Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Transcriptie

1 Rapport Luchtkwaliteit doorgaand spoor Status: DEFINITIEF Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0) F +31 (0) Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0) Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0) F +31 (0) Geerweg 11, Postbus 640 NL-6130 AP Sittard T +31 (0) F +31 (0) DGMR Bouw B.V. Hr DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr DGMR Software B.V. Hr DGMR Beheer B.V. Hr DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr

2

3 Inhoudsopgave Pagina 1. INLEIDING WETGEVING Wet milieubeheer, hoofdstuk Regeling projectsaldering luchtkwaliteit Regeling beoordeling luchtkwaliteit Normstelling UITGANGSPUNTEN Projectbegrenzing Intensiteiten dieseltractie aangedreven materieel Hoogwaardig Openbaar Vervoer Om de Zuid Gevolgen van het plan op de overige wegen Bijdrage overige wegen op de lokale luchtkwaliteit REKENMODEL Rekenmethode Emissiegetallen Achtergrondconcentraties RESULTATEN Deelbijdrage busbaan HOV Deelbijdrage rijkswegen Deelbijdrage spoor Achtergrondconcentraties Totale concentraties BESCHOUWING k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

4 1. Inleiding In opdracht van ProRail heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderzoek naar de luchtkwaliteit verricht in het kader van de Tracéwet-procedure voor de spooruitbreiding in en rondom Utrecht. Dit onderzoek heeft betrekking op het gedeelte Houten Woerden, vanaf de gemeentegrens ten noorden van Houten tot aan de kruising van het spoor met het Amsterdam-Rijnkanaal ten noordwesten van station Utrecht Centraal. In het kader van de Wet milieubeheer dient te worden onderzocht wat de gevolgen voor de luchtkwaliteit zijn vanwege het plan. De indienststelling van de Betuweroute is bepalend voor het spoorgebruik door dieselmaterieel in Utrecht. Als gevolg van deze indienststelling gaan goederenstromen van Rotterdam naar Zevenaar niet meer over station Utrecht Centraal. Het al dan niet uitvoeren van het project VleuGel heeft geen zelfstandige gevolgen voor het goederenverkeer en daarmee het spoorgebruik door dieselmaterieel rond station Utrecht Centraal. Het project VleuGel is ook niet gericht op de ontwikkeling of herrouting van goederenstromen. Bij voorbaat kan dus al worden gesteld dat het project geen effect heeft op de lokale luchtkwaliteit. Het doel van het onderzoek is het in kaart brengen van de luchtkwaliteit. De berekeningen worden conform de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 verricht. Voor de jaren 2015, waarin de sporen in gebruik worden genomen, en 2020, een blik naar de toekomst, wordt getoetst of wordt voldaan aan de grenswaarden voor stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ). Van de overige stoffen kan op basis van ervaring worden gesteld dat wordt voldaan aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. De luchtkwaliteit rond het onderzoeksgebied wordt bepaald door de achtergrondconcentraties, de uitstoot vanwege de dieseltractie aangedreven treinen op het traject en directe bronnen in de omgeving zoals de rijkswegen. In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 het beoordelingskader aangegeven. Hierin wordt aangegeven welke aspecten een rol spelen bij de toetsing aan de Wet milieubeheer. In hoofdstuk 3 zijn de uitgangspunten van het onderzoek beschreven en wordt ingegaan op de voor het onderzoek relevante gegevens zoals de intensiteiten van het spoor. Hoofdstuk 4 beschrijft de opbouw en uitgangspunten van de rekenmodellen en hoofdstuk 5 geeft de uitkomsten van de berekeningen. In dit hoofdstuk worden de concentraties getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

