Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 2011

Transcriptie

1 TNO-rapport TNO-060-UT Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 11 Gebouwde Omgeving Princetonlaan CB Utrecht Postbus TA Utrecht T F infodesk@tno.nl Datum 18 december 12 Auteur(s) Ir. M.H. Voogt, Ing. J. den Boeft Aantal pagina's 19 Aantal bijlagen 0 Opdrachtgever Provincie Noord-Brabant T.a.v. Ir. A.L. Schoenmakers Bureauhoofd Milieubeheer Postbus MC s-hertogenbosch ProjectnaamWindroosanalyse Brabant 11 Projectnaam Windroosanalyse Brabant 11 Projectnummer Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto-kopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van TNO. Indien dit rapport in opdracht werd uitgebracht, wordt voor de rechten en verplichtingen van opdrachtgever en opdrachtnemer verwezen naar de Algemene Voorwaarden voor opdrachten aan TNO, dan wel de betreffende terzake tussen de partijen gesloten overeenkomst. Het ter inzage geven van het TNO-rapport aan direct belang-hebbenden is toegestaan. 12 TNO

2 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 Samenvatting Ten noordoosten van de landingsbaan van Eindhoven Airport meet de provincie Noord-Brabant sinds april 10 de concentraties van luchtvervuilende stoffen, waaronder PM 10, NO 2 en benzeen. Met deze metingen wordt de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in beeld gebracht. Het doel van deze studie is om met behulp van een windroosanalyse de bijdrage van Eindhoven Airport aan de concentraties van PM 10, NO 2 en benzeen in 11 te bepalen. Daartoe worden uurgemiddelde metingen van PM 10 en NO 2 op het regionale LML station Biesthoutakker gebruikt als achtergrondconcentraties. Voor benzeen is als achtergrondconcentratie uitgegaan van de jaargemiddeld gemeten concentratie op Biest Houtakker (van 0.4 µg/m 3 ). Een eventuele bijdrage hangt af van de emissiesterkte van de bronnen en van de voorkomende meteorologische omstandigheden. Door de van jaar tot jaar wijzigende meteorologische omstandigheden (vooral windrichting is van belang, maar ook windsnelheid) fluctueert de geschatte bijdrage van jaar tot jaar. Ook het optreden van incidentele emissies (of het niet constant zijn van de emissies) maakt dat de bijdrage van jaar tot jaar anders kan zijn. Het is dus niet zo dat uit deze methode direct een bronsterkte afgeleid kan worden. Op de meetlocatie kwam de wind in 11 in 56% van de tijd uit de richting van Eindhoven Airport ( graden). De windhoek is zo gekozen dat de totale bijdrage van het vliegveld in kaart wordt gebracht (dus niet alleen de bijdrage van de vliegbewegingen). De jaargemiddelde concentraties van PM 10, NO 2 en benzeen en de gemiddelde bijdrage van Eindhoven Airport in 11 zijn weergegeven in onderstaande tabel. Concentratie (µg/m 3 ) Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in µg/m 3 PM NO benzeen Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in % Er wordt opgemerkt dat het niet mogelijk is om een schatting van de onzekerheid te geven. Verschillende bronnen van onzekerheid spelen een rol in de gekozen methode, maar kunnen niet eenvoudig gekwantificeerd worden. Gezien de ligging van de stedelijke omgeving in de gekozen windhoek, zal bij de gepresenteerde bijdragen eerder sprake zijn van een overschatting dan van een onderschatting. Het volgende wordt geconcludeerd: De jaargemiddelde concentraties van PM 10, NO 2 en benzeen in 11 op de meetlocatie Eindhoven Airport liggen (ruim) beneden de gestelde grenswaarden. Op basis van de concentratiewindroos van PM 10 op de meetlocatie wordt geconcludeerd dat Eindhoven Airport niet meetbaar bijdraagt aan de concentratie van PM 10. De bijdrage van Eindhoven Airport aan de concentraties van NO 2 in is naar schatting 10%.

3 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 De bijdrage van Eindhoven Airport aan de concentraties van benzeen in 11 is naar schatting 18%. Deze resultaten wijken nauwelijks af van de resultaten uit een eerdere studie over de periode april 10 t/m maart 11 [4].

