Agenda. DB. Emissie. Brandstoffilters. Common rail. Roetfilters. SCR.

Transcriptie

1 Hans de Kam...

2 Agenda DB. Emissie. Brandstoffilters. Common rail. Roetfilters. SCR.

3 Introductie Diesel Büchli

4 Introductie Diesel Büchli

5

6 Diesel Büchli Partners Dichter bij de klant Leveren alle producten en diensten Testen verstuivers Directe beschikbaarheid Logistiek

7 Vernieuwing Bosch Diesel Center netwerk Specialist in alle merken Geen onderlinge uitwisselbaarheid

8 Vraag Bij het aansluiten van het testtool zien we de volgende parameters. Kijk hier naar en bepaal voor jezelf of je afwijkingen ziet.

9 Vraag A. Het inspuitsysteem is in top conditie. B. De boost pressure is te hoog. C. Begin inspuitmoment is niet logisch. D. Motor loopt onregelmatig stationair.

10 Emissie

11 voorbeeld: emissie eisen diesel personen auto s 11

12 Euronormen

13 Geschiedenis en ontwikkeling

14 Tier Normen

15

16 Verbranding en inspuiting Stikstofoxiden (NOx) ontstaan tijdens een verbranding bij hoge temperaturen en hoge drukken.

17 Brandstof en brandstoffilter

18 Overzicht gasolie EN590 Jaar Gasolie/Huisbrandolie Diesel T/m 1992 Gasolie met kleurstof (tracer) Gasolie 1993 EN590 standaard van kracht Zwavel 2000 ppm max Cetaangetal 49 min Dichtheid 860kg/m3 max Directive 93/12 Zwavel 2000 ppm 2008 Zwavel 1000 ppm 2010 Zwavel 50 ppm Directive 93/12 Zwavel 500 ppm max EN590 update Smering HFRR test ingevoerd 460μm max Directive 98/70 en EN590 update Zwavel 350 ppm max Cetaangetal 51 min Dichtheid 840kg/m3 max Directive 98/70 update Zwavel max 50 ppm en zwavelvrij <10 ppm moet verkrijgbaar zijn.

19 Brandstof-smering ISO = HFRR Volgens EN590 max. HFRR = 460µm

20 Slijtage/Smering over levensduur

21 Brandstoffilter Wat houdt een filter tegen? Hoe grof/fijn is een voorfilter? Hoe grof/fijn is een fijnfilter? Wat is de vervangingstermijn?

22 Filter vergelijk 22 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

23 Commonrail 23 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

24 Common rail

25 Systeemoverzicht

26 Pompregeling rail retour aanvoer 26

27 COMMON RAIL SYSTEM SG 2 3 onderdruksensor Volumeregelventiel Injektor p p = -0, bar = 6 bar (+ 1 /- 0,5 bar) p p = bar = ,5 bar Raildrucksensor SG: Steuergerät DBV: Druckbegrenzungsventil Rail DBV Vorfilter mit Wasserabscheider 2 3 Hogedrukpomp Förderpumpe Hauptfilter - Volumeregelklep (ZME)

28 Vraag Stelling A Een voorinjectie is altijd de helft van de stationaire opbrengst. ( leerlauf) Stelling B Als een Bosch raildrukcensor 3,665V afgeeft is de raildruk lager dan 400 bar. A is waar, B is niet waar. A is niet waar, B is waar. A en B zijn waar. A en B zijn niet waar.

29 Vraag Stelling A Een voorinjectie is altijd de helft van de stationaire opbrengst. ( leerlauf) Stelling B Als een Bosch raildrukcensor 3,665V afgeeft is de raildruk lager dan 400 bar. A is waar, B is niet waar. A is niet waar, B is waar. A en B zijn waar. A en B zijn niet waar.

