Kilometers lopen in de hitte

Transcriptie

1 Kilometers lopen in de hitte Het was voorspeld: 2 juli wordt een heel warme dag. s Middags zou het Nederlands elftal in de kwartfinale uitkomen tegen Brazilië. Vandaar dat administrateur Jan Kieft en lasser Jos Holstege in Amersfoort op tijd begonnen met het lopen van de hitteschouw. Een hitteschouw is nodig als de spoorstaaftemperatuur boven de 25 C kan komen, zegt Jan. Met de voorspelling van vandaag dat het 37 C graden wordt, kan de spoorstaaftemperatuur oplopen tot dicht bij de 50 C. Bij hoge temperaturen worden kritieke punten in de spoorstaaf en compensatielassen extra in de gaten gehouden. Dat is nodig om te voorkomen dat de spoorstaaf door de hitte zover uitzet dat de compensatielassen dit niet kunnen verwerken en er een spoorspatting kan ontstaan. Ook kan een spoorbrug zover uitzetten dat deze niet meer kan openen of sluiten. Om 10 uur s ochtends maten ze al een temperatuur van 36,6 C. Later die dag werd zelfs meer dan 48 C gemeten. Jan en Jos controleerden vanuit Amersfoort het gebied Baarn, Soest, Hilversum, De Haar, Maarn en Veenendaal. Dus vele kilometers lopen langs het spoor. Jos: We hebben koelboxen in onze auto s staan met eten, maar vooral met drinken. En dat hebben we hard nodig. Op het Spoor oktober

2 Hectiek in de Watergraafsmeer Wat een normale onderhoudsklus had moeten zijn, pakte toch anders uit op woensdag 31 maart. Toen Eddy Overvest met zijn ploeg s ochtends vroeg op het terrein Watergraafsmeer arriveerde was het spoor nog niet buiten dienst. Een ontsporing van twee wagons op de andere zijde van het emplacement zorgde voor veel hectiek. Vanwege de berging was de buitendienststelling ingekort. Uiteindelijk kon halverwege de ochtend pas begonnen worden. Eddy: We zouden de dwarsliggers vervangen onder een wissel die de veiligheidswaarde had overschreden. Daarna moesten we de wissel weer op maat brengen. Bij aanvang heeft de ploeg gekeken van welke dwarsliggers de conditie het slechtst was, vervolgens hebben de mannen deze aangepakt. Dat waren er 13 van de 22. Het was nog een hele klus om het verwijde wissel weer op maat te brengen, maar uiteindelijk is het heel goed gelukt. De ploeg is die dag ook eerder naar huis gegaan, omdat ze de volgende dag het kapotte spoor aan de andere kant van het emplacement moesten vervangen. En dat betekent heel vroeg op! Op het Spoor mei

3 De monteurs van Installatie Services Sleutelen aan roltrappen, deuren en liften Een onderdeel van het werk bij de PMC Installatie Services van Strukton Systems is het onderhoud aan de liften, deuren en roltrappen op NS-stations. Het werkgebied van monteur Elektrisch Folkert Veen en monteur Mechanisch Stefan Eijssens is de driehoek tussen Den Helder, Woerden en Lelystad. Vandaag doen ze het onderhoud van de roltrappen en liften op station Amsterdam Bijlmer. We kunnen ons werk meestal alleen af, zegt Folkert. Maar soms is het beter om met z n tweeën te zijn. Bijvoorbeeld om te letten op de veiligheid, of als een bepaald onderdeel moeilijk te bereiken is. Voordat Folkert de traptredes uit de roltrap haalt, plaatst Stefan eerst een veiligheidshek voor de trap. Zowel beneden als boven. Als we op drukke stations aan het werk zijn, hebben we veel bekijks, zegt hij. De mensen willen graag zien waar die tredes blijven. Snel weer draaien Beiden werken graag op de stations. Het is heerlijk werk, afwisselend en vaak uitdagend, zeker als je een storing op moet lossen, aldus Folkert. Storingen aan liften zijn meestal het gevolg van vandalisme. Bij roltrappen kan het zijn dat ze in de beveiliging schieten omdat iemand iets heeft laten vallen. De twee proberen de boel zo snel mogelijk weer draaiend te krijgen. We houden van onze vrijheid, er is niemand die je op je vingers kijkt. Daarbij is het contact met de mensen op de stations en andere bedrijven die er aan het werk zijn heel leuk, vult Stefan zijn collega aan. Op het Spoor juli

