Onderzoek Rolling Wheel

Transcriptie

1 Onderzoek Rolling Wheel Mei 2013

2 Parameters van het onderzoek Validatie van de steekproef Resultaten van het onderzoek Waargenomen marktaandelen

3 Parameters van het onderzoek

4 Parameters van het onderzoek ü willekeurig gekozen voertuigen in België ü Nationaal onderzoek : dekking van de verschillende provincies in functie van de structuur van het Belgische wagenpark ü Studie van de banden gemonteerd op personenwagens ü Field work: Begin van het onderzoek met briefing van de onderzoekers : 28 mei 2013 Einde van de waarnemingen van de onderzoekers : 03 juni 2013

5 Validatie van de steekproef

6 Validatie van de steekproef (1) Car Brand Belgium Survey Volkswagen 11,2% 10,6% Opel 9,5% 8,9% Peugeot 8,4% 8,4% Citroën 8,4% 8,7% Renault 7,9% 8,5% Ford 7,8% 9,4% Mercedes 5,7% 4,2% BMW 5,4% 5,3% Toyota 5,3% 5,2% Audi 4,4% 3,5% Volvo 2,6% 2,7% Nissan 2,5% 3,2% Fiat 2,4% 2,6% Bron : «Parc des voitures par marque (op 31/12/2011) - Febiac

7 Validatie van de steekproef (2) Car Brand Belgium Survey Skoda 1,8% 2,5% Seat 1,7% 1,3% Hyundai 1,7% 2,3% Mazda 1,3% 1,4% Suzuki 1,3% 1,6% Kia 1,1% 1,3% Honda 1,0% 0,9% Alfa Romeo 1,0% 0,7% Mitsubishi 0,9% 1,2% Mini 0,7% 1,4% Dacia 0,6% 0,7% Chevrolet 0,6% 0,8% Saab 0,5% 0,1% Bron : «Parc des voitures par marque (op 31/12/2011) - Febiac

8 Validatie van de steekproef (3) Car Brand Belgium Survey Land Rover 0,5% 0,1% Porsche 0,4% 0,4% Lancia 0,3% 0,4% Jaguar 0,3% 0,2% Daewoo 0,3% 0,1% Chrysler 0,3% 0,2% Smart 0,3% 0,2% Rover 0,2% 0,2% Daihatsu 0,2% 0,2% Subaru 0,1% 0,1% Lexus 0,1% 0,2% Jeep 0,1% 0,1% Bron : «Parc des voitures par marque (op 31/12/2011) - Febiac

9 Validatie van de steekproef (4) Province Belgium Survey Antwerpen 16% 16% Oost-Vlaanderen 13% 13% Vlaams-Brabant 12% 12% Hainaut 11% 11% West-Vlaanderen 11% 11% Brussel-Hoofdstad 9% 10% Liège 9% 9% Limburg 8% 8% Brabant-Wallon 4% 4% Namur 4% 4% Luxembourg 3% 2% Total 100% 100% Bron : «Répartition du Parc par province et par région (op 31/12/2011) - Febiac

10 Resultaten van het onderzoek

11 1a. Banden volgens seizoenscategorie Eind mei 2013, vertegenwoordigden de winterbanden 7% van alle gemonteerde banden Winter 7% All seaons 2% Zomer 91% Opgelet: tussen 1/04 en 30/10 zijn winterbanden met een lagere snelheidsindex dan de maximale snelheid van het voertuig verboden Totaal = 3865 banden

12 1b. Banden volgens seizoenscategorie evolutie Het aandeel van de winter- en All Season banden is lichtjes gestegen tussen mei 2012 en mei % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Zomerbanden Winterbanden All Season Mei % 6% 1% Mei % 7% 2%