4 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 Inhoudsopgave Samenvatting Inleiding Beschrijving van de metingen Meetlocaties PM NO Benzeen Meteorologie Data-analyse Methode Onzekerheid Resultaten Frequentieverdeling van de windrichting PM NO Benzeen Conclusies en aanbevelingen Referenties Ondertekening... 19

5 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 1 Inleiding Ten noordoosten van de landingsbaan van Eindhoven Airport meet de provincie Noord-Brabant sinds april 10 de concentraties van luchtvervuilende stoffen, waaronder PM 10, NO 2 en benzeen. Met deze metingen wordt de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in beeld gebracht. Het doel van deze studie is om met behulp van een windroosanalyse de bijdrage van Eindhoven Airport aan de concentraties van PM 10, NO 2 en benzeen in 11 te bepalen. Daartoe worden uurgemiddelde metingen van PM 10 en NO 2 op het regionale LML station Biesthoutakker, beschikbaar gesteld door het RIVM, gebruikt als achtergrondconcentraties. Voor benzeen is uitgegaan van de jaargemiddeld gemeten concentratie op Biest Houtakker als achtergrondconcentratie (van 0.4 µg/m 3 ). De meteorologische gegevens zijn lokaal bij het meetstation door de provincie gemeten. De eventuele bijdrage hangt af van de emissiesterkte van de bronnen op Eindhoven Airport en van de voorkomende meteorologische omstandigheden. Het is dus niet zo dat uit deze methode direct een bronsterkte afgeleid kan worden. Dit rapport bestaat uit: Hoofdstuk 2: Beschrijving van de metingen. Hoofdstuk 3: Beschrijving van de data-analyse methode. Hoofdstuk 4: Resultaten. Hoofdstuk 5: Conclusies en aanbevelingen.

6 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 2 Beschrijving van de metingen 2.1 Meetlocaties In Figuur 1 zijn de meetlocaties Eindhoven Airport en LML Biest Houtakker getekend, inclusief een detailkaart van Eindhoven Airport. De meetlocatie nabij Eindhoven Airport wordt bij wind tussen 150 en 270 graden potentieel blootgesteld aan emissies van Eindhoven Airport. De windhoek is zo gekozen dat emissies van het gehele vliegveld worden meegeteld. Dat wil zeggen niet alleen het opstijgen en landen van vliegtuigen, maar ook de bronnen op het vliegveld zelf inclusief de voertuigen van bezoekers. Ten zuidoosten van het vliegveld bevindt zich een bedrijventerrein dat voor een groot deel ook binnen de gekozen windhoek valt. De afstand tot het meetpunt is echter minimaal 500 meter, zodat de bijdrage aan de concentratie op de meetlocatie naar verwachting klein zal zijn. Ook is invloed van de stedelijke omgeving van Veldhoven en Eindhoven niet geheel uit te sluiten. Daarom zal de vastgestelde bijdrage eerder een overschatting dan een onderschatting zijn. LML station Biest Houtakker is het dichtstbijzijnde regionale luchtmeetstation en dient als achtergrondstation. 2.2 PM 10 PM 10 is gemeten met bètastofmonitoren. Voor meer details over de meetapparatuur wordt verwezen naar het meetrapport van de Provincie Noord- Brabant [1] en het jaaroverzicht van de luchtkwaliteit van het RIVM Error! Reference source not found.. De daggemiddelde waarden van de bètastofmonitoren zijn volgens procedures van de provincie en het RIVM gevalideerd. Voor dit onderzoek zijn de uurgemiddelde concentraties van PM 10 gebruikt. Omdat PM 10 concentraties gekalibreerd worden op daggemiddelde waarden, geldt dat de uurgemiddelde waarden indicatief zijn. De validatie voor de uurgemiddelde data levert voor locatie Eindhoven Airport 99% van de tijd goedgekeurde data op en voor locatie Biest Houtakker 88%. 2.3 NO 2 NO 2 is gemeten met NO x -monitoren op basis van chemoluminescentie. Voor meer details over de meetapparatuur wordt verwezen naar het meetrapport van de Provincie Noord- Brabant [1] en het jaaroverzicht van de luchtkwaliteit van het RIVM Error! Reference source not found.. De validatie voor de uurgemiddelde data levert voor locatie Eindhoven Airport 95% van de tijd goedgekeurde data op en voor locatie Biest Houtakker 99%.