30 Voltage Rail Druk Sensor Rail Pressure Sensor 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0, Pressure MPa

31 Injectoren

32 Vor- u. Haupteinspritzung

33 CR injector werking magneetventiel speling naald ± mm diameter smoring mm inspuithoeveelheid 1.4 ± 0.8 mm 3 ankerverplaatsing ± mm luchtspleet ± mm 33 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

34 CR injector werking magneetventiel Hydraulische balans is P-rail Ø 0,02 mm A-smoring Ø=0,26mm Ca P-rail ½ P-rail Z-smoring Ø=0,24mm 34 AA/SEB CR presentatie wma Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.

35 Verstuiver: retouropbrengst meten Lekkagebronnen. Een verstuiver is niet zonder speciaal gereedschap te reviseren.

36 Optimalisatie parameters

37 Optimalisatie parameters

38 Optimalisatie parameters O

39 -5 +5 Optimalisatie parameters

40 Optimalisatie parameters Calibratiecode 40

41 Cilinderbalans functie Door de snelheid van de krukas te bewaken kunnen de arbeidslagen met elkaar worden vergeleken. De ECU probeert continue een eenparige snelheid te behalen. De ECU corrigeert de inspuiting evenredig aan de benodigde krukassnelheid. 41

42 Delphi injector

43 Delphi injector Slanke verstuiver: 17mm in doorsnede Altijd VCO (Valve Covers Orifice)

44 Verstuiver hydraulisch principe SPO = Spill Orifice INO = Inlet Orifice NPO = Nozzle Path Orifice Oppervlakteverschil in rusttoestand zorgt dat verstuiver dicht is. Drukval door INO-SPO zorgt voor openen van de verstuiver door krachtverschil op verstuivernaald Sluiten van de naald bij gelijke oppervlakte is mogelijk door het NPO.

45 Verstuiver compensatie Iedere verstuiver is voorzien van een unieke code die het opbrengstverloop onder 8 verschillende drukken en aanstuurtijden weerspiegelt. Deze code is een 16 digits hexadecimale code. De term die Delphi hiervoor gebruikt: C2I =CII= Calibration Injecteur Individuel.

46 Onderdruk in backleak voorkomt beïnvloeding van functioneren van T-klep. De afstemming van de boringen samen met de snel reagerende T-klep zorgen voor gunstige aanspreektijden: aan;200µs, uit;180µs. Verstuiver detail T-klep is hydraulisch in balans, de enige kracht voor het magneetventiel om te overwinnen is de kracht van de veer bovenop de T-klep.

47 Vraag Bij het uitlezen van een Valtra met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 650bar te draaien. Feedback is ook rond de 650 bar.

48 Vraag

49 Vraag Bij het uitlezen van een Valtra met een Bosch common railsysteem blijkt die stationair op 650 bar te draaien. Feedback is ook rond de 650 bar. Dan heb ik een inwendige lekkage in het common railsysteem Dan is de aansturing op het volumeregelventiel niet goed. Moet ik de raildruksensor vervangen Heb ik slijtage in de injector

50 P-rail A-smoring Ø=0,26mm Z-smoring Ø=0,24mm

51 Casus: FC Motor uitgerust met CP1 systeem met DR op de rail. Klacht van de klant: motor gaat pas na 10 seconden uit na uitzetten van de motor. Mill lampje brand. En, o ja de motor nagelt af en toe.

52 Casus: FC Diagnose stellen FC uitlezen FC RD te hoog Mogelijke oorzaken? Bij raildruk uitlezen, RD afbouw langzaam. Waar kan probleem zitten

53 Casus: FC rd te hoog

54 Testuitslag

55 Max 70mm3 Min 0 mm3

56 Max 56,9 Min 48,90 Max 70 Min 18 Max 22,7 Min 15,9

57 Max 6,7 Min 2,3 Max 2,9 Min 0,3

58 Conclusie: Testuitslag Klacht van de klant? Uitval?

59 Casus

60 COMMON RAIL SYSTEM SG 2 3 onderdruksensor Volumeregelventiel Injektor p p = -0, bar = 6 bar (+ 1 /- 0,5 bar) p = bar p = ,5 bar SG: Steuergerät DBV: Druckbegrenzungsventil Hauptfilter Raildrucksensor Rail DBV Vorfilter mit Wasserabscheider 2 Hogedrukpomp - 3 Förderpumpe Volumeregelklep (ZME) -