5 2. Wetgeving Bij Wet van 11 oktober 2007 (tot wijziging van de Wet milieubeheer) zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO 2 ), stikstofdioxide (NO 2 ), zwevende deeltjes (fijn stof (PM 10 )), koolmonoxide (CO) en benzeen (C 6 H 6 ) in de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in de Wet milieubeheer en gebaseerd op de waarden, die zijn opgenomen in de diverse richtlijnen van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie. 2.1 Wet milieubeheer, hoofdstuk 5 Op 15 november 2007 is hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm) in werking getreden. Deze wet vervangt het Besluit luchtkwaliteit In de wet is gestreefd naar meer flexibiliteit als het gaat om de koppeling van luchtkwaliteitseisen en ruimtelijke ontwikkelingen. Deze flexibiliteit is met name terug te vinden in een verdeling in projecten die wel of niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit. Projecten die meer dan 3% bijdragen aan de luchtkwaliteit zijn opgenomen in een nationaal samenwerkingsprogramma (NSL) waarin afspraken staan over een pakket aan maatregelen. Met deze maatregelen moet het project gaan voldoen aan de gestelde grenswaarden. Europese regelgeving gaat uit van een maximale bijdrage van 1% aan de luchtkwaliteit. Daarom geldt tot het eerste kwartaal van 2009 een interimperiode waarbij projecten met een bijdrage hoger dan 1% en die niet zijn opgenomen in het NSL, getoetst moeten worden aan de Wm. In het Besluit en de Regeling Niet In Betekenende Mate (NIBM) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven worden. De 1%-bijdrage is omgezet in heldere kentallen die de criteria vormen of wel of niet sprake is van een NIBM project. 2.2 Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 Op 15 november 2007 is de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 in werking getreden. Op grond van artikel 5.16 Wm kunnen projecten in overschrijdingssituaties die in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit, toch doorgang vinden door toepassing van de regeling projectsaldering. Deze regeling gaat ervan uit dat per saldo, door de inzet van extra maatregelen of door het optreden van gunstige effecten elders, sprake is van een verbetering van de luchtkwaliteit. In het eerste lid van artikel 5.16 Wm wordt de Minister de mogelijkheid geboden om nadere regels te stellen. Dit is nu gebeurd in de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit De Regeling sluit zo veel mogelijk aan bij de (oude) Regeling saldering luchtkwaliteit Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Verder schrijft de regeling rapportage voor van de uitkomsten van metingen en berekeningen. De regeling vereist ook een plan met maatregelen om een goede luchtkwaliteit te bewerkstelligen in geval van overschrijding. In de regeling zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

6 Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. In de regeling zijn ook voorschriften opgenomen voor metingen met betrekking tot meetplaatsen en analyse. In artikel 35 en bijlage 4 van de regeling is de hoogte van de aftrek bij fijn stof vastgelegd. De nieuwe meetregeling staat een plaatsafhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijn stof toe. De aftrek varieert van 3 tot 7 microgram per kubieke meter (µg/m 3 ) en betreft het aandeel zeezout. Voor de gemeente Utrecht bedraagt deze aftrek 5 µg/m 3. Voor PM 10 geldt naast een jaargemiddelde grenswaarde ook een 24-uursgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m 3 per etmaal. Deze (etmaalgemiddelde) grenswaarde mag maximaal 35 keer in een jaar worden overschreden. Het blijkt dat de invloed van de in de buitenlucht aanwezige concentratie zeezout op het aantal dagen waarop de concentratie van fijn stof de dagwaarde van 50 µg/m 3 overschrijdt, voor nagenoeg heel Nederland gelijk is. Derhalve geldt een vaste aftrek van zes dagen voor de dagnorm van fijn stof. 2.4 Normstelling Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan die op een aangegeven tijdstip tenminste moet zijn bereikt. Een plandrempel is het kwaliteitsniveau, dat bij overschrijding aanleiding geeft tot het opstellen van een plan, waarin aangegeven wordt op welke wijze kan worden voldaan aan bepaalde waarden. De voor dit onderzoek relevante plandrempel- en grenswaarden zijn in tabel 1 weergegeven. Tabel 1 Grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer stof type norm plandrempel Grenswaarde v.a zwaveldioxide (SO 2) 24-uursgemiddelde dat 3 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 zwevende deeltjes (PM 10 ) jaargemiddelde concentratie in µg/m uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 koolmonoxide (CO) 8-uurgemiddelde concentratie in mg/m stikstofdioxide (NO 2) jaargemiddelde concentratie in µg/m ) uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 benzeen jaargemiddelde concentratie in µg/m ) Geldt alleen voor drukke wegen (tenminste mvt/etmaal). k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

