BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD. Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen

Transcriptie

1 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen Commissie voor de infrastructuur, belast met openbare werken en verkeerswezen VERGADERING VAN WOENSDAG 12 NOVEMBER 2003 Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Bulletin van de interpellaties en mondelinge vragen - Gewone zitting

2 2 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD INHOUD INTERPELLATIES van de heer Walter Vandenbossche (N) tot de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke en dringende medische hulp, betreffende de toegankelijkheid van de MIVB-buslijnen voor personen die slecht te been zijn en voor personen met een kind vervoerd in een kinderwagen. (Sprekers: de heer Walter Vandenbossche, mevrouw Geneviève Meunier, de heren Denis Grimberghs, Michel Moock en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). van mevrouw Geneviève Meunier (F) tot de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke en dringende medische hulp, betreffende het vrij slechte resultaat van de MIVB in de enquête van Test-Aankoop. (Sprekers: mevrouw Geneviève Meunier, de heren Denis Grimberghs, Claude Michel en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke en dringende medische hulp). van de heer Denis Grimberghs (F) tot de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende het onderhoud van de draaistellen en van de elektronische apparatuur door een firma in Frankrijk. (Sprekers: de heren Denis Grimberghs, Michel Moock, mevrouw Geneviève Meunier en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke en dringende medische hulp). MONDELINGE VRAGEN van mevrouw Isabelle Emmery (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende het MIVB-netwerk in Anderlecht. (Sprekers: mevrouw Isabelle Emmery en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke en dringende medische hulp). van de heer Johan Demol (N) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende de ontradingsparkings aan metrostration Erasmus. (Sprekers: de heer Johan Demol en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). van mevrouw Geneviève Meunier (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke en dringende medische hulp, betreffende de mondelinge berichten in het openbaar vervoer. (Sprekers: mevrouw Geneviève Meunier en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke en dringende medische hulp). Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Gewone zitting

3 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD 3 van mevrouw Danielle Caron (F) aan de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende de verlenging van buslijn 80 tot het station Rodebeek. (Sprekers: mevrouw Danielle Caron en de heer Jos Chabert, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met openbare werken, vervoer, brandbestrijding en dringende medische hulp). INTERPELLATIE van de heer Bernard Ide (F) tot de heren Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen, en Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende de mobiliteitsovereenkomsten. (Sprekers: de heer Bernard Ide en de heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp). MONDELINGE VRAGEN van de heer Joël Riguelle (F) aan de heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen, betreffende de maatregelen om de taxi-exploitanten in het Brussels Gewest billijk te controleren. (Sprekers: de heer Joël Riguelle en de heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp, namens de heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen). van mevrouw Geneviève Meunier (F) aan de heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp, betreffende de plannen voor de Smettunnel aan de Pleinlaan. (Sprekers: mevrouw Geneviève Meunier en de heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp). Brusselse Hoofdstedelijke Raad - Gewone zitting

4 4 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD Opeenvolgend voorzitterschap van de heer Claude MICHEL, voorzitter, en de heer Michel MOOCK, eerste ondervoorzitter. - De vergadering wordt om uur geopend. INTERPELLATIE VAN DE HEER WALTER VANDEN- BOSSCHE TOT DE HEER JOS CHABERT, MINIS- TER VAN DE BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE REGERING, BELAST MET OPENBARE WERKEN, VERVOER, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDISCHE HULP, betreffende de toegankelijkheid van de MIVB-buslijnen voor personen die slecht te been zijn en voor personen met een kind vervoerd in een kinderwagen. De heer Walter Vandenbossche.- Sinds 22 september stappen de reizigers van buslijnen 28 en 36 vooraan op en achteraan uit. Die regeling gold al langer voor een aantal andere lijnen en ze zal geleidelijk ingevoerd worden op het hele net. Volgens de website van de MIVB is dit systeem eenvoudiger, praktischer en aangenamer. De reizigers zouden zich makkelijker verplaatsen in de bus, er zou minder gedrang zijn en een pak tijdwinst. Toch ontving de maatschappij heel wat klachten van gepensioneerden, jonge moeders met kinderwagens en andersvaliden in rolstoelen. De chauffeurs zijn namelijk gebonden aan een strikt tijdschema, wat hen er soms toe brengt trage instappers te laten staan. Andere reizigers, die niet de tijd hadden om te gaan zitten voor de bus vertrekt, raken in valpartijen betrokken. Sterker nog, reizigers van de lijnen 13 en 14 krijgen te horen dat ze voortaan een bijkomend kaartje zullen moeten kopen voor een kinderwagen die niet opplooibaar is. Uit een interne dienstnota blijkt dat die regeling trouwens ook geldt voor bagage van meer dan 15 kg en voor honden. In ieder geval is de toestand heel wat ernstiger dan het antwoord van de gedelegeerd bestuurder gisteren op TV-Brussel liet uitschijnen. Hij zei daar dat andersvaliden en gepensioneerden maar hoeven teken te doen om achteraan te mogen opstappen. Maar dat werkt niet in de praktijk. Het is immers te verwarrend. Hoe kan een chauffeur vanop afstand andersvaliditeit of ouderdom beoordelen? Ik heb overigens wel begrip voor het feit dat de controle door de chauffeurs de inkomsten van de MIVB inmiddels heeft doen stijgen. Deelt de minister de mening van de MIVB? Is het niet nuttiger om deze kwestie grondiger te onderzoeken? Ik herinner eraan dat precies dezelfde argumentatie destijds werd gebruikt om het systeem dat nu vervangen wordt, in te voeren. Is het tot slot niet wenselijk dat de minister eerst in het parlement spreekt voor de gedelegeerd bestuurder de media toespreekt? Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- Wij zijn het eens met de heer Vandenbossche. Wij hebben de maatregel al aangeklaagd voor lijn 59. Die maatregel lost het probleem van de almaar grotere vertragingen niet op. Wij stellen ook vast dat problemen voor de personen met beperkte mobiliteit niet worden opgelost. Verschillende personen met beperkte mobiliteit die zijn gevallen, hebben klacht ingediend. Die valpartijen zijn te wijten aan het feit dat ze vooraan moeten instappen en achteraan moeten uitstappen, en aan het feit dat de bestuurders bruusk remmen. En rolstoelgebruiker die niet kon instappen in bus 66 en 65 omdat de deuren te smal waren, heeft klacht ingediend. Wij staan heel sceptisch tegenover de argumenten van de MIVB omdat ze gericht zijn op meer controle en niet op meer comfort. De MIVB heeft die maatregelen al voor verschillende bussen ingevoerd en is van plan die in 2003 te veralgemenen. Dat is een van de redenen dat we de minister vragen druk uit te oefenen op de MIVB opdat de maatregel zou worden geëvalueerd alvorens hij algemeen wordt ingevoerd. De heer Denis Grimberghs (in het Frans).- Ook wij zijn voorstander van een evaluatie van de maatregel alvorens hij veralgemeend wordt. Ik vraag me af waarom men vandaag maatregelen neemt die haaks staan op de maatregelen die men vijftien jaar geleden heeft genomen, bijvoorbeeld het feit dat men achteraan kon opstappen, dat de deuren breder waren, enzovoort. Men heeft vandaag de neiging om voertuigen te bestellen die breder zijn zodat ze sneller kunnen worden geëvacueerd. Is dat niet tegenstrijdig met het feit dat men verplicht wordt om vooraan in te stappen? De heer Michel Moock (in het Frans).- Hebben de maatregelen van de MIVB niet te maken met het feit dat te veel reizigers niet betalen? en dringende medische hulp.- Navraag leert dat het nieuwe systeem, dat ook bij De Lijn tot de normale geplogenheden behoort, tot op heden niet voor noemenswaardige problemen heeft gezorgd. Dat geldt ook voor de specifieke reizigersgroepen die de heer Vandenbossche aanhaalt. Tot nu toe werden honderd vijftien klachten ingediend, wat niet bepaald een vloedgolf is voor een vervoermaatschappij met veertigduizend klanten per dag. Mindervaliden kunnen in elk geval opstappen door de tweede deur. Het volstaat dat zij de chauffeur een duidelijk teken geven. Personen met kinderwagens dienen in principe op te stappen aan de eerste deur. Overigens zijn de ingezette autobussen door de MIVB aangepast om het vooraan opstappen met kinderwagens mogelijk te maken en is er plaats voor voorzien. Alle andere cliënten worden ook verzocht op te stappen langs de deur vooraan. Voor wat betreft de bejaarden, maken bestuurders geen melding van specifieke problemen, behalve dan dat zij het niet steeds waarderen dat hen wordt gevraagd om een gratis vervoerbewijs te ontwaarden. Zolang de nieuwe gewoonten nog niet volledig zijn ingeburgerd, houden deze cliënten hun vervoerbewijs nog niet klaar, wat een invloed heeft op de doorstroming.

5 VERGADERING VAN WOENSDAG 12 NOVEMBER Ik herinner eraan dat het politiereglement aan de reizigers oplegt hun zitplaats af te staan aan invaliden, bejaarden, personen die kinderen dragen en zwangere vrouwen. Deze personen hebben trouwens voorrang om in het voertuig te stappen. Het respect van deze elementaire regels van hoffelijkheid, zoals ze in een politiereglement zijn gegoten, vergt natuurlijk dat de busruimte opnieuw wordt gezien als een omgeving waar de regels worden nageleefd en afgedwongen. Het is precies om dit laatste te bereiken dat het vooraan opstappen werd ingevoerd. Dank zij deze maatregel wordt de bestuurder opnieuw baas van zijn bus, geeft hij leiding en doet hij de regels respecteren. Men creëert opnieuw een menselijke relatie tussen de chauffeur en zijn cliënten en het wederzijds respect neemt er door toe. De chauffeurs van de MIVB stellen vast dat dit geen loze woorden zijn. Op bussen waar het vooraan opstappen geldt, stellen zij vast dat er een rustiger sfeer heerst, dat de bussen netter blijven en dat men er minder vandalisme moet betreuren. Een neveneffect is de vermindering van de fraude: op de betrokken lijnen worden ontvangstenstijgingen van gemiddeld 25% vastgesteld. In de eerste fase worden telkens vertragingen op het reisschema vastgesteld, maar tot nu toe verdwijnen deze vertragingen na enkele dagen, wanneer het cliënteel zijn gewoonten heeft aangepast. De mogelijke negatieve impact op de reissnelheid is precies één van de redenen waarom de MIVB ervoor heeft gekozen om het vooraan opstappen geleidelijk en lijn per lijn in te voeren. Ingeval er zich ernstige problemen zouden voordoen, hetgeen vandaag gelukkig nog niet werd vastgesteld, kan er altijd worden bijgestuurd. Het is vandaag onmogelijk om gedetailleerde statistieken te verstrekken van de jonge kinderen, senioren en mindervaliden die zijn vervoerd op elk van de betrokken lijnen. U mag er wel op rekenen dat de verschillende lijnchefs, die nauw toezien op de impact van het vooraan opstappen, tijdig de problemen onderkennen en er de gepaste oplossing voor vinden. (Verder in het Frans) Het is een kwestie van veiligheid. De ontvangsten stijgen terzelfdertijd met 25%, maar het is gebleken dat er op sommige lijnen grote problemen waren. Een verregaande evaluatie is vooralsnog niet uitgesloten. De heer Walter Vandenbossche.- Ik stel voor dat bij de evaluatie rekening wordt gehouden met twee bijkomende elementen. Vooreerst dient rekening gehouden te worden met de bijkomende stress die de chauffeur kan ondervinden. De tijdsdruk verhoogt doordat het opstappen langer duurt. Daarnaast sluit ik mij aan bij de heer Grimberghs. Moeten de busmodellen van het MIVB-netwerk niet worden aangepast? en dringende medische hulp.- We zullen vragen deze elementen in de evaluatie op te nemen. Doorgaans stappen reizigers vooraan op. Alleen in Brussel is dit anders. Wat Brussel betreft heb ik twee doelstellingen: het organiseren van een goed en veilig openbaar vervoer dat we volledig onder controle hebben; ten tweede moet er een prioriteit van worden gemaakt bepaalde stations te laten controleren. INTERPELLATIE VAN MEVROUW GENEVIEVE MEUNIER TOT DE HEER JOS CHABERT, MINIS- TER VAN DE BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE REGERING, BELAST MET OPENBARE WERKEN, VERVOER, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDISCHE HULP, betreffende het vrij slechte resultaat van de MIVB in de enquête van Test-Aankoop. Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- De MIVB heeft in de enquête van Test-Aankoop over de tevredenheid van de gebruikers van het openbaar vervoer een gemiddelde tot matige score behaald. De eerste reden voor ontevredenheid is vertraging. Volgens de bestuurders komt dat door de files en het wild parkeren. De algemeen directeur betreurt dat de lokale besturen de maatschappij nog altijd niet steunen, vooral doordat zij automobilisten die in overtreding zijn, niet bekeuren. Welke maatregelen worden genomen om ervoor te zorgen dat het openbaar vervoer de dienstregeling beter volgt? Het akkoord tussen het Gewest en de politie voor een verhoogde politiecontrole in de flessenhals Louiza was tijdelijk. De MIVB heeft een nota aan de federale regering gestuurd met concrete voorstellen om de stiptheid van het bovengrondse net te verbeteren. Heeft de Brusselse Regering op zijn beurt inspanningen geleverd om het voorstel erdoor te krijgen? Voor wat betreft de onveiligheid, bekent 15% van de reizigers dat zij bang zijn op het MIVB-net. Welke maatregelen zijn er genomen? Wordt het werk van de stewards geëvalueerd? Zou het niet beter zijn om ze in probleemstations te laten werken? Anderzijds betreurt men het onvoldoende aantal zitplaatsen en de viezigheid. De aankoop van nieuwe trams en bussen volstaat niet, omdat ze maar geleidelijk zullen worden geleverd. Voor het vuil moeten de regels voor de verdeling van de bevoegdheden voor de eigen rijbanen aangepast worden en moet voorkomen worden dat de betrokken actoren (MIVB, Gewest, gemeenten) de bal naar elkaar terugspelen. De onderaannemingscontracten voor het schoonmaken van de trams moeten geëvalueerd worden en het pilootexperiment met tram 55 moet herzien worden omdat het geen effect heeft gehad. Voor wat betreft de prijs-kwaliteitverhouding stellen de klanten een prijsverlaging en een beter aanbod in de avonduren voor. In het beheerscontract staat vermeld dat er een nachtnet komt. Nachtlijn 71 is niet genoeg en kost te veel. Er moet een bedrag voor dat netwerk uitgetrokken worden in de begroting

6 6 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD Anderzijds wordt de tarifering onbegrijpelijk, net als nu al het geval is bij de NMBS. Ecolo, die u voortdurend heeft geïnterpelleerd over de slechte reissnelheid op het bovengrondse net, de slechte staat van het rollende materieel en de nood aan een nachtnet, is niet verbaasd over de uitkomsten van de enquête. De MIVB heeft haar telefoonnummer omgezet in een 0900-nummer, dat tien keer duurder is dan een normaal nummer, terwijl de Lijn en de NMBS nog altijd het oude tarief hanteren. De informatie staat op internet, maar niet iedereen heeft een aansluiting. De reizigers hebben echter wel recht op informatie over de dienstregelingen. Moet de MIVB toch niet opnieuw een normaal nummer nemen? De heer Denis Grimberghs (in het Frans).- De uitkomsten van die enquête zijn niet positief, vooral wanneer men ze vergelijkt met die van het openbaar vervoer in de andere Gewesten. Hoewel de MIVB haar best doet, gaat het uiteindelijk toch om de resultaten en die ontkrachten het idee dat de reizigers tevreden zijn en dat de problemen overdreven worden. De MIVB legt inderdaad haar eigen resultaten voor, maar is het geloofwaardig dat een maatschappij een audit uitvoert voor haar eigen werkwijze? Veel van de kritiek stemt overeen met de kritiek van de partijen in het Parlement en daar moet men rekening mee houden. Na de bekendmaking van de resultaten, heeft de algemeen directeur van de MIVB erkend dat er nog enkele problemen waren. Men moet het echter niet bij vaststellingen laten; er moet actie ondernomen worden omdat wij politiek verantwoordelijk zijn op dat gebied. Het Gewest moet inzake regelmatigheid eerst in zijn eigen spiegel kijken en zich vragen stellen bij bepaalde bouwplaatsen zoals die bij de Madoutoren, voordat het kritiek levert op de gemeenten. De regelmatigheid valt dus onder de politieke verantwoordelijkheid. De bevoegdheden van het Gewest moeten beter op elkaar afgestemd worden om het openbaar vervoer te verbeteren. Test-Aankoop onderstreept dat de prijs wel degelijk van invloed is op de tevredenheid onder de klanten, vooral wanneer ze aangeven dat ze ontevreden zijn over de prijs-kwaliteitverhouding van de dienstverlening, en dat is een goede indicatie voor toekomstige debatten. De Voorzitter.- De resultaten van Brussel zouden vergeleken moeten worden met die van Antwerpen of Kortrijk, aangezien de MIVB alleen in een stedelijke omgeving werkt. en dringende medische hulp (in het Frans).- U neemt mij de woorden uit de mond. Het nummer van Test- Aankoop heeft de antwoorden die reizigers afgelopen september en oktober gegeven hebben in verband met regelmatigheid, veiligheid, netheid en de prijs van de vervoersbewijzen, bestudeerd. De MIVB blijft op de hoogte via een klanttevredenheidsbarometer die door een onafhankelijk bedrijf is opgesteld. Die barometer bevestigt dat de regelmatigheid de grootste zorg van de reizigers is, maar men mag niet vergeten dat het aantal reizigers in vier jaar met 25% is gestegen. Blijkbaar zijn ze toch niet zo ontevreden. Er worden inspanningen geleverd om de reissnelheid te verhogen. De herziening van het net om de regelmatigheid te verbeteren, is zeer problematisch geweest. Regelmatigheid is echter niet mogelijk zonder een reorganisatie, die overigens vermeld wordt in het beheerscontract van de MIVB. Op de tweede plaats van de drie staat de vertraging bij de MIVB. Anderzijds is het belangrijk te benadrukken dat Test- Aankoop niet de reële vertraging heeft gemeten, maar de opgetekende vertraging. Tot slot is de MIVB de enige die in een grote stad werkt, waar files en dubbel parkeren meer problemen veroorzaken dan in een landelijker gebied. De MIVB heeft bovendien inspanningen geleverd om de veiligheid te verhogen door meer personeel in het veld in te zetten. Veiligheid en bewaking moeten toch prerogatieven van de politie blijven. Het is overduidelijk dat bewaking niet de enige oplossing is, want de criminaliteit verplaatst zich altijd naar de plaatsen waar er geen politie is. Aangaande de stewards, verwijs ik naar mijn vorige antwoorden. Ik beschouw het gebrek aan zitplaatsen niet als een probleem omdat de trajecten kort zijn. Men moet wachten op het nieuwe materieel voor tram 7007 en 7009 om te zien of er een aanzienlijke verbetering optreedt. Dankzij een nieuwe Europese norm is het toegestane aantal personen per m² voortaan 4 à 6 in plaats van 7 à 8. Die maatregelen zijn genomen om het gevoel van comfort te verhogen, met name door het creëren van nieuwe busparken. Tot slot, is de MIVB van plan om, als er genoeg ruimte in de begroting is, de trams 7009 sneller te vervangen: tegen het einde van dit decennium in plaats van 2015, zoals gepland. Er is op sociaal gebied veel bereikt inzake de tarifering; vooral voor kinderen jonger dan 12, de WIGW s en de bejaarden. Zij nemen bovendien de vierde plaats in op de prioriteitenrangschikking van de gebruikers. De tarieven lijken overigens op die van alle andere Europese steden van dezelfde omvang (met uitzondering van Hasselt uiteraard). Bovendien heeft de gemiddelde kostprijs voor een reis tussen 1999 en 2002 de inflatie niet gevolgd, wat bewijst dat de MIVB geen hard tariefbeleid voert. De MIVB heeft 30% meer reizigers, wat bewijst dat er een zeker evenwicht is. Men zal de viezigheid een halt toeroepen door een betere verdeling van de taken tussen de verschillende betrokken partners, met name via de Overeenkomst met mijn collega Gosuin. Er is geld uitgetrokken voor het nachtnet in de begroting De testen op lijn 71 zijn overigens zeer interessant gebleken en zijn voorzien in de begroting De MIVB heeft zich, tot slot, de moeite getroost de reizigers beter voor te lichten, bijvoorbeeld door informatie per telefoon, aan de haltes en op internet. Die diensten, vooral de telefoondienst, maken geen deel uit van de verplichte openbare diensten en het is derhalve normaal dat de daaruit voort-