4 Schaften in steunpunt Grou: Met elkaar een stel fijne collega s Vanuit het steunpunt in het Friese Grou werkt een positieve en veerkrachtige ploeg mensen, aldus senior hoofdmonteur Mark de Jong. Daar ben ik blij mee. Toen er anderhalf jaar geleden acht man uit moesten, greep dat ons erg aan, ook emotioneel. Maar na een half jaar kregen we al vier man terug. En voor de collega s die weg zijn houden we de banen in de gaten. Er zijn er al twee werkzaam bij een veiligheidsbureau. Daar liften ze mee als Leider Locale Veiligheid (LLV er). Sinds twee jaar is deze keet de uitvalsbasis voor deze ploeg. Bezuinigingen hebben ertoe geleid dat de locatie in Leeuwarden is verlaten. Maar in Leeuwarden is nog wel een schaftgelegenheid met instructieruimte en een opslagruimte voor groot materiaal en materieel. Dus we zijn daar wel nog regelmatig, zeggen de mannen. Het gebouw waarin we zaten staat nog steeds leeg. Jammer dat we daar niet in terug kunnen, dat werkt veel efficiënter. Het gevoel dat op steunpunt Grou over het algemeen heerst, is dat met minder aantal mensen het procescontract Friesland toch moet worden uitgevoerd. We werken tenslotte met vier man minder. Een gevoel van trots overheerst. Want we slagen erin om met deze ploeg het hele gebied te onderhouden. De onderlinge collegialiteit is erg groot. Dat is heel belangrijk tijdens de onzekere periode in deze branche. Foto onderschrift Foto onderschrift Op het Spoor oktober

5 De keet Een witte deken Eigenlijk zag niemand het aankomen. Maar opeens was het gebeurd: hevige sneeuwval en lage temperaturen legden een dikke witte deken over Nederland, die in Zuid-Limburg bleef liggen. Daar kun je prachtige foto s van maken. Maar de realiteit is weerbarstiger! Werkvoorbereider Henk Thiessen: We werkten op volle sterkte om diverse storingen op te lossen. Tongen zaten vastgevroren, er trad ijsvorming op in de stellerkasten en soms viel de wisselverwarming uit. De monteurs moesten onder extreme weersomstandigheden deze storingen verhelpen. Soms moesten ze in een nacht met -20 graden Celsius aan de bak. Warme kleding aantrekken was dus erg belangrijk en een bakje warme koffie en soep deden de bevroren ledematen weer ontdooien. Daarnaast zijn een aantal ploegen voor de treinenloop de wisselverwarming s morgens gaan controleren en eventueel herstellen, zodat de treindienstleiding zo min mogelijk hinder zou ondervinden. Een andere ploeg zorgde er voor dat de kritische overwegen sneeuwvrij waren zodat er op deze overwegen géén ongelukken zouden gebeuren, denk Accumsandre aan toegangsoverwegen tiniamet in henit naar verit ute dolobor scholen etc. Het vergt ook creativiteit om alle storingen iure op consect te lossen etueros wat betreft non vel logistiek ut ullaore en vullam diatie consed niet dolessim voorbereid do ea zijn commy en geen non velendre materialen, mede omdat we op deze extreme omstandigheden grote voorraden in huis hebben. eros alissit numsan hendit wis non etum vel do ex essi. Ugiam eumsandipit ea at nullam iriusti onsequi psustie dolum nos auguer incil dolumsan velis eui er sent praessendre vulput at volobore conullum iusto odolore et nibh eraessim quat. Ut eu feummodit la adigna feum dunt ad molore dolorem vullaore dunt velenim quat. Alle mannen die de sneeuw hebben getrotseerd: bedankt! Amconse quatue Amconse quatue faccum acipsumsan hent lumsandignim irit aciduisl iusto con euguer si te tisit utatio con henim quatum vullaorem in volenibh exero odipisi ex et, sed modipsummy nim vendre eugiat. Vel dolorem et ad tat adigna feuisl iure erci te tio dunt eugiamc onullam conulput adipisit dolessequat. Ut praessisis atuerci llummy nulputat accumsan ut luptat non eugait, sequat luptat alis- Op het Spoor Januari

