TENNET R380 KV AANVULLENDE ANALYSE BOTSINGSRISICO
|
|
- Jelle Timmermans
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 TENNET R380 KV AANVULLENDE ANALYSE BOTSINGSRISICO Inleiding In 2010 heeft het NLR een onderzoek uitgevoerd in opdracht van TenneT TSO om de veiligheidssituatie voor het vliegverkeer rond luchthaven Schiphol te onderzoeken wanneer een nieuwe 380 kv-hoogspanningsverbinding wordt aangelegd. Dit onderzoek is gerapporteerd in NLR-CR Onderzoek veiligheidssituatie Schiphol in geval van realisatie R380 hoogspanningsverbinding (December 2010). De conclusie van het onderzoek was dat het botsingsrisico van een vliegtuig met de geplande hoogspanningsverbinding (HSV) weliswaar verandert ten opzichte van het botsingsrisico met de bestaande HSV, maar dat het effect als niet significant wordt beoordeeld. Deze conclusie is ondermeer gebaseerd op een analyse van simulaties van vliegpaden onder worst case omstandigheden, zoals hoge omgevingstemperatuur (30 graden Celsius), harde zijwind (25 kts) vanuit het oosten en een motorstoring. In een brief d.d. 14 april 2011 worden bij de conclusies ten aanzien van het botsingsrisico door de luchtvaartsector (KLM, AAS, LVNL) de volgende opmerkingen geplaatst: 1. De keuze van vliegtuigtypes (B747 en F100): In geval van een motorstoring bij de B747 is sprake van een terugval in vermogen van 25%, terwijl dit bij een tweemotorig toestel 50% zou zijn. De F100 is weliswaar een tweemotorig toestel, maar door de positie van de motoren (aan de achterzijde van de romp) zou er minder draaimoment optreden dan bijvoorbeeld bij een wide-body jet als de B777 of A Er is geen onderzoek gedaan naar de situatie waarbij naast de motorstoring er ook nog schade zou zijn aan de andere motor. 3. Er is strikt gekeken naar de huidige situaties. Er is niet vooruitgekeken naar toekomstige situaties waarin bijvoorbeeld de A380 ook op Schiphol vliegt. In een vervolgoverleg op 29 augustus 2011 is hier nog een vierde en vijfde punt aan toegevoegd: 4. Het inzetten van de bocht tijdens de missed approach procedure (zoals voorgeschreven in het AIP) zou ook op een hoogte lager dan 400 ft kunnen gebeuren. 5. Het uitvallen van de motor aan bakboordzijde (in plaats van stuurboordzijde) tijdens de nadering zou ook kunnen leiden tot ongewenste effecten. TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 1
2 Vraagstelling TenneT heeft het NLR gevraagd op bovenstaande punten te reageren en waar nodig aanvullende simulaties uit te voeren om meer inzicht te krijgen. In deze notitie worden deze punten behandeld. Beantwoording van de punten 1. Keuze van vliegtuigtypes De vliegtuigtypes B747 en F100 zijn gekozen omdat hiervoor simulatiemodellen beschikbaar zijn op het NLR die konden worden ingezet in het onderzoek. Er zijn geen modellen voor een wide-body jet beschikbaar die geschikt zijn, danwel op korte termijn hiervoor geschikt gemaakt kunnen worden, zodat ze ingezet zouden kunnen worden voor het doen van aanvullende simulaties. Er is ook nog overwogen om de B747 te simuleren in een situatie waarbij twee motoren zijn uitgevallen, zodat ook sprake zou zijn van 50% vermogensverlies. Voor deze conditie is het model echter niet gevalideerd, zodat de resultaten te grote onzekerheid zouden bevatten. Overigens geldt voor elk vliegtuig dat het voldoet aan certificatie-eisen voor de minimum control speeds. Dit betekent dat de afwijking die een vliegtuig van het gewenste vliegpad kan hebben, beperkt is, ook in geval van motorstoring en onafhankelijk van het aantal motoren en motorophanging. NLR is van mening dat de gekozen vliegtuigtypes (d.w.z. een groot wide-body vliegtuig en een medium regional jet) vanuit oogpunt van prestaties ook gegeven de certificatie-eisen representatief zijn voor het verkeer op Schiphol en dat daarmee dus een betrouwbaar beeld is verkregen van de vliegpaden onder worst case omstandigheden. 2. Storing aan beide motoren van een tweemotorig vliegtuig Voorop staat dat het optreden van een storing aan beide motoren een extreem onwaarschijnlijke gebeurtenis is. Dit blijkt ondermeer uit het feit dat geen enkele regelgeving hier op ingaat. Een vliegtuig is ook niet ontworpen of gecertificeerd om met storing aan beide motoren een start of landing uit te voeren. Ook in het plannen van de vliegoperatie door airlines wordt alleen rekening gehouden met de uitval van één motor. Bij de bepaling van wat aan gewicht kan worden meegenomen, zorgt men er voor dat ook in geval van één uitgevallen motor het vliegtuig voldoende klimvermogen heeft. De bij het NLR beschikbare modellen zijn dan ook niet geschikt en gevalideerd om een dergelijke situatie goed te simuleren. TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 2
