Rapport. Plan "Van station tot Vestingstad" Akoestisch onderzoek inzake de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer

Transcriptie

1 Rapport Lid ONRI ISO-9001: 2000 gecertificeerd Plan "Van station tot Vestingstad" Akoestisch onderzoek inzake de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer Rapportnummer VA d.d. 4 oktober 2007 Opdrachtgever: Johan Matser Projectontwikkeling Peutz bv Paletsingel 2, Postbus AR Zoetermeer Tel. (079) Fax (079) info@zoetermeer.peutz.nl Peutz bv Lindenlaan 41, Molenhoek Postbus 66, 6585 ZH Mook Tel. (024) Fax (024) info@mook.peutz.nl Peutz GmbH Kolberger Strasse Düsseldorf Tel Fax dus@peutz.de Rapportnummer: VA Datum: 4 oktober 2007 Peutz S.A.R.L. 34 Rue de Paradis Paris Tel Fax peutz@club-internet.fr Ref.: SvdA/JHa/KS/VA RA Peutz bv PO Box London W5 2ZA Tel Fax peutz.london@tiscali.co.uk Opdrachten worden aanvaard en uitgevoerd volgens de 'Regeling van de verhouding tussen opdrachtgever en adviserend ingenieursbureau' (RVOI-2001). Ingeschreven KvK onder nummer BTW identificatienummer NL B01

2 Inhoud pagina 1. INLEIDING 3 2. NORMSTELLING Algemeen Ontheffingenbeleid gemeente Zaltbommel Voorliggende situatie 7 3. REKENMETHODES EN UITGANSPUNTEN Rekenmethodes Situatie Uitgangspunten Gegevens wegverkeer Gegevens railverkeer 9 4. RESULTATEN BEREKENINGEN Algemeen Wegverkeer Kon. Wilhelminaweg Rijksweg A Railverkeer CONCLUSIE 14 VA RA 2

3 1. INLEIDING In opdracht van Johan Matser Projectontwikkeling b.v. is een akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeerslawaai ter plaatse van de gevels van de geprojecteerde bebouwing ten westen van de rijksweg A2. Het onderzoek vindt plaats voor een bestemmingsplanwijziging in het kader van de Wet op de Ruimtelijke Ordening (WRO). Het betreft hier nieuwbouw van 3 tot 4 appartementengebouwen met een hoogte variërend van 3 tot 4 woonlagen (boven op een parkeerlaag) op korte afstand van de A2 met daarachter diverse woningen (zowel vrijstaande als 2 onder 1 kap ). Het bouwplan is gelegen binnen de zone (akoestisch aandachtsgebied) van de volgende (spoor-)wegen: Rijksweg A2 en de Kon. Wilhelminaweg (wegverkeer) Traject 731 Utrecht Den Bosch (railverkeer). Dit betekent dat voor wat betreft de binnen het onderhavige bouwplan gesitueerde geluidgevoelige bestemmingen (woningen en appartementengebouwen) de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder van toepassing zijn en dat de geluidbelasting ten gevolge van deze (spoor-)wegen ter plaatse van de gevels van de appartementen dient te worden getoetst aan de in de wet gestelde grenswaarden. De algemene normstelling met betrekking tot de geluidbelasting vanwege weg- en railverkeer zoals gegeven in de Wet worden behandeld in hoofdstuk 2. In hoofdstuk 3 wordt ingegaan op de rekenmethodes voor de berekening van de geluidbelasting en de uitgangspunten voor de berekeningen, waaronder de verkeersgegevens. De rekenresultaten en een beoordeling ervan worden gegeven in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 volgt de conclusie van het onderzoek. VA RA 3

4 2. NORMSTELLING 2.1. Algemeen Normen met betrekking tot verkeerslawaai worden thans in Nederland gebaseerd op de regels inzake het voorkomen of beperken van geluidhinder (Wet geluidhinder). Krachtens de wet worden zones aangegeven aan weerszijden van een (spoor-)weg. Binnen de zones wordt geëist dat ten gevolge van die (spoor-)weg ter plaatse van woningen en/of andere geluidgevoelige bestemmingen een zekere maximale geluidbelasting (voorkeursgrenswaarde) niet wordt overschreden. Buiten de zones worden geen geluideisen gesteld. Bepaalde wegen zijn niet zone-plichtig. Dit zijn wegen waarvoor een maximale snelheid van 30 km/uur geldt en wegen die binnen een woonerf liggen. Stedelijk en buitenstedelijk gebied Gebieden binnen de bebouwde kom, voor zover niet liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg, worden als stedelijk gebied aangemerkt. Als buitenstedelijk gebied worden aangemerkt gebieden buiten de bebouwde kom alsmede gebieden binnen de bebouwde kom voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg. Bestaande en nieuwe situaties De wet onderscheidt bestaande en nieuwe situaties. Er is sprake van een bestaande situatie als op moment van het van kracht worden van de wet (d.w.z. het betreffende hoofdstuk) de betreffende geluidgevoelige bestemming aanwezig, in aanleg of geprojecteerd is en tevens de weg aanwezig, in aanleg of geprojecteerd is, uitgezonderd het geval van reconstructie van een weg. Zones rondom verkeerswegen Rondom verkeerswegen worden zones gelegd waarbinnen volgens de wet een zekere maximale geluidbelasting niet overschreden mag worden. De breedte van de zones als functie van het aantal rijstroken is weergegeven in tabel 1. VA RA 4