7 3. Uitgangspunten 3.1 Projectbegrenzing Het onderzoeksgebied behelst (een deel van) drie trajecten en komt overeen met de projectgrenzen van het Tracébesluit. Van het traject Utrecht Den Bosch loopt het onderzoeksgebied tot km 5.5, van de spoorlijn Utrecht Arnhem loopt het gebied tot km 39.3 en van het traject Utrecht Woerden tot km 2.9. Het Centraal Station Utrecht behoort niet tot het Tracébesluit. Het project Vleugel/Randstadspoor, dat op basis van het tracébesluit kan worden gerealiseerd, is niet gericht op de ontwikkeling of herroutering van (bestaande) goederenstromen. Het onderzoeksgebied kan daardoor beperkt blijven tot de begrenzing van het tracébesluit. In onderstaand figuur is het gebied in de topografische kaart aangegeven. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

8 3.2 Intensiteiten dieseltractie aangedreven materieel De indienststelling van de Betuweroute is bepalend voor het spoorgebruik door dieselmaterieel in Utrecht. Als gevolg van deze indienststelling gaan goederenstromen van Rotterdam naar Zevenaar niet meer over station Utrecht Centraal. Het al dan niet uitvoeren van het project VleuGel heeft geen zelfstandige gevolgen voor het goederenverkeer en daarmee het spoorgebruik door dieselmaterieel rond station Utrecht Centraal. Dit betekent dat de spooruitbreiding VleuGel geen voor de luchtkwaliteit relevante ontwikkeling met zich mee brengt. In tabel 2 is aangegeven hoeveel diesellocomotieven over de trajecten rijden in 2015 en 2020, aangeleverd door ProRail. Deze gegevens zijn ontleend aan de Vraagprognoses Goederenvervoer, stand december In de aanpassing van de prognose in mei 2007 komen geen dieseltreinen meer voor op de trajecten Harmelen aansluiting station Utrecht Centraal en station Utrecht Centraal De Haar aansluiting. Deze trajecten zijn wel in het model ingevoerd maar hebben geen intensiteit. Tabel 2 Intensiteiten traject aantal diesellocs per etmaal Harmelen aansl station Utrecht C 0 0 station Utrecht C Geldermalsen station Utrecht C De Haar aansl 0 0 De ingevoerde baanvakken zijn in figuur 1 getoond. 3.3 Hoogwaardig Openbaar Vervoer Om de Zuid In de nabijheid van het traject wordt parallel aan het spoor een busbaan gerealiseerd voor de verbinding tussen station Utrecht Centraal en Universiteitscomplex De Uithof in het kader van het HOV (Hoogwaardig Openbaar Vervoer) tracé Om de Zuid. De busbaan HOV is een ontwikkeling die op dit moment nog niet planologisch is ingepast, maar parallel loopt met de planologische besluitvorming voor de spooruitbreiding. Gelet op de sterke fysieke verwevenheid van HOV en spooruitbreiding VleuGel, is de bijdrage van de HOV-baan vanuit een worst-case-insteek meegenomen in het onderzoek. Voor het HOV zijn nu plannen om het traject te vertrammen. Dit heeft een gunstig effect op de luchtkwaliteit. Aangezien de plannen nog niet zijn vastgelegd, wordt uitgegaan van de komst van een busbaan, zodat een worst-case situatie wordt berekend. Voor het project is door Tauw een luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd HOV Om de Zuid Utrecht versie 28 augustus De resultaten van dit onderzoek zijn meegenomen in onderhavig onderzoek. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