3 Verder geldt dat zelfs in dergelijke omstandigheden de bestuurbaarheid van het vliegtuig nog steeds gewaarborgd is, zoals beschreven in de certificatie-eisen van EASA (EASA CS25.149g). 3. Toekomstige versus huidige situatie Bij de definiëring van het onderzoeksproject in juli 2010 is met alle belanghebbende partijen vastgesteld dat het onderzoek zich zou richten op de huidige situatie. Vandaar dat het NLR-onderzoek zich hiertoe beperkt heeft. Overigens, NLR is van mening dat de getrokken conclusies ook van toepassing zijn op een situatie waarin vliegtuigen als de A380 zouden opereren. Ook voor deze vliegtuigen gelden immers dezelfde ontwerpeisen met betrekking tot bijvoorbeeld de vereiste klimgradiënt en minimum control speeds. 4. Inzetten bocht missed approach procedure onder de 400 ft NLR heeft in het onderzoeksrapport NLR-CR (december 2010) beargumenteert waarom NLR van mening is dat het zeer onwaarschijnlijk is dat de bocht van de missed approach procedure onder de 400 ft wordt ingezet. Desalniettemin zijn aanvullende simulaties uitgevoerd om het effect hiervan te onderzoeken. In deze aanvullende simulaties wordt de bocht ingezet op 200, 300 of 400 ft in een situatie zonder of met een motorstoring terwijl verder de worst case condities zijn aangehouden zoals beschreven in NLR-CR , zie de tabel hieronder. Tennet - R380kV Aanvullende analyse botstingsrisico Scenario s voor doorstart (balked landing) B747 op baan 18R (Polderbaan) inclusief bocht naar radiaal SPL280 i.v.m. MA procedure Scenario Crosswind 25 kts 25 kts 25 kts 25 kts 25 kts 25 kts Heading Heading select Heading select Heading select Heading select Heading select Heading select Temperatuur ISA + 15 ISA + 15 ISA + 15 ISA + 15 ISA + 15 ISA + 15 Gewicht MLW MLW MLW MLW MLW MLW Engines Allemaal goed Allemaal goed Allemaal goed 1 Engine failure 1 Engine failure 1 Engine failure Doorstart op 0 ft 0 ft 0 ft 0 ft 0 ft 0 ft Inzetten bocht 400 ft 300 ft 200 ft 400 ft 300 ft 200 ft naar SPL 280 op TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 3
4 Figuur 1 laat de gesimuleerde vliegpaden zien voor de scenario s zonder motorstoring, waarbij na een balked landing (het vliegtuig raakt de baan) een bocht wordt ingezet op 200, 300 of 400 ft. Het blijkt dat de tracévariant VKT 1.7 op een hoogte van respectievelijk 400, 486 of 566 m wordt overvlogen. In vergelijking met de resultaten zoals gepresenteerd in NLR-CR is de marge dus aanzienlijk groter: de passeerhoogte van tracés VKT 1.4 en VKT 1.5 waren respectievelijk 285 en 322 m. Dit wordt veroorzaakt door de ligging van VKT 1.7 ten opzichte van VKT 1.4 en VKT 1.5. VKT 1.7 ligt daar waar de missed approach vliegpaden het tracé kruisen, aanzienlijk verder van de Polderbaan. bocht op 200 ft bocht op 300 ft bocht op 400 ft 400m 331m 486m 566m 412m 492m VKT1.4 Polderbaan VKT1.5 VKT1.7 Huidige HSV Kaagbaan Figuur 1 Figuur 2 toont de gesimuleerde vliegpaden zien voor de scenario s in geval van een motorstoring, waarbij na een balked landing (het vliegtuig raakt de baan) een bocht wordt ingezet op 200, 300 of 400 ft. Hieruit blijkt dat het voorkeurstracé VKT 1.7 op een hoogte van tenminste 229 m wordt overvlogen. Ook nu geldt dat de passeerhoogtes aanzienlijk groter zijn voor VKT 1.7 dan voor VKT 1.4/1.5 TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 4
5 (respectievelijk 95 en 111 m), omdat VKT 1.7 verder weg ligt van de Polderbaan dan VKT 1.4/1.5. Missed approach na balked landing met motorstoring en inzetten bocht op 200, 300 of 400 ft VKT1.4 Polderbaan 229m Huidige HSV 95m 229m VKT1.5 VKT m 305m bocht op 200 ft met motorstoring Kaagbaan bocht op 300 ft met motorstoring bocht op 400 ft met motorstoring Figuur 2 De volgende Figuren 3 en 4 laten voor het meest kritieke geval van de aanvullende simulaties, namelijk het geval met een motorstoring waarbij de bocht op 200 ft wordt ingezet, het vliegpad en hoogteprofiel zien (Figuur 3 vanuit het zuiden bezien, Figuur 4 vanuit het noorden). TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 5
6 Missed approach na balked landing met motorstoring en inzetten bocht op 200 ft VKT1.7 Polderbaan Huidige HSV VKT1.5 VKT1.4 Figuur 3 VKT1.5 VKT1.4 Missed approach na balked landing met motorstoring en inzetten bocht op 200 ft VKT1.7 Huidige HSV Polderbaan Figuur 4 TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 6
7 Figuur 5 laat de klimprofielen zien van de gesimuleerde vliegbewegingen. De hoogte is hier uitgezet tegen de afgelegde weg in meters. Voor doorstartend verkeer wordt de afgelegde weg gerekend vanaf het moment dat het vliegtuig na de balked landing weer loskomt van de grond. De afgelegde weg totdat een vliegtuig de HSV passeert, verschilt per scenario en is binnen deze aanvullende simulaties minimaal 5200 m (Doorstart zonder motorstoring met bocht op 200 ft). De figuur daaronder, Figuur 6, is dezelfde figuur, maar dan ingezoomd op de eerste 1000 m afgelegde weg. Hieruit blijkt dat vanaf circa 700 m het vliegtuig in elk scenario een minimale hoogte heeft van 50 m. De minimale afstand van de Polderbaan tot VKT 1.7 is circa 775 m. Dus zelfs in het volstrekt onrealistische scenario dat het vliegtuig vanaf de Polderbaan via de kortst mogelijke weg richting het tracé vliegt, zou het de HSV nog kunnen passeren. Uit alle aanvullende simulaties blijkt dus dat VKT 1.7 op ruim voldoende hoogte kan worden gepasseerd. De missed approach procedure schrijft de bewuste bocht voor om niet in conflict te komen met eventueel verkeer op de Kaagbaan (baan 06/24). De aanvullende simulaties laten ook zien dat er voldoende afstand blijft tot dit verkeer. Overigens is het separeren van verkeer op de Polderbaan en deze baan de eindverantwoordelijkheid van de luchtverkeersleiding. Mocht er zorg blijven bestaan over de situatie dat een vliegtuig op zeer lage hoogte de bocht inzet om aan de missed approach procedure te voldoen, waardoor een conflict met de HSV zou kunnen ontstaan, dan is het te overwegen de missed approach procedure aan te passen. De aanpassing kan hieruit bestaan dat de instructie om de bocht in te zetten niet langer luidt: Turn right as soon as practicable to intercept SPL 280 and do not overshoot SPL 240 maar wordt aangepast in: Turn right as soon as practicable to intercept SPL 280 but not below 400 ft AMSL and do not overshoot SPL 240 Een dergelijke instructie bestaat ook al voor de missed approach procedure van baan 04/22. TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 7