7 VERGADERING VAN WOENSDAG 12 NOVEMBER vloeiende bijkomende kosten afgewenteld worden op de consument. Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- U heeft ons zojuist hetzelfde antwoord gegeven als de MIVB. Wij hadden graag uw antwoord gekregen, met al de politieke afstand die eigen is aan uw functie. De gebruikers zijn ontevreden en daar moet iets aan gedaan worden. Zou het niet nuttig zijn dat het Parlement inzage krijgt in de tevredenheidsbarometer van de MIVB? U heeft overigens geen antwoord gegeven op de vragen over de punctualiteit van het openbaar vervoer. Veel mensen vragen zich af waar de stewards van de MIVB toe dienen. Er zijn bovendien veel stations waar er geen MIVB-personeel is. Waarom zou men het experiment van de flessenhals Louiza niet overal uitvoeren? Wij hebben u al voorgesteld om permanent stewards in te zetten in de tussenverdiepingen. Hoe vordert dat dossier? U heeft in verband met de netheid niets gezegd over de netheid in de trams en de bussen. Ik zie geen enkele verbetering, zelfs niet op lijn 65 waar het pilootexperiment is gehouden. Ik stel voor om het nachtnet ter sprake te brengen tijdens het volgende begrotingsdebat. Tot slot, heeft u het antwoord van de MIVB gevolgd voor de telefonische informatiedienst. U zou, als persoon die de belangen van de bejaarden verdedigt, toch moeten weten dat zij voor die nuttige informatie vaak gebruik maken van de telefoon en niet van internet en dat het dus onaanvaardbaar is dat zij daarvoor moeten betalen. Ik ben ontsteld over uw antwoord. en dringende medische hulp (in het Frans).- Ik sta volledig achter mijn antwoord. INTERPELLATIE VAN DE HEER DENIS GRIM- BERGHS TOT DE HEER JOS CHABERT, MINIS- TER VAN DE BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE REGERING, BELAST MET OPENBARE WERKEN, VERVOER, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDISCHE HULP, betreffende het onderhoud van de draaistellen en van de elektronische apparatuur door een firma in Frankrijk. De heer Denis Grimberghs (in het Frans).- Wij hebben reeds vaak in het Hoofdstedelijk Parlement een debat gevoerd over het gevaar van de privatisering van de diensten van de MIVB. U hebt nooit onder stoelen of banken gestoken dat u niet helemaal gekant bent tegen bepaalde onderaannemingen op voorwaarde dat de fundamentele opdracht van de MIVB niet in het gedrang komt en het voordeliger is bepaalde werken door een derde firma te laten uitvoeren. Ik wil u er evenwel aan herinneren dat ons Parlement eensgezind een resolutie goedgekeurd heeft waarin het openbare karakter van de MIVB bevestigd wordt en waarin de regering gevraagd wordt alles in het werk te stellen om te voorkomen dat de diensten van MIVB geprivatiseerd worden. Ik zou trouwens willen dat de regering mij eens zegt welke initiatieven zij genomen heeft in het kader van de Europese richtlijn die een vorm van liberalisering van het stedelijk openbaar vervoer zou kunnen opleggen. Iedereen weet dat de Belgische overheid haar advies zal moeten geven, voordat een dergelijke richtlijn op een bepaald ogenblik goedgekeurd wordt. Ik zou willen weten in welke mate u meewerkt aan de bepaling van een standpunt van de Belgische overheid dat ieder element in de richtlijn verwerpt dat zou leiden tot een gehele of gedeeltelijke privatisering van de diensten van de MIVB. Ik zou het met u in het bijzonder willen hebben over de beslissing in het kader van de nieuwe tramopdracht om de stellen en de elektronica van deze nieuwe trams niet meer door de technische dienst van de MIVB te laten uitvoeren maar wel door de firma Bombardier waar deze trams gekocht zullen worden. Het is in dit geval ook nuttig eraan te herinneren dat het onderhoud niet zal gebeuren in een bedrijf op het grondgebied van Brussel, noch in de buurt ervan, maar wel in Frankrijk als ik goed ingelicht ben. Ik zou willen weten waarom de MIVB deze keuze gemaakt heeft. Heeft men een kostenvergelijking gemaakt tussen het interne onderhoud en het onderhoud door een externe firma? Heeft men rekening gehouden met de kosten voor de verplaatsing van het materieel, die zowel op economisch als ecologisch vlak een aberratie is? De heer Michel Moock (in het Frans).- Mijnheer de Voorzitter, ik sta versteld dat de heer Grimberghs vandaag een interpellatie heeft mogen houden over het onderwerp in kwestie. Dat is geen kritiek op hem, maar een vraag aan het Bureau in uitgebreide samenstelling. Ik heb immers twee weken geleden verschillende mondelinge vragen gesteld waarvan een betrekking had op het onderhoud van de nieuwe trams en een ander op lijn 71. Na deze vragen werd ik aangesproken door werknemers van de MIVB die zich onder andere dezelfde vragen stelden waarmee de heer Denis Grimberghs nu mee uitpakt; ik wou het reglement naleven en heb hun gezegd dat ik geen nieuwe interpellatie kon indienen voor het vestrijken van de reglementaire termijn. Gelet op de omstandigheden, ga ik nu ook mijn vragen stellen. Ik sta natuurlijk ook achter de interpellatie van de heer Denis Grimberghs. Waarom hebben de algemene directie en de beheersorganen dit onderhoud niet aan de werkplaatsen van de MIVB toevertrouwd? Wat zijn de kosten daarvan en wat zijn de kosten als het onderhoud door onze werkplaatsen uitgevoerd zou worden? Wat is de duur ervan en wat valt eronder? Zijn er opties mogelijk? Indien ja, welke? Kan de termijn van 15 jaar in het contract verlengd worden? Is de algemene directie in het kader van de komende aankopen van trams, bussen, metrostellen, van plan om in het bestek een hoofdstuk op te nemen over een onderhoudsovereenkomst

