December ing. R. Kuiper 1

Transcriptie

1 December 2015 ing. R. Kuiper 1

2 Colofon Opdrachtgever Dhr. F. (Fred) Boes Functie Directeur Telefoon +31(0) Organisatie E-Mission Europe Adres St. Theresiastraat 30 Postcode & Plaats 3762 CZ Soest Internet Dit onderzoek is uitgevoerd in samenwerking met: Opdrachtnemer Dhr. ing. R. (Robin) Kuiper Functie Consultant Telefoon +31(0) Organisatie WEL Mobiliteit Adres Bandijkweg 46A Postcode & Plaats 2676 LJ Maasdijk Internet Dit onderzoek is uitgevoerd op verzoek van dhr. F. (Fred) Boes, afgevaardigde van E-Mission Europe. Alle rechten voorbehouden. Niets van deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of op enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van WEL Mobiliteit of E-Mission Europe. 2

3 Inhoud Colofon... 2 Inleiding... 3 Uitvoering... 4 Resultaten... 5 Conclusies... 7 Aanbevelingen... 7 Bijlagen... 8 Inleiding Het doel van dit onderzoek is als volgt: Het bewijzen van brandstofbesparing bij zware bedrijfswagens door het gebruik van Centron. Na evaluatie van het testverloop is besloten het vergelijk met brandstof 2 niet mee te nemen in de rapportage vanwege een te smalle basis van vergelijking. Voor dit onderzoek zijn vier voertuigen geselecteerd van transportonderneming De Rooy Transport; 2x Renault Euro VI en 2x Renault Euro V EEV voertuigen (zie bijlage voertuigspecificaties pagina 10). Door de omgevingsparameters, bandenprofieldiepte en bandenspanning tijdens de metingen gelijk te houden is een representatief onderzoek verricht. Het betreft overigens geen wetenschappelijk onderzoek, maar een benadering hiervan. De werkwijze en de setup van de test staan op de volgende pagina beschreven. Het testproces kent de volgende randvoorwaarden: a. Per periode slechts één type brandstof tanken; b. Minimaal km rijden met elke brandstof per voertuig; c. Eerste twee hele tankdoseringen dient een dubbele dosering Centron te worden toegevoegd (=64 ml / l). Daarna een enkele dosering (32 ml / l); d. Geen technische mutaties aan het voertuig (banden en motoronderhoud). Centron is een brandstofadditief en claimt onder andere reductie in het brandstofverbruik van dieselmotoren. Het meten van het verbruik en het vermogen is uitgevoerd aan de hand van praktijkmetingen met behulp van een MAHA vermogensrollenbank en geavanceerde KRAL flow-meetapparatuur. In de oorspronkelijke testopzet zou het verbruik gemeten worden bij drie verschillende brandstoffen: 1. AVIA diesel + Traxx additief (Fuel A); 2. AVIA diesel (Fuel B); 3. AVIA diesel + Centron additief (Fuel Centron). 3