8 Figuur 5 Figuur 6 TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 8
9 5. Uitval van motor aan bakboordzijde In geval van motoruitval aan bakboordzijde (in dit scenario wil dat zeggen aan de andere kant dan waar het tracé gepland is) zal het vliegtuig ten gevolge hiervan een draaimoment naar het oosten ondervinden. Het vliegtuig buigt dus af naar links. Om aan de missed approach procedure te kunnen voldoen zal vervolgens een bocht naar rechts worden ingezet. Consequentie hiervan is dat de lengte van het vliegpad alvorens het tracé van de HSV gepasseerd wordt toeneemt. Daarmee neemt ook de hoogte waarop het tracé gepasseerd wordt toe. De passeerhoogte van de HSV is dan dus minimaal de 229 m zoals getoond in Figuur 2. Conclusie De door de sector gemaakte opmerkingen zijn in deze notitie besproken. De aanvullende analyse ondersteunt de conclusie zoals getrokken in het eerdere rapport NLR-CR : Het botsingsrisico verandert weliswaar ten opzichte van het botsingsrisico met de bestaande HSV, maar de toename is klein en wordt als niet significant beoordeeld. Daarbij geldt dat het botsingsrisico minder toeneemt voor tracévariant VKT 1.7 dan voor tracévariant VKT 1.4 en 1.5. TenneT R380kV Aanvullende analyse botsingsrisico 9
Onderzoek veiligheidssituatie Schiphol
NLR-CR-2010-403 Onderzoek veiligheidssituatie Schiphol in geval van realisatie R380 hoogspanningsverbinding G.B. van Baren J. Verpoorte A.P.J. van Deursen NLR-CR-2010-403 Managementsamenvatting Onderzoek
Nadere informatieSchiphol en omgeving. Aanpassing vertrekroutes Zwanenburgbaan. Regionale beelden. Inleiding. Achtergrond. Vliegverkeer boven de regio
Schiphol en omgeving Regionale beelden Inleiding Deze factsheet heeft als doel om u te informeren over de wijziging in de ligging van vertrekroutes van de Zwanenburgbaan. De factsheet gaat daarbij in op
Nadere informatieGebruik Buitenveldertbaan in 2011
Gebruik Buitenveldertbaan in 2011 Inleiding In het gebruiksjaar 2011 (november 2010 tot en met oktober 2011) zijn 42.654 vliegtuigen van de in totaal 426.901 vliegtuigbewegingen gestart of geland op de
Nadere informatieInzet Schiphol- Oostbaan
Veel gestelde vragen Banenstelsel Schiphol Inzet Schiphol- Oostbaan januari 2015 Versie 1.1 1. Algemeen Schiphol beschikt over vijf lange start- en landingsbanen en één kortere en is een knooppunt van
Nadere informatieAnalyse vluchten over Ede Bennekom periode t/m
Analyse vluchten over Ede Bennekom periode 1-1-2012 t/m 30-9-2017 Uitgangspunten analyse Gebied met straal van 4km over bebouwde kom Ede en Bennekom. Vluchten boven gebied en afgehandeld door LVNL, tussen
Nadere informatieOostroute Lelystad Airport
Oostroute Lelystad Airport In opdracht van: Natuur en Milieu Flevoland en Staatsbosbeheer To70 Postbus 43001 2504 AA Den Haag tel. +31 (0)70 3922 322 fax +31 (0)70 3658 867 E-mail: info@to70.nl Door: Ruud
Nadere informatieSamenvatting. Aanleiding
Aan Opgesteld door : De Tweede Kamer der Staten Generaal : Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum Datum : 20 november 2017 Onderwerp : Aanpassing vliegprofielen MER Lelystad Samenvatting In 2013 en 2014
Nadere informatieFactsheet Lelystad Airport. Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport
Factsheet Lelystad Airport Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport Lelystad Airport Schiphol Group ontwikkelt Lelystad Airport tot een luchthaven voor vakantievluchten binnen Europa en andere bestemmingen
Nadere informatieBerekeningswijze externe veiligheid van luchthavens
Opdrachtgever: n.v.t. Datum: 12 maart 2007 Briefnummer: n.v.t. Uitvoerder: Centrum Externe Veiligheid (cev@rivm.nl) Voor het berekenen van de externe veiligheid van luchthavens heeft het Nationaal Lucht-
Nadere informatieVeel wind uit zuiden tot zuidwesten, vrijwel geen wind uit noorden tot oosten.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2015 t/m 31 januari 2016 en bevat
Nadere informatieOverschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007
Datum Overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007 2 van 11 1. Probleemstelling Ingevolge artikel 8.22 van de Wet luchtvaart schrijft de Inspecteur-Generaal Verkeer en Waterstaat (hierna:
Nadere informatieOnderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol. Gebruiksjaar 2017
Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2017 Onderzoeksrapport overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2017 Datum 28 februari 2018 Colofon Uitgegeven
Nadere informatieOverwegend wind uit westelijke richtingen, minder uit noord- tot noordoostelijke richtingen.