9 3.4 Gevolgen van het plan op de overige wegen De halte Vaartsche Rijn is vooral een overstaphalte tussen spoor en HOV, die ook meer dan stallingsplaatsen voor fietsers zal bieden. Vanwege de stedelijke ligging van de halte is het aandeel reizigers dat met de auto naar de halte komt zeer beperkt. Bovendien is het bedieningsgebied van de halte beperkt tot de directe omgeving van de halte waardoor het autogebruik van en naar de halte minimaal zal zijn. In het project wordt dan ook niet voorzien in parkeerplaatsen bij de halte. Noemenswaardig extra gemotoriseerd verkeer op de belangrijkste wegen (de Vondellaan en de Baden Powellweg) als gevolg van de halte Vaartsche Rijn zal er dan ook niet zijn. Voor de berekeningen wordt geen rekening gehouden met een effect op overige wegen. 3.5 Bijdrage overige wegen op de lokale luchtkwaliteit In en rondom het plangebied bevindt zich een aantal voor de lokale luchtkwaliteit relevante wegen. Deze wegen kunnen ter plaatse van het plangebied een overschrijding van de grenswaarden veroorzaken. In het onderzoek zijn de bijdrage van de rijkswegen A27 en A12 meegenomen. Van deze wegen is te verwachten dat overschrijdingen van de grenswaarden op kunnen treden. Voor de overige wegen wordt niet uitgesloten dat overschrijdingen optreden, maar worden vooralsnog niet in het onderzoek meegenomen. De verkeersgegevens van de rijkswegen A12 en A27 zijn aangeleverd door Rijkswaterstaat. De cijfers gaan uit van een verbreding van de A12 en de A27 volgens het ZSM-programma. In tabel 3 zijn de verkeersgegevens getoond. Tabel 3 Verkeersgegevens rijkswegen traject intensiteit 2015 intensiteit 2020 weg van tot etmaal licht middel zwaar etmaal licht middel zwaar A12 Bunnik - Lunetten A12 Lunetten - Bunnik A27 Rijnsweerd -Lunetten A27 Lunetten - Rijnsweerd De snelheid op de rijkswegen bedraagt in 2015 en 2020 beide 100 km/uur conform de opgave van Rijkswaterstaat. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

10 4. Rekenmodel 4.1 Rekenmethode De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 schrijft geen rekenmethode voor ter bepaling van de luchtkwaliteit rond sporen. Voor de berekeningen van het spoor is gebruikgemaakt van het screeningsmodel GeoAir (CAR). Het model geeft inzicht in de knelpunten. Voor de bepaling van de luchtkwaliteit rond snelwegen is gebruikgemaakt van Pluim Snelweg (TNO). Deze rekenmethode is goedgekeurd door het ministerie van VROM voor uitvoeren van berekeningen aan snelwegen (methode 2 uit de Regeling). De concentraties zijn bepaald op maximaal 5 m van de wegrand voor NO 2 en op maximaal 10 m van de wegrand voor PM 10. Hierbij dient in ogenschouw genomen te worden dat het punt waarop de luchtkwaliteit wordt bepaald representatief is voor een gebied van tenminste 200 m Emissiegetallen Voor het dieseltractie aangedreven materieel op het spoor kent CAR geen emissiewaarden. ProRail heeft voor dit materieel gegevens aangeleverd, die mede zijn gebruikt voor de berekening van Luchtkwaliteit langs de Sloelijn (TNO rapport B&O-A R 2005/118). De uitstoot van NO 2 en PM 10 zijn voor alle jaren gelijk aangehouden. Er zijn namelijk geen (technologische) veranderingen te verwachten die van invloed zijn op de emissiefactoren. In het rekenmodel GeoAir zijn alleen wegverkeersbronnen in te voeren. Voor de berekening van de locomotieven is een equivalente hoeveelheid vrachtverkeer ingevoerd. In tabel 4 is aangegeven wat de emissiefactoren bij de verschillende jaren zijn, en hoeveel vrachtverkeer een dieselloc representeert. Tabel 4 Emissiefactoren in g/km/voertuig bron omschrijving snelheid PM10 NOx PM10 NOx zware voertuigen 90 km/uur diesellocomotieven 80 km/uur vrachtwagenequivalent De invoergegevens van het rekenmodel zijn in bijlage 1 opgenomen. Hierin is ook een berekening van het equivalente aantal vrachtwagens voor een locomotief gegeven. De berekeningen zijn uitgevoerd met de gemiddelde meteocondities voor de jaren De emissiefactoren voor de berekeningen aan de snelwegen zijn afkomstig van het MNP. De invoergegevens van de modellen voor de bepaling van de concentraties langs snelwegen zijn opgenomen in bijlage 2. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