7 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 Figuur 1 Meetlocaties bij Eindhoven Airport. De rode lijnen geven de grenzen van de windrichtingsector aan ( graden) waarbij de meetlocatie belast wordt verondersteld door Eindhoven Airport.

8 TNO-rapport TNO-060-UT / Benzeen Voor de analyse van benzeen zijn alleen de metingen op locatie Eindhoven Airport gebruikt. De metingen zijn uitgevoerd met een GC met PID detector [1]. De validatie voor de uurgemiddelde data levert 91% van de tijd goedgekeurde data op. Als achtergrondconcentratie is de waarde van 0.4 µg/m 3 aangehouden. Deze waarde komt overeen met de jaargemiddeld gemeten achtergrondconcentratie in 11 op LML station Biest Houtakker [2]. Gemiddeld per 10 graden windsector over de meetperiode is de laagst gemeten concentratie op de meetlocatie Eindhoven Airport 0.6 µg/m 3. Dat deze waarde hoger is, kan verklaard worden door de aanwezigheid van verschillende bronnen rondom het meetstation. De keuze voor de lagere achtergrondconcentratie versterkt voor benzeen de constatering uit paragraaf 2.1, namelijk dat de vastgestelde bijdrage eerder een overschatting dan een onderschatting is. 2.5 Meteorologie Voor dit onderzoek zijn de windgegevens gebruikt zoals gemeten bij de meetlocatie Eindhoven Airport door de provincie. Vooraf is de frequentie windroos vergeleken met die gemeten op het KNMI station Eindhoven. De overeenstemming was goed. De beschikbaarheid van de winddata van het meteo station is 95%.

9 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 3 Data-analyse 3.1 Methode Op basis van de uurgemiddelde concentraties en windrichtingen worden windroosanalyses uitgevoerd. Ten eerste wordt de frequentieverdeling van de windrichting over 11 bepaald. Voor elke windsector wordt berekend hoeveel uur de wind uit die richting kwam. Door te delen door het totaal aantal uren wordt dit omgerekend naar een percentage. Bij de uiteindelijke bepalingen van de bijdrage van PM 10, NO 2 en benzeen vallen er uren weg door het niet beschikbaar zijn van meetdata. Ook worden de uren waarop de windsnelheid lager was dan 1 m/s uitgesloten. Voor de analyse van de bijdrage aan de totale concentratie moeten deze uren dan ook uit frequentieverdeling gehaald worden. Onderzocht is of dit de frequentieverdeling sterk beïnvloedt. Het blijkt dat het aandeel wind uit zuidwestelijke richting (0-2 graden) daardoor iets groter wordt. Op zichzelf is dat gunstig voor de analyse, omdat deze windrichtingen binnen de geselecteerde windhoek liggen. Ten tweede worden concentratiewindrozen van PM 10, NO 2 en benzeen voor beide locaties gemaakt. Bij een concentratiewindroos wordt voor elke windsector de gemiddeld optredende concentratie getoond. De concentratiewindrozen geven inzicht in de windrichtingen waarbij de concentratie verhoogd is. Hoe meer waarnemingen er in een windsector voorkomen, hoe betrouwbaarder de gemiddelde concentratie is. Ten derde is de lokale bijdrage van Eindhoven Airport ter plaatse van de meetlocatie bepaald. Dit is stapsgewijs gedaan: 1 Er wordt een windroos van het concentratieverschil tussen de belaste locatie Eindhoven Airport en de onbelaste locatie LML Biest Houtakker gemaakt. Op deze manier wordt de grootschalige bijdrage op het belaste punt er als het ware uitgefilterd. Ook hier geldt dat hoe meer waarnemingen er in een windsector voorkomen, hoe betrouwbaarder het verschil in concentratie is. 2 De windroos van het concentratieverschil wordt vermenigvuldigd met de frequentieverdeling. Dit levert een zogenaamde bijdragewindroos op. Deze heeft alleen betekenis bij de windsectoren waarbij de meetlocatie door Eindhoven Airport belast wordt. Op basis van de ligging van de meetlocaties in Figuur 1 liggen deze windsectoren tussen 150 en 270 graden. 3 De bijdragen in de windsectoren tussen 150 en 270 graden worden opgeteld tot de jaargemiddelde bijdrage van Eindhoven Airport (in µg/m 3 ). Dit wordt vergeleken met de jaargemiddelde concentratie op de meetlocatie, over de uren die aan de criteria voldoen. Daaruit volgt een schatting van de bijdrage in procenten. De op deze manier gevonden bijdrage is een gemiddelde waarde.