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode 1 februari t/m 30 april 2017 en bevat de gegevens
Nadere informatieOverwegend wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, minder uit zuidelijke richtingen.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode 1 november 2016 t/m 31 januari 2017 en bevat
Nadere informatieInzet Aalsmeerbaan als startbaan
Inzet Aalsmeerbaan als startbaan veelgestelde vragen winter 2013/2014 >>> Veelgestelde vragen Is de Aalsmeerbaan in de winterperiode 2013/2014 vaker ingezet als startbaan dan in de periode daarvoor? >>>
Nadere informatieOntwikkeling Lelystad Airport
Ontwikkeling Lelystad Airport Presentatie en toelichting van het Aldersadvies Lelystad Airport door Hans Alders Informatiebijeenkomsten juni / juli 2014 1 Opdracht Alderstafel Lelystad Advies Schiphol
Nadere informatieFactsheet Lelystad Airport. Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport
Factsheet Lelystad Airport Toekomstige vliegroutes Lelystad Airport Lelystad Airport Schiphol Group ontwikkelt Lelystad Airport tot een luchthaven voor vakantievluchten binnen Europa en andere bestemmingen
Nadere informatieNaleving milieuregels 2015. Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol
Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Referentienummer 2016/SP/PERF/5300 Status Definitief Versienummer 1.0 Classificatie Openbaar Versiedatum 3 februari 2016
Nadere informatieAantal melders, vliegtuigbewegingen en baanonderhoud
1 aantal melders aantal vliegtuigbewegingen (x50) Aantal melders, vliegtuigbewegingen en baanonderhoud melders focusgroep aantal weken onderhoud Polderbaan en Kaagbaan 12.000 10.000 aantal vliegtuigbewegingen
Nadere informatieNaleving milieuregels gebruiksjaar Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol
Naleving milieuregels gebruiksjaar 2016 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Referentienummer 2017/SP/PERF/5569 Status Definitief Versienummer 1.0 Classificatie Openbaar Versiedatum
Nadere informatie4 de. Kwartaalrapportage cluster Polderbaan. Kwartaalrapportage 2015
4 de Inleiding Dit is de vierde editie van de kwartaalrapportage van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas) in nieuwe vorm. Deze rapportage beslaat de periode van 1 augustus 2015 t/m 31 oktober 2015 en
Nadere informatie1 ste. Kwartaalrapportage cluster Buitenveldertbaan
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2015 t/m 31 januari 2016 en bevat
Nadere informatieIVAO-NL Training: Holdings
IVAO-NL Training: Holdings Introductie Iedereen die wel eens naar een druk evenement is gevlogen of een SPP op CP examen heeft gevlogen, heeft te maken gekregen met holdings. Echter blijkt dit vaak een
Nadere informatieQuick scan Vluchten over Wageningen 2012 t/m mei 2018
Samen luchtvaart mogelijk maken Quick scan Vluchten over Wageningen 2012 t/m mei 2018 juli 2018 Uitgangspunten quick scan Onderzocht gebied met straal van 3km boven gemeente Wageningen Vluchten boven gebied
Nadere informatieFactsheet aansluitroutes Lelystad Airport. Aansluitingen tussen de B+ vliegroutes en de snelwegen in het hogere luchtruim
Factsheet aansluitroutes Lelystad Airport Aansluitingen tussen de B+ vliegroutes en de snelwegen in het hogere luchtruim Lelystad Airport Schiphol Group ontwikkelt Lelystad Airport tot een luchthaven voor
Nadere informatieToepasbaarheid meetgegevens Geluidsnet voor validatieprocedure
Toepasbaarheid meetgegevens Geluidsnet voor validatieprocedure Samenvatting Na bestudering van het rapport van de contra-expertise meetsysteem Geluidsnet in Zuid-Limburg en op basis van analyses van beschikbare
Nadere informatieOnderzoeksrapport overschrijding grenswaarde geluid Schiphol
Onderzoeksrapport overschrijding grenswaarde geluid Schiphol Gebruiksjaar 2014 Datum 30 januari 2015 Colofon ILT Luchtvaart Mercuriusplein 1-63 Hoofddorp Contactpersoon R.H. Molendijk Coördinerend/Specialistisch
Nadere informatie5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk 1400090, Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag
5. Aanvulling aanvraag luchthavenbesluit Twente Brief ADT dd 4 februari 2014, kenmerk 1400090, Reactie op ontvangstbevestiging aanvraag luchthavenbesluit Twente van de Staatssecretaris Bijlagen: o Bijlage
Nadere informatieDe baancoördinaten en baanlengten zijn voor de LHB-situatie MAA-2024 [E_2] samengevat in tabel 1.
