ILS verstoringsonderzoek Eindhoven

Transcriptie

1 ILS verstoringsonderzoek Eindhoven Invloed bouw Hotel (civiel) Versie 1.1 Datum 16 april 2010 Status Definitief

2

3 Colofon Directie Logistieke Bedrijven W. van Horssen LVB Engineering Utrechtsestraatweg 230 Postbus AB Hoogerheide Contactpersoon W. van Horssen 1e Engineer ILS/TACAN T MDTN * M F w.v.horssen@mindef.nl Versie 1.1 Opdrachtgever Logistiek Management (LM) Auteur(s) W. van Horssen Pagina 3 van 12

4

5 Inhoud Colofon 3 1 Inleiding 6 2 Probleemstelling 7 3 Analyse ILS algemeen Ligging Hotel 8 4 Simulaties 9 5 Bevindingen ILS Localizer Glide Path ILS Localizer Glide Path Conclusie 11 7 Aanbeveling 12 Pagina 5 van 12

6 1 Inleiding Op het civiele deel van Eindhoven Airport bestaat het voornemen een hotel te realiseren. De ligging van dit hotel is echter zodanig dat het binnen het toetsingsgebied van het Instrument Landing System (ILS) valt. Hierdoor is een onderzoek benodigd om te analyseren of er mogelijke verstoringen van het ILS op zouden kunnen treden. In 2007 heeft Engineering van het Cluster LVB reeds onderzoek verricht naar de invloed van bebouwing (civiele deel) op de ILS systemen van Eindhoven Airport. Vanwege een wijziging van de te realiseren bebouwing (Hotel), ten opzichte van de situatie in 2007, dient opnieuw onderzoek uitgevoerd te worden. In opdracht van Logistiek Management Overige Systemen (LOG/LM/OVR SYSN) heeft het Cluster LVB van het LCW onderzoek verricht naar mogelijke verstoringen van het ILS, volgens SAP Wo Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van aangeleverde data (TERPS) en AXIS 110/330 software van de Firma NANCO. Pagina 6 van 12

7 2 Probleemstelling Het te realiseren hotel is gelegen ten Oosten van Eindhoven Airport. Volgens het huidige bestemmingsplan is de ligging van dit hotel is zo n 450 meter verwijderd t.o.v. Threshold 22. De exacte positie en grootte van het te plaatsen hotel is bekend. Doel van dit onderzoek is om inzicht te krijgen in de mate van verstoring van eerder genoemde hotel in relatie tot het uitgezonden ILS signaal. De grootte van de verstoring moet binnen de normen van International Civil Aviation Organization (ICAO) vallen. Op Eindhoven Airport zijn twee ILS systemen in gebruik van Categorie I. Vanwege plannen om de ILS systemen van Eindhoven te upgraden naar een hogere categorie, worden de mogelijke verstoringen gerelateerd aan CAT II normen. Dit rapport bevat analyses van beide ILS systemen, te weten ILS 04 en ILS 22. Pagina 7 van 12

8 3 Analyse Deze paragraaf geeft een overzicht van de geografische samenhang tussen de ILS systemen van Eindhoven Airport en de locatie van de toekomstige bebouwing. 3.1 ILS algemeen Het ILS is een landingshulpmiddel die de vlieger informatie verschaft over de richting, de landingshoek en afstand naar het touchdown punt op de landingsbaan. Het ILS subsysteem Localizer verzorgt de richtingsinformatie en is opgesteld op de centerlijn achter de landingsbaan t.o.v. de aanvliegroute. Het ILS subsysteem Glide Path verzorgt de landingshoekinformatie en is opgesteld naast de landingsbaan ter hoogte van het touchdown punt. Op Eindhoven Airport zijn voor zowel runway 04 als runway 22 een ILS operationeel. 3.2 Ligging Hotel Het te realiseren hotel ligt ten Oosten van Threshold 22, zoals zichtbaar in onderstaande figuur: Figuur 1. Ligging te realiseren hotel Pagina 8 van 12

9 4 Simulaties De simulaties van de ILS verstoring door de gebouwen zijn uitgevoerd ten opzichte van de ideale situatie. Buiten het hotel is ook de huidige terminal (civiel) gesimuleerd. Andere bestaande obstakels en/of andere elementen die reeds verstoringen opleveren op de huidige ILS systemen zijn in deze simulaties niet meegenomen. Uitgegaan wordt van het feit, dat reeds aanwezige verstoringen binnen de ICAO normen vallen. Daarnaast wordt aangenomen dat het maaiveld van de bebouwing gelijk is aan de NAP hoogte van de runway. Verstoringen op de DME zijn eveneens niet meegenomen in dit onderzoek. Pagina 9 van 12

10 5 Bevindingen 5.1 ILS 22 Deze paragraaf geeft een overzicht van de verstoring op de ILS subsystemen. Uitgegaan wordt van de worst case situatie, waarbij de bebouwing de maximale reflectiefactor geeft Localizer 22 Het simulatiepakket AXIS 110 (LLZ) genereert voor Localizer 04 een maximale verstoring van 1,8 ua. Deze verstoring valt binnen toleranties Glide Path ILS 04 Het simulatiepakket AXIS 330 (GP) genereert voor Glide Path 04 een maximale verstoring van 3,7 ua. Deze verstoring valt eveneens binnen toleranties Localizer 04 Het simulatiepakket AXIS 110 (LLZ) genereert voor Localizer 04 een maximale verstoring van 0,7 ua. Deze verstoring valt binnen toleranties Glide Path 04 Het simulatiepakket AXIS 330 (GP) genereert voor Glide Path 04 een maximale verstoring van 0,3 ua. Deze verstoring valt eveneens binnen toleranties. Pagina 10 van 12

11 6 Conclusie Realisering van het voorgenomen hotel geeft verstoringen op het ILS systeem van Eindhoven Airport. De magnitude van de verstoringen, welke theoretisch is bepaald, valt binnen de maximale afwijkingseis die ICAO aan een ILS CAT II systeem stelt. Op basis van theoretische simulatie kan bebouwing gerealiseerd worden zonder dat hierbij de inzetbaarheid van het ILS systeem in het geding komt. In dit onderzoek is eveneens de reeds aanwezige terminal (civiel) meegenomen. Een verstoring op het uitgezonden ILS signaal van zowel Localizer 04, Localizer 22 als Glide Path 22 is aanwezig, deze valt echter voor beide subsystemen binnen CAT II toleranties. Pagina 11 van 12

12 7 Aanbeveling Plaatsing van het hotel zal geen nadelige gevolgen hebben voor de ILS systemen op Eindhoven Airport. Indien de opgegeven maatvoering van het hotel wijzigt of het reflecterend vlak verdraaid, dient opnieuw een verstoringonderzoek uitgevoerd te worden. Pagina 12 van 12