11 4.3 Achtergrondconcentraties Het Milieu- en Natuurplanbureau (MNP) maakt jaarlijks kaarten over de zogenoemde grootschalige concentraties van luchtverontreinigende stoffen. Deze GCN-kaarten zijn gebaseerd op modelberekeningen van het MNP en metingen van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). Ze geven een grootschalig beeld van de luchtkwaliteit in het verleden en de toekomst. De uitgiftedatum van de gehanteerde data is 14 maart k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

12 5. Resultaten In dit hoofdstuk wordt de situatie met betrekking tot de luchtkwaliteit rond het project aangegeven. De lokale luchtkwaliteit wordt bepaald door de reeds aanwezige achtergrondconcentratie, de deelbijdrage van de busbaan HOV, de relevante wegen en het spoor. Aangezien het project geen relevant effect op de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen heeft, is alleen de situatie in kaart gebracht voor de jaren 2015 en Deelbijdrage busbaan HOV In het rapport van Tauw naar de luchtkwaliteit vanwege HOV Om de Zuid is de exacte bronbijdrage niet aangegeven. Om deze te kunnen bepalen, is het nodig de gehanteerde achtergrondconcentraties te weten. Uit de door het RIVM in 2006 vrijgegeven data blijkt dat de jaargemiddelde achtergrondconcentratie PM 10 in het onderzoeksgebied ten minste 20.6 µg/m 3 bedraagt in De hoogste berekende waarde bedraagt voor het gebied 21.6 µg/m 3. De bronbijdrage van de busbaan bedraagt dus in het meest ongunstige geval 1 µg/m 3. Deze waarde is bij de uitkomsten van de spooruitbreiding VleuGel opgeteld voor de trajecten Utrecht De Haar en Utrecht Geldermalsen. Voor de concentratie NO 2 is eenzelfde methodiek gehanteerd. Hiervoor is een toename van 5.9 µg/m 3 aangehouden. 5.2 Deelbijdrage rijkswegen In bijlage 3.1 zijn de rekenresultaten van de concentraties langs de snelwegen aangegeven. Rondom het onderzoeksgebied is een gridberekening uitgevoerd. Hieronder zijn de hoogst optredende concentraties op de gridpunten aangegeven in 2015 en Uit de berekeningen blijkt dat de bijdrage op de jaargemiddelde concentratie als volgt is: voor stikstofdioxide ten hoogste 16.6 µg/m 3 in 2015 en 12.4 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A12; voor stikstofdioxide ten hoogste 23.3 µg/m 3 in 2015 en 18.5 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A27; voor fijn stof ten hoogste 3.5 µg/m 3 in 2015 en 3.4 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A12; voor fijn stof ten hoogste 4.7 µg/m 3 in 2015 en 4.5 µg/m 3 in 2020 van de rijksweg A Deelbijdrage spoor In bijlage 3.2 zijn de rekenresultaten van de deelbijdrage van het spoor opgenomen. De bijdrage van het spoor bedraagt ten hoogste 1.08 µg/m 3 voor stikstofdioxide en 0.03 µg/m 3 voor fijn stof. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

