook wonderwel. Toen kwam Simon aan de beurt. Zijn motor was afgeslagen en hij kreeg hem niet meer aan de praat. Nu weten Hans en ik ook weinig van dieselmotoren dus het lukte ook ons niet dat ik daar ook niet zo veel hulp aan had. Het was dus behoorlijk aan poken! Maar het lukte en we voeren zij aan zij terug. Omdat de Kornuit naar Monnikendam moest en ik naar Amsterdam werd besloten om haar af te meren voor de palingrokerij Eveleens aan de Leimuiderdijk. Simon had een monteur gebeld die hem daar ter plaatse kon helpen omdat je er ook goed met de auto bij kan komen. Ik daarna door naar Amsterdam waar ik bij het Nieuwemeer lig met de Old Lady. Afgemeerd belde Hans me om te zeggen dat hij de lekkage onder controle had en dat hij het met een hellingbeurt tussendoor kon oplossen. Simon belde me daarna om te vertellen dat zijn monteur het euvel had verholpen en ze waren al weer onderweg naar Monnickendam. Voor de moeite kreeg ik een mooie fles wijn van ze. Enige tijd daarna heb ik met Carla een bezoek aan ze gebracht want hij vertelde dat hij ook een klokkengek is. Het is aan te raden om daar eens te gaan kijken (na overleg met hem natuurlijk) wat het lijkt wel op een klokken museum. Vele mooie oude klokken met bewegende objecten en scheepjes, een klokkentoren uurwerk en een werkplaats 15

16 om de klokken te repareren en de ontbrekende onderdelen zelf te maken. Chapeau voor de mooie verzameling! Omdat Simon nooit verlegen zit om een praatje te maken en altijd veel "spraakstof" heeft, geef ik de Pikhaak aan Simon en Mathilde van de Kornuit.door om te kijken of hij net zo goed kan schrijven als dat hij kan praten. Ja Simon, je boot staat nu wel te koop, maar zo gemakkelijk kom je niet van ons af! Piet Middendorp en Carla Griffioen, Bakdekkruiser met kofferdek en achterkajuit Old Lady De groeten uit... Norfolk Remy gaat de grens over in deze Periodiek, dus ik dacht: "goed idee, laat ik dat ook maar eens doen!" Ik heb al jaren een hele serie engels ansichtkaarten op mijn computer staan, ooit gevonden door Jan die altijd speurt naar mooie plaatjes. Wat me opviel is dat opvallend veel van deze kaarten van de "Norfolk Broads" komen. Nou zijn wij wel echte Engeland fans. Als we al op vakantie gaan zonder boot is de kans groot dat u ons in Engeland tegenkomt. Een vakantie met een narrow boat, staat hoog op ons lijstje. Maar helemaal fantastisch zou het zijn om met onze eigen bakdekker door Engeland te varen. Helaas,moet je dan dat verrekte kanaal over en dat zie ik weer minder zitten... Volgens Wikipedia zijn de Broads een netwerk van over het algemeen bevaarbare rivieren en meren in de engelse graafschappen Norfolk en Suffolk, ontstaan door het afgraven van veen. Het beslaat zo'n totaal ruim 303 vierkante kilometers en is inmiddels een nationaal park. Er zijn 7 rivieren en 63 meertjes, met ruim 200 kilomter aan bevaarbare waterwegen. Wij zijn diverse keren in Norfolk en Suffolk geweest, vooral aan de kust die ook prachtig is. Maar dit gebied hebben we nog niet ontdekt, toch nog iets beter opletten de volgende keer! In ieder geval krijgt u dit dit keer de groeten uit Norfolk! Ellen van 't Spijker 16