NOTITIE Onderwerp Kenmerk Opgesteld door Controle door Datum : Addendum Geluid en Externe Veiligheid LHB MAA : ehbk170610v6not/dd/kd : : 30 juni 2017 1. Inleiding Om inzicht te krijgen in de effecten van
Nadere informatieMinisterie van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw W.J. Mansveld Postbus EX S-GRAVENHAGE
Ministerie van Infrastructuur en Milieu t.a.v. mevrouw W.J. Mansveld Postbus 20904 2500 EX S-GRAVENHAGE Onze ref. ORS15.027 Datum 16 april 2015, Hoofddorp Advies Omgevingsraad inzake vervroegen nachtprocedures
Nadere informatie/XFKWYHUNHHUVOHLGLQJ1HGHUODQG 0DDWUHJHOHQSDUDOOHOOHSURFHGXUHV MDQXDUL
/XFKWYHUNHHUVOHLGLQJ1HGHUODQG 0DDWUHJHOHQSDUDOOHOOHSURFHGXUHV MDQXDUL De bekendmaking door LVNL dat er een tijdelijke maatregel is getroffen voor het gelijktijdig gebruik van parallel liggende banen tijdens
Nadere informatieFebruari 2012 Effecten geluidbelasting proef parallel starten
11.171.21 Februari 2012 Effecten geluidbelasting proef parallel starten Effecten geluidbelasting proef parallel starten Rapport Ministerie van Infrastructuur en Milieu Directoraat Generaal Luchtvaart en
Nadere informatieOptimalisatie startprocedures bij KLM 21 maart 2014, Alderstafel. Introductie NADP2 bij KLM als standaard takeoffprocedure
Optimalisatie startprocedures bij KLM 21 maart 2014, Alderstafel Introductie NADP2 bij KLM als standaard takeoffprocedure Waarom introductie nieuwe startprocedure bij KLM? Aansluiting bij internationale
Nadere informatieQuick Scan nieuw voorstel voor hinderbeperking Voorstel optimalisatie startroutes Casus BERGI
Quick Scan nieuw voorstel voor hinderbeperking Voorstel optimalisatie startroutes Casus BERGI Henk Veerbeek Alex Gibbs Bewonersavond Lisse, 31 mei 2017 Voorstel indieners De indieners geven aan dat vliegtuigen
Nadere informatieTechnische bijlage. Notitie Aanvulling MER luchthavenbesluit Twente (adt140617.bijlage), 19 juni 2014 1
Technische bijlage Onderwerp : Aanvulling MER luchthavenbesluit Twente Kenmerk : adt140617.bijlage Opgesteld door : ir. I. Achterberg Datum : 19 juni 2014 In deze bijlage worden de invoergegevens weergegeven
Nadere informatieIn 2007 is onderzocht of deze route verder geoptimaliseerd kon worden. Het resultaat van die optimalisatie vindt u onderaan als route 2.
Toekomstige vliegroutes De nu geplande uitbreiding van Lelystad Airport is mogelijk geworden doordat in 2004 een Planologische Kernbeslissing van kracht werd. Hierin zijn mogelijke aan- en uitvliegroutes
Nadere informatieUit dictaat Vliegeigenschappen I Deel B, Prof. Dr. Ir. O.H. Gerlach, feb. 1968
Uit dictaat Vliegeigenschappen I Deel B, Prof. Dr. Ir. O.H. Gerlach, feb. 1968 Dit is een deel van een dictaat van de TU Delft, faculteit Vliegtuigbouwkunde uit 1968, maar niet minder actueel. In dit dictaat
Nadere informatieRekenregels bij het experiment met het nieuwe normen en handhavingstelsel
Rekenregels bij het experiment met het nieuwe normen en handhavingstelsel Opgesteld door de werkgroep rekenregels Uitgave: oktober 2012 1. Inleiding Op basis van het Aldersadvies van 19 augustus 2010 is
Nadere informatieDe Buitenveldertbaan was van 5 maart tot en met 24 april buiten gebruik vanwege groot onderhoud. toe- /afname
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 februari t/m 30 april 2016 en bevat alle
Nadere informatieBijlage 2. Onderzoek naar de haalbaarheid van bewegingen
Bijlage 2. Onderzoek naar de haalbaarheid van 510.000 bewegingen 1. Inleiding Zoals in de brief van 28 oktober 2010 over de evaluatiecriteria van het nieuwe normen- en handhavingstelsel is aangekondigd,
Nadere informatiekv Noordring (Velsen - Vijfhuizen) Gezien het standpunt van Amsterdam Airport Schiphol tijdens het voortraject inzake 38 kv Noordring;
Nummer -2014/2948 Betreft Ontheffing ex artikel 8.12 Wet luchtvaart, Randstad 380 kv Noordring (Velsen - Vijfhuizen) Saturnusstraat 50 Hoofddorp Postbus 575 2130 AN Hoofddorp Contactpersoon H.J. Stikfort
Nadere informatieAnalyse gebruik luchthaven Schiphol
augustus 2016 Analyse gebruik luchthaven Schiphol Resultaten Analyse gebruik luchthaven Schiphol Resultaten Rapport Onderzoeksraad voor Veiligheid t.a.v. De heer F. Bloemendaal Postbus 95404 2509 CK Den
Nadere informatieUitleg over vliegverkeer van en naar Schiphol
Samen luchtvaart mogelijk maken Uitleg over vliegverkeer van en naar Schiphol Hans Wrekenhorst, 8 december 2018 10-12-2018 Introductie LVNL 2 LVNL 10-12-2018 Introductie LVNL 3 Organisatie Zelfstandig
Nadere informatieCROS Pilot 3b+ Toepassing vaste bochtstraal op de Spijkerboor vertrekroute Kaagbaan. Navigatie
Schiphol en omgeving Regionale beelden CROS Pilot 3b+ Toepassing vaste bochtstraal op de Spijkerboor vertrekroute Kaagbaan Inleiding Deze factsheet heeft als doel u te informeren over de toepassing van
Nadere informatieOverwegend wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, minder uit zuidelijke richtingen.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2016 t/m 31 januari 2017 en bevat
Nadere informatie1 of 9 13-03-2004 21:21
1 of 9 13-03-2004 21:21 Hello Beginnende Piloot Hierbij een stukje uitleg waarom je "niet goed voor de baan uitkomt" Allereerst begin het maken van een vlucht bij een goede voorbereiding! 1. Vluchtvoorbereiding
Nadere informatieGeluidbelasting rond Schiphol,
Indicator 21 december 2017 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Kaarten met geluidscontouren
Nadere informatieOverwegend wind uit westelijke richtingen, minder uit noord- tot noordoostelijke richtingen.
