Duurzame mobiliteit voor uw wagenpark.

Transcriptie

1 Duurzame mobiliteit voor uw wagenpark.

2 6 7 Met BlueEFFICIENCY zuiniger en schoner onderweg. Efficiënte aandrijvingen zijn uiteraard een eerste vereiste om op brandstof te kunnen besparen. Daarnaast zijn er echter talrijke andere verbeteringen die kunnen worden uitgevoerd om het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot verder te verminderen. Onze BlueEFFICIENCY-modellen zorgen er bijvoorbeeld voor dat uw fleet duidelijk milieuvriendelijker wordt. Grotere overbrenging minder brandstofverbruik. Voor een verbeterde aandrijving van de assen zijn alleen de ingenieurs van Mercedes-Benz erin geslaagd om een grotere overbrenging op de achteras te realiseren. Op deze wijze kan met lagere motortoerentallen toch dezelfde snelheid worden bereikt, zodat zuiniger kan worden gereden. om de remenergie terug te winnen. De motor wordt dan minder belast en verbruikt minder brandstof. Met de zogenaamde Powerpack-stuurinrichting wordt eveneens energie bespaard. Bij dit type stuurinrichting houdt de hydraulische pomp van de stuurbekrachtiging de benodigde oliestroom niet continu in stand. Op bijvoorbeeld Welk BlueEFFICIENCY-model komt wanneer op de markt? December 2007 April 2008 Juni 2008 September 2008 December 2008 E 350 CGI E 300 BlueTEC SLK 200 SL 280 B 180 CDI B 170 NGT BlueEFFICIENCY C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY C 200 CDI BlueEFFICIENCY A 150 BlueEFFICIENCY A 160 CDI (Coupé) A 170 BlueEFFICIENCY B 150 BlueEFFICIENCY B 170 BlueEFFICIENCY S 320 CDI BlueEFFICIENCY houdt een allesomvattende optimalisatie van onze modellen in en bestaat uit intelligente oplossingen waarmee niet alleen geld kan worden bespaard. Met efficiënte maatregelen kunnen we bij vele modellen het verbruik verminderen tot zo n 1,5 l per 100 km. Ook wordt hiermee een positieve bijdrage geleverd om onder de huidige en toekomstige CO 2 -normen te blijven. Geoptimaliseerde banden voor een brandstofbesparing tot 0,5 liter per 100 km. De nieuwe modellen van Mercedes-Benz zijn uitgerust met banden met een optimale rolweerstand. Dankzij speciale profielen en een gewijzigde samenstelling van het rubber kan tot 0,5 liter per 100 km worden bespaard. Intelligent energiemanagement. In de nieuwe BlueEFFICI- ENCY-modellen wordt het mogelijk om energie terug te winnen tijdens het remmen. In dit geval schakelt een intelligente dynamo bij een zware belasting van de motor zichzelf uit om de nodige energie volledig ter beschikking te stellen aan de aandrijving. Tijdens het remmen en stationair draaien wordt de dynamo opnieuw ingeschakeld trajecten met veel bochten en bij het inparkeren zorgt een elektromotor ervoor dat er precies genoeg druk wordt geleverd, en niet meer. Met de ECO-stuurinrichting wordt precies hetzelfde doel bereikt. In dit systeem wordt de voor de stuurinrichting benodigde hoeveelheid olie intelligent aangestuurd door een klep, waarbij overtollige energie teruggeleid wordt naar het oliecirculatiesysteem.