13 5.4 Achtergrondconcentraties De achtergrondconcentraties bedragen in 2015: 19.3 tot 20.2 µg/m 3 voor fijn stof en 17.8 tot 23.5 µg/m 3 voor stikstofdioxide. De achtergrondconcentraties bedragen in 2020: 18.5 tot 19.3 µg/m 3 voor fijn stof en 15.3 tot 19.7 µg/m 3 voor stikstofdioxide. 5.5 Totale concentraties In bijlage 3.3 zijn de bijdrage van de rijkswegen, de HOV en het spoor gecumuleerd. In tabel 5 en 6 zijn de jaargemiddelde concentraties fijn stof en stikstofdioxide op de maatgevende baanvakken getoond, voor respectievelijk 2015 en De trajecten Harmelen aansluiting Station Utrecht Centraal en station Utrecht Centraal De Haar aansluiting zijn niet in de tabellen genoemd, omdat hier geen dieselmaterieel over rijdt. In de tabellen is de correctie voor zeezout, de bijdrage van de busbaan HOV en de snelwegen verwerkt. In de tabellen is tevens het aantal overschrijdingsdagen fijn stof aangegeven. Tabel 5 Rekenresultaten 2015 spoor jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 # overschrijdingsbaanvak ter hoogte van stikstofdioxide fijn stof dagen fijn stof Utrecht - Geldermalsen HOV Utrecht - Geldermalsen A Utrecht - Geldermalsen A Utrecht - Geldermalsen resterend traject grenswaarde: De jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide bedraagt ten hoogste 42.6 µg/m 3. De hoogste jaargemiddelde concentratie fijn stof bedraagt 24.6 µg/m 3. De etmaalgemiddelde concentratie fijn stof van 50 µg/m 3 wordt op ten hoogste 23 dagen overschreden. Hiermee wordt de grenswaarde voor de jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide met 2.6 µg/m 3 overschreden. Voor fijn stof wordt voldaan aan de grenswaarden voor zowel de jaargemiddelde concentratie als het aantal overschrijdingsdagen. De overschrijding treedt uitsluitend op ter plaatse van de kruising met de rijksweg A27. Tabel 6 Rekenresultaten 2020 spoor jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 # overschrijdingsbaanvak ter hoogte van stikstofdioxide fijn stof dagen fijn stof Utrecht - Geldermalsen HOV Utrecht - Geldermalsen A Utrecht - Geldermalsen A Utrecht - Geldermalsen resterend traject grenswaarde: k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

14 De jaargemiddelde concentratie stikstofdioxide bedraagt ten hoogste 35.3 µg/m 3. De hoogste jaargemiddelde concentratie fijn stof bedraagt 23.6 µg/m 3. De etmaalgemiddelde concentratie fijn stof van 50 µg/m 3 wordt op ten hoogste 20 dagen overschreden. Hiermee wordt voor beide stoffen voldaan aan de grenswaarden. Het verschil 2015 en 2020 is dat een afname optreedt van de concentraties. Dit komt door de afnemende achtergrondconcentraties. k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

15 6. Beschouwing In het kader van de Tracéwet-procedure voor de spooruitbreiding in en rondom Utrecht is een onderzoek uitgevoerd naar de lokale luchtkwaliteit rond het project. In het onderzoek is de lokale luchtkwaliteit bepaald voor 2015, waarin de sporen in gebruik worden genomen, en 2020, waarmee een blik naar de toekomst wordt gegeven. De spooruitbreiding heeft geen extra groei van het goederenvervoer en daarmee een toename van de emissie van luchtverontreinigende stoffen tot gevolg. Het goederenvervoer op het traject is een autonome ontwikkeling. Er treden derhalve geen effecten op de luchtkwaliteit op vanwege de spooruitbreiding. Uit het onderzoek naar de luchtkwaliteit in blijkt dat in het jaar 2015 overschrijdingen van de grenswaarden optreden bij de kruising met de rijksweg A27. Langs het resterende traject, waarover dieselmaterieel rijdt in 2015 en 2020, treden volgens het onderzoek geen overschrijdingen op van de grenswaarden. In 2020 wordt, vanwege dalende achtergrondconcentraties, op alle plaatsen voldaan aan de grenswaarden In het onderzoek zijn overigens alleen de kruisende rijkswegen meegenomen. Het is niet uitgesloten dat ook vanwege andere drukke kruisende verkeerswegen overschrijdingen van de grenswaarde optreden. De conclusie zal dan niet anders zijn: zeer lokaal bij kruisingen met drukke wegen kunnen overschrijdingen van de grenswaarde optreden. Arnhem, 23 april 2008 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V k:\doc\v\2007\006700\v r001vdef.doc

16 Figuur 1 k:\doc\v\2007\006700\v r001.doc

17 Spooruitbreiding Vleugel: Sporen in Utrecht Figuur 1 Overzicht wegen LEGENDA 0 m 1000 m schaal = 1 : oorsprong = , Luchtvervuiling - CAR II, - - PM [K:\PRJ\V\2007\006700\DOORGA~1], Geoair V1.60