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 februari t/m 30 april 2017 en bevat de gegevens
Nadere informatieOverwegend wind uit noordelijke tot oostelijke richtingen, minder uit zuidelijke richtingen.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2016 t/m 31 januari 2017 en bevat
Nadere informatieResultaten na correctie appendices
NLR-notitie: Onderwerp Opdrachtgever Resultaten na correctie appendices : Resultaten herberekeningen De Kooy : Ministerie van Defensie Datum : 11 december 2017 1. Inleiding Onlangs is gebleken dat bij
Nadere informatieOnderzoek aangepast baangebruik
Onderzoek aangepast baangebruik Maastricht Aachen Airport Briefnummer RU/BD/2017/0627 Versienummer 2.0 Versiedatum 27 juni 2017 Classificatie LVNL intern gebruik Doc. PPM/61 Versie 1.0 d.d. 02-09-10 INHOUDSOPGAVE
Nadere informatieOverwegend wind uit westelijke richtingen, minder uit noord- tot noordoostelijke richtingen.
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 februari t/m 30 april 2017 en bevat de gegevens
Nadere informatieTRACÉAFWEGING 150 KV-VERBINDING GEERVLIET-MIDDELHARNIS
TRACÉAFWEGING 150 KV-VERBINDING GEERVLIET-MIDDELHARNIS TENNET 15 november 2012 076712539:B - Definitief B02047.000008.0200 Inhoud 1 Inleiding...3 1.1 Doelstelling...3 1.2 Leeswijzer...3 2 Uitgangspunten...5
Nadere informatieInspectie Verkeer en Waterstaat
Inspectie Verkeer en Waterstaat Theorie examen JAR-FCL PPL voorbeeldexamen Flight Performance and Planning(A) 1 Bepaal de density altitude voor de volgende condities: Airport elevation Runway temperature
Nadere informatieWoonkern Vliegbeweging % tijd Oldenzaal Nadering 24 (richting zuidwesten) Start 06 (richting noordoosten)
NOTITIE Onderwerp : Onderzoek luchtvaarteffecten rondom luchthaven Twente Kenmerk : vtm090601/wh/kd Opgesteld door : ing P. Frankena, ir. W.B. Haverdings & ir. I. Achterberg Datum : 11 juni 2009 Inleiding
Nadere informatievra2004vw-01 Lijst van vragen totaal Kamerstuknummer: Vragen aan: Regering Commissie: Verkeer en Waterstaat
vra2004vw-01 Lijst van vragen totaal Kamerstuknummer: 26 959 60 Vragen aan: Regering Commissie: Verkeer en Waterstaat 1 Hoe kan dit probleem opeens ontstaan zijn? Was dit te voorzien? 2 Wat voor maatregelen
Nadere informatieFebruari 2010 Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria voor geluid
10.171.01 Februari 2010 Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria voor geluid Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria
Nadere informatieNotitie nieuwe voorstellen hinderbeperking 2016 Regioforum 3 maart 2017
Doel notitie: 1. Informeren over de resultaten van de quick scan van het voorstel optimalisatie startroutes. 2. Voorstel voor besluit Regioforum, n.a.v. de quick scan, over het nieuwe voorstel optimalisatie
Nadere informatieDoel notitie: Besluitvorming over voorstel gemeente Bodegraven-Reeuwijk.
Doel notitie: Besluitvorming over voorstel gemeente Bodegraven-Reeuwijk. A. Aanleiding De gemeente Bodegraven-Reeuwijk heeft in 2014 het voorstel gedaan hinder van startend verkeer te beperken door de
Nadere informatieSneeuwval december: sneeuw- en gladheidsbestrijding op Schiphol. Hierdoor aangepast baangebruik.
