Nationaal verkeersmodel

Transcriptie

1 Nationaal verkeersmodel Landelijk voorspellen Nationaal 12 September 2011 Verkeersmodel Goudappel Henk TrompCoffeng Luuk Breederode Benno van der Griendt Henri Palm 12 September 2011 Henk Tromp Luuk Breederode

2 2 Inhoud Waarom een nationaal verkeersmodel? Het Nationale Verkeersmodel (NVM) Een blik onder de motorkap Toekomst NVM

3 3 Waarom een nationaal verkeersmodel?

4 4 Waarom Nationaal verkeersmodel Strategie Goudappel Coffeng Onafhankelijkheid Openbaar vervoer toedelen Kapstok andere (model)ontwikkelingen Gebaseerd op jaren ervaring

5 5 Positionering NVM ruimte Landelijk netwerk NVM LMS Regionaal netwerk Stedelijk netwerk StreamLine NRM MARPLE Integration VISSIM INDY routekeuze Dynasmart Contram geen routekeuze PARAMICS Metanet FLEXSYT Saturn Metropolis AIMSUN Streng aasidra FREQ FOSIM Flowsimulator dynamisch statisch Wegvak Mixic tienden v. seconden seconden minuten kwartieren uren dagen tijdstap kwartieren spitsperiodes dagen jaren voorspellingshorizon

6 6 Het Nationaal Verkeersmodel

7 7 Een bovenregionaal instrument met een zeer hoog detailniveau kenmerken gebieden (postcode 4-niveau) - inclusief aangrenzend buitenland - uitsplitsing in ochtend-, avondspits en restdag - onderscheid in ritmotieven: - werk - zakelijk - winkelen - school - overig wegverkeer links - typen: - personenauto - vracht (mz + zw) - fiets openbaar vervoer: lijnen haltes/stations - typen: - intercity - sprinter - streekbus - tram - etc.

8 8 Karakteristieken NVM Basisjaar 2008 gedragsmodellen geschat op Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON) gekalibreerd op telcijfers (auto en vracht) kalibratie baanvakken, in- en uitstappers trein ism NS Prognosejaar 2020 WLO-scenario s (GE) eigen maatwerkscenario s koppeling met groeicijfers uit LMS mogelijk

9 9 Karakteristieken NVM Toedelen Statisch Dynamisch OV multiple routing Dagdelen en motieven conform NRM/LMS Geen time-of-day effecten en wensvraag NVM alles onder één softwarepakket

10 10 NVM geeft antwoorden op Ruimtelijke keuzes Knelpuntanalyses Gebruik nieuwe verbindingen Andere opzet regionaal OV Bereikbaarheid Prijseffecten Milieu-effecten

11 11 Provincie Groningen Friesland Drenthe Overijssel Flevoland Gelderland Utrecht Noord Holland Zuid Holland Zeeland Noord Brabant Limburg Nederland Dagdeel Etmaal modal split Ochtendspits modal split Avondspits modal split personenauto Auto OV ,0% 7,2% ,2% 9,9% ,9% 8,8% Fiets (2008 = 100) ,8% ,8% 37,3% Vracht vracht Totaal (2008 = 100) verplaatsingen 2008 bron: NVM Goudappel Coffeng voertuigkilometers 2020GE bron: NVM Goudappel Coffeng voorbeelden van modelresultaten

12 12 Een kijkje onder de motorkap

13 13 Het 4-stapsmodel van het NVM Ritgeneratie Personenverplaatsingen Per dagdeel Per (sub)motief Autobeschikbaarheid Stedelijkheidsgraad Geschat op MON Vracht: zwaar en middelzwaar (analyses GC)

14 14 Het 4-stapsmodel van het NVM Modal-split & distributie Simultaan zwaartekrachtmodel Onderscheid naar autobeschikbaarheid Invloed congestie tijdens spitsen: 3 iteraties MON (distributiefuncties) Vracht: afz. distributiefunctie zwaar en middelzwaar (analyses GC)

15 15 Het 4-stapsmodel van het NVM Toedelen Auto: Capaciteitsafhankelijk (volume averaging) Macroscopisch dynamisch (Streamline) Vracht en fiets: alles-of-niets OV: multiple-routing

16 16 OV-toedelen (Zenith) Toedeeltechniek in 3 stappen: Haltekeuzemodel: in- uit, en overstap: lopen/fietsen (hoe kom ik bij het OV) Radius, haltetype, minimum aantal haltes Routekeuze Alle alternatieven, selectie obv logica maximum aantal overstappen (5) frequency based, wachttijden, penalty s Toedelen Verdeling over routes naar rato van de reistijd (logit) Ondergrens

17 17 Resultaten 2008: OV-toedeling Etmaal

18 18 Prognoses Zelfstandig vanuit het Nationaal Model Opstellen prognose netwerken (auto, vracht, OV en fiets) Sociaal economische ontwikkelingen Beleid (prijs- inkomensontwikkelingen, autobezit) Ieder scenario is mogelijk Beschikbaar 2020 (GE, conform LMS/NRM) Vracht o.b.v. ontwikkeling SEGS en WLO-scenario Koppeling met het LMS: Bepalen groeifactoren ( , ) Toepassen op basismatrices 2008 Gehanteerd bij NMCA (GE en RC)

19 19 OV-netwerk MIRT (vanaf planstudie) Regionale financiering Quick scan regionale spoorwegen Actie programma regionaal OV PHS maatwerk 6/6

20 20 Resultaten 2020 (GE): toedelingen MVT OV OV fiets

21 21 Voorbeelden van toepassingen Rekenen aan 130 km/u (eigen initiatief) Bidbook A58 (stichting A58) Toltarief IJmeerbrug (Wmij Adam-Almere) NMCA Regionaal OV (ministerie I&M) OV-studies Randstad Urgent (Randstad Urgent) Potentieel fietssnelwegen (eigen initiatief)

22 22 Toekomst NVM

23 23 Ontwikkelingen Verbeterslag OV (oa kalibratie) NVM in Streamline (2008 en 2020) Dynamische routekeuze Reistijden en knelpunten Milieuberekeningen (Co2, Nox, Vox, PM10) STAQ: statisch toedelen met wachtrijen Gedesaggregeerd vervoersvraagmodel Koppeling snelheden Navteq (speed patterns)

24 24 Samenwerken met andere partijen Resultaten vergelijken verbeteringen leren van elkaar Focus op samenwerken NS Planbureau voor de Leefomgeving TU/e (Albatross) Wie meldt zich nog meer aan?

25 25 Omdat wij ons verplaatsen

26 26 Benno van der Griendt, adviseur modeltoepassingen +31 (0) Henri Palm, adviseur onderzoek & ontwikkeling +31 (0) Contact

27 27 Den Haag Verheeskade DD Den Haag T +31 (0) Amsterdam De Ruyterkade AC Amsterdam T +31 (0) Eindhoven Flight Forum DC Eindhoven T +31 (0) Deventer Snipperlingsdijk BJ Deventer T +31 (0) Postbus AD Deventer Leeuwarden F. HaverSchmidtwei BC Leeuwarden T +31 (0) [email protected]