13 2. Algemene staat van de banden Aantal wagens uitgerust met minstens 1 band die barstjes, een onregelmatige slijtage of een andere vorm van schade vertoont 55% % van het aantal voertuigen met banden die een onregelmatige slijtage of een andere vorm van schade vertonen 44% 45% 35% 25% 15% Gemiddeld Zomerbanden Winterbanden Slijtage/schade 44,1% 44,3% 39,4% Totaal = 1000 voertuigen

14 2. Algemene staat van de banden 44% Dit is het aandeel van het aantal voertuigen uitgerust met zomerbanden, waarvan er minstens één barstjes, een onregelmatige slijtage of een bepaalde schade vertoont wat neerkomt op bijna 1 bestuurder op 2 over het geheel van het Belgische wagenpark. Totaal = 1000 voertuigen

15 2. Algemene staat van de banden: evolutie zomerbanden Het aandeel voertuigen uitgerust met zomerbanden in slechte staat stabiliseert in 2013 naar 44%, na een constante groei ervan te hebben waargenomen tussen 2009 en % % van het aantal voertuigen met zomerbanden die een onregelmatige slijtage of een andere vorm van schade vertonen 45% 35% 25% 15% Augustus 2009 Maart 2011 Mei 2012 Mei 2013 Zomer - slechte staat 31% 39% 46% 44% Totaal = 874 voertuigen

16 2.1a Algemene staat van de banden : schade Aantal voertuigen waarvan er minstens 1 band een bepaalde schade* vertoont 27,9% % van het aantal voertuigen uitgerust met banden waarop volgende beschadigingen werden vastgesteld: Geschuurde zijwand tegen obstakel 15.9% Beschadigde zijwand 8.9% Beschadigde velg 3.6% Ontbrekende ventieldop 2.0% Zijwand beschadiging door leeg berijden 1.3% Vervormde zijwand/choc 0.5% Slechte montage van de band 0.4% Perforatie/snee loopvlak 0.4% Band zichtbaar plat 1.0% *Zonder cumulatie van verschillende waargenomen beschadigingen Totaal = 1000 voertuigen

17 2.1b Algemene staat van de banden : schade evolutie Aantal voertuigen waarvan er minstens 1 band een bepaalde schade vertoont 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Totaal Schuren tegen obstakel Andere schade zijwand Schade aan velg Inrijding loopvlak Schade door leeg berijden Ontbrekende ventieldop Onjuiste montage Vervorming zijwand Onderspanning Mei % 17,6% 11,2% 3,9% 2,0% 2,0% 1,9% 0,4% 0,3% 0,3% Mei % 15,9% 8,9% 3,6% 0,4% 1,3% 2,0% 0,4% 0,5% 1,0%

18 Geschuurde zijwand tegen obstakel

19 Geschuurde zijwand tegen obstakel

20 Beschadigde zijwand Rolling Wheel Mei 2013

24 Beschadigde velg Rolling Wheel Mei 2013

27 Ontbrekende ventieldop

28 Ontbrekende ventieldop

29 Inrijding/snee loopvlak Rolling Wheel Mei 2013

30 Zijwand beschadiging door leeg berijden

31 Zijwand beschadiging door leeg berijden

32 Slechte montage van de band

33 Slechte montage van de band Links achter band

34 2.2 Algemene staat van de banden: onregelmatige slijtage Voertuigen uitgerust met minstens 1 band, die onregelmatige slijtage* vertoont. 11,5% Slijtage van 1 schouder Slijtage van 2 schouders 7.8% 1.7% Slijtage in het midden van het loopvlak 2.8% *Zonder cumulatie van verschillende waargenomen slijtages Totaal = 1000 voertuigen

35 Onregelmatige slijtage Rolling Wheel Mei 2013

39 2.3a Algemene staat van de banden : barstjes Aantal voertuigen waarvan er minstens één band barstjes vertoont 30,2% Beginnende barstjes Vergevorderde barstjes 19.0% 11.2% Bijna één bestuurder op drie rijdt met banden die barstjes vertonen Totaal = 1000 voertuigen