6 Groot onderhoud aan meettrein UFM 160 In de werkplaats van Strukton Rail Equipment in Zutphen heeft de meettrein UFM 160 van Eurailscout een grote EBO 32 revisie gekregen, volgens de Duitse richtlijnen. Na acht jaar trouw dienst te hebben gedaan in Engeland, is de meettrein terug in Nederland, en maakt zich op voor een nieuwe uitdaging in Europa. Monteurs Albert de Weerd en Marten van Middendorp hebben er heel wat uren opzitten. We hebben de machine eerst bijna uit elkaar gehaald, zegt Marten. We hebben nieuwe beveiligingssystemen gemonteerd en gecertificeerd, een complete revisie aan de draaistellen en remsystemen uitgevoerd, en nieuwe wielen gemonteerd. Niemand van ons kent de machine echt goed, zegt Albert. Wat we niet weten zoekt de afdeling Techniek voor ons uit. Bijvoorbeeld hoe de magneetremmen werken of hoe de pneumatische vering werkt. De twee hebben er met plezier aan gewerkt. Je ziet de machine onder je handen groeien. Dat is mooi. Hij is bijna klaar om getest en gecertificeerd te worden voor toegang op het Nederlandse en Duitse spoorwegnet. Op dit moment wordt hij door een professioneel bedrijf opgepoetst. Het oog wil tenslotte ook wat! Op het Spoor maart

7 Op bezoek in het steunpunt Alphen aan de Rijn De weg vinden in Rijn en Gouwe Het steunpunt van onderhoudsgebied Rijn en Gouwe is gevestigd in een ruim kantoorpand in Alphen aan de Rijn. Productiemanager Henk van Zeggeren is er heel gelukkig mee. Het heeft alles: voldoende kantoor- en magazijnruimte, en 33 parkeerplaatsen. De jongens zijn hier graag. Vanaf april is gewerkt aan gebied Leiden, en deze week is onderhoudsgebied Alphen aan de Rijn/Gouda toegevoegd. De monteurs zijn bezig met de nul-opnames van het gebied. Monteur Elektrisch Ton Gejas en Monteur Mechanisch Remco Blok verlaten net het steunpunt om het nieuwe gebied te verkennen. Werkvoorbereider Kees Brederode en werkvoorbereider Ahmet Akakça zitten tegenover elkaar aan een bureau. Kees is afkomstig van BAM Rail en kent het gebied Leiden goed. Daarnaast proberen we ons een beeld te vormen via tekeningen, zegt Kees. Ahmet raadpleegt regelmatig het Geografisch Informatiesysteem (GIS), dat verbonden is met Google Maps. Kees: We zitten hier met een nieuwe ploeg bij elkaar. Dat ging meteen goed. Ahmet: De nul-opnames zorgen nogal eens voor verrassingen. We hebben veel last-minute werk. Kees: Maar het gevoel leeft dat we het samen doen. Van contractmanager tot aan de monteurs. Ahmeth: Je moet iets voor elkaar over hebben, elkaar helpen. Maar als je liefde voor het vak hebt, gaat het vanzelf goed. Kees: Dit ruime kantoor draagt daaraan bij. Het is laagdrempelig, dus we zien iedereen bij de overdracht. Er is een goede sfeer. Op het Spoor december