5 Tabel 1 Breedte zones en zone-gebieden langs verkeerswegen Gebied Buitenstedelijk 2 rijstroken 3 of 4 rijstroken 5 of meer rijstroken Stedelijk 2 rijstroken 3 of meer rijstroken Breedte zones (in meters) Voorkeursgrenswaarde In de Wet geluidhinder zijn normen gesteld ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen vanwege een (spoor-)weg. De normstelling gaat er van uit dat de geluidbelasting een bepaalde voorkeursgrenswaarde niet mag overschrijden, waarbij iedere verkeersweg afzonderlijk wordt beschouwd. Voor woonfuncties bedraagt deze voorkeursgrenswaarde 48 db voor wegverkeerslawaai en 55 db voor railverkeerslawaai. Hogere waarde In bepaalde gevallen kan door de Burgemeester en Wethouders van de gemeente waarbinnen het bouwplan is geprojecteerd, ontheffing worden verleend tot een hogere waarde (hogere geluidbelasting), zoals aangegeven in artikel 110a Wgh. Deze hogere geluidbelasting mag echter de in de Wet geluidhinder gestelde maximale belastingen niet overschrijden. Voor woonfuncties in stedelijk gebied mag het bevoegd gezag in principe een hogere waarde vaststellen tot maximaal 63 db ten gevolge van wegverkeerslawaai en tot maximaal 68 db ten gevolge van railverkeerslawaai. Afhankelijk van het gemeentelijk geluidbeleid worden bij ontheffing boven de voorkeursgrenswaarde vaak (aanvullende) eisen gesteld. Veelal betekent dit dat de verblijfsruimten niet aan die uitwendige scheidingsconstructie worden gesitueerd waar de hoogste geluidbelasting optreedt. Gebruikelijk is dat dient te worden voorzien in een zogenaamde geluidluwe gevel. Vermindering geluidbelasting vanwege wegverkeer in de toekomst Op grond van ontwikkelingen in de toekomst en het treffen van geluidreducerende maatregelen aan motorvoertuigen, is te verwachten dat het verkeer in de (nabije) toekomst minder geluid zal produceren dan nu het geval is. Binnen de wet is middels artikel 110g mogelijkheid geschapen om voor wegverkeer bij voorbaat deze vermindering in geluidproductie in de geluidbelasting door te voeren. Op basis van dit wetsartikel mag namelijk op de berekende dan wel gemeten geluidbelasting van wegen met een rijsnelheid van minder dan 70 km/uur, een aftrek van maximaal 5 db toegepast worden. VA RA 5