17 Wolfrat Amsterdam - deel 1 Van kolenboer tot jachtbouwer Ruben Wolfrat heeft een kostbaar bezit. Niet zo maar kostbaar, maar vooral een emotioneel waardevol bezit. Deze 43 jarige ICT-er uit Assendelft is een directe nazaat van de gebroeders Wolfrat, die in 1890 een kolenhandel en een reparatie- en stallingbedrijf voor pleziervaartuigen begonnen in hartje Amsterdam aan de Lijnbaansgracht.. Zijn opa, Jan Albert Wolfrat, bracht zijn laatste levensjaren door in een verzorgingstehuis, waar hij in 2011 op de gezegende leeftijd van 96 jaar overleed. Ruben heeft zijn grootvader nog veel kunnen vragen over de Wolfrat werf, en heeft van hem het foto archief gekregen. Hier in beschrijft Jan Albert hoe het allemaal tot stand is gekomen, gedeeltelijk weer uit overlevering van zijn vader en medeoprichter van de Wolfrat werf, Jan Wolfrat. Ruben wil zijn kennis en fotoarchief graag delen met Oude Glorie en natuurlijk willen wij daaraan graag meewerken! De informatie die Ruben in zijn bezit heeft is zo veelomvattend, dat we er met gemak een nieuwe rubriek mee kunnen vullen. En dat is dan ook precies wat we gaan doen! Eerst een stukje geschiedenis: Jan, Aart en Johan Wolfrat exploiteren samen de kolenhandel annex botenbusiness aan de Lijnbaansgracht. Jan Wolfrat ontpopt zich als de man met de grootste ondernemerslust en neemt het initiatief om de kolenhandel te laten voor wat het is en in 1900 een onderneming te starten in luxe motorboten. Samen met zijn broers verhuist Jan naar de Weesperzijde, weg uit het centrum, meer naar de rand van Amsterdam. Hij laat er geen gras over groeien, bouwt een aanlegsteiger en schaft vier boten aan die voor fl per uur of voor fl. 35 per dag de verhuur ingaan! Het is een instant succes en al in 1902 wordt een tweede haven betrokken aan de Amsteldijk. Er komen steeds meer boten in de verhuur en ook de reparatie van bootmotoren wordt een belangrijk onderdeel van de bedrijfsvoering. Jan Wolfrat is de techneut van de drie en houdt zich hier graag mee bezig. In 1904 krijgen de broers onderling wat ongemak, wat er uiteindelijk in resulteert dat elk zijns weeg gaat. Aart keert terug in de kolenhandel en Johan probeert elders zijn geluk in de botenbranche. Jan koopt beide broers netjes uit en wordt daarmee eigenaar van de twee adressen Amsteldijk en Weesperzijde. Jan Wolfrat blijkt niet te stuiten en de zaak floreert als nooit tevoren: al in hetzelfde jaar koopt hij een derde locatie aan de Oudekerkerdijk 43! Vanaf 1924 heeft het bedrijf zoveel expertise opgedaan dat wordt begonnen zelf boten te bouwen naar eigen ontwerp. De bekende Amstel-kruiser is hiervan het eerste resultaat. Twee tot drie motorkruisers worden er jaarlijks afgeleverd, allen uitgerust met een gereviseerde T-Ford motor, voorzien van een carburateur naar eigen ontwerp van Jan Wolfrat, waarmee ook op petroleum gevaren kan worden. Door zijn motorenkennis heeft Jan een goede relatie kunnen opbouwen met Werf de Amstel NV, beter bekend als Werf Thiebout. Deze is importeur van de Engelse Thornycraft motoren en worden door Jan ingebouwd en gerepareerd. Op 17 december 1924 wordt de in zwaar weer terecht gekomen Werf Thiebout overgenomen, een welkome uitbreiding door de steeds groter wordende vraag naar de door Jan Wolfrat zelf ontworpen Amstel-kruiser. De bouw van de Thiebout modellen wordt eveneens gehandhaafd. In de jaren dertig ontstaat er een vorm van seriebouw van de Amstel-kruiser, die in diverse uitvoeringen geleverd kan worden. De jaren dertig staan in het teken van de crisis, vooral in Duitsland vallen rake klappen, maar ook Nederland krijgt zijn portie ongemak voorgeschoteld. Jan Wolfrat weet hier uitstekend op te anticiperen door de import van gebruikte plezierboten uit Duitsland. 17 Hoe dit zich zou ontwikkelen en hoe een volgende generatie zijn intrede deed in het bedrijf, dat kunt u in de volgende Periodiek lezen. Interview: Jan van t Spijker