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2018 van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2017 t/m 31 januari 2018 en
Nadere informatieCharts related to an aerodrome
Charts related to an aerodrome Wat gaan we doen Uitleg over de approach vliegkaarten Welke kaarten zijn er en welke ATC is er van toepassing, Hoe lees ik de approach kaartjes wat is een: Precision approach
Nadere informatieTabel 1: De bijdrage van RtHA aan de regionale economie op basis van 2,4 miljoen passagiers
Prognose 2020 Door Alexander Otgaar, RHV Erasmus Universiteit Rotterdam Diverse studies zijn in het verleden uitgevoerd met als doel om de economische bijdrage van Rotterdam the Hague Airport (hierna aan
Nadere informatienovember Geluidbelasting bij een verlengd nachtregime
november 2004 04.171.10 Geluidbelasting bij een verlengd nachtregime Geluidbelasting bij een verlengd nachtregime Rapport Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Luchtvaart Postbus 90771
Nadere informatieHoogtebeperkingen op en rond luchthavens
Informatiebulletin Hoogtebeperkingen op en rond luchthavens ICAO Annex 14 Aerodromes Volume I (Aerodrome Design and Operations) In hoofdstuk 4 van Annex 14 Aerodromes - zijn voorschriften opgenomen over
Nadere informatieNIEUWSBRIEF. Het aangepaste tracé van Vijfhuizen tot Rijpwetering. De stand van zaken. december 2011
NIEUWSBRIEF december 2011 Het aangepaste tracé van Vijfhuizen tot Rijpwetering De stand van zaken In deze nieuwsbrief leest u alles over de huidige stand van zaken rondom het nieuwe tracé van de nieuwe
Nadere informatieBerekeningsrapport geluid en externe veiligheid Seppe
Berekeningsrapport geluid en externe veiligheid Seppe ten behoeve van het luchthavenbesluit Colofon Opdrachtgever : Provincie Noord-Brabant Bestemd voor : dhr. J.P.M. Maas Auteur(s) : ir. W.B. Haverdings
Nadere informatieApril Effecten van salderen tussen handhavingspunten
April 2006 Effecten van salderen tussen handhavingspunten Effecten van salderen tussen handhavingspunten Opdrachtgever Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat Generaal Transport en Luchtvaart
Nadere informatieNaleving milieuregels 2012 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland
Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland Naleving milieuregels Luchtverkeersleiding Nederland - /SP/PF/443, 23 november Niets uit
Nadere informatieBAS rapportage gebruiksjaar 2013
BAS rapportage gebruiksjaar 213 Op 14 februari 214 heeft het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) de rapportage over het gebruiksjaar 213 uitgebracht. Het gebruiksjaar loopt niet gelijk met het kalenderjaar,
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 Aanhangsel van de Handelingen Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden 1374 Vragen van de leden
Nadere informatieVerbetervoorstel voor opheffing van nachtroute boven Amsterdam
Verbetervoorstel voor opheffing van nachtroute boven Amsterdam Juni 2005 Verbetervoorstel voor opheffing van nachtroute boven Amsterdam pagina 1 van 9 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 3 2. Omschrijving van
Nadere informatieSamenvatting III. De belangrijkste conclusies uit het rapport zijn:
Samenvatting Voordat een luchthaven, in dit geval Schiphol, mag uitbreiden, zijn nogal wat verschillende besluiten te nemen. Ter ondersteuning van de besluiten dient een Milieu effect-rapport (MER) opgesteld
Nadere informatie1. Kent u het bericht Amsterdam klaagt over geluidsoverlast Schiphol?
Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 22 april 2008 Ons kenmerk VenW/DGTL-2008/1760 Onderwerp Kamervragen experimenten Schiphol Doorkiesnummer
Nadere informatieCOMMISSIE AWACS LIMBURG Secretariaat: Postbus MA Maastricht
CAL 17-18 COMMISSIE AWACS LIMBURG Secretariaat: Postbus 57-622 MA Maastricht OVERZICHT KLACHTEN 2 e kwartaal 217 Augustus 217 Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 2 e kwartaal gebruiksjaar 2017 (1 november 2016 t/m 30 april 2017 en afsluiting winterperiode) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik
Nadere informatie26 juni Betreft: Evaluatie Schipholbeleid; inbreng verbetervoorstellen. Geachte heer/mevrouw,
26 juni 2005 Ministerie van Verkeer en Waterstaat t.a.v. Projectbureau evaluatie Schipholbeleid Postbus 90771 2509 LT Den Haag. e-mail: evaluatie-schipholbeleid@minvenw.nl Betreft: Evaluatie Schipholbeleid;
Nadere informatieInformatiebulletin hoogtebeperkingen op en rond luchthavens
Informatiebulletin hoogtebeperkingen op en rond luchthavens ICAO Annex Aerodromes In hoofdstuk 4 van Annex Aerodromes zijn voorschriften opgenomen over hoogterestricties van objecten op en rond luchthavens.