6 Op de geluidbelasting vanwege wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur of meer, mag een aftrek van maximaal 2 db toegepast worden. Dit mag echter alleen geschieden bij het toetsen van de geluidbelasting buiten voor de gevel aan de normstelling en niet bij de berekening van de te verwachten geluidbelasting binnen, in de geluidgevoelige vertrekken. Ten aanzien van railverkeerslawaai mag een eventuele vermindering van de geluidbelasting niet worden meegenomen Ontheffingenbeleid gemeente Zaltbommel Het onderhavige bouwplan is gesitueerd in de gemeente Zaltbommel. Naar aanleiding van het inwerking treden van de nieuwe Wet geluidhinder, d.d. 1 januari 2007, hebben de gemeenten Regio Rivierenland een rapport Beleid hogere grenswaarden weg- en railverkeerslawaai in relatie met de nieuwe Wet geluidhinder, d.d. 22 juni 2007 opgesteld. In dit rapport wordt een aanzet gegeven voor beleid betreffende de procedure en besluitvorming bij een hogere grenswaarde. Bij het nemen van maatregelen ter beperking van geluidhinder gelden de volgende prioriteitsvolgorde, die in de Wgh zijn vastgelegd: - maatregelen aan de bron, zoals toepassing van stille wegdekken; - maatregelen in de overdrachtssfeer, zoals wallen of schermen; - maatregelen bij de ontvanger, bijvoorbeeld gevelisolatie. Daarnaast worden subcriteria als voorwaarden gehanteerd voor een hogere grenswaarde. Een hogere grenswaarde wordt derhalve alleen vastgesteld indien wordt voldaan aan ten minste één van de volgende subcriteria: - door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie gaan vervullen voor andere woningen of voor andere gebouwen of geluidsgevoelige objecten; - ter plaatse noodzakelijk zijn om redenen van grond- of bedrijfsgebonden woning; - door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen; - ter plaatse gesitueerd worden als vervanging van bestaande bebouwing; Als een hogere waarde nodig is moet worden aangegeven welke compenserende maatregelen er aanwezig of getroffen zijn. Bij compensatie kan gedacht worden aan: - een geluidluwe gevel; - een prive-gebied (tuin, park, balkon) aan de rustige kant van het huis; - aangepaste indeling van de woning. Daarnaast zijn er regels opgenomen voor de situaties waarin sprake is van cumulatie van geluidbelasting van meer dan één van de drie bronnen (wegen en/of spoorwegen en/of industrieterrein). In de Wgh is vastgelegd welke cumulatiemethode daarbij moet worden VA RA 6

7 gehanteerd. Een gemeente kan in gemeentelijk beleid vastleggen welke gecumuleerde geluidsbelasting niet meer acceptabel is. Verder is opgenomen dat er niet meer dan één dove gevel per geluidsgevoelige bestemming worden gerealiseerd Voorliggende situatie De Kon. Wilhelminaweg betreft een weg met 2 rijstroken in (nu nog) buitenstedelijk gebied, zodat de zone van deze weg hier 250 m breed is. De maximale snelheid ter plaatse bedraagt 50 km/h. De A2 bestaat ter plaatse uit 2 x 3 rijstroken, zodat de zone van deze weg hier 600 m breed is. Voor bebouwing met een woonbestemming bedraagt de voorkeursgrenswaarde, vanwege het wegverkeer van elke weg afzonderlijk, 48 db. Indien de woningen binnen de bebouwde kom worden situeert (uitbreiding bebouwde kom) bedraagt de maximale ontheffingswaarde voor de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op de Kon. Wilhelminaweg 63 db en ten gevolge van het wegverkeer op de A2 53 db. De spoorlijn Den Bosch - Utrecht bestaat uit twee sporen en de zone vanwege deze spoorlijn bedraagt ter plaatse van Zaltbommel 600 meter. Voor bebouwing met een woonbestemming bedraagt de voorkeursgrenswaarde, vanwege het railverkeer, 55 db. Ontheffing kan in principe worden verleend tot een geluidbelasting van maximaal 68 db. VA RA 7

8 3. REKENMETHODES EN UITGANSPUNTEN 3.1. Rekenmethodes Voor de berekening van de geluidbelasting vanwege het weg- en railverkeer is gebruik gemaakt van "Standaard rekenmethode II" zoals genoemd in het "Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006" Situatie De situatie wordt weergegeven in figuur 1. Het betreft hier nieuwbouw van 3 tot 4 appartementengebouwen met een hoogte variërend van 3 tot 4 woonlagen (boven op een parkeerlaag) op korte afstand van de A2 met daarachter diverse woningen (vrijstaande, 2 onder 1 kap en overige woongebouwen). Het huidige maaiveld bedraagt ca. +3,0m boven N.A.P. De A2 ligt ter plaatse op een talud van ca. 9,0m + N.A.P. en het spoor op een talud van ca. 11,0m + N.A.P. Het ligt in de bedoeling om ter plaatse van de geprojecteerde appartementengebouwen het maaiveld te verhogen (terrasvorming) tot ca. 4,5m + N.A.P. Langs de A2 liggen geluidschermen met een hoogte van ca. 5 m. Het scherm aan de westzijde ligt vrijwel langs de gehele weg. Aan de oostzijde loopt het scherm tot ca. halverwege het plangebied Uitgangspunten Voor onderhavig onderzoek is gebruik gemaakt van de navolgende gegevens: Situatietekening verstrekt door opdrachtgever, zoals weergegeven in figuur 1; Verkeersintensiteiten en verdelingen voor het jaar 2005 en 2020 op de rijksweg A2 voor het traject Zaltbommel Hedel, als bepaald door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat; Verkeersgegevens van de Koningin Wilhelminaweg, als verstrekt door de gemeente Zaltbommel; Gegevens railverkeer volgens het akoestisch spoorboekje (Aswin 2007) Gegevens wegverkeer Voor de toetsing van de geluidbelasting aan de grenswaarden gegeven in de Wet geluidhinder dient de hoogste verkeersintensiteit te worden gehanteerd binnen nu en 10 jaar. Aangezien naar verwachting de A2 steeds drukker wordt, dient in onderhavige situatie de te verwachten verkeersintensiteit in het jaar 2017 te worden gehanteerd. De verkeersintensiteit op de A2 voor het jaar 2017 is verkregen op basis van interpolatie tussen gegevens van de jaren 2005 en VA RA 8

