De pont is een katalysator, een worm om een vis te vangen en die attractie moet zó leuk zijn, dat hij jaar in jaar uit blijft functioneren.

Transcriptie

1 BOK BOK ZONNEPONT ARGUMENTEN Hoofddoel is tot ontwikkeling van de Willemshaven/kade te komen en een eerste stap daartoe, is het exploiteren van een zonnepont om publiek te trekken. Van de Willemskade (thuishaven) naar de Zuiderpier, op aanvraag naar de Sassteiger en terug. De pont is een katalysator, een worm om een vis te vangen en die attractie moet zó leuk zijn, dat hij jaar in jaar uit blijft functioneren. Tegen zo weinig mogelijk kosten en ruimtebeslag op een duurzame manier zoveel mogelijk mensen naar de Willemshaven/kade leiden. Bestuur van de Stichting Harlinger Heen & Weer en 30 tot 40 vrijwillige schippers zijn alle onbetaald. De zonnepont vaart een hele vaardag lang op de stroom van 8 zonnepanelen op het dak. Per seizoen van eind april tot eind september zijn dat ongeveer 270 diensten van een halve dag over het voor-, hoog- en naseizoen. Duurzamer kan het niet. Per oversteek gaan 2 bemanningsleden en maximaal 12 passagiers mee. Het moet een begrip worden om regelmatig naar de haven van Harlingen te trekken om de pont te nemen en te wandelen op de Zuiderpier om daarna een kop koffie of een drankje te nemen op een terras aan de haven. Hoe meer er te zien of te beleven is, des te beter en de pont draagt daartoe bij.

2 Sassteiger Willemskade Zuiderpier

3 Bij Kingmatille - waar ligt dat? - nemen 9000 mensen per jaar de zonnepont. Dan moeten in Harlingen overzettingen per vaarseizoen haalbaar zijn. 98% van de Kingmatille passagiers is recreant. 20% komt elders uit Nederland, Europa en verder. 80% van de klandizie uit de buurt neemt 1 x per maand to zelfs dagelijks de pont. 40% wil wat gebruiken op het terras bij het veerhuisje: koffie, thee, frisdrank of ijs. De pont legt zo het fundament voor (horeca) bedrijven om zich daar te vestigen. MEER WIN-WIN IS NIET MOGELIJK Het ontwerp van de zonnepont wordt voor halve prijs uitgewerkt door Arend Lambrechtsen Naval Engineering in Sneek die ook de bouwbegeleiding doet, alles op basis van no cure, no pay. De pont wordt gebouwd door leerlingen, begeleid door vakdocenten van de afdeling Maritieme Techniek van de ROC Friese Poort in Sneek, onderdeel van de Maritieme Academie Holland waar de Maritieme Academie Harlingen ook bij behoort. We betalen alleen de materiaalkosten en het complete aandrijvings- en besturingssysteem. Geen productie-uren en dat scheelt een fors bedrag, De 30 tot 40 vrijwillige schippers worden geworven uit stad en regio. Het theoretisch gedeelte van hun opleiding wordt gratis verzorgd door de Maritieme Academie. De Stichting Harlinger Heen & Weer hoeft geen winst te maken, zolang uit de verkoop van kaartjes - à 1 euro - en abonnementen, alle jaarlijkse kosten maar betaald kunnen worden en gespaard kan worden voor reparaties of vervangende onderdelen. De pont bevordert gemeenschapszin, de thuishaven wordt een ontmoetingspunt, daar wil men graag even zitten en als het kan, wat gebruiken. Zoals dat elders het geval is, wordt de bemanning van alles gevraagd door de passagiers en zo fungeren ze als onbezoldigde VVV-medewerkers. Eén van de meest voor de hand liggende vragen: wat is er hier nog meer te doen? Na het artikel in de Harlinger en Leeuwarder Courant kwamen alleen positieve reacties op ons project - niet één cynische Harlinger reactie! - en er hebben zich nu al 11 potentiële schippers aangemeld, hoewel het daarvoor nog te vroeg is. Flevodruk heeft zich bereid verklaard alle drukwerk - bidbooks, folders, kaartjes, schippershandboeken - gratis te leveren.

4 HET WERVEN VAN SUBSIDIES Direct na de vakantie hebben wij allerlei fondsen ons bidbook toegestuurd en daarop is goed gereageerd, men vindt het een mooi, realistisch en goed uitgewerkt plan. Het ANWB-fonds heeft vlot 8000 euro toegezegd, die wordt betaald na afloop. Het VSB-fonds en de Stichting DOEN vinden dat onze aanvraag niet aansluit bij hun subsidiedoelen. Van alle andere fondsen verloopt de besluitvorming traag of waren we net te laat met ons verzoek. De provincie bijvoorbeeld, heeft ons geschreven dat ze voor 2 maart 2016 over onze aanvraag zullen beslissen. Wij gaan onverdroten verder met het benaderen van mogelijke geldgevers, maar de kans bestaat dat we financieel klem komen te zitten als de fondsen erg laat reageren. Want de school staat te popelen om dit najaar te beginnen met bouwen! Het leerjaar 2015/16 bouwt men iets van aluminium, het volgend leerjaar staal. Omdat onze pont wordt gebouwd van zeewaterbestendig aluminium - lichter dan staal dus lichtere/goedkopere motoren en geen schilderkosten - komen we qua tijd krap te zitten. Het complete aluminium snijpakket kost ongeveer euro, het complete aandrijfsysteem euro. Dan is er nog allerlei losvaste uitrusting nodig, van een scheepshoorn en navigatieverlichting, tot draagbare marifoons en van meerlijnen tot reddingsboeien, van vlaggen tot borden. ONS TIJDPAD Pont bouwen, inrichten steigers en schippersonderkomen Schippers werven en theoretisch en praktisch opleiden, eventuele kinderziekten verhelpen en in de zomer echt varen met passagiers Eerste volledige seizoen en klaar voor de bezoekers van de Tall Ships! Misschien kan de bouw van de pont - als de school dat tenminste wil - een jaar opschuiven, maar als we op tijd klaar willen zijn voor de Tall Ships 2018 moet hij uiterlijk eind 2017 beginnen te varen. Wanneer honderdduizenden bezoekers het pontje zien varen, zullen ze later zeker nog wel eens terugkomen.

5 Het is zeer waarschijnlijk, dat we bij de gemeente moeten aankloppen om voorfinanciering of om een grotere bijdrage. Het zou doodzonde zijn als er geen geld genoeg is voor de worm om een vis te vangen. Uiteraard zullen alle later binnenkomende bijdragen van fondsen dan terugvloeien in de gemeentekas. De risico s van ons project zijn minimaal. In het uiterst onwaarschijnlijke geval dat er niemand meer op de Zuiderpier of Willemskade wil wandelen of schepen wil kijken in de haven, is de pont uitstekend te verkopen. In Deinum en Ter Herne heeft men van ons project gehoord en daar wil men nu ook een zonnepont. Ajen Mintjes, voorzitter Henk Emmink, penningmeester Henk Jukkema, secretaris