Techno Fysica b.v. Platform tandwielen 1 oktober Welkom -

Transcriptie

1 Techno Fysica b.v. Platform tandwielen 1 oktober Welkom -

2 Introductie Techno Fysica b.v. Monitoring Lastmetingen Meetsystemen Diagnose Meten Schadeanalyse Rekenen Condition monitoring - Introductie Techno Fysica b.v. -

3 Monitoring Trekkracht Drukkracht Afschuiving Calibratieservice Systemen - Monitoring -

4 Diagnose Metingen Schade analyse Temperatuur Spanning / rek Trilling Koppel Druk Etc Metaalkundig Oorzaak Berekeningen Torsietrilling Dynamisch Buigtrilling Uitlijning Statisch - Diagnose -

5 Diagnose Metingen Temperatuur Spanning / rek Trilling Koppel Druk Etc Schade analyse Metaalkundig Oorzaak Berekeningen Torsietrilling Dynamisch Buigtrilling Uitlijning Statisch - Diagnose -

6 Diagnose Metingen Temperatuur Spanning / rek Trilling Koppel Druk Etc Schade analyse Metaalkundig Oorzaak Berekeningen Statisch Uitlijning Dynamisch Torsietrilling Buigtrilling - Diagnose -

7 Diagnose Condition monitoring - Condition monitoring -

8 - Achtergrond in de scheepvaart -

9 - Kennis breed inzetbaar -

10 - Onder alle omstandigheden -

11 Condition monitoring - Condition monitoring -

12 - Illusies -

13 C.M. Machines gaan alleen kapot als ze gebruikt worden en als ze kapot gaan tijdens gebruik dan heeft dat gevolgen. Repareren van de schade is nuttig, het oplossen van het onderliggende probleem is het doel. - Waarom condition monitoring -

14 C.M. Kosten Beschikbaarheid Veiligheid Ontzorgen P -> F 0 -> P Bestaansrecht CM specialisten - Waarom condition monitoring -

15 - Droom of nachtmerrie -

16 Principes - Technieken Trillingsmetingen Thermografie Ultrasoon analyse Olie analyse Performance indicators Visuele inspectie Elektrische testen Isolatie / Weerstand PI / DLA / tan į - C.M. technieken -

17 Principes Uitvoering Methode On-line Periodiek Partij DHZ OEM Consultant Mixed mode - C.M. uitvoering -

18 C.M. = trillingsmetingen? Machine Component Failure mode Defect Detectie verschillende fouten Analytische capaciteiten Non-intrusive Uitvoering in bedrijf On site diagnose - C.M. voorliefde trillingsmetingen -

19 Trillingsmetingen - beperkingen Juiste methode Incidenten Defecten Seal lekkage Glijlagers Torsietrillingen Meerdere identieke componenten Lage snelheden Achtergrond geluid Complexiteit machine / proces Voorspelling Bereikbaarheid - C.M. beperkingen trillingsmeting -

20 Trillingsmetingen - evaluatie Juiste richtlijn Gebruik Omgeving - C.M. evaluatie trillingsmetingen -

21 Trillingsmetingen - evaluatie Juiste richtlijn Gebruik Omgeving - C.M. evaluatie trillingsmetingen -

22 Trillingsmetingen - evaluatie Juiste richtlijn Gebruik Omgeving - C.M. evaluatie trillingsmetingen -

23 Trillingsmetingen - evaluatie Juiste richtlijn Gebruik Omgeving Overeenstemming leverancier & gebruiker op basis van kennis en wederzijds begrip. ISO > 11.2 mm/s rms = afschakelen Extern opgelegde trillingen? Overeenstemming Laag frequent < 10 Hz = vrij Schokken treden op en zijn inherent aan de omgeving Limiet vergroten tot 20 mm/s op basis van aanname dat dit kortstondige stoten betreft Meetsysteem plaatsen - C.M. evaluatie trillingsmetingen -

24 Trillingsmetingen - evaluatie Juiste richtlijn Gebruik Omgeving - C.M. evaluatie trillingsmetingen -

25 Trillingsmetingen - evaluatie Juiste richtlijn Gebruik Omgeving - C.M. evaluatie trillingsmetingen -

26 Onverwacht snel optredende schades Centre generator T Bearing DE T Acceleration in G-s Plot Span mrt-06 17:32 19-jan-06 09:20 09-dec-05 15: Time in Seconds - C.M. herkenning structurele problemen -

27 Onverwacht snel optredende schades 25 Trillingsniveau [mm/s] Flens motor dwarsscheeps Top motor dwarsscheeps Tunnel dwarsscheeps Toerental [rpm] Bowthruster motor T Bearing NDE T (28-mrt-06) Max Amp 16.3 Plot Scale mrt-06 10:21:59 PK Velocity in mm/sec 0 28-mrt-06 10:08:20 28-mrt-06 10:17:59 28-mrt-06 10:04:12 28-mrt-06 09:59: Frequency in Hz 28-mrt-06 10:17:59 RPM= Freq: Ordr: Sp 4: C.M. herkenning structurele problemen -

28 Onverwacht snel optredende schades 1700 uur 30 starts - C.M. herkenning structurele problemen -

29 Principes - Technieken Trillingsmetingen Thermografie Ultrasoon analyse Olie analyse Performance indicators Visuele inspectie Elektrische testen Isolatie / Weerstand PI / DLA / tan į - C.M. technieken -

30 Koppelmetingen - Koppelmeting -

31 Redenen koppelmeting in het veld Levensduur componenten is belastingsafhankelijk Controle uitgangspunten ontwerp Gemiddelde belasting versus piekbelasting Torsietrillingen - Koppelmeting -

32 Koppelmeting op walsaandrijving Nominaal 6.4 knm 23 knm (360%) Piekbelasting 13 knm - Koppelmeting -

33 Koppelmeting op walsaandrijving Piekbelasting afhankelijk van: Product Afstelling andere walsen Proces (temperatuur) Conditie wals (spelingen) - Koppelmeting -

34 Koppelmeting op walsaandrijving Bij overbelasting: Aanspreken safe-set Blokkade walsstraat Productie-uitval Her-ingebruikname alleen door gekwalificeerd personeel i.v.m. instelling safe-set. - Koppelmeting -

35 Koppelmeting op walsaandrijving Bij maximale belasting: Geen indicatie Piekbelasting 300% Levensduurbeperking Risico vermoeiing - Koppelmeting -

36 Koppelmeting op ingaande as van tandwielkast Elimineren kinderziekte - Torsietrillingsmeting -

37 Koppelmeting op ingaande as van tandwielkast Elimineren kinderziekte Nominaal 4 knm Extreme torsietrillingen Piekbelasting 16 knm - Torsietrillingsmeting -

38 Koppelmeting op ingaande as van tandwielkast Effectief Samenspel van goede componenten met de juiste specificaties en ongelukkige samenloop van omstandigheden. Oplossing gevonden in wijziging koppeling. - Torsietrillingsmeting -

39 Koppelmeting op ingaande as van tandwielkast - Torsietrillingsmeting -

40 Koppel / torsietrillingsmeting t.b.v. condition monitoring Slijtage (performance) Toename wrijving Verschuiving eigenfrequenties Verandering demping - Koppelmeting -

41 Condition monitoring Niet alleen trillingsmetingen Samenspel van delen bepaald betrouwbaarheid / belastbaarheid Juiste parameters / limieten Juiste richtlijnen / normen Link troubleshooting Continue verbeterproces - Afsluiting -

42 - Bedankt voor uw aandacht -