9 Ook voor de Koningin Wilhelminaweg wordt de te verwachten verkeersintensiteit in het jaar 2017 gehanteerd. Bij de berekening van de geluidbelasting is in onderhavige situatie uitgegaan van de door de gemeente Zaltbommel aangeleverde verkeersintensiteit en verdeling voor het jaar Gegevens voor het jaar 2017 zijn verkregen op basis van een groeifactor van 1%. De verstrekte informatie en de hieruit gedestilleerde voertuigintensiteiten en -verdelingen worden gegeven in tabel 2. Tabel 2 Gehanteerde aantallen voertuigen in de situatie 2017 Omschrijving weg(-deel) Etmaalintensiteit Aantallen voertuigen per uur (2017) Dagperiode Avondperiode Nachtperiode LV MZ ZV LV MZ ZV LV MZ ZV A 2 (noord-zuid) A 2 (zuid-noord) Kon. Wilhelminaweg lv lichte motorvoertuigen mzw middelzware motorvoertuigen zw zware motorvoertuigen Voor de overige, akoestisch van belang zijnde gegevens wordt gewezen op het volgende: A2: - De maximaal toegestane snelheid bedraagt ter plaatse 120 km/h; - Het wegdek bestaat volgens opgave uit ZOAB; - De A2 ligt ter plaatse op een hoogte van ca. 5m ten opzichte van het lokaal maaiveld; - Aan de westzijde en de oostzijde van de A2 bevindt zich een geluidscherm met een hoogte van ca. 5m boven wegdek (zie figuur 1); - Het bodemgebied is als grotendeels akoestisch zacht beschouwd (B=0,8), met uitzondering van het wegdek van de A2 (B=0). Koningin Wilhelminaweg: - De maximaal toegestane snelheid bedraagt ter plaatse 50 km/h; - Het wegdek bestaat volgens opgave uit grof asfalt; - De Kon. Wilhelminaweg ligt ter plaatse op de hoogte van het maaiveld; - Het wegdek wordt als akoestisch hard beschouwd (B=0) Gegevens railverkeer Met betrekking tot het railverkeer is uitgegaan van traject 731 nabij Zaltbommel tussen km en km conform de gegevens uit het akoestisch spoorboekje ASWIN VA RA 9

10 2007 voor het peiljaar 2010/15. Het station Zaltbommel is gesitueerd bij km van traject 731. Het traject bestaat uit twee sporen, te weten spoor A en spoor B. Voor beide trajecten zijn de treinintensiteiten gelijk. De intensiteiten worden weergegeven in tabel 3. Tabel 3 Intensiteiten (per spoor) van treinbewegingen op traject 731 nabij Zaltbommel conform het akoestisch spoorboekje, Aswin (situatie 2015) Soort trein Dagdeel 2 ICR/ICM 4 CARGO 8 IRM/DDM 1 Dag 0 14, Avond 26 20, Nacht 4,88 11,25 5,07 VA RA 10