10 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 De uiteindelijke bijdrage is gebaseerd op de voor de analyse geselecteerde uren met de volgende selectiecriteria: De windrichting is tussen 150 en 270 graden. De windsnelheid is groter dan 1 m/s. De uurgemiddelde concentratie is beschikbaar (voor PM 10 en NO 2 op beide meetlocaties). De selectie van windsnelheid en beschikbaar zijn van gelijktijdige meetwaarden leidt ertoe dat voor de windroos van het concentratieverschil van PM 10 56% van het totale aantal uren in 11 beschikbaar is. Voor NO 2 is dat 64% en voor benzeen 61% (zie Tabel 1). De relatief lage percentages worden veroorzaakt door het feit dat de gemeten windsnelheid vaak lager was dan 1 m/s. Tabel 1 Aandeel van de uurgemiddelde metingen die voldoen aan criteria voor de windroosanalyse t.o.v. het aantal uren in een jaar (in %). PM 10 NO 2 benzeen Onzekerheid De onzekerheid in de gevonden gemiddelde bijdrage is niet gemakkelijk af te leiden voor de werkwijze die is gevolgd. Deze hangt voor een belangrijk deel samen met de mate waarin de gekozen uren representatief zijn voor de gemiddelde situatie. Een kortstondig verhoogde emissie vanaf Eindhoven Airport kan bijvoorbeeld gemist worden wanneer de meetdata op een van de stations niet beschikbaar zijn. Daarnaast is het de vraag in hoeverre de gemeten concentratie op Biest Houtakker representatief is voor de achtergrondconcentratie nabij Eindhoven Airport 1. De afstand tussen beide stations is relatief groot. Ook speelt de representativiteit van het gekozen criterium voor de windsnelheid een rol. In het kader van een afstudeeronderzoek is voor de situatie nabij industrieterrein Moerdijk vastgesteld dat de resultaten voor 08, 09 en 10 nauwelijks gevoelig zijn voor de gekozen waarde voor de windsnelheid [3]. De onzekerheid in relatie tot de representativiteit is niet eenvoudig te kwantificeren. Een uitgebreidere analyse met bijvoorbeeld Monte Carlo technieken waarbij willekeurig verschillende subsets van de data worden gekozen, kan meer inzicht verschaffen. Een dergelijke omvangrijke analyse past echter niet binnen de huidige onderzoeksopzet. 1 Zie ook paragraaf 2.2.

11 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 4 Resultaten 4.1 Frequentieverdeling van de windrichting In Figuur 2 is de jaargemiddelde frequentieverdeling van de windrichting weergegeven. Het is duidelijk dat de wind voor een groot deel van de meetperiode afkomstig is uit zuidelijke en meer specifiek zuidwestelijke richtingen. De wind kwam tijdens de meetperiode in 56% van de tijd uit de richting van het vliegveld ( graden) Figuur 2 Frequentieverdeling (%) van de windrichting in PM 10 De concentratiewindrozen voor PM 10 staan in Figuur 3. Het volgende valt in de windrozen op: De gemiddelde concentratie van PM 10 is het hoogst bij noordelijke en oostelijke windrichting. De patronen van de concentratiewindrozen komen goed met elkaar overeen. De verschillen in concentratie zijn beperkt. Bij wind uit de richting van Eindhoven Airport ( graden) is de concentratie bij het vliegveld (beperkt) lager dan bij Biest Houtakker. Dit duidt erop dat de concentratie van PM 10 nabij Eindhoven Airport met name bepaald wordt door grootschalige processen en niet door lokale bijdragen. Het heeft geen zin om de windroosanalyse naar de bijdrage van Eindhoven Airport aan de concentratie van PM 10 verder voort te zetten. Voor PM 10 kan geconcludeerd worden dat Eindhoven Airport niet meetbaar bijdraagt aan de concentratie.