18 "Over de grens" Recent heb ik een stukje voor het Periodiek gemaakt over botenbouwers in de Verenigde Staten. Door een boek dat ik al een langere tijd in de kast heb staan kwam ik op het idee mij wat verder te verdiepen in de scheepsbouw bij onze oosterburen. Duitsland ligt zo dichtbij en heeft veel overeenkomsten met Nederland, maar hoe zit dit met de vooroorlogse bouw van pleziervaartuigen? Het rode boek Motorboot und Motoryacht dat in 1931 (2e druk) uitgegeven werd is geschreven door Artur Tiller, een scheepsbouw ingenieur welke toonaangevend was in die jaren. De jachtbouwer werd geboren in Anklam (Noord Duitsland) in 1884 en overleed in 1957 op 73 jarige leeftijd en liet ruim 300 prachtige scheepsontwerpen na, van kleine jollen tot het grootste ontwerp van ca. 80 meter. Tiller ontwierp zowel motor- als zeilschepen en werkte voor werven zoals Heidtman in Hamburg en Claus Engelbrecht in Zeuthen. In het boek staan vele mooie tekeningen en uitleg van de diverse scheeptypen zoals Rennboote, Autoboote in carbriolet en limosine uitvoering, Backdekkeuzers maar ook een ware nationale Motorkreuzerklasse met de naam Oderklasse (zie afbeelding) deze klasse is veel gebouwd tussen 1925 en 1930 in zowel hout als staal. in de nieuwe fabriek in Köpenick-Wendenschloss. In 1935 overlijdt de grote scheepsbouwer en in 1939 bij een grote brand op de werf werd een in aanbouw Seefahrtkreuzer van 40 meter vernietigd. Men bouwde er eind jaren 30 voertuigen voor overheidsinstanties (waterpolitie, enz.) en voor de marine. In 1945 werd de scheepswerf uiteindelijk ontmanteld. In die periode waren er dus vele (tientallen) werven actief en vergelijkbaar met de Nederlandse jachtbouw uit die tijd. Uit een scheepslijst van 1937 die ik bezit blijkt dat er toch wel een aantal in Duitsland gebouwde schepen in Nederland hebben rondgevaren. Waarom de Nederlandse eigenaren hun schip over de grens aanschafte is niet geheel duidelijk en of er op dit moment nog een aantal in het schepenbestand van de VBOG opgenomen zijn durf ik niet te zeggen. Een aardig verhaal in deze is een schip dat ik in de bouwlijst van Engelbrecht tegenkwam. Het betrof een lang schip van bijna 24 meter. Dit schip is in 1924 gekocht door de heer J. H. Pluijgers uit Rotterdam (de heer Pluijgers zeilde overigens mee tijdens de Olympische spelen in 1928 in een 6-meterklasse jacht), het schip dat de naam Forel droeg is gevorderd door de Duitsers in 1940 en ingezet als Hilfsflugbetriebsboot. Of het schip weer bij zijn Nederlandse eigenaar teruggekomen is kon ik niet achterhalen. Uit de advertenties die ook in het boek voorkomen kan je concluderen dat de jachtbouw in Duitsland in die jaren zich met name concentreerde in het Noorden van Duitsland en veelal rond Berlijn. Veel van de schepen uit het boek zijn gebouwd bij Claus Engelbrecht waar Tiller werkte. Deze toonaangevende werf (gestart in 1890) was ook gevestigd in de nabijheid van Berlijn. De scheepsbouwer bouwde een grote verscheidenheid aan jachten en boten in alle soorten, maten en uitvoeringen en was aanwezigop alle motorbootshows die in die tijd gehouden werden. In eerste instantie bouwde men veel houten schepen en ging men later over op het bouwen van stalen schepen. De eerste motorboot werd gebouwd in 1891 en er werkte in 1900 maar liefst 40 arbeiders op de werf. De ontwikkeling van de scheepswerf in het tweede decennium van haar bestaan valt samen met het ontstaan van powerboat racen. Zo was er ook de ontwikkeling van de bootmotor zoals die van Daimler, NAG, Dürkopp- en Lloyd motoren die werden getest op Engelbrecht- boten. Mooie, snelle motorjachten in die tijd werden vaak geassocieerd met de naam Engelbrecht. In 1911 verkocht Claus Engelbrecht zijn werf, welke in die tijd de grootste was in Berlijn. Maar in 1926 start hij