61 Vraag Drukregelaar gaat bij 550 Kpa open. A. Motor loopt door, geen enkele klacht. B. Motor levert geen vol vermogen en Fc RD te laag. C. Systeem wordt begrenst op 1200 bar FC RD te laag. D. Motor slaat niet aan Drukregelaar

62 Vraag Drukregelaar gaat bij 50 Kpa open. A. Motor loopt door, geen enkele klacht. B. Motor levert geen vol vermogen en Fc RD te laag. C. Systeem wordt begrenst op 1200 bar FC RD te laag. D. Motor slaat niet aan Drukregelaar

63 Vraag Drukregelaar gaat bij 850 Kpa open. A. Motor loopt door, geen enkele klacht. B. Motor levert geen vol vermogen en Fc RD te laag. C. Systeem wordt begrenst op 1200 bar FC RD te hoog D. Motor slaat niet aan Drukregelaar

64 Hdpomp op tijd zetten

65 Vraag A. Je zet de pomp op tijd voor synchronisatie met de raildruksensor. B. Je zet de pomp op tijd om de persslagen te synchroniseren met de inspuiting. C. Je zet de pomp op tijd om trillingen in de motor te voorkomen. D. Je zet de pomp op tijd om de persslagen te synchroniseren met het mechanische overdrukventiel.

66 Vraag Bij het aansluiten van het testtool zien we de volgende parameters.

67 Vraag A. Het inspuitsysteem is in top conditie. B. De boost pressure is te hoog. C. Begin inspuitmoment is niet logisch. D. Motor loopt onregelmatig stationair.

68 Teststap vollast Testuitslag

69 Conclusie: Testuitslag Klacht van de Klant? Uitval? Wat is de oorzaak? Welk reparatieplan moet je volgen?

70 Vraag De aandrijfasnok voor de tandwielpomp is afgebroken. Wat is de reactie in het common rail systeem? (zelf aanzuigend systeem) A. De druk in het common rail systeem valt direct weg. B. De druk in het common rail zakt maar de motor blijft wel in een noodloop doordraaien. C. De druk in het common rail systeem zakt terug tot onder de 600 bar. D. De druk in het common rail systeem zakt terug onder de 400 bar.

71 Vraag De aandrijfasnok voor de tandwielpomp is afgebroken. Welk diagnose pad ga je volgen. (zelf aanzuigend systeem) A. Motor starten, raildruk uitlezen, aanvoer meten. B. Motor starten, raildruk uitlezen, brandstoffilter vervangen, motor stationair laten lopen en dan drukverschil beoordelen. C. Fout code uitlezen, retourmeting verstuivers, distributie controleren of de moer van de aandrijfas van de pomp is losgelopen. D. Foutcode uitlezen, brandstoffilter vervangen, retourhoeveelheid meten van de brandstofpomp.

72 Vraag Wanneer kom je een mechanische overdrukklep tegen in een common railsysteem A. In een systeem met een volume en druk regeling. B. In een systeem met alleen een volume regeling die in rust open is. C. In een systeem met alleen een volume regeling die in rust gesloten is. D. In een systeem met alleen een druk regeling.

73 Vraag Als een injector trager reageert, welke aanpassingen kunnen er zijn A. De injector wordt eerder dus langer aangestuurd, de raildruk wordt iets verlaagd. B. De injector wordt eerder dus langer aangestuurd, de raildruk wordt niet aangepast. C. De injector wordt eerder dus langer aangestuurd, de raildruk wordt eventueel verhoogd. D. De injector wordt korter aangestuurd, de raildruk wordt fors verhoogd.

74 Vraag Als ik foutcodes uitlees in het common railsysteem krijg ik het volgende te zien Fc raildruk te laag bij 1856 toeren. Wat kan er dan aan de hand zijn? A. Mijn brandstoffilter zit verstopt. B. Het zeefje op het drukregelventiel zit verstopt. C. De opbrengst van de opvoerpomp is te laag. D. De volumeregelklep lekt inwendig