QRA-tunnels v2.0. Berekening interne veiligheid wegtunnels. Door:

Transcriptie

1 Berekening interne veiligheid wegtunnels Door:

2 Inhoud Wat, waarvoor is QRA-tunnels Gevolgde proces ontwikkeling nieuwe versie Intermezzo: wat gebeurt er bij brand in een tunnel Het model Toepasbaarheid,voorbeeld en demo 2 QRA-tuunls v2.0

3 Wat is QRA-tunnels Risicoanalyse voorgeschreven in EU-richtlijn voor wegtunnels, In Nederlandse tunnelwetgeving is RWSQRA v1.0 (RARVW) wettelijk voorgeschreven, QRA-tunnels is verbeterde versie, in nieuwe wetsvoorstel Berekenen van het persoonlijk risico, verwachtingswaarde en het groepsrisico Toetsen aan de vastgestelde richtwaarden: in nieuwe regelgeving wordt de norm voor groepsrisico wettelijk vastgesteld (medio 2013?) Onderlinge vergelijking tunnelvarianten Vergelijking effectiviteit van maatregelen 3

4 Groepsrisico Definitie: cumulatieve kansen per jaar per kilometer tunnelbuis dat een groep mensen (weggebruikers) komt te overlijden als een rechtstreeks gevolg van een ongewoon voorval in de tunnel Norm: waarde waarbij de kans op N of meer doden gelijk is aan 0,1/N 2 vanaf N 10 Norm wordt in nieuwe wetgeving vastgelegd. 4 QRA-tuunls v2.0

5 Waarom een nieuwe versie Versie 1.5 en voorloper Tunprim ontwikkeld door RWS, Steunpunt Tunnelveiligheid, voorgeschreven in Rarvw, 2006 Toezegging voor nieuwe versie in Handreiking Risicoanalyse Wegtunnels (2006), waarbij stakeholders betrokken zouden worden. Belangrijkste verbeteringen versie 2.0: Nieuwe software: meer mogelijkheden om maatregelen door te rekenen, gebruikersvriendelijker Nieuw achtergronddocument en handleiding: transparant, afgestemd met diverse partijen Geavanceerdere berekening van gevolgen ipv toepassing gebruik vuistregels 5

6 Gevolgde proces bij opstellen nieuwe versie In 2007 klankbordgroep opgericht, met leden CTV, hulpverleningskoepels, onderzoek- en adviesbureau s en ministerie VROM (en BZK agendalid) Delen van uitwerking uitbesteed aan TNO, ARCADIS ( ) en Intraffic ( ) Consequentieonderzoek uitgevoerd (vergelijking oude-nieuwe model uitkomsten: geen nieuwe knelpunten) Vergelijking met ander model (van PIARC) uitgevoerd Validatie door RIVM: RIVM concludeert dat RWSQRA versie 2.0 voldoet aan de eisen die men met betrekking tot deze criteria mag stellen aan risicoanalystische software Nieuwe model, software en alle toetsten gereed begin 2011 Nieuwe versie voorgeschreven in de nieuwe regelgeving (medio 2013?) Beschikbaar via sttv@rws.nl 6 RWSQRA v2.0

7 Toelichting model Model berekent de gevolgen (aantal doden) van groot aantal scenario s met brand en vrijkomen gevaarlijke stoffen en combineert dit met de kans op die scenario s. Gebeurtenisssenbomen (voorbeeld): type ongeval periode voertuigtype brand spits personenvoertuig ja letselongeval dag VA zonder brb lading geblust 1/mvtkm nacht VA met brb lading VA met explosieven nee VA met GVS 7