11 4. RESULTATEN BEREKENINGEN 4.1. Algemeen Om de aan de Wet Geluidhinder te toetsen geluidbelasting op de gevels van de geprojecteerde bebouwing te kunnen bepalen, dient deze per gevel te worden berekend en voor elke relevante weg afzonderlijk. In verband met een mogelijke gefaseerde realisatie van het nieuwbouwplan en de grondverwerving, zijn de volgende drie situaties beschouwd: - realisatie van alleen de appartementengebouwen 1 en 2, alsmede de overige geplande bebouwing; - realisatie van alleen de appartementengebouwen 1, 2 en 3, alsmede de overige geplande bebouwing; - realisatie van de appartementengebouwen 1 t/m 4, alsmede de overige geplande bebouwing. Uit het voorlopige ontwerp blijkt dat de maximale hoogte van de appartementengebouwen 1 en 2 ca. 12 meter bedraagt (1 parkeerlaag en 3 woonlagen) en de maximale hoogte van de appartementengebouwen 3 en 4 ca. 15 meter (1 parkeerlaag en 4 woonlagen). De rekenhoogte bedraagt, afhankelijk van de hoogte van de diverse woningen en appartementengebouwen, 1,5 meter, 4,5 meter, 7,5 meter, 10,5 meter en 13,5 meter boven plaatselijk maaiveld. De berekeningen zijn uitgevoerd in de situatie dat het huidige maaiveld wordt verhoogd (terrasvorming). De rekenresultaten betreffen de optredende geluidbelasting in db inclusief aftrek ex art. 110g Wgh Wegverkeer De berekende geluidbelasting per gevel worden gegeven in de figuren 2 t/m 7 (geluidbelasting ten gevolge van de A2 en de Kon. Wilhelminaweg) Kon. Wilhelminaweg Uit de figuren 2, 3 en 4 blijkt dat ten gevolge van het wegverkeer op de Kon. Wilhelminaweg de geluidbelasting op de gevels van de geprojecteerde bebouwing voor alle beschouwde situaties lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Ten aanzien van het wegverkeer op de Kon. Wilhelminaweg zijn er akoestisch gezien geen belemmeringen om hier woningbouw te realiseren. VA RA 11

12 Rijksweg A2 Appartementengebouwen Uit de figuren 5, 6 en 7 blijkt dat de geluidbelasting op de oostgevels van de appartementengebouwen vanaf de 2 e woonlaag (vanaf 7,5 m+mv) voor alle beschouwde situaties hoger is dan de maximale ontheffingswaarde van 53 db. In beginsel dient de geluidbelasting op deze gevels te worden teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Ontheffing boven de voorkeursgrenswaarde (tot maximaal 53 db) kan door de bevoegde instantie (Burgemeester en Wethouders) worden verleend, indien aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Deze voorwaarden volgen uit de Wet Geluidhinder en het gemeentelijk beleid. Daartoe dient eerst onderzocht te worden of er maatregelen aan de bron (stap 1) of in het overdrachtsgebied (stap 2), danwel aan de woningen (stap 3) mogelijk zijn. Gedacht kan dus worden aan een verhoging van het geluidscherm langs de A2, of maatregelen in de vorm van een dubbele gevel of een dove gevel. Dubbele gevel Een dubbele gevel bestaat uit een binnengevel, een luchtspouw en een scherm of buitengevel. Indien de spouw te beschouwen is als buitenlucht dan beperkt de gevel zich volgens de Wgh tot de binnengevel. Dat betekent dat de geluidbelasting ook op deze binnengevel beschouwd dient te worden, de buitengevel is dan in akoestisch opzicht een scherm, ook al is dit scherm constructief verbonden aan het gebouw. Afhankelijk van de geluidbelasting en de hierdoor benodigde geluidreductie van het scherm zijn verschillende uitvoeringsvarianten mogelijk: - een relatief open scherm met openingen rondom de ruiten. Afhankelijk van de maat van de openingen kan hiermee een geluidreductie tot ca. 10 db gerealiseerd worden; - een relatief gesloten uitvoering waarbij, om luchttransport mogelijk te maken (o.m. voor spuiventilatie), aan onder- en bovenzijde openingen aanwezig zijn. Bij een toelaatbare geluidbelasting van 48 db bedraagt de benodigde geluidreductie circa 10 db voor de appartementengebouwen 1 t/m 4. Deze waarde is realiseerbaar met een relatief gesloten scherm, wellicht met enige ventilatievoorzieningen. Dove gevel Een dove gevel is een gevel waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 db. De geluidbelasting in de Wgh is alleen gedefinieerd voor gevels met te openen ramen. Dat betekent dat de geluidbelasting gevels met niet te openen delen ( dove gevels ) niet getoetst behoeven te worden aan de grenswaarden in de Wet geluidhinder. VA RA 12