40 2.3b Algemene staat van de banden : barstjes 32% 31% 30% 29% 28% 27% 26% 25% 24% 23% 22% Barstjes Mei % Mei %

41 Beginnende Barstjes Rolling Wheel Mei 2013

44 Vergevorderde Barstjes

45 Vergevorderde Barstjes

46 3.1a Voertuigen waarvan minstens 1 band een controle vereist Aantal voertuigen waarvan minstens één band een professionele controle vereist 38,6% Betreft: barstjes, beschadigde zijwand, beschadigde velg en inrijding/snee loopvlak Totaal = 1000 voertuigen

47 3.1b Voertuigen waarvan minstens 1 band een controle vereist Tussen mei 2012 en mei 2013, observeren we een stijging van 8% van het aantal voertuigen, waarvan de staat van de banden een professionele controle rechtvaardigen. 42% 40% % van het aantal voertuigen uitgerust met banden die aan een professionele contrôle toe zijn + 8% 38% 36% 34% 32% 30% Mei 2012 Mei 2013 Contole vereist 36% 39%

48 3.2a Voertuigen met minstens 1 band die aan vervanging toe is Aantal voertuigen waarvan er minstens 1 band vervangen dient te worden 9,2% Betreft: Slijtage van 1 schouder, zijwand beschadiging door leeg berijden, vervorming zijwand/choc en vergevordere slijtage (bereikt de loopvlakgordels) Totaal = 1000 voertuigen

49 3.2b Voertuigen met minstens 1 band die aan vervanging toe is Het aantal voertuigen, waarvan er minstens één band vervangen dient te worden, is lichtjes gedaald tussen mei 2012 en mei % 14% % van het aantal voertuigen uitgerust met zomerbanden, die aan vervanging toe zijn 13% 12% 11% 10% 9% 8% 7% 6% 5% Mei 2012 Mei 2013 Vervanging vereist 11% 9%

50 4. Dieptemeting van het loopvlakpatroon van de banden Wagens uitgerust met banden waarvan de diepte < 1,6mm*! WAGENS IN OVERTREDING! 7,6% Totaal = 966 voertuigen Dit vertegenwoordigt iets meer dan voertuigen over het geheel van het Belgisch grondgebied. Gemeten op ¾ van het loopvlak

51 4. Dieptemeting van het loopvlakpatroon van de banden Evolutie van het aantal voertuigen uitgerust met banden, waarvan de profieldiepte in strijd is met het verkeersreglement 10% 9% 8% 7% 6% 5% Augustus 2009 Maart 2011 Mei 2012 Mei 2013 Profieldiepte <1,6mm 6,8% 7,5% 8,2% 7,6%

52 4. Dieptemeting van het loopvlakpatroon van de banden Wagens uitgerust met banden waarvan de diepte < 3,0mm * 28% Totaal = 966 voertuigen Dit vertegenwoordigt iets meer dan voertuigen over het geheel van het Belgisch grondgebied. Gemeten op ¾ van het loopvlak

53 5. Homogeniteit van de banden Voertuigen uitgerust met ten minste 2 banden van verschillende seizoenen 2,8% Op eenzelfde as: 0,2% Voertuigen in overtreding Meer dan Belgische bestuurders rijden met banden waarvan de seizoensgebondenheid verschilt en meer dan bestuurders overtreden zodoende het verkeersreglement, omdat dit fenomeen zich bij hen voordoet op dezelfde as. Totaal = 1000 voertuigen

54 5. Homogeniteit van de banden Voertuigen uitgerust met ten minste 2 banden met een verschillende snelheidsindex of een verschillende belastingsindex Op eenzelfde as: 0,3% Voertuigen in overtreding 9,1% Bijna Belgische bestuurders rijden met banden waarvan de technische eigenschappen verschillen en meer dan bestuurders overtreden zodoende het verkeersreglement, omdat dit fenomeen zich bij hen voordoet op dezelfde as. Totaal = 1000 voertuigen