3 8 9 Start-/stopsysteem energie besparen tijdens stilstand. De intelligente startgenerator van het start-/stopsysteem wordt in 2008 voor het eerst geïntroduceerd bij de A- en B-Klasse. Deze oplossing is ideaal in het stadsverkeer. Bij het wachten voor een stoplicht bijvoorbeeld schakelt de motor zichzelf automatisch uit. Op het moment dat het Zuinigheid: brandstofbesparing aan de hand van de C-Klasse 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY Energiemanagement: besparing 7,4 % nere buitenspiegels, zorgvuldige afdichtingen rondom de koplampen en een gladde carrosseriebodem ervoor dat er op brandstof kan worden bespaard. Verder is het zo dat de lucht die in het motorcompartiment terechtkomt, voor bepaalde wervelingen zorgt en daarmee bijdraagt aan een hogere luchtweerstand. In de toekomst wordt dit Powerpack-stuurinrichting: besparing 2,4 % mogelijk om de carrosserie met mm te laten zakken om zodoende de luchtweerstand te verminderen. Naast de speciale BlueEFFICIENCY-modellen zijn medio 2008 voor de fleetuitvoeringen van de A-, C- en E-Klasse in de uitvoeringslines ELEGANCE en AVANTGARDE speciale velg-/bandcombinaties leverbaar, die eveneens een nuttige bijdrage leveren aan het terugdringen van de CO 2 -uitstoot. Hierbij blijven de modellen gewoonlijk onder de landelijk vastgestelde grenzen voor de CO 2 -uitstoot. Bij de C 220 CDI is dit bijvoorbeeld 157g/km. Brandstofbesparing bij Mercedes-Benz modellen in 2008 Model A 160 CDI 1 A 150 BlueEFFICIENCY A 170 BlueEFFICIENCY B 180 CDI B 150 BlueEFFICIENCY B 170 BlueEFFICIENCY B 170 NGT BlueEFFICIENCY 2 C 180 KOMPRESSOR BlueEFFICIENCY Verbruik l /100 km 4,5 5,8 6,1 5,2 6,2 6,4 4,9 3 6,5 Besparing l /100 km - 0,5-0,5-0,9 CO 2 g/km Besparing CO 2 g/km Leverbaar vanaf Verbeterde aerodynamica: besparing 1,2 % Speciale banden: besparing 1,6 % C 200 CDI BlueEFFICIENCY SLK 200 5,1 7,7-0,6-1, Langere transmissie-overbrenging: besparing 2,2 % Totale brandstofbesparing per gereden 100 km: 12,1 % Gemiddeld verbruik 6,5 l per gereden 100 km, CO 2 -uitstoot: 155 g/km SL 280 S 320 CDI 9,4 7,6-0,9-0, Alleen Coupé 2 In vergelijking met seriemodel B 170 gaspedaal wordt losgelaten, zorgt de generator ervoor dat de motor weer wordt gestart. Aerodynamische maatregelen voor brandstofbesparing. In de praktijk betekent een lagere luchtweerstand dat een motor minder kracht, en dus ook minder brandstof nodig heeft om vooruit te komen. Ook zorgen zaken zoals kleionderdrukt door een speciale jaloezie in de grille aan te brengen, die bij lage motortoerentallen gesloten is. Deze jaloezie wordt pas geopend op het moment dat de motor door de hoge belasting een bepaalde temperatuur heeft bereikt. Ten slotte leidt een lagere carrosserie eveneens tot betere aerodynamica. Bij verschillende modellen is het dan ook 3 In kg CNG /100 km Alle waarden betreffende het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot zijn voorlopig en niet gecertificeerd.

4 10 11 Innovaties voor milieuvriendelijke mobiliteit. Het doel dat Mercedes-Benz hoopt te bereiken is duurzame mobiliteit. Ons plan voor de ontwikkeling van milieu- en klimaatvriendelijke premium-modellen gaan we dan ook stap voor stap in de praktijk invoeren. Directe benzine-inspuiting CGI de toekomst voor de benzinemotor. Bij de directe brandstofinspuiting met piëzo-injectorgeleide verbranding neemt het brandstofverbruik met ongeveer tien procent af. Afhankelijk van de rijsituatie wordt steeds de exact benodigde hoeveelheid benzine in de cilinders gespoten, die vervolgens vrijwel Rijden op aardgas 20 % minder CO 2 -emissie. De E 200 NGT (Natural Gas Technology), het eerste model van Mercedes-Benz dat op aardgas rijdt, is vanaf 2005 leverbaar. In de zomer van 2008 wordt hieraan de B 170 NGT, het aardgasmodel van de B-Klasse, toegevoegd. Beide modellen zijn met een zogenaamde bivalente aandrijving BlueTEC: min 80 % NO X in de E 300 BlueTEC CGI: min 10 % benzineverbruik in de E 350 CGI NGT: min 20 % CO 2 -uitstoot bij B 170 NGT BlueEFFICIENCY BlueHYBRID: 31,9 % beter verbruik bij C 300 BlueTEC HYBRID B-Klasse F-CELL: emissieloze mobiliteit DIESOTTO: hoog rendement, nauwelijks NO X in de F 700 BlueTEC de schoonste diesel ter wereld. Net zo belangrijk als het terugdringen van de CO 2 -emissie is de afname van de uitstoot van alle overige schadelijke stoffen. Blue- TEC is al vanaf 2006 een groot succes in de Verenigde Staten en is in december 2007 ook in Europa geïntroduceerd. Deze intelligente motortechnologie zorgt er met behulp van verschillende katalysatoren voor dat de uitlaatgassen van Mercedes-Benz dieselmodellen uiterst efficiënt worden gereinigd. Met dit systeem is het bijvoorbeeld gelukt om de uitstoot van stikstofoxide met 80 procent terug te dringen. De BlueTEC-technologie is potentieel in staat om wereldwijd aan de strengste emissienormen te voldoen, zoals EU 6, die in 2014 in werking treedt, en de Amerikaanse norm BIN5. volledig wordt verbrand. De CGI-motor (Stratified Charge Gasoline Injection) is met name uiterst efficiënt bij een mager mengsel, omdat de motor dan met een hoge luchtovermaat werkt en daardoor bijzonder zuinig met brandstof omgaat. Met CGI is dit nu ook mogelijk bij hogere toerentallen en belastingen. Deze intelligente technologie staat ter beschikking in de CLS 350 CGI en E 350 CGI. uitgerust, waarmee zowel op aardgas als benzine kan worden gereden. Met de toetsen op het stuurwiel kan naadloos tussen beide brandstoffen worden geschakeld. Op aardgas is de CO 2 -uitstoot 20 % lager dan bij benzine. Op 100 km verbruikt de B 170 NGT 4,9 kg aardgas en wordt er slechts 135 gram koolmonoxide uitgestoten. Ook zijn de kosten voor aardgas de helft lager dan benzine.