13 Belangrijkste nadeel van gevels met niet te openen ramen is de belevingswaarde. Ofschoon dit geen deel uitmaakt van de bouwregelgeving is dit wel een belangrijk aspect, die onder meer de verkoopbaarheid van de woningen beïnvloedt. Indien een woning een geluidbelaste zijde heeft en een niet geluidbelaste (geluidluwe) zijde pleit dit voor het realiseren van de verblijfsruimten aan de geluidluwe zijde. Dit vraagt echter een geheel andere plattegrond dan gebruikelijk: breed en ondiep met de verblijfsruimten naast elkaar. De geluibelasting op de noord- en zuidgevels van de appartementengebouwen is over het algemeen hoger dan de voorkeursgrenswaarde maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. De westzijde van de appartementengebouwen kunnen worden bestempeld als een geluidluwe zijde. Overige bebouwing De geluidbelasting op de overige geprojecteerde bebouwing aan de westzijde van de A2 is op een aantal gevels hoger dan de voorkeursgrenswaarde, maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. Opgemerkt moet worden dat dit met name geldt voor de bovenste woonlaag (rekenhoogte 7,5m+mv). Op een rekenhoogte van 1,5 en 4,5 meter wordt bijna overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Gefaseerde realisatie Indien de appartementengebouwen gefaseerd worden gerealiseerd, heeft dit een verwaarloosbaar effect op de geluidbelasting bij de 2 onder 1 kap woningen en de vrijstaande woningen (zie figuren 5 t/m 7). De geluidbelasting op de gevels van de drie meest noordelijk gelegen woongebouwen neemt ten gevolge van een gefaseerde realisatie beperkt af, maar de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt over het algemeen voor het hoogste rekenpunt (7,5 meter) nog steeds overschreden. Alle woongebouwen, welke een hogere geluidbelasting kennen dan de voorkeursgrenswaarde, bezitten echter ook een geluidluwe zijde, zodat in principe een hogere grenswaarde kan worden verkregen Railverkeer De geluidbelasting ten gevolge van het railverkeer wordt gegeven in figuur 8 (contourlijn zonder bebouwing). Uit de ligging van de contourlijn van de voorkeursgrenswaarde van 55 db blijkt dat in het hele gebied ten westen van de A2 voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai (55 db). Ten aanzien van het railverkeer zijn derhalve geen problemen te verwachten om ten westen van de A2 woningbouw te realiseren. VA RA 13

14

15 Projectlocatie VSTV te Zaltbommel. Rijksweg A2 Project locatie VA RA Figuur 1

16 Geluidbelasting tgv wegverkeer op de Kon. Wilhelminaweg Lden in db (incl. aftrek art. 110g Wgh) PEUTZ BV LEGENDA periode: Groep: Lden kon.wilhelminaweg Inclusief groepsreducties def ontwerp blok m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = , /24/26 36/37/37 27/28/ /46/47 45/46/47 46/48/48 17/21/23 34/35/35 25/28/30 31/32/33 33/34/35 26/28/30 26/27/29 33/34/35 26/28/30 26/28/29 26/28/31 27/29/31 23/26/28 30/32/33 27/30/31 26/28/29 29/30/33 27/29/32 27/29/30 32/33/34 29/31/34 29/31/33 30/32/33 13/15/18/8 34/35/37 29/31/33 25/26/29/32 scherm westzijde A2 sche 34/35/36 28/29/30 27/30/33 30/32/34 31/33/35/ /46/46 43/45/45 25/27/31 30/31/33 27/29/33 27/29/32 25/27/31 32/33/34 27/29/32 27/29/32 25/28/31 31/32/34 27/29/32 34/35/37 35/36/37 29/30/32 44/46/47 36/37/38 27/29/32 35/36/37 28/30/33 28/30/32 27/30/32 36/38/39 35/37/38 46/47/48 45/47/48 38/40/41 28/30/33 46/48/49 42/44/45 31/32/33/34 31/33/35/37 30/31/33/37 23/26/28/31 35/36/37/38 28/31/35/38 38/39/40/41 28/30/35/38 39/40/41/ Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Zaltbommel uitgebreide berekeningen wegverkee - versie van Zaltbommel uitgebreide berekeninge - def ontwerp blok 1-2 [P:\projecten\V\VA VA854-2-RA Figuur 2

17 Geluidbelasting tgv wegverkeer op de Kon. Wilhelminaweg Lden in db (incl. aftrek art. 110g Wgh) PEUTZ BV LEGENDA periode: Groep: Lden kon.wilhelminaweg Inclusief groepsreducties def ontwerp blok m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = , /22/24 36/37/37 26/28/ /46/47 45/46/47 46/48/48 12/13/16 34/35/35 25/27/29 31/32/33 5/7/9/--/-- 33/34/35 25/28/29 24/26/29/33/35 25/26/28 33/34/35 25/27/29 30/32/33/35/36 26/27/28 26/28/31 27/29/31 24/27/29/32/35 23/25/28 30/32/33 27/30/31 30/32/34/35/37 26/28/29 29/30/33 27/29/32 30/31/32/36/39 27/29/30 32/33/34 29/31/34 29/31/33 30/32/33 19/20/23/24 34/35/37 29/31/33 25/27/29/32 scherm westzijde A2 sche 34/35/36 28/29/30 27/30/33 30/32/34 31/33/35/ /46/46 43/45/45 25/27/31 30/32/33 27/29/33 27/29/32 25/28/31 32/33/34 27/29/32 27/29/32 25/28/31 31/33/34 27/29/32 34/35/37 35/36/37 29/30/32 44/46/47 36/37/38 27/29/32 35/36/37 28/30/33 28/30/32 27/30/32 36/38/39 35/37/38 46/47/48 45/47/48 38/40/41 28/30/33 46/48/49 42/44/45 31/32/33/34 31/33/35/37 30/31/33/37 24/26/28/31 35/36/37/38 28/31/35/38 38/39/40/41 28/30/35/38 39/40/41/ Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Zaltbommel uitgebreide berekeningen wegverkee - versie van Zaltbommel uitgebreide berekeninge - def ontwerp blok 1-3 [P:\projecten\V\VA VA854-2-RA Figuur 3