wederom en ondersteund hij zijn zoons 18 Bij mijn zoektocht naar Duitse historische schepen stuitte ik op een alleraardigste website; een aanrader voor de liefhebber van oude schepen. Veel foto s, filmpjes, aanbod en restauratie info geven een goed beeld van hoe men in Duitsland bezig is met ons soort scheepjes. Ook heeft Duitsland zijn eigen Deutsche Traditions-Motorboot-Vereinigung e.v. (DTMV), deze club van booteigenaren van motorvaartuigen van minstens 50 jaar oud is pas opgericht in 1996 De schepen in deze club zijn van een grotere verscheidenheid (meer bedrijfsvaartuigen) als de schepen van onze vereniging met een leeftijd van 50 jaar en ouder waardoor aanwas voor de toekomst is gegarandeerd. De website van de DTMV is Remy Kok

19 De "Vergulde Snoeck " op de Hiswa 2015 Je zou denken dat het eenvoudig is om een boot op de Hiswa op te stellen. Ze doen daar immers al 60 jaar niets anders dan bootjes tentoonstellen. Maar niets blijkt minder waar. Nadat het vinden van een trailer die een boot van 4 ton kon vervoeren niet was gelukt was het plan ontstaan om naar de RAI haven te varen. De laatste vaste brug meet 1.80m. Mijn kruiphoogte is 1.80m. Oeps, dat is krap! Gewapend met waterpas een meetlat ben ik mijn kruiphoogte exact gaan meten (tot 3x toe!) en ik kwam uit op 1.76 m. Moet kunnen. In het ergste geval nodig ik gewoon een stuk of wat voorbijgangers uit als extra ballast mocht het net niet passen. Alles in kannen en kruiken dacht ik. Maar.de Hiswa kan mijn boot wel uit het water tillen en ze kunnen mijn boot ook wel in de RAI op z n plaats zetten, maar het tussenliggende transport (nog geen 100m!) moet ik alsnog zelf regelen!!!! Het klopt, de dagen zijn lang en aan het eind ben je gaar, maar tijd voor vervelen is er niet!. Continu lopen er mensen langs, maak je een praatje met belangstellenden (en die zijn er genoeg) en geef je antwoord op allerlei vragen: Nee, ze is niet te koop. Ja, het is veel werk zo n boot, maar klussen is alleen voor de winter, zomers moet ze vooral varen. Nee, ze is niet te huur, ook niet voor trouwerijen. Jong of oud, het maakt niet uit, vrijwel iedereen die langs loopt toont interesse: Wauw, echt een boot om in te chillen. Hoogtepunt van mijn verblijf op de Hiswa was de ontmoeting met de vorige eigenaar van de "Vergulde Snoeck", de heer Hupkes. Ik had hem, samen met zijn zoon, uitgenodigd. Helemaal vanuit Zeeland was hij naar Amsterdam gekomen en hij stond te glunderen bij de "Snoeck", die hij sinds ik haar in mijn bezit had, niet meer had gezien. Uiteindelijk biedt Arie Groen, één van de techneuten bij ons op de haven, uitkomst. Hij weet nog wel een eigen rijdertje die voor het transport kan zorgen. En zo wordt mijn "Vergulde Snoeck" op vrijdagmiddag in Aalsmeer op de vrachtwagen geladen en even later in de RAI keurig op haar plek gezet. Met dank aan Piet Middendorp en Jaap Wolzak van de Oude Glorie, die zich zeer besluitvaardig tonen nadat ik de kosten van het transport aan ze heb doorg d. Van tevoren was ik door iedereen gewaarschuwd: Wel leuk hoor om op zo n beurs te staan, maar het zijn lange dagen en aan het eind van de dag ben je helemaal gaar. Een goede voorbereiding was dus geboden. Ik nam van alles mee om de dagen door te komen: een leesboek, een puzzelboekje, een ruim assortiment aan knoopwerk (mijn hobby) en brasso (genoeg koper aan boord dat nodig gepoetst moest worden). Ik had het allemaal thuis kunnen laten. Kort door de bocht Nieuws van en voor leden. Een bakdekker als "Love-Boat" Marcel, zoon van Oude Glorie lid Roelf Ritsma stuurde ons Al met al heb ik van begin tot eind genoten. Tijd om zelf