5 12 13 BlueHYBRID in drie verschillende uitvoeringen. Het hybride concept werd door Mercedes-Benz in 2007 op de IAA in drie verschillende uivoeringen gepresenteerd. Het succesvolle duo van een verbrandings- en een elektromotor levert vooral in het stadsverkeer het nodige voordeel op, en leidt bovendien tot een grotere wendbaarheid en dynamiek. In de S 400 BlueHYBRID, die in 2009 in Europa op de markt wordt gebracht, zijn zelfs twee verschillende brandstofbesparende systemen ingebouwd. Bij het remmen wordt namelijk de vrijgekomen energie teruggewonnen, terwijl het eerder genoemde start-/stopsysteem niet alleen de nodige brandstof bespaart maar ook een wezenlijke standaard in de ML 450 BlueHYBRID wordt ingebouwd. Een verbrandingsmotor en een transmissie met twee elektromotoren zorgen in dit model niet alleen voor de hybride aandrijving, maar ook voor het rijden op stroom alleen. Dit soort aandrijvingen zal geleidelijk in kleinere modellen van Mercedes-Benz worden ingebouwd. F-CELL duurzame mobiliteit. Mercedes-Benz houdt zich al heel lang bezig met de brandstofcel, een technologie die niet alleen bijzonder milieuvriendelijk maar ook uiterst efficiënt is. Er hoeft alleen maar waterstof te worden getankt, die vervolgens wordt omgezet in stroom om elektrisch te rijden. Daarbij wordt alleen maar waterdamp Innovaties tot 2010 voor milieuvriendelijke mobiliteit nach 2010 Model Verbruik CO 2 -uitstoot in g/km C 250 BlueTEC 4,9 l 130 ML 450 BlueHYBRID 7,7 l 185 S 400 BlueHYBRID 7,9 l 154 Model Verbruik CO 2 -uitstoot in g/km E 300 BlueTEC HYBRID 5,1 l 134 S 300 BlueTEC HYBRID 5,4 l 142 B-Klasse F-CELL 2,9 l* 0 Model Verbruik CO 2 -uitstoot in g/km C 300 BlueTEC HYBRID 4,6 l 122 S 400 BlueTEC HYBRID 5,8 l 154 Alle waarden betreffende het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot zijn voorlopig en niet gecertificeerd. *Diesel-equivalent Sinds oktober 2007 is de smart fortwo mhd met de kleinste hybride motor uitgerust die er bestaat. De elektromotor van dit model is uitgerust met het intelligente start-/ stopsysteem, dat de motor tijdens het stationair draaien en bij stilstand automatisch uitschakelt en opnieuw start zodra het rempedaal wordt losgelaten. Dit intelligente systeem is in staat om tot 19 % brandstof te besparen. bijdrage aan het comfort levert. De speciale acceleratie (Boost) van de S 400 BlueHYBRID zorgt voor hoge dynamiek en staat tevens garant voor het onovertroffen rijplezier van Mercedes-Benz. Het derde model is een zogenaamde volhybride uitvoering, oftewel een Two-Mode System, dat in 2009 BlueTEC HYBRID de consequente synthese. Uiteraard ligt het voor de hand om de schoonste dieselmotor ter wereld te combineren met hybride technologie. In 2010 wordt dan ook de E 300 BlueTEC HYBRID op de markt geïntroduceerd, waarvan de efficiëntie een duidelijke voorsprong heeft op alle overige hybride uitvoeringen met een benzinemotor. uitgestoten. De volgende generatie van de F-CELL wordt in 2010 op de markt geïntroduceerd met een in kleine serie vervaardigde B-Klasse. DIESOTTO het beste van twee werelden. Bij het experimentele model F 700 zijn een diesel en een ottomotor succesvol met elkaar gecombineerd. Het bijzonder lage verbruik van deze schone motor ligt 2 l onder dat van een vergelijkbare limousine.