12 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 In een eerdere studie over de periode april 10 t/m maart 11 bleek dat de gemiddelde concentratie bij Biest Houtakker over de gehele periode aanzienlijk hoger was dan bij Eindhoven Airport (ca. 7 µg/m 3 ) [4]. Voor het jaar 11 is het gemiddelde verschil afgenomen tot ca. 3 µg/m 3. De jaargemiddelde concentraties zijn respectievelijk 26.0 en 29.3 µg/m 3. Eindhoven-airport 2 Biest Houtakker Figuur 3 Concentratiewindrozen van PM 10 (µg/m 3 ) op locaties Eindhoven Airport (roze) en LML Biest Houtakker (blauw) in NO 2 De concentratiewindrozen voor NO 2 staan in Figuur 4. Het volgende valt in de windrozen op: De gemiddelde concentratie van NO 2 is het hoogst bij oostelijke windrichting. De patronen van de concentratiewindrozen lijken op elkaar (invloed van variatie in de achtergrondconcentratie). De gemiddelde concentratie op Eindhoven Airport is bij de meeste windsectoren hoger dan die op de achtergrondlocatie Biest Houtakker (invloed van lokale bronnen). De windroos van het NO 2 concentratieverschil en de bijdragewindroos zijn gegeven in Figuur 5.

13 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 Eindhoven-airport 2 Biest Houtakker Figuur 4 Concentratiewindrozen van NO 2 (µg/m 3 ) op locaties Eindhoven Airport (roze) en LML Biest Houtakker (blauw) in Figuur 5 Links: windroos van het NO 2 concentratieverschil (µg/m 3 ) tussen locatie Eindhoven Airport en LML Biest Houtakker in 11. Rechts: windroos van de NO 2 bijdrage (µg/m 3 ) per sector op locatie Eindhoven Airport tijdens de meetperiode. De zwarte lijn is de 0-lijn. Het sommeren van de bijdragen uit de rechterfiguur binnen de sectoren 150 en 270 graden levert de bijdrage van Eindhoven Airport op (zie Tabel 2).

14 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 Uit Figuren 4 en 5 wordt het volgende afgeleid: Het concentratieverschil is het sterkst bij oostelijke richting (-1 graden), waarschijnlijk als gevolg van de nabijheid van rijksweg A2 (op ongeveer 1 km afstand), de stad Eindhoven die oostelijk van de A2 ligt en enig verkeer op de Spottersweg (op 50 meter afstand). In de richting van het vliegveld is een kleine verhoging van de concentratie te zien tussen 0 en 260 graden. Dit is de richting onder invloed van opstijgende en landende vliegtuigen. Tussen 150 en 190 graden is een groter verschil te zien, waarschijnlijk als gevolg van emissiebronnen op de grond gerelateerd aan het vliegveld (zie ook paragraaf 2.1, waarin de mogelijke invloed van andere bronnen wordt besproken). De geschatte gemiddelde bijdrage van Eindhoven Airport aan de NO 2 concentratie in 11 staat in Tabel 2. Tabel 2 Gemiddelde NO 2 concentratie (µg/m 3 ) en de geschatte bijdrage van Eindhoven Airport op de meetlocatie in 11. Concentratie (µg/m 3 ) Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in µg/m Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in % 4.4 Benzeen De concentratiewindroos voor benzeen voor Eindhoven Airport staat in Figuur 6. De windroos van het benzeen concentratieverschil en de -bijdragewindroos zijn gegeven in Figuur 7. Het volgende valt in de figuren op: De gemiddelde concentratie van benzeen is het hoogst bij oostelijke windrichting. De laagste concentratie wordt gemeten bij noordwestelijke windrichting en is ca. 0.6 µg/m 3. Dit is hoger dan de regionale achtergrondconcentratie gemeten in Biest Houtakker (zie paragraaf 2.4). Het patroon van de windrozen komt grotendeels overeen met die van de windrozen voor NO 2. De verhoging bij oostelijke wind kan met waarschijnlijkheid aan het verkeer op de A2 en de Spottersweg toegeschreven worden.