18 Bijlage 1 Invoergegevens rekenmodel k:\doc\v\2007\006700\v r001.doc

19 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V :13:04

20 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , Geoair V :13:04

21 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V :13:45

22 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , Geoair V :13:45

23 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V :14:03

24 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:PM Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , Geoair V :14:03

25 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Id Omschrijving Snelheidsindicatie Wegtype Bomen langs de weg Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 2 02 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 3 03 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 4 04 Utrecht - Woerden (Harmelen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 5 05 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 6 06 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 7 07 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 8 08 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig 9 09 Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Arnhem (De Haar) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl HOV) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A12) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) (incl A27) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Utrecht - Den Bosch (Geldermalsen) Snelweg Wegtype 1: Open gebied Geen of weinig Geoair V :14:19

26 I R001 Bijlage 1 Geoair Model:NO Lijst van Wegen, voor rekenmethode Luchtvervuiling - CAR II Nr Parkeerbew Afst.L Afst.R NO2 Bron1 NO2 Bron2 PM10 Bron1 PM10 Bron2 Invoertype Intensiteit %LV %MV %ZV %CO Aantal-LV Aantal-MV Aantal-ZV Aantal-CO Inwnrs L Inwnrs R ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 5,90 0,00 1,00 0,00 Intensiteit 0, ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , ,00 5,00 5,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Intensiteit 0, , Geoair V :14:19

27 Bijlage 2 Berekeningsresultaten k:\doc\v\2007\006700\v r001.doc

28 Bijlage 2 Invoergegevens Pluim Snelweg 2015 x1 y1 x2 y2 vlag int li int mz int zw v li v vw ruwheidsklasse maaiveld schermhoogte congestie wegtype rijnsweerd-lunetten lunetten-rijnsweerd bunnik-lunetten lunetten - bunnik rijnsweerd-lunetten lunetten-rijnsweerd bunnik-lunetten lunetten - bunnik

29 Bijlage 3 Berekeningsresultaten k:\doc\v\2007\006700\v r001.doc

30 Spooruitbreiding VleuGel; sporen in Utrecht Bijlage 3.1 Resultaten rijksweg A12, 2015 x y no2 acht_no2 pm10 acht_pm10 # dgn ,1 23,8 27,4 24, ,6 23,8 26,6 24, ,1 23, , ,9 23,8 25,7 24, ,1 23,8 25,5 24, ,6 23,8 25,4 24, ,3 23,8 25,3 24, ,8 25,3 24, ,8 23,8 25,2 24, ,5 23,8 26,8 24, ,5 23, , ,7 23, , ,5 23,8 27,3 24, ,3 23,8 26,3 24, ,6 23,8 25,8 24, ,6 23,8 25,6 24, ,8 25,5 24, ,6 23,8 25,4 24, ,2 23,8 25,3 24, ,8 25,2 24, ,5 23,8 26,3 24, ,8 23,8 27,5 24, ,9 23,8 26,6 24, ,4 23, , ,1 23,8 25,7 24, ,4 23,8 25,6 24, ,8 23,8 25,4 24, ,5 23,8 25,4 24, ,2 23,8 25,3 24, ,3 23,8 26,1 24, ,4 23, , ,5 23,8 27,9 24, ,6 23,8 28,2 24, ,5 23,8 27,3 24, ,5 23,8 26,3 24, ,8 23,8 25,9 24, ,8 23,8 25,7 24, ,1 23,8 25,5 24, ,7 23,8 25,4 24, ,3 23,8 25,3 24, ,5 23,8 25,9 24, ,8 26,4 24, ,2 23,8 27,6 24, ,9 23,8 26,6 24, ,5 23,8 26,1 24, ,2 23,8 25,8 24, ,5 23,8 25,6 24, ,9 23,8 25,5 24, ,5 23,8 25,4 24, ,8 23,8 25,7 24, ,7 23,8 26,1 24, ,8 27,1 24, ,3 23,8 27,9 24, ,3 23,8 27,2 24, ,5 23,8 26,3 24, ,8 23,8 25,9 24, ,9 23,8 25,7 24, ,2 23,8 25,5 24, ,7 23,8 25,4 24, ,3 23,8 25,6 24, ,7 23,8 25,9 24, ,4 23,8 26,5 24, ,4 23,8 27,6 24, ,9 23,8 26,6 24, ,5 23,8 26,1 24, ,3 23,8 25,8 24, ,5 23,8 25,6 24, ,8 25,5 24, ,9 23,8 25,6 24, ,8 25,8 24, ,9 23,8 26,2 24, ,5 23,8 27,2 24, ,1 23,8 27,8 24, ,8 27,1 24, ,5 23,8 26,3 24,8 29