8 8 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD zoals zij gedaan heeft voor de aankoop van 46 tramstellen bij de firma Bombardier? In welke mate zal de Europese richtlijn gevolgen hebben? Het onderhoud van de nieuwe trams betekent dat de huidige werkplaatsen van de MIVB aangepast moeten worden. Is er al aan deze aanpassing gedacht? Zullen de rationaliseringsmaatregelen van Bombardier in Europa gevolgen hebben voor het onderhoud en de constructie van de 46 nieuwe tramstellen? Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- Ik herinner er u aan dat er minder dan een maand geleden een resolutie goedgekeurd is. Wat is het nut van dit initiatief als er geen rekening mee gehouden wordt? Blijft het Hoofdstedelijk Gewest bij zijn standpunt? en dringende medische hulp (in het Frans).- Wij zijn de regering en ook al is deze resolutie interessant, wij hebben de verantwoordelijkheid om te regeren. Ingevolge de bestelling van 46 nieuwe tramstellen bij Bombardier Transportation door de MIVB, is een onderhoudscontract voor het onderhoud van deze voertuigen bij dezelfde firma gesloten. In de oorspronkelijke prijsaanvraag was de mogelijkheid opgenomen van een volledig, preventief en curatief onderhoudscontract voor de stellen en de stukken. Uiteindelijk hebben wij gekozen voor een beperkt onderhoudscontract dat enkel betrekking heeft op het onderhoud van de stellen en de vermogenselektronica. Het is aangewezen dat voor de elektronica een beroep gedaan wordt op een externe firma, gelet op de snelle evolutie van deze technologie en gelet op de kosten voor het verkrijgen en het updaten van de know-how die de technische diensten van de MIVB zouden moeten hebben. Deze manier van werken is steeds meer gebruikelijk voor moderne netwerken. Wat de stellen betreft, is het ook wenselijk te kiezen voor een onderhoudscontract. Indien de constructeur er zich toe verbindt om het onderhoud op lange termijn te verzekeren en aldus een financieel en technisch risico neemt, heeft de MIVB meer zekerheid over de technische betrouwbaarheid en de kwaliteit van het voertuig dat zij aankoopt. Door het onderhoud van de stellen aan de constructeur toe te vertrouwen, is de technische competente derde verantwoordelijk en draagt hij de technische risico s. De MIVB beschikt aldus over een efficiënt en permanent instrument van benchmarking tussen de interne kosten en de kosten die een industriële partner aanrekent voor een soortgelijk werk. Laten wij ook niet vergeten dat het onderhoud van deze stellen relatief weinig kost: 15% van het totaal van de onderhouden stukken. Deze nieuwe trams zullen zeer waarschijnlijk onderhouden worden onder de verantwoordelijkheid van Bombardier in de gebouwen van het bedrijf Crespin, in het noorden van Frankrijk. Het dagelijkse onderhoud blijft natuurlijk in handen van de ateliers van de MIVB. In het kader van de discussie over de Europese regelgeving die een vorm van liberalisering van het stedelijk openbaar vervoer zou kunnen opleggen, kan ik u garanderen dat alles eraan gedaan wordt om de Belgische overheid, die een advies daarover zal moeten uitbrengen, te sensibiliseren. De MIVB heeft reeds tweemaal contact opgenomen met de Belgische parlementsleden in het Europese Parlement. Zij heeft hen dossier bezorgd met de argumenten die haar standpunt onderbouwen. Er wordt voorgesteld om een uitzondering te vragen voor de geïntegreerde netwerken (zoals het geval is in Brussel). De federale minister bevoegd voor mobiliteit heeft de briefwisseling en de dossiers ontvangen en heeft beloofd om de ideeën en de amendementen van de MIVB te verdedigen. De heer Denis Grimberghs (in het Frans).- Ik wou u alleen maar vragen of er een vergelijking gemaakt is tussen de huidige kosten voor het intern onderhoud en de uiteindelijke oplossing. Of is die vergelijking misschien nooit gemaakt? Dat zou pas zeer erg zijn. en dringende medische hulp (in het Frans).- Ik zal de leden van de commissie een schriftelijk verslag bezorgen met vergelijkende cijfers tussen de interne en de externe kosten. De heer Denis Grimberghs (in het Frans).- Ik krijg zo de indruk dat de MIVB de technologische evolutie voor het onderhoud niet meer volgt en dat de beslissing van de onderaanneming wel degelijk een definitieve beslissing zal zijn, als er geen enkele inspanning geleverd wordt om de dienst de kans te geven om die evolutie te volgen. Bovendien onderstreept u dat de benchmarking veel gebruikt wordt. Wij zouden willen weten door wie. Wij vragen dat de Brusselse regering een duidelijk standpunt inneemt. MONDELINGE VRAGEN Het MIVB-netwerk in Anderlecht. Mevrouw Isabelle Emmery (in het Frans).- Op 15 september zijn vier nieuwe metrostations plechtig in gebruik genomen in Anderlecht. Deze uitbreiding van het ondergronds net is een goede zaak voor vele gebruikers maar heeft ook gevolgen. Afgezien van de afschaffing van buslijn 74 is tramlijn 56 voor een groot stuk ingekort en stopt de tram thans aan de stopplaats Debussy. De tram rijdt niet meer tot in de wijk Het Rad. De bewoners van dit gedeelte van Anderlecht worden bijgevolg paradoxaal genoeg benadeeld door de verlenging van

9 VERGADERING VAN WOENSDAG 12 NOVEMBER de metrolijn. Zij kunnen dus wel gebruik maken van de metro maar dit heeft negatieve gevolgen voor het bovengronds vervoer. Sedert de afschaffing van een gedeelte van lijn 56 moeten de bewoners van Het Rad, onder meer de bejaarden, die zich naar het Zuidstation begeven, de metro nemen tot aan de Brouckère, daarna de tram nemen of van metro veranderen aan het station Kunst-Wet. De bewoners van de wijk hebben overigens hierover een petitie laten ondertekenen. De openbare vervoersmaatschappij heeft een aantal projecten op stapel staan, zoals het in gebruik nemen van een pendeldienst in de wijk Het Rad, het in twee richtingen rijden van tram 56 voor het Sint-Guidostation of de doortocht van tram 56 in de wijk Marius Renard. Kunt u mij zeggen hoe het staat met deze projecten en vanaf wanneer deze diensten in gebruik worden genomen? Uit een recente verklaring bleek dat lijn 56 eventueel zou worden doorgetrokken tot in de wijk van de Vijvers. Hoe liggen de kaarten? en dringende medische hulp (in het Frans).- De MIVB is zich bewust van de gevolgen van de wijzigingen van de bediening van de wijk Het Rad sedert de ingebruikname van de metro en van een voorlopige terminus van tram 56 aan de Debussylaan. Het behouden van lijn 56 was niet verantwoord op een traject dat aan de twee uiteinden van de wijk hetzelfde was als het metrotraject en dat hiervan nooit meer dan driehonderd meter verwijderd was. De metro biedt de meeste bewoners meer kwaliteit dan de tram mits ze hun gewoonten veranderen. Voor de projecten van de MIVB voor lijn 56 zijn stedenbouwkundige vergunningen uitgereikt waaraan voorwaarden zijn gekoppeld voor de verlenging op de Marius Renardlaan en voor de wijziging van het traject naar de stad via het Sint- Guidostation. De kunstwerken zouden in 2005 in gebruik moeten worden genomen. De MIVB bereidt een richtplan voor voor de bussen dat steunt op de richtplannen van de tram en van de metro. Dit richtplan is goedgekeurd door de Regering en voor de tram besproken in de interkabinettenwerkgroep. De MIVB zal het richtplan pas kunnen voorstellen na bevestiging van het plan voor de tram dat hieraan aan de basis ligt. De MIVB zal veel aandacht besteden aan de bediening van de wijk van Het Rad. Mevrouw Isabelle Emmery (in het Frans).- De bewoners zullen niet blij zijn. Lijn 56 had niet dezelfde stopplaatsen richting stad en richting de rand. Wat de afstanden betreft gaat het om veel meer dan 300 meter (500 meter tot een kilometer). Is het ja of neen voor de pendeldienst in Het Rad? en dringende medische hulp (in het Frans).