4 Uitvoering De uitvoering van de test heeft plaatsgevonden bij Terlouw Diesel Center te Mijnsheerenland waar gebruikt is gemaakt van de faciliteiten als de werkplaats en de vermogensrollenbank. Onderstaand schema geeft weer hoe het onderzoek heeft plaatsgevonden. Elk voertuig is op drie verschillende brandstoffen getest en zou twee weken op AVIA diesel en vier weken op AVIA diesel met Centron rijden. Aan het begin van elke testdag is het voertuig technisch gecontroleerd op bandenspanning en profieldiepte. De bandenspanning van de vier achterbanden is telkens op 8,0 bar gezet en de profieldiepte is geregistreerd om te controleren of dezelfde banden gedurende de onderzoeksperiode op het voertuig zitten (zie bijlage pagina 8). Elk voertuig onderging twee vermogensmetingen voor de daadwerkelijke verbruikstest om te garanderen dat het geleverde maximale vermogen bij elk type brandstof gelijk is (zie bijlage pagina 9). De brandstofverbruiksmeting is gerealiseerd met KRAL flow-meters, die aangesloten zijn op de aanvoer- en retourleidingen van het brandstofsysteem van het voertuig. Met deze meetapparatuur wordt de verbruiksdata in liter per uur 1000 keer per seconde gelogd. Elke meting beslaat twee minuten en is drie keer herhaald om referentiemetingen te verrichten en de herhaalbaarheid in het onderzoek te borgen. Per voertuig is het brandstofverbruik gemeten op twee verschillende belastingen, die aan de wielen gemeten zijn; 77 pk en 103 pk. Deze belastingen zijn gekozen in overleg met De Rooy Transport ter simulatie van het trekken van een volle en een lege aanhanger op de snelweg en daarmee een correlatie met de praktijkinzet. De snelheid van het voertuig, het toerental van de motor en het wielvermogen zijn constant gehouden tijdens de testen. Door in de 12 e versnelling van de wisselbak van het voertuig te rijden is een vaste overbrenging behouden tijdens alle metingen. VOERTUIG 1 VOERTUIG 2 VOERTUIG 3 VOERTUIG 4 2 WEKEN RIJDEN OP BRANDSTOF 1 Meting brandstof 1 2 WEKEN RIJDEN OP BRANDSTOF 2 Meting brandstof 2 4 WEKEN RIJDEN OP BRANDSTOF 3 Meting brandstof 3 Vermogensmeting Vermogensmeting Vermogensmeting 77 PK 77 PK 77 PK 103 PK 103 PK PK

5 Resultaten Onderstaande tabel laat de resultaten zien van alle metingen. Elke meting is drie keer herhaald, hierin is de eindwaarde het gemiddelde van deze drie uitkomsten. VOERTUIG 1 Component Eenheid Fuel A Fuel Centron Δ Centron vs Fuel A [%] 103 PK Verbruik [l/h] 23,75 24,95 4,78% 77 PK Verbruik [l/h] 19,36 20,96 7,64% VOERTUIG 2 Component Eenheid Fuel A Fuel Centron Δ Centron vs Fuel A [%] 103 PK Verbruik [l/h] 23,88 23,94 0,24% 77 PK Verbruik [l/h] 19,91 19,70-1,05% VOERTUIG 3 Component Eenheid Fuel A Fuel Centron Δ Centron vs Fuel A [%] 103 PK Verbruik [l/h] 24,69 23,41-5,49% 77 PK Verbruik [l/h] 20,98 19,66-6,71% VOERTUIG 4 Component Eenheid Fuel A Fuel Centron Δ Centron vs Fuel A [%] 103 PK Verbruik [l/h] 25,23 23,99-5,19% 77 PK Verbruik [l/h] 21,18 19,87-6,63% Onderzoek naar het operationele testverloop heeft uitgewezen dat er niet altijd correct is getankt en/of gedoseerd met Centron. Op de volgende pagina zijn de bevindingen kort samengevat per voertuig onder het kopje Constateringen t.a.v. testverloop. 5

6 Constateringen t.a.v. testverloop Voertuig 1 - Testcriterium km aaneengesloten rijden met Centron niet gehaald; - Slechts 1 hele tankinhoud dubbel gedoseerd en slechts 1060 km met dubbele dosering gereden; - Brandstof met en zonder Centron steeds door elkaar getankt; - Vóór effectmeting slechts 2362 km met Centron gereden; - Laatste tankbeurt vóór meting 23/11 wordt niet verantwoord in administratie De Rooy Transport, dosering met Centron zeer onzeker; - Effectmeting met Centron verricht met 4 nieuwe winterbanden. Voertuig 2 - Testcriterium km aaneengesloten rijden met Centron niet gehaald; - 1e of tweede dubbele doses incompleet; - Op testdag Avia zat er Centron in de tank; - Tijdens Centron test andere brandstof getankt; - Vóór effectmeting slechts km met Centron gereden. Voertuig 3 - Testcriterium km aaneengesloten rijden met Centron niet gehaald; - Slechts 1 hele tankinhoud dubbel gedoseerd en 426 km met dubbele dosering gereden; - Op testdag Avia zat er Centron in de tank; - Tijdens Centron test andere brandstof getankt; - Vóór effectmeting km met Centron gereden. Voertuig 4 - Testcriterium km aaneengesloten rijden met Centron niet gehaald; - Slechts 1,34 tankinhoud dubbel gedoseerd en km met dubbele dosering gereden; - Vóór effectmeting km met Centron gereden. 6