Nadere informatie2 de Kwartaalrapportage 2018
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2018 van het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 februari t/m 30 april 2018 en bevat
Nadere informatieCOMMISSIE REGIONAAL OVERLEG LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus MA Maastricht
CRO 18-08 WKH 18-02 COMMISSIE REGIONAAL OVERLEG LUCHTHAVEN MAASTRICHT Secretariaat: Postbus 700-6202 MA Maastricht KLACHTENOVERZICHT 2 e KWARTAAL 2018 September 2018 Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon
Nadere informatieNaleving milieuregels 2010 Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol. Luchtverkeersleiding Nederland
Naleving milieuregels Verantwoording Regeling milieu-informatie luchthaven Schiphol Luchtverkeersleiding Nederland Naleving milieuregels Luchtverkeersleiding Nederland - /5974, 14 december Niets uit deze
Nadere informatieSTANDPUNTEN SCHIPHOL 50PLUS AMSTERDAM
STANDPUNTEN SCHIPHOL 50PLUS AMSTERDAM 1) Er komt een blijvend plafond op Schiphol (tenminste tot 2030) van 500.000 vluchten. Vliegverkeer heeft nadelige gevolgen voor het klimaat en de gezondheid, veiligheid
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 3 e kwartaal gebruiksjaar 2017 (1 november 2016 t/m 31 juli 2017) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatieDecember 2009 Milieuanalyses Eindhoven Airport Effect op geluid en externe veiligheid bij verdere ontwikkeling van het civiel gebruik
09.488.01 December 2009 Milieuanalyses Eindhoven Airport Effect op geluid en externe veiligheid bij verdere ontwikkeling van het civiel gebruik Milieuanalyses Eindhoven Airport Effect op geluid en externe
Nadere informatieKwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel
Kwartaalbericht nieuw Normen- en Handhavingstelsel 1 e kwartaal gebruiksjaar 2017 (1 november 2016 t/m 31 januari 2017) Regels en normen voor baangebruik De regels voor baangebruik zijn er voor om te zorgen
Nadere informatie1 ste. Kwartaalrapportage cluster Zwanenburgbaan
1 ste Inleiding Dit is de eerste kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2016 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 november 2015 t/m 31 januari 2016 en bevat
Nadere informatieQuick Scan nieuw voorstel voor hinderbeperking Voorstel optimalisatie startroutes Casus BERGI
Quick Scan nieuw voorstel voor hinderbeperking Voorstel optimalisatie startroutes Casus BERGI Eindrapportage Alex Gibbs, Henk Veerbeek Regioforum, 3 maart 2017 Voorstel indieners De indieners menen dat
Nadere informatieCOMMISSIE AWACS LIMBURG Secretariaat: Postbus MA Maastricht
CAL 5-2 COMMISSIE AWACS LIMBURG Secretariaat: Postbus 57-622 MA Maastricht OVERZICHT KLACHTEN 3 e kwartaal 25 November 25 Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid
Nadere informatieLUCHTVERKEERSCOMMISSIE
LUCHTVERKEERSCOMMISSIE > Retouradres Postbus 20904 2500 EX Den Haag Ministerie Infrastructuur en Milieu Directie Luchtvaart t.a.v. de heer Rob Huyser Postbus 20904 2500 EX Den Haag cc: LVNL, Defensie,
Nadere informatiePROVINCIE FLEVOLAND. MededeMng
PROVINCIE FLEVOLAND MededeMng Onderwerp Kamerbrief milieueffectrapport en geluidberekeningen Lelystad Airport Kern mededeling: Middels deze mededeling informeren wij u over de belangrijkste aspecten en
Nadere informatieDe geluidbelasting rondom de vliegbasis Woensdrecht voor het jaar 2010
Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium National Aerospace Laboratory NLR NLR-CR-2011-210 De geluidbelasting rondom de vliegbasis Woensdrecht voor het jaar 2010 R. de Jong Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium
Nadere informatieJaaroverzicht cluster Buitenveldertbaan. Jaaroverzicht 2016
Jaaroverzicht 2016 Inleiding Voor u ligt het jaaroverzicht van het. Deze rapportage beslaat de gebruiksperiode van 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016. Bas geeft per cluster informatie over de gemelde
Nadere informatieWerken aan hoogspanning
Werken aan hoogspanning Versterken 150 kv-net Woensdrecht Bergen op Zoom Woensdrecht Bergen op Zoom Werken aan hoogspanning COBRAcable (enemarken) NorNed (Noorwegen) Eemshaven Versterken 150 kv-net Woensdrecht
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieInformatiebulletin hoogtebeperkingen op en rond luchthavens
Informatiebulletin hoogtebeperkingen op en rond luchthavens ICAO Annex 14 Aerodromes Volume I (Aerodrome Design and Operations) In hoofdstuk 4 van Annex 14 Aerodromes zijn voorschriften opgenomen over
Nadere informatieLees deze inleiding goed door voordat je begint met de vluchtvoorbereiding!
Beste deelnemer, Leuk dat je meevliegt! De Zilveren Vleugel bestaat dit jaar uit 5 onderdelen: Vluchtvoorbereiding Precisievlucht Fotoherkenning Fotografeer opdracht Vaklanding Lees deze inleiding goed
Nadere informatieNieuwe hoogspanningsverbinding vanuit Borssele. Zuid West
Zuid West Nieuwe hoogspanningsverbinding vanuit Borssele De ministeries van Economische Zaken en VROM werken samen met TenneT TSO B.V. aan de Zuid-West 380 kv-verbinding. De landelijk netbeheerder TenneT
Nadere informatieHet probleem van de dalende laagvliegers: de situatie Smirnoffstraat, Sassenheim rapport 8 Dr.W.Dechering
Dr.W.Dechering 1 Samenvatting In dit rapport wordt vastgesteld hoeveel vliegtuigen in 2015 onder de 609 meter vliegen, gemeten op meetpunt mp220 te Sassenheim. Het zijn dalende toestellen, om dit te bepalen,
Nadere informatieOverwegend wind uit westelijke richtingen, minder uit noord- tot noordoostelijke richtingen.
2 de Inleiding Dit is de tweede kwartaalrapportage van het gebruiksjaar 2017 van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (Bas). Deze rapportage beslaat de periode van 1 februari t/m 30 april 2017 en bevat de gegevens
Nadere informatieCOMMISSIE AWACS LIMBURG Secretariaat: Postbus MA Maastricht
CAL 9-3 COMMISSIE AWACS LIMBURG Secretariaat: Postbus 57-622 MA Maastricht OVERZICHT KLACHTEN 1e kwartaal 29 Juni 29 Uitgegeven door de Stichting Klachtentelefoon Luchtverkeer Zuid-Limburg onder verantwoordelijkheid
Nadere informatieJaaroverzicht cluster Kaagbaan. Jaaroverzicht 2016
Jaaroverzicht 2016 Inleiding Voor u ligt het jaaroverzicht van het. Deze rapportage beslaat de gebruiksperiode van 1 november 2015 t/m 31 oktober 2016. Bas geeft per cluster informatie over de gemelde
Nadere informatie