31 Spooruitbreiding VleuGel; sporen in Utrecht Bijlage 3.1 Resultaten rijksweg A12, 2015 x y no2 acht_no2 pm10 acht_pm10 # dgn ,8 23,8 25,9 24, ,9 23,8 25,7 24, ,2 23,8 25,5 24, ,5 23,8 25,5 24, ,5 23,8 25,7 24, ,9 23, , ,7 23,8 26,6 24, ,6 23,8 27,7 24, ,8 23,8 26,6 24, ,5 23, , ,3 23,8 25,8 24, ,5 23,8 25,6 24, ,2 23,8 25,4 24, ,8 25,6 24, ,1 23,8 25,8 24, ,1 23,8 26,2 24, ,8 27,4 24, ,9 23,8 27,8 24, ,8 23,8 27,1 24, ,4 23,8 26,2 24, ,8 23,8 25,9 24, ,9 23,8 25,7 24, ,8 25,4 24, ,6 23,8 25,5 24, ,5 23,8 25,7 24, , , ,9 23,8 26,6 24, ,7 23,8 27,7 24, ,6 23,8 26,5 24, ,4 23, , ,2 23,8 25,7 24, ,7 23,8 25,3 24, ,3 23,8 25,4 24, ,1 23,8 25,6 24, ,2 23,8 25,8 24, ,2 23,8 26,3 24, ,5 23,8 27,5 24, ,7 23,8 27,7 24, ,4 23, , ,2 23,8 26,2 24, ,7 23,8 25,8 24, ,5 23,8 25,3 24, ,8 25,4 24, ,7 23,8 25,5 24, ,6 23,8 25,7 24, ,1 23, , ,1 23,8 26,7 24, ,8 23,8 27,7 24, ,1 23, , ,3 23,8 26,5 24, ,3 23, , , ,1 24, ,2 24, , ,3 24, , ,5 24, , ,7 24, , ,2 24, , ,5 24, , ,5 24, , ,8 24, , ,1 24, , ,1 24, , ,2 24, , ,3 24, , ,4 24, , ,6 24, , ,9 24, , ,6 24, , ,6 24, , ,7 24, , ,3 24, , ,1 24, , ,1 24, , ,2 24, , ,3 24,7 26

32 Spooruitbreiding VleuGel; sporen in Utrecht Bijlage 3.1 Resultaten rijksweg A12, 2015 x y no2 acht_no2 pm10 acht_pm10 # dgn , ,5 24, , ,7 24, , ,2 24, , ,5 24, , ,7 24, , ,1 24, , ,1 24, , ,2 24, , ,3 24, , ,4 24, , ,6 24, , ,9 24, , ,6 24, , ,6 24, , ,5 24, , , , ,1 24, , ,1 24, , ,2 24, , ,3 24, , ,5 24, , ,7 24, , ,1 24, , ,3 24, , , , , ,1 24, , ,2 24, ,3 24, , ,4 24, , ,5 24, , ,8 24, , ,6 24, , , , ,5 24, ,5 23, , ,7 23, , ,7 23, , ,6 23,8 28,2 24, ,6 23,8 28,2 24, ,6 23,8 28,2 24, ,3 23,8 27,9 24, ,3 23,8 27,9 24, ,1 23,8 27,8 24, ,1 23,8 27,8 24, ,1 23,8 27,8 24, ,9 23,8 27,8 24, ,9 23,8 27,8 24, ,9 23,8 27,8 24, ,7 23,8 27,7 24, ,8 23, , ,8 23,8 27,7 24, , ,9 24, , ,6 24, , ,6 24, , ,7 24, , ,6 24, , , , ,7 37 maximale waarde: 39,6 23,8 28,2 24,8 37