18 Geluidbelasting tgv wegverkeer op de Kon. Wilhelminaweg Lden in db (incl. aftrek art. 110g Wgh) PEUTZ BV LEGENDA periode: Groep: Lden kon.wilhelminaweg Inclusief groepsreducties def ontwerp blok m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = , /--/--/--/-- 32/33/33/33/34 28/30/31/34/ /46/47 45/46/47 46/48/48 21/22/24 36/37/37 26/28/30 33/33/33/34/35 25/28/30/33/35 25/27/30/35/37 12/14/16 34/35/35 25/27/29 31/32/33 17/19/21/25/28 33/34/35 25/28/29 24/26/29/33/35 25/26/28 33/34/35 25/27/29 30/32/33/35/36 26/27/28 26/28/31 27/29/31 24/27/29/32/35 23/25/28 30/32/33 27/30/31 30/32/34/35/37 26/28/29 29/30/33 27/29/32 30/31/32/36/39 27/29/30 32/33/34 29/31/34 29/31/33 30/32/33 19/20/23/24 34/35/37 29/31/33 25/27/29/32 scherm westzijde A2 sche 34/35/36 28/29/30 27/30/33 30/32/34 31/33/35/ /46/46 43/45/45 25/27/31 30/32/33 27/29/33 27/29/32 25/28/31 32/33/34 27/29/32 27/29/32 25/28/31 31/33/34 27/29/32 34/35/37 35/36/37 29/30/32 44/46/47 36/37/38 27/29/32 35/36/37 28/30/33 28/30/32 27/30/32 36/38/39 35/37/38 46/47/48 45/47/48 38/40/41 28/30/33 46/48/49 42/44/45 31/32/33/34 31/33/35/37 30/31/33/37 24/26/28/31 35/36/37/38 28/31/35/38 38/39/40/41 28/30/35/38 39/40/41/ Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Zaltbommel uitgebreide berekeningen wegverkee - versie van Zaltbommel uitgebreide berekeninge - def ontwerp blok 1-4 [P:\projecten\V\VA VA854-2-RA Figuur 4

19 Geluidbelasting tgv wegverkeer op de A2 Lden in db (incl. aftrek art. 110g Wgh) PEUTZ BV LEGENDA periode: Groep: Lden A2 Inclusief groepsreducties def ontwerp blok m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = , /48/50 43/45/47 45/48/ /--/-- 39/41/42 31/33/34 42/46/47 43/46/49 45/48/50 44/47/49 43/46/49 45/48/50 41/44/47 43/46/48 45/48/50 41/44/46 43/46/48 45/48/50 41/44/46 44/46/49 45/48/50 41/44/46 44/46/48 45/48/49 41/44/46 44/46/48 44/46/48 46/48/49 40/43/45 44/47/49/51 44/47/48 46/48/49 42/43/44/39 scherm westzijde A2 sche 39/41/43 43/45/46 42/45/47 45/47/49 49/52/54/ /38/39 36/38/39 41/44/45 45/48/49 41/44/45 43/46/48 42/44/46 46/48/49 41/44/45 44/47/49 43/45/47 46/48/50 41/44/46 45/48/49 42/45/46 46/48/50 39/41/42 43/45/46 42/45/47 46/49/50 41/44/45 45/47/49 45/48/49 42/44/45 46/48/50 39/41/42 42/45/48 42/44/46 45/48/50 39/42/43 45/48/49 43/44/45/44 49/52/54/56 45/47/50/53 42/45/49/52 42/44/45/42 48/52/54/56 37/39/41/40 49/52/54/56 43/45/49/ Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Zaltbommel uitgebreide berekeningen wegverkee - versie van Zaltbommel uitgebreide berekeninge - def ontwerp blok 1-2 [P:\projecten\V\VA VA854-2-RA Figuur 5