- Dit is ingeschreven in het project dat door de MIVB wordt onderzocht. Mevrouw Isabelle Emmery (in het Frans).- Hoe zit het met de hergroepering van de twee stopplaatsen? en dringende medische hulp (in het Frans).- Ik wacht op het antwoord van de MIVB en ik zal u schriftelijk antwoorden. De ontradingsparkings aan metrostation Erasmus. De heer Johan Demol.- De twee zogenaamde ontradingsparkings aan het metrostation Erasmus hebben momenteel ongeveer tweehonderd plaatsen. Uit de algemene beleidsverklaring van de minister-voorzitter konden we opmaken dat de capaciteit weldra zal worden uitgebreid tot duizend tweehonderd plaatsen. Op welke manier wordt het terrein vergroot? Gaat dit gepaard met onteigeningen of is er reeds een terrein dat eigendom is van het Gewest of van de MIVB? Voor wanneer wordt die uitbreiding tot duizend tweehonderd plaatsen gepland? Uiteraard moet er ook zorg voor gedragen worden dat de veiligheid van de gestalde voertuigen kan worden gegarandeerd. Deze parkings mogen immers geen trekpleisters worden van zogenaamde jongerenbendes die zich specialiseren in autoinbraak. Werd of wordt in bewaking voorzien? Zo ja, onder welke vorm? en dringende medische hulp.- Op dit ogenblik is alleen de parking COOVI in een planning voor uitbreiding opgenomen. Vanaf het ontstaan van het project, in het kader van het samenwerkingsakkoord Staat-Gewest, in nauw verband met de werken voor de uitbreiding van de metro naar Erasmus en in het bijzonder met de bouw van het station COOVI, werd gepland op die plaats een parking te realiseren met zowat plaatsen. Tot op heden werd alleen de eerste fase van 199 plaatsen uitgevoerd door het Gewest. De procedure voor de afgifte van de stedenbouwkundige en milieutoelating voor de uitbreiding tot zeshonderd, later tot duizend tweehonderd plaatsen, is bezig. Het terrein waarop de huidige parking zich bevindt en waarop de uitbreiding zal gebeuren, is eigendom van het gewest. Het gaat om in onbruik geraakte in- en uitritten van de Ring. De exploitatie van de COOVI-parking gebeurt volgens het principe van gecontroleerde toegang en permanente bewaking. Men moet dus niet bang zijn voor de veiligheid van personen en voertuigen op deze site.

10 10 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD De mondelinge berichten in het openbaar vervoer. Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- De MIVB weigert sedert een aantal jaren om het systeem van de mondelinge aankondiging van de stopplaatsen in het openbaar vervoer te veralgemenen en roept hiervoor technische problemen in en kosten van de invoering van het systeem. Dit systeem is voortaan mogelijk, aangezien er een voorlichtingscampagne wordt gevoerd in de bussen om de reizigers erop te wijzen dat ze binnenkort vooraan in de bus zullen moeten opstappen. Deze aankondigingen worden gedaan door middel van het programma real speak dat het mogelijk maakt een geschreven tekst in gesproken taal om te zetten. De technische problemen lijken van de baan en dit systeem zou slechtzienden, kinderen, toeristen, analfabeten kunnen helpen. Zal het MIVB het systeem op alle bus-, tram- en metrolijnen invoeren? en dringende medische hulp (in het Frans).- De MIVB zal de tweetalige mondelinge aankondigingen van de naam van het station op alle metrolijnen invoeren, met om beurten eerst het Frans en eerst het Nederlands. De werken zullen beginnen in het eerste semester van 2004 en de MIVB hoopt die af te hebben voor het eind van Er zullen gelijkaardige uitrustingen worden geïnstalleerd in de trams in 2005, in 2006 en in de nieuwe bussen. De oudste bussen die vóór 2010 buiten gebruik worden gesteld zullen niet meer worden uitgerust wegens de kosten. De huidige campagne voor het opstappen voorin werd niet gedaan door middel van mondelinge berichten. De berichten die worden uitgezonden in de metrostations worden opgenomen door een persoon en niet door middel van een computerprogramma. Dit zal ook het geval zijn met alle toekomstige aankondigingen. Volgens de MIVB blijft de menselijke stem aangenamer en beter verstaanbaar. (Voorzitterschap: de heer Michel Moock) Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- Ik vind het positief dat een vereniging van slechtzienden is ontvangen, maar ik begrijp niet waarom men geen dergelijke systemen kan installeren in de oudste bussen. De verlenging van buslijn 80 tot het station Rodebeek. Mevrouw Danielle Caron (in het Frans).- De werken tussen de Twee Huizenweg en de Marcel Thirylaan zijn de afgelopen zomer geëindigd. Wordt er nog altijd overwogen om de Attikastraat heraan te leggen en uitsluitend voor te behouden voor de bussen van de MIVB? Overweegt de MIVB om buslijn 80 te verlengen tot Roodebeek, zoals oorspronkelijk, i.e. eind 2002, gepland? In de wijk Kappelleveld is geen openbaar vervoer. De voormelde verlenging zou dat probleem kunnen oplossen. en dringende medische hulp (in het Frans).- Buslijn 80 zorgt voor een directe verbinding tussen de Naamse Poort en de Andromedewijk in Sint-Lambrechts-Woluwe. Volgens het Gewestelijk vervoerplan is het nodig om deze wijk via een buslijn te verbinden met de metro. Te dien einde is op 6 augustus 2002 een overeenkomst gesloten. De latere afwerking van de Marcel Thirylaan voorziet eveneens in de aanleg van een eigen baan voor de bussen, zoals dat overigens in het VICOM-programma staat. Ik heb er op 2 september mee ingestemd om een stedenbouwkundige aanvraag in te dienen. De MIVB onderzoekt op dit ogenblik de praktische regels voor de uitvoering van dat project. De organen van de MIVB hebben echter nog geen enkele beslissing genomen. De MIVB zal wel slagbomen plaatsen die vanop afstand kunnen worden bediend, zodat alleen de bussen de Attikastraat in kunnen rijden. Mevrouw Danielle Caron (in het Frans).- Kan u me zeggen wanneer de werken zullen klaar zijn want het gaat over heel wat inwoners. Kunnen die geringe aanpassingen in 2004 worden uitgevoerd? en dringende medische hulp (in het Frans).- Wij kunnen de zaken bespoedigen als u me snel een stedenbouwkundige vergunning afgeeft. INTERPELLATIE VAN DE HEER BERNARD IDE TOT DE HEREN WILLEM DRAPS, STAATSSECRETA- RIS BIJ HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST, BELAST MET RUIMTELIJKE ORDE- NING, MONUMENTEN EN LANDSCHAPPEN EN BEZOLDIGD VERVOER VAN PERSONEN, EN PAS- CAL SMET, STAATSSECRETARIS VAN HET BRUSSELS HOOFDSTEDELIJK GEWEST, BELAST MET MOBILITEIT, AMBTENARENZAKEN, BRANDBESTRIJDING EN DRINGENDE MEDI- SCHE HULP, betreffende de mobiliteitsovereenkomsten. De heer Bernard Ide (in het Frans).- Op 24 oktober 2002 heeft de regering ingestemd met de ondertekening van mobiliteitsovereenkomsten tussen het Gewest, de gemeenten, de politiezones en de openbaarvervoermaatschappijen.