uitgebreid de beurs te bekijken was er nauwelijks, wat ik geen probleem vond, want buiten de Hiswa Klassiek waren er niet veel stands die mijn belangstelling konden wekken. En omdat de stand van de Oude Glorie elke dag een andere bezetting kende, heb ik en passant een heel aantal Glorianen nader leren kennen. Leuke en bevlogen mensen allemaal! Marjolein Vrijman. een mooie foto van de Marayn, tijdens de tv-opnames van de Friese 'Boer zoekt vrouw'. De Friesen onder ons zullen het ongetwijfeld weten, voor mij was het nieuw. Roelf kocht het schip in 2000 en heeft het eigenhandig gerestaureerd. Deze mtr lange bakdekker ligt nu al weer bijna een jaar in het water. Marcel zegt verder; "we varen volop met het door mijn vader gemaakte schip, zelfs in januari. Kachel aan, oliebollen en warme chocolademelk, puur genieten!" 19

20 Scheepskost & Zo Luie wijven hachee van Tineke Genoeg voor 2 personen, super makkelijk en hartstikke lekker op een frisse dag! Ingrediënten 250 gram gehakt 4 flinke uien 2 plakjes ontbijtkoek Zakje Silvo Hacheekruiden Eventueel potje rode kool, 2 plakken bloedworst en een appel Bereiden Het gehakt rul bakken in de pan, dan de uien in grove stukken snijden en bij het gerulde gehakt doen. De plakjes ontbijtkoek verkruimelen en ook in de pan doen. Dan de kruiden losroeren met water, zie de gebruiksaanwijzing en water toevoegen tot alles net onder water staat. Af en toe even roeren en proeven of de boel al gaar is. Heel lekker met rode kool, een plak bloedworst en een schijf gebakken appel. Heb je echt een luie bui, dan eet je de hachee gewoon met een paar piepers! Eet smakelijk Post van Peter Het volgende bericht ontvingen wij onlangs van Peter van Latum van de Blussé. Beste mensen van de Oude Glorie, Over het bericht of vraag via de mail, wie er een provincie tocht wil organiseren, wil ik dit zeggen: Marja en ik hebben met ons schip "de Blussé" in 2012 de fantastische Provincie Vaartocht door Noord-Holland meegemaakt, we waren toen nog nieuwelingen binnen de Oude Glorie. Er werd na afloop natuurlijk een link gelegd, jullie volgend jaar Zuid-Holland hé!! Ik heb daar zeker over na gedacht en naderhand een visje over uitgegooid, hoe zo iets tot stand komt, en dat ik daar zeker mee wilde helpen! Maar er kwam weinig van de grond. Wel kreeg ik van Henk Brunt, Peter Baltus en Frans Hoogeveen waardevolle papieren opgestuurd, zodat we het wiel niet meer helemaal opnieuw hoefden uit te vinden. Ik heb wat Glorianen uit Zuid-Holland benaderd en gezegd dat ik wel wilde helpen met de Zuid-Holland Provincie Vaartocht. Henk Koelewijn en Coby Grötzebouch hebben toen gereageerd, maar er is verder nog niks van de grond gekomen. Op de jaarvergadering in 2014 heb ik dit ook weer naar voren gebracht, en de vraag gesteld? "wat moeten we er mee aan?" Toen werd er gezegd: "dit jaar hebben we Sail Giethoorn en in 2015 is er weer een Sail Amsterdam, het kan ook te veel worden. Misschien in 2016? Dus voor volgend jaar stel ik mij nu beschikbaar om te helpen bij de organisatie van een Provincie Vaartocht door Zuid-Holland of eventuele door een andere provincie. Maar ik kan het niet alleen, en ik hoor wie ik graag kan mee assisteren bij de organisatie! Vriendelijke groet, Peter van Latum. Te Koop "Staaltje", bakdekkruiser met kofferdek Bouwjaar :1933 Afmetingen : Lengte 8,50 mtr lang, breed 2,50 mtr Motor : Vetus 42 PK Deze fraaie bakdekker is geheel gerenoveerd en als nieuw, met een nieuwe 42 PK motor, compleet en vaarklaar. Het schip is te bezichtigen in Friesland en ligt in een loods. Vraagprijs ,00 Voor inlichtingen: Jouke van der Werff Tel: jouke@vdwerff.nl 20