55 5. Homogeniteit van de banden Voertuigen uitgerust met ten minste 2 banden van een verschillend merk op dezelfde as 0,4% Voertuigen in overtreding Bijna Belgische bestuurders rijden met banden met een verschillend loopvlak op éénzelfde as en overtreden zodoende het verkeersreglement. Totaal = 1000 voertuigen

56 6a. Leeftijd van de banden Meer dan 10 jaar oud 5% Tussen 5 en 10 jaar oud 19% Tussen 1 en 5 jaar oud 63% Minder dan 1 jaar oud 14% 1 tot 5 jaar: 63% 5 tot 10 jaar: 19% > 10 jaar: 5% <1 jaar: 14% 24% van de banden in het verkeer zijn meer dan 5 jaar oud Totaal = 772 banden

57 6b. Leeftijd van de banden De gemiddelde leeftijd van de banden blijft stabiel. Een Belgische band is gemiddeld 3 jaar en 3 maand oud. 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% <1 jaar 1-5 jaar 5-10 jaar >10 jaar % 62% 18% 5% % 65% 17% 6% % 63% 19% 5%

58 Belangrijkste waarnemingen

59 WAARNEMING N 1 Na een constante groei van het aantal zomerbanden in slechte staat te hebben waargenomen tussen 2009 en 2012, tonen de resultaten van 2013 aan dat de situatie niet verslechterd is ten opzicht van Het aantal zomerbanden in slechte staat daalt zelfs van 46% naar 44%. Dit aandeel blijft, ondanks de stabilisatie, verontrustend hoog.

60 WAARNEMING N 2 De gemiddelde leeftijd van de banden is licht gedaald, van 3 jaar en 7 maanden in 2012 tot 3 jaar en 3 maanden in 2013.

61 WAARNEMING N 3 Het aantal voertuigen waarvan de profieldiepte van minstens één van de banden lager is dan de wettelijke limiet, daalt lichtes (8,2% in 2012 en 7,6% in 2013). Dit vertegenwoordigt echter nog steeds ongeveer voertuigen over het volledig Belgische wagenpark.

62 WAARNEMING N 4 De seizoensgebonden realiteit, die het gebruik van winterbanden op de Belgische wegen rechtvaardigt, leidt ertoe dat een deel van de bestuurders zijn voertuig hier slechts gedeeltelijk voor uitrust: 3% van de geanalyseerde voertuigen was terzelfdertijd uitgerust met winterbanden én zomerbanden. In mei 2013 bedraagt het aandeel van winterbanden op het totaal van het Belgisch wagenpark nog steeds 7%.

63 WAARNEMING N 5 Het homogeniteitsprobleem dat voortkomt uit de aanwezigheid van verschillende bandenmaten op één en dezelfde wagen blijft present. Bijna een half miljoen bestuurders (9% van het wagenpark) rijdt met banden waarvan de maten niet voor 100% overeenkomen: de snelheids- of belastingsindex van de banden verschillen, ook al zijn ze op hetzelfde voertuig gemonteerd.

64 BESLUIT Het fenomeen van de verminderende kwaliteit van de Belgische banden, dat reeds enkele jaren aan de gang was, lijkt zich te stabiliseren in We beschouwen hier en daar zelfs lichte verbeteringen, vooral wat betreft de verschillende slijtages en de andere geobserveerde gebreken, evenals wat betreft de gemiddelde leeftijd van de banden. Deze vaststelling kan geruststellend lijken (tot op welk punt precies is de situatie achteruit gegaan?), maar geeft vooral aan dat het aandeel van banden in slechte staat een problematisch element van het Belgische wagenpark blijft. Het hoge aandeel van voertuigen, uitgerust met banden die een professionele controle of zelfs een verwijdering uit het verkeer vereisen, bewijzen dat er tot op de dag van vandaag inspanningen nodig zijn, om de Belgische chauffeur bewust te maken van het belang van het kunnen vertrouwen op banden, die in goede staat zijn.