11 VERGADERING VAN WOENSDAG 12 NOVEMBER Eerst moeten er natuurlijk gemeentelijke mobiliteitsplannen opgesteld worden. De belangrijkste voorwaarde is dat deze plannen in het gewestelijke plaatje passen, met het oog op een harmonisatie tussen de negentien Brusselse gemeenten. Een jaar is voorbijgegaan en enkele gemeenten hebben initiatieven genomen die positief onthaald zijn in de pers. Welke gemeenten hebben tot nu toe een mobiliteitsovereenkomst met het Gewest gesloten? Welke gemeenten staan op het punt om dit te doen? Is er iets veranderd aan het overzicht met de verdeling tussen de negentien gemeenten met het oog op de cofinanciering van de gemeentelijke mobiliteitsovereenkomst? Welke criteria zijn er gekozen voor de verdeling tussen de negentien gemeenten? De kaderovereenkomst voor de mobiliteit in het BHG voorziet in een financiering van een gedeelte van het gemeentelijke mobiliteitsplan, maar die bevat ook enkele aanhangsels. De uitvoering van deze aanhangsels via steun aan de gemeenten, zou ernstige vertraging oplopen. In welke mate vervult het Gewest zijn verplichtingen in dat verband, vooral als men weet dat het Gewest daarvoor geen middelen heeft? De gemeenten zijn ook verplicht om een gemeentelijk ontwikkelingsplan (GemOP) op te stellen, met een gedeelte over het verkeersplan. Hoe wordt het gevaar voorkomen dat het verkeersplan en het GemOP niet op elkaar zouden aansluiten? Is het nodig dat de gemeenten over twee mobiliteitsplannen beschikken in plaats van één? Indien ja, welk plan heeft dan voorrang en welk plan moet er eerst opgesteld worden? Heeft de noodzakelijke coördinatie tussen de staatssecretaris voor ruimtelijke ordening en de staatssecretaris voor mobiliteit reeds plaatsgevonden en onder welke vorm? Zal het ontwerp van ordonnantie betreffende de mobiliteit aan het parlement voorgelegd worden zodat de gemeentelijke mobiliteitsplannen een rechtsgrond zouden krijgen overeenkomstig de beslissing van de regering van 24 oktober 2002? Wat is de rechtsgrond zolang deze ordonnantie niet goedgekeurd is? De heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans).- De gemeenten die een mobiliteitsovereenkomst met het Gewest gesloten hebben, zijn Anderlecht, Etterbeek, Evere, Molenbeek en Watermaal-Bosvoorde. Sint-Joost staat op het punt om dat te doen. Elsene zal binnenkort ook haar dossier voorleggen. Brussel-Stad, Ganshoren en Jette zeggen dat ze geïnteresseerd zijn. De beslissing over de cofinanciering van de gemeentelijke mobiliteitsplannen van de negentien gemeenten is in oktober 2002 genomen. De procedure voorziet in een tenlasteneming 50/50 door de twee betrokken partijen en er is dus nooit sprake van geweest om de bijdrage van het Gewest te verhogen. Het staat de gemeenten om de duurzame mobiliteit tot prioriteit te verheffen in hun begrotingsprogramma en er de nodige aandacht aan te besteden. Het criterium voor de berekening van de cofinanciering houdt rekening met een vast en een variabel bedrag, afhankelijk van de lengte van de wegen, het netwerk van de wijken in de gemeente en de bevolkingsdichtheid. Deze berekening was in het nadeel van kleinere gemeenten. Dat is de reden waarom wij het vaste bedrag verhoogd hebben. Via een aantal aanhangsels moeten de concrete uitvoeringsmaatregelen geregeld worden. Die moeten later in overeenstemming met de gemeentelijke mobiliteitsplannen vastgesteld worden. De lijst met de aanhangsels waar u naar verwijst is een niet exhaustieve lijst met voorbeelden. In verband met de vertraging bij het voorstel voor nieuwe aanhangsels, heb ik geen enkele aanvraag van de gemeenten gekregen, op twee na. Die hebben betrekking op twee studies over wandelwegen voor voetgangers en over mindervaliden in Watermaal-Bosvoorde en Evere. Wij hebben de gemeenten uitgelegd dat de uitvoering van de zones 30 enkel mogelijk is na het ondertekenen van aanhangsels tussen de gemeente en het Gewest. De afwerking van het aanhangsel dat de bezoldiging van een mobiliteitsadviseur per gemeente moet mogelijk maken, ligt mij na aan het hart. Ik hoop dit snel aan de gemeenten te kunnen voorleggen. Het Gewest leidt die mensen immers al drie jaar met succes op. Ik heb de staatssecretaris voor de ruimtelijke ordening ontmoet met het oog op de coördinatie tussen de gemeentelijke mobiliteitsplannen en de GemOP s. Ik antwoord nu in de plaats van de heer Draps en ik kan u zeggen dat het GemOP preciseert dat thema s zoals het verkeer, de verplaatsingen, het parkeren en de verkeersveiligheid in het kader van de GemOP s behandeld moeten worden. De ministeriële circulaire betreffende het GemOP bepaalt dat zij enkel een toelichting zal geven bij de opmerkelijkste resultaten van de GemOP s. Het zal dus geen verkeersplan bevatten. Wat het risico van concurrentie betreft tussen de twee mobiliteitsplannen, moet het GemOP, dat allesomvattender en transversaal is, als eerste afgewerkt worden. De gemeente kan dan de overeenstemmende plannen opstellen. Het gedeelte mobiliteit van het GemOP zal altijd gebaseerd zijn op de jongste versie van een gemeentelijk mobiliteitsplan. Indien een plan van een ander plan afwijkt, zal daar altijd een reden voor moeten gegeven worden. Met het oog op coördinatie tussen de bevoegde staatssecretarissen is de circulaire aan de regeringsleden bezorgd. Hun antwoorden zijn daarin verwerkt. Om de gemeentelijke mobiliteitsplannen en het Irisplan een rechtsgrond te geven worden de staatssecretarissen ermee belast een ontwerp van ordonnantie voor de regering voor te bereiden. Zonder deze ordonnantie springt het gebrek aan rechtsgrond onmiddellijk in het oog. Als staatssecretaris belast met mobiliteit kan ik u zeggen dat de mobiliteitsovereenkomsten en de contractuele gemeentelijke mobiliteitsplannen een beslissing van de regering zijn