7 Conclusies Vermogen Aan de hand van de vermogensmetingen, die in grafische weergave terug te vinden zijn in de bijlage op pagina 8, kan geconcludeerd worden dat geen van de vier voertuigen vermogensmutaties laten zien in het vergelijk van de drie brandstoffen. Bandenprofieldiepte De grafische weergave van de diepte van het bandenprofiel over de onderzoeksperiode is te zien in de bijlage op pagina 9. De banden van voertuig 1 zijn op de laatste testdag vervangen voor nieuwe banden, dit is niet conform het testprotocol. De profieldiepte van de banden van voertuig 2 t/m 4 is consistent te noemen. Tankeisen / tankgedrag Geen enkel voertuig heeft een afstand van km op Centron afgelegd. Bij voertuig 1 zijn de brandstoffen door elkaar heen getankt en is hiermee niet meer representatief voor de metingen en de resultaten. Voertuig 2 heeft eenmalig met incorrecte brandstof gereden tijdens de tweede periode. Voertuig 3 en 4 hebben de grootste afstand met Centron gereden vóór de effectmeting. Verbruik Voertuig 3 en 4 realiseren een essentiële reductie in brandstofverbruik en tonen aan dat, ondanks de niet gehaalde afstandseis van km, Centron bij deze voertuigen positief resultaat heeft bewerkstelligd. Voertuig 1 is niet representatief door onder andere het testverloop, maar met name door een bandenwissel voor de laatste testdag. Voertuig 2 is conform het testprotocol eigenlijk niet afgerond. De beoordeling van resultaten zou moeten worden uitgesteld tot na een langer testverloop. Aanbevelingen Vanwege de werkelijke testkilometers van voertuig 2 is langduriger testen aan te raden met dit voertuig. De resultaten van voertuig 1 zijn niet representatief vanwege de bandenwissel en kunnen niet worden meegenomen in de test beoordeling. De resultaten van voertuig 3 en 4 tonen aan dat Centron bij een afstand van gemiddeld km (i.p.v km) al zorgt voor een brandstofreductie tussen 5,2% en 6,7%. 7

8 Bijlagen Vermogen [pk] per voertuig, gemeten aan de wielen Vermogen (Wiel) Voertuig dxi Renault Vermogen (Wiel) Voertuig 2 Renault 380T Vermogen (Wiel) Voertuig dxi Renault Vermogen (Wiel) Voertuig 4 Renault T 460 Fuel A Fuel B Fuel Centron 8

9 Banden Profieldiepte Voertuig 1 Banden Profieldiepte Voertuig 2 18, , , , ,0 10 8,0 8 6,0 6 4,0 4 2,0 2 0,0 LA binnen LA buiten RA binnen RA buiten 0 LA binnen LA buiten RA binnen RA buiten Profiel Fuel A Profiel Fuel B Profiel Fuel Centron Profiel Fuel A Profiel Fuel B Profiel Fuel Centron Banden Profieldiepte Voertuig 3 Banden Profieldiepte Voertuig LA binnen LA buiten RA binnen RA buiten 0 LA binnen LA buiten RA binnen RA buiten Profiel Fuel A Profiel Fuel B Profiel Fuel Centron Profiel Fuel A Profiel Fuel B Profiel Fuel Centron 9

10 Kenteken Euronorm Merk Type KM-stand Fuel A KM-stand Fuel Centron Voertuig 1 BZ-ZR-82 V EEV Renault 460 dxi Voertuig 2 75-BFT-3 VI Renault T Voertuig 3 BZ-ZR-83 V EEV Renault 460 dxi Voertuig 4 73-BFT-3 VI Renault T