20 Geluidbelasting tgv wegverkeer op de A2 Lden in db (incl. aftrek art. 110g Wgh) PEUTZ BV LEGENDA periode: Groep: Lden A2 Inclusief groepsreducties def ontwerp blok m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = , /48/49 42/45/47 45/47/ /--/-- 39/41/42 31/33/34 42/45/46 43/45/48 44/47/49 44/46/49 45/47/48/50/53 43/46/48 44/47/49 39/41/41/39/30 40/43/45 43/46/48 45/47/49 49/52/54/56/58 40/43/45 43/46/48 45/47/49 40/41/42/39/29 40/43/45 44/46/49 45/48/49 49/52/54/56/58 40/43/45 44/46/48 45/48/49 43/45/47/50/53 40/43/46 44/46/48 44/46/48 45/48/49 40/43/45 42/45/48/51 44/46/48 45/48/49 42/43/44/39 scherm westzijde A2 sche 39/41/43 43/45/46 42/44/47 45/47/49 49/52/54/ /38/39 36/38/39 42/44/45 45/48/49 41/44/45 43/46/48 42/44/46 46/48/50 41/44/45 44/47/49 43/45/47 46/48/50 41/44/46 45/48/49 42/45/46 46/48/50 39/41/42 43/45/46 42/45/47 46/49/50 41/44/45 45/47/49 45/48/49 42/44/45 46/48/50 39/41/42 42/45/48 42/44/46 45/48/50 39/42/43 45/48/49 43/44/45/44 49/52/54/56 45/47/50/53 42/46/49/52 42/44/45/42 48/52/54/56 37/39/41/40 49/52/54/56 43/45/49/ Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Zaltbommel uitgebreide berekeningen wegverkee - versie van Zaltbommel uitgebreide berekeninge - def ontwerp blok 1-3 [P:\projecten\V\VA VA854-2-RA Figuur 6

21 Geluidbelasting tgv wegverkeer op de A2 Lden in db (incl. aftrek art. 110g Wgh) PEUTZ BV LEGENDA periode: Groep: Lden A2 Inclusief groepsreducties def ontwerp blok m 50 m schaal = 1 : 2000 oorsprong = , /45/46/48/50 39/40/41/35/27 49/52/54/56/ /--/-- 39/41/42 31/33/34 44/47/49 42/44/46 44/47/49 39/41/41/37/27 49/52/55/56/58 43/45/47/50/54 41/44/46 42/45/48 44/47/49 44/46/48 41/43/45/48/53 43/46/48 44/47/49 39/40/41/38/30 40/43/45 43/46/48 44/47/49 49/52/54/56/58 40/43/45 43/46/48 45/47/49 40/41/42/39/29 40/43/46 44/46/49 45/48/49 49/52/54/56/58 40/43/46 44/46/48 45/48/49 43/45/47/50/53 41/43/46 44/46/48 44/46/48 45/48/49 40/43/45 42/45/48/51 44/46/48 45/48/49 42/43/44/39 scherm westzijde A2 sche 39/41/43 43/45/46 42/44/47 45/47/49 49/52/54/ /38/39 36/38/39 42/44/46 45/48/49 41/44/45 43/46/48 42/44/46 46/48/50 41/44/45 44/47/49 43/45/47 46/48/50 41/44/46 45/48/49 42/45/46 46/48/50 39/41/42 43/45/46 42/45/47 46/49/50 41/44/45 45/47/49 45/48/49 42/44/45 46/48/50 39/41/42 42/45/48 42/44/46 45/48/50 39/42/43 45/48/49 43/44/45/44 49/52/54/56 45/47/50/53 42/46/49/52 42/44/45/42 48/52/54/56 37/39/41/40 49/52/54/56 43/45/49/ Wegverkeerslawaai - RMW-2006, Zaltbommel uitgebreide berekeningen wegverkee - versie van Zaltbommel uitgebreide berekeninge - def ontwerp blok 1-4 [P:\projecten\V\VA VA854-2-RA Figuur 7

22 Geluidbelasting railverkeer Lden in db PEUTZ BV LEGENDA < 55.0 db db db db periode: Lden railverkeer def ontwerp_okt m 80 m schaal = 1 : 3000 oorsprong = , scherm westzijde A2 scherm oostzijde A Railverkeerslawaai - RMR-2006, Zaltbommel uitgebreide berekeningen railverke - versie van Zaltbommel uitgebreide berekeninge - railverkeer def ontwerp_okt07 [P:\projecten\V\VA 854 Van Station tot Vestingstad VA854-2-RA Figuur