6 14 Milieuvriendelijk van het begin tot het einde Mercedes-Benz zet zich volledig in voor duurzame mobiliteit. In al onze modellen worden dan ook allerhande materialen verwerkt die de milieuvriendelijkheid van onze modellen tijdens hun gehele levensduur alleen maar ten goede komen. Milieubewust van meet af aan. De productontwikkeling van een Mercedes-Benz begint met de keuze van de juiste grondstoffen en materialen. En eindigt met een recyclingvriendelijke constructie en productie, waarbij delen opnieuw kunnen worden gebruikt of hergebruikt. Bovendien worden in al onze fabrieken over de hele wereld de milieu- en luchtkwaliteitsnormen streng nageleefd. Met koolstofarme energie, de omzetting van overtollige energie in warmte en de terugwinning van warmte wordt getracht zoveel mogelijk energie te besparen en de efficiëntie te verhogen. Zowel bij de productie als bij de levenscyclus van onze producten hebben wij als primair doel om natuurlijke hulpbronnen zoveel mogelijk te ontzien en de uitstoot van schadelijke stoffen te beperken. Terug naar de natuur. De verwerking van natuurlijke grondstoffen in onze modellen neemt steeds verder toe. Voor de nieuwe C-Klasse worden bijvoorbeeld 27 onderdelen gebruikt, die zijn vervaardigd uit gewassen die opnieuw worden aangeplant, zoals kokos, diverse houtsoorten, vlas en wol. Ook is bij de nieuwe C-Klasse het aandeel hergebruikte kunststoffen toegenomen ten opzichte van het vorige model. In totaal worden nu 32 verschillende onderdelen met een totaalgewicht van 40 kilogram gedeeltelijk vervaardigd uit gerecyclede kunststoffen, hetgeen een toename is van ongeveer 34 procent. Brandstof voor de toekomst. Benzine en diesel zullen ook in de komende tijd een belangrijke rol blijven spelen. Daarom moet het rendement van deze fossiele brandstoffen verder worden verbeterd met een hogere efficiëntie en een lagere uitstoot van CO 2 en andere schadelijke stoffen. Nu al worden ook alternatieve fossiele brandstoffen gebruikt zoals aardgas, dat aanzienlijk minder koolstof bevat dan benzine en diesel, minder vervuilend is en bovendien tot lagere bedrijfskosten leidt. Op weg naar duurzame mobiliteit neemt ook het gebruik van biogene brandstoffen toe. De meeste benzinemotoren van Mercedes-Benz en smart zijn op dit moment al geschikt voor biogene brandstoffen, waarmee de CO 2 -uitstoot tot 15 gram per kilometer verder kan worden verlaagd.

7 Daimler AG Stuttgart, VP/CC, Uitgave 1, Printed in Germany Alle waarden betreffende het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot zijn voorlopige, niet-gecertificeerde waarden. Inhoud vrijblijvend. Wijzigingen in specificaties en uitrustingen voorbehouden. De gegevens in deze brochure benaderen de werkelijkheid zoveel mogelijk. Tevens moeten de vermelde technische gegevens als voorlopig worden beschouwd. Ze komen overeen met de stand van zaken op het moment van redactiesluiting (02/08) van deze uitgave. Mogelijke marktspecifieke afwijkingen worden niet opgenomen in de documentatie. Derhalve kunnen de afbeeldingen en omschrijvingen afwijken van de in Nederland en België standaard- en leverbare uitvoeringen. Hiervoor verwijzen wij naar onze laatste prijslijst. Meer informatie kunt u vinden op internet op