12 12 BRUSSELSE HOOFDSTEDELIJKE RAAD waarvoor de middelen in een begrotingsordonnantie terug te vinden zijn. De regering wil een wetgevend kader scheppen voor de mobiliteitsplannen en om hun draagwijdte te bepalen. Ik zal mij daarop toeleggen samen met de voorbereiding van de parkeerordonnantie. MONDELINGE VRAGEN De maatregelen om de taxi-exploitanten in het Brussels Gewest billijk te controleren. De heer Joël Riguelle (in het Frans).- Volgens de pers zouden de taxichauffeurs een identificatiefiche moeten kunnen voorleggen met daarop hun naam, identificatienummer, foto en persoonlijke gegevens. Bent u er zeker van dat het besluit van 12 december 2002 niet in strijd is met het Europese Verdrag ter bescherming van de rechten van de mens, op het vlak van de bescherming van de privacy? Beschikt de dienst die belast is met de controles om fraude en zwartwerk te bestrijden in deze sector, over voldoende personele en materiële middelen? De eerste slachtoffers van onbetrouwbare taxichauffeurs zijn de buitenlanders. Het is dus in de buurt van de stations en de hotels dat men vooral toezicht moet uitoefenen. Dat zou echter het geval niet zijn. Hoe staat het daarmee? Volgens bepaalde mensen uit de sector zou het bestuur de probleemgevallen wel kennen maar niets doen. Hoe vaak worden er controles uitgevoerd en waar gebeuren die? Met welk resultaat? De overdracht van taxivergunningen is verboden, maar toch wordt die geregeld in een ordonnantie die door onze assemblee goedgekeurd is. Binnen welke termijn zal die uitgevoerd worden? De heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp, namens de heer Willem Draps, Staatssecretaris bij het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met ruimtelijke ordening, monumenten en landschappen en bezoldigd vervoer van personen (in het Frans).- De identificatiefiche bevat geen persoonlijke gegevens van de taxichauffeur. Alvorens deze verplichting in het uitvoeringsbesluit op te nemen, hebben wij de advocaat-raadsheer van het bestuur geraadpleegd die ons bevestigd heeft dat de privacy daarmee niet geschonden wordt. Bovendien is deze bepaling voorgelegd aan het adviescomité van de taxisector en de aanwezige verenigingen hebben geen enkele opmerking gemaakt. De controle op het zwartwerk is een bevoegdheid van de minister voor werkgelegenheid. Ik heb hem gevraagd de controles op de taxichauffeurs uit te breiden, vooral s avonds en op feestdagen. Onze controleurs stellen een proces-verbaal op wanneer zij chauffeurs ontdekken die niet aangegeven zijn. Het aantal controleurs zou meer dan vertienvoudigd moeten worden om een einde te stellen aan de fraude in deze sector. Met de informatica kunnen wij de vervolgingen echter versnellen. Wij hopen dat er binnenkort vier administratieve personeelsleden aangeworven worden. Er zijn specifieke maatregelen genomen voor het zuidstation waar de aanwezigheid van stewards zeer ontradend werkt. Voor het centraal station wordt een grondige enquête uitgevoerd. Mijn kabinet staat voortdurend in contact met de horecafederatie. Er zijn folders met de rechten van de klanten rondgedeeld. Wanneer er klachten ingediend worden volgt het bestuur de dossiers op om eventuele sancties voor te stellen. In 2003 zijn er bijna tweehonderd tuchtdossiers afgehandeld of nog in behandeling. Er zijn zesenzestig tuchtstraffen uitgesproken. Tal van dossiers krijgen echter geen gevolg omdat de klanten hun klacht niet bevestigen. De overdracht van taxivergunningen is voortaan toegestaan onder bepaalde voorwaarden die beschreven zijn in een circulaire die binnenkort aan de exploitanten bezorgd zal worden. De plannen voor de Smettunnel aan de Pleinlaan. Mevrouw Geneviève Meunier (in het Frans).- Het overlegcomité van Elsene zal zich binnenkort uitspreken over het project voor de heraanleg van de Triomflaan. Gelukkig is de autosnelwegvisie uit de jaren 60, zoals die in het eerste project, verdwenen. In het project die de federale minister aan het overlegcomité voorgelegd heeft, is de tunnel verdwenen. Er is nu een aangenamer zone voor de omwonenden en een busstrook gepland. De vier rijstroken op de Triomflaan worden echter behouden. Ik heb ook in de pers vernomen dat u voorstander was van een tunnel op de Pleinlaan. Bevestigt u deze verklaringen? Indien ja, is er overleg geweest binnen de Brusselse regering? Hoe verantwoordt u een verkeerstunnel, terwijl u pleit voor een stad waar de zwakke weggebruikers en het openbaar vervoer meer aandacht krijgen? Zijn deze voorstellen niet in tegenspraak met het GewOP en het Irisplan die u moet uitvoeren? Wordt het geen tijd dat het openbaar vervoer voorrang krijgt? De heer Pascal Smet, Staatssecretaris van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, belast met mobiliteit, ambtenarenzaken, brandbestrijding en dringende medische hulp (in het Frans).- Het project voor de heraanleg van het stuk van de Triomflaan tussen de Fraiteurbrug en de Generaal Jacqueslaan bevat heel wat nadelen. De kant van Elsene heeft niet hetzelfde geluk als de kant van Oudergem waar een lokale toegangsweg komt. De middenberm verdwijnt, met als gevolg dat de auto s daar niet meer kunnen gaan staan om naar de VUB af te slaan. Voor het project voor de heraanleg van het gedeelte van de Triomflaan tussen de Fraiteurbrug en de Generaal Jacqueslaan, is een project ingediend door de federale overheidsdienst voor mobiliteit en transport dat op 5 november in de overlegcom-