15 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 Eindhoven-airport Figuur 6 Concentratiewindroos van benzeen (µg/m3) op locatie Eindhoven Airport in Figuur 7 Links: windroos van het benzeen concentratieverschil (µg/m 3 ) tussen locatie Eindhoven Airport en de veronderstelde achtergrondconcentratie van 0.4 µg/m 3 in 11. Rechts: windroos van de benzeen bijdrage (µg/m 3 ) per sector op locatie Eindhoven Airport tijdens de meetperiode. De zwarte lijn is de 0-lijn. Het sommeren van de bijdragen uit de rechterfiguur binnen de sectoren 150 en 270 graden levert de bijdrage van Eindhoven Airport op (zie Tabel 3).

16 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 De geschatte gemiddelde bijdrage van Eindhoven Airport aan de benzeen concentratie in 11 staat in Tabel 3. Tabel 3 Gemiddelde benzeen concentratie (µg/m 3 ) en de geschatte bijdrage van Eindhoven Airport op de meetlocatie in 11. Concentratie (µg/m 3 ) Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in µg/m Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in % De bijdrage van Eindhoven Airport is ca µg/m 3, hetgeen bijna % is van de totale concentratie op de meetlocatie bij Eindhoven Airport. Hierbij wordt benadrukt dat deze waarde geldt bij de toegepaste achtergrondconcentratie van 0.4 µg/m 3. De vastgestelde bijdrage is mede daardoor eerder een overschatting dan een onderschatting.

17 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 5 Conclusies en aanbevelingen Op de meetlocatie kwam de wind in 11 in 56% van de tijd uit de richting van Eindhoven Airport ( graden). De jaargemiddelde concentraties van PM 10, NO 2 en benzeen en de gemiddelde bijdrage van Eindhoven Airport in 11 zijn weergegeven in onderstaande tabel. Gezien de ligging van de stedelijke omgeving in de gekozen windhoek, zal bij de gepresenteerde bijdragen eerder sprake zijn van een overschatting dan van een onderschatting. Tabel 4 Gemiddelde concentratie (µg/m 3 ) en schatting van de bijdrage van Eindhoven Airport in 11. Concentratie (µg/m 3 ) Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in µg/m 3 PM NO benzeen Gemiddelde bijdrage Eindhoven Airport in % Het volgende wordt geconcludeerd: De jaargemiddelde concentraties van PM 10, NO 2 en benzeen in 11 op de meetlocatie Eindhoven Airport liggen (ruim) beneden de gestelde grenswaarden. Op basis van de concentratiewindroos van PM 10 op de meetlocatie wordt geconcludeerd dat Eindhoven Airport niet meetbaar bijdraagt aan de concentratie van PM 10. De bijdrage van Eindhoven Airport aan de concentraties van NO 2 is naar schatting 10%. De bijdrage van Eindhoven Airport aan de concentraties van benzeen is naar schatting 18%. Deze resultaten wijken nauwelijks af van de resultaten uit een eerdere studie over de periode april 10 t/m maart 11 [4].

18 TNO-rapport TNO-060-UT / 19 6 Referenties [1] Hubers, P., 12. Onderzoek naar de luchtkwaliteit nabij Vliegbasis Eindhoven & Eindhoven Airport. Rapportage L-O. September 12. [2] RIVM, 12. Jaaroverzicht Luchtkwaliteit 11. RIVM Rapport 68070/12. [3] Van Strien, N., 12. Gevoeligheidsanalyse van windroosbijdragenberekeningen bij industriegebied Moerdijk. Afstudeerrapport, juli 12. [4] Voogt, M.H. en Weststrate J.H., 12. Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit -april 10 t/m maart 11. TNO rapport TNO-060-UT

19 TNO-rapport I 19t19 TNO-060-UT-2O Ondertekening Naam en adres van de opdrachtgever Provincie Noord-Brabant t.a.v. lr. A.L. Schoenmakers Bureauhoofd Milieubeheer Postbus MC's-Hertogenbosch Naam en functies van de medewerkers lr. M.H. Voogt lng. J. den Boeft Projectleider Projectmedewerker Periode waarin het ondezoek plaatsvond: Oktober 12 - December 12 Naam en ondertekening interne reviewer Ondertekening: Goedkeuring: lr. M.H. Voogt Projectleider Drs. H.C. Borst Research Manager