8 Wat gebeurt er bij brand in een tunnel 8

9 Gebeurtenissenboom incident periode file plaats detectie voertuig stofklasse uitstroming voertuigbrand tankbrand brandgrootte detectie voorzieningen automatisch actie operator blokkade vluchtdeur opstartsignaal Geen Wel Wel Wel Wel Wel Wel Wel Wel Letsel Spits fileben Op Wel sneldet Pers Brand 5MW melding branddet vertrdet ventilatie ontgrendeld afsluiten autostart CalT1 Blokkade Gevolg HandontT1 als CalT1 Bus als Pers HandnoT1 als CalT1 Vageen als Pers CalT2 als CalT1 Vabrb als Pers Geblust Gevolg 2 HandontT2 als CalT1 Expl als Pers 10MW als 5MW HandnoT2 als CalT1 25MW als 5MW CalT3 als CalT1 Geen brand Gevolg 3 50MW als 5MW HandontT3 als CalT1 100MW als 5MW HandnoT3 als CalT1 200MW als 5MW CalT4 als CalT1 HandontT4 als CalT1 Linst Direct als 5MW HandnoT4 als CalT1 LF Lcontgr als Linst Geen actie als CalT1 Geen blokkade Gevolg Lcontkl als Linst Lgeen Gevolg 1 Geen autostart als Wel autostart Vertraagd als 5MW LT als LF Geen afsluiten als Wel afsluiten Gwarm als Linst Geen ontsteking als 5MW Geen ontgrendeld als Wel ontgrendeld Gkoud als Linst Tank GF Gcontach als Linst Geen ventilatie als Wel ventilatie Gcontvoor als Linst Geen sneldet als Wel sneldet Gnietrelach als Linst Geen vertrdet als Wel vertrdet Gnietrelvoorals Linst Horizontaal Ggeen Gevolg 1 Geen branddet als Wel branddet Neer als op GT als GF Geen melding als Wel melding Wel fileben In file Geen sneldet als Wel sneldet Dag Nacht als Spits als Spits Pech UMS als Letsel als Letsel 9 RWSQRA v2.0

10 Gevolgen Scenario s met gevaarlijke stoffen Gebruik maken van beperkt aantal stofcategorieën Drietal uitstroomgroottes Resultaten van effectberekeningen als vaste effectgebieden in model opgenomen Slachtofferberekening vervolgens combinatie van effectgebieden, overlijdenskans en berekening aantal aanwezigen in effectgebieden Branden: CFD-berekeningen voor verschillende brandgroottes:(5, 10, 25, 50, 100, 200MW en plasbranden, 30, 300 en 1200 m 2 ) 10

11 CFD-berekeningen Berekening van: Zicht, Temperatuur Concentraties CO, CO2, O2 verschillende tunnelconfiguraties Resultaten omgezet in functies, functies opgenomen in model 11

12 Gevolgen bij brand Overlijden door: Warmtestraling: vooral bovenstrooms van belang, (benedenstrooms is rook ook een probleem): zone waarin niet zelfredzame personen overlijden Rook: Invloed op vluchtsnelheid: beneden bepaalde zichtlengte wordt snelheid erg laag Invloed op vermogen om te vluchten: bij Fractional Incapacitating Dose (FID) =1 niet meer vluchten (=dood) Rekening houden met CO, Co2, O2 en HCN: vereenvoudigd tot FIDco maal correctiefactoren Hitte: overlijden als temperatuurdosis =1 of zodra temp>300 C 12 1

13 Gevolgen bij brand (2) Beschikbare tijd om te vluchten is tijd tot bezwijken aan temperatuur, rook of explosie Voor vluchtproces tunnel ingedeeld in stukjes (tussen vluchtdeuren) incident Tunnel met vluchtdeuren, incident tussen de vluchtdeuren. Per stukje beschikbare tijd om te vluchten uit rekenen (dus afhankelijk van zicht, rook, warmte op locatie x), af te leggen afstand hieruit af te leiden, vergelijk met afstand tot dichtstbijzijnde vluchtdeur overlijdenskans Voor alleenreizende niet zelfredzame personen: overlijden indien beschikbare tijd om te vluchten < 60 minuten 13

14 Belangrijkste invoerwaarden Geometrie Voorzieningen Aantal inzittenden per voertuig Periode en verkeersintensiteiten Verkeerssamenstelling Filekans benedenstrooms Incidentkansen Daarnaast diverse defaultwaarden (herkomst toegelicht en onderbouwd in gebruikershandleiding en achtergronddocument) die door gebruiker kunnen worden aangepast. 14

15 Toepasbaarheid, werkwijze bij bijzondere tunnels: - Al toegepast op diverse tunnels - Werkwijze bij bijzondere/afwijkende tunnels: 1. Modelleer gebruikmakend van modelleertips gebruikershandleidng, conservatieve benadering 2. Toets aan norm. Is nadere analyse nog nodig? 3. Voldoet niet aan norm: nauwkeuriger modelleren: achtergronddocument 4. Kan nauwkeurig model helpen: neem contact op met modelbeheerder 5. Pas model op afwijkende punten aan. 6. Voldoet tunnel dan wel aan norm: ok, anders extra voorzieningen, speciale maatregelen, procedures 15

16 Voorbeeld Maastunnel Enkele kenmerken: Ca 1 km lang Hoh vluchtdeuren: 113 m. Nu dwarsventilatie, in toekomst hybride langsdwarsventilatiesysteem Verhoogd vluchtpad 16

17 Voorbeeld Maastunnel (2) Invloed verhoogd vluchtpad: Vluchtproces kost meer tijd Aanpassing van een van de defaultwaarden (uitstaptijd) DEMO 17

18 Vragen????? 18