Energie audit verslag

Transcriptie

1 Energie audit verslag 2013 Infra & milieu Beton & Industrie bouw Infra Beheer Transport Kraanverhuur

2 Inleiding De Haarsma Groep is een fries bedrijf wat gevestigd is in Tjerkwerd en actief op veel bouwterreinen. Het is een aannemingsmaatschappij met meerdere specialicaties in huis, waardoor gerichte diensten of complete projecten kunnen worden gerealiseerd in de grond-, weg-, water- en betonbouw. Haarsma wil echter ook op een verantwoorde wijze bijdragen aan de doelstellingen van zijn opdrachtgevers. Vermindering van de CO2 uitstoot, zorg voor duurzaamheid, leefbaarheid en energiebesparing zijn de pijlers van ons MVO beleid. Haarsma heeft ook een CO2-footprint opgesteld over het jaar Deze CO2-footprint betreft een inventaris van het energiegebruik binnen de bedrijfsonderdelen van de Haarsma Groep B.V. en de daaraan verbonden CO2-uitstoot. De inspanningen van Haarsma om CO2-emissie te reduceren zijn weergegeven in het energie en CO2 reductieplan. In het kader van certificering van de Haarsma groep op de CO2-prestatieladder is een energie audit verslag opgesteld. Het energie audit verslag betreft een inventarisatie van alle energiestromen en de mogelijkheden tot reductie hierin. Het energieaudit verslag is opgesteld conform de richtlijnen in NEN-EN

3 Inhoudsopgave 1. Energie audit verslag Inleiding Energieverbruiken CO 2 -emissies CO 2 -emissies over Specificatie brandstofverbruik materieel Specificatie brandstofverbruik vrachtwagens Specificatie brandstofverbruik bestel/personenauto s Reductiepotentieel Uit te voeren maatregelen (stuurcyclus) Reductiedoelstellingen en ontwikkeling... 11

4 1. Energie audit verslag 1.1 Inleiding Het energie audit verslag betreft een inventarisatie van alle energiestromen en de mogelijkheden tot reductie hierin. Het energie audit verslag is opgesteld conform de richtlijnen in NEN-EN Volledigheidshalve wordt ook verwezen naar de aan dit document gerelateerde documenten: CO 2 -footprint. Energie en CO 2 reductieplan Energiemanagementprogramma. 1.2 Energieverbruiken Het energieverbruik van de Haarsma Groep valt in de volgende hoofdgroepen onder te verdelen: Dieselverbruik in liters van: Materieel; Vrachtwagens; Bestel en personenauto s; Prive auto s voor zakelijke km Gasverbruik in m 3 van: Ruimteverwarming van het bedrijfsgebouw; Elektriciteitverbruik in kwh van: Electra voor het bedrijfsgebouw; Keetverwarming op de projecten. In het kader van het opstellen van de CO 2 -footprint zijn al deze energieverbruiken over 2013 gekwantificeerd. De resultaten hiervan zijn in hoofdstuk twee vermeld.

5 2. CO 2 -emissies 2.1 CO 2 -emissies over 2013 Over het kalenderjaar 2013 is het energieverbruik van de in paragraaf 1.2 genoemde posten geïnventariseerd. In de onderstaande tabel 2.1 zijn de resultaten hiervan weergegeven. In de tweede kolom is het energieverbruik weergegeven (m 3 aardgas, kwh elektriciteit, liters brandstof), in de derde kolom is de met het energieverbruik overeenkomstige CO 2 -emissie in ton weergegeven en in de vierde kolom het procentuele aandeel van de betreffende post in de totale CO 2 -emissie. De omrekening van energieverbruik (m 3 aardgas, kwh elektriciteit, liter diesel ) naar CO 2 -emissie is gebaseerd op de door SKAO gepubliceerde conversiefactoren, zie toelichting hierop in de CO 2 -footprint van de Haarsma Groep. In de CO 2 -footprint is tevens de totstandkoming van de energieverbruiken weergegeven, alsmede de aannames in de berekening. Energieverbruiker Verbruik CO2 emmissie (ton) Procentueel Materieel ltr. 949,5 65,5% Vrachtwagens ltr. 261,5 18,0% Bestel en personenauto's ltr. 167,0 11,5% Prive auto's voor zakelijke kilometers ltr. 6,6 0,5% Ruimte verwarming bedrijfsgebouw m3 6,1 0,4% Elektriciteitsverbruik bedrijfsgebouw kwh 21,4 1,5% Elektriciteitsverbruik projecten kwh 37,4 2,6% Totaal 1.449,5 100,0% Tabel 2.1. Energieverbruik en CO 2-emissies over Toelichting op bovenstaande gegevens: Het m 3 aardgasverbruik en kwh elektriciteitverbruik betreft het totale energieverbruik van het bedrijfsgebouw van de Haarsma Groep in Tjerkwerd. Het brandstofverbruik van het materieel is berekend op basis van het gemiddelde uurverbruik en de draaitijd. Dat van de vrachtwagens, bestel- /personenauto s en prive auto s op basis van het gemiddelde verbruik per km en de gereden afstand. In de volgende parafen vindt hiervan een nadere specificatie plaats..

6 In figuur 2.1 is het procentuele aandeel van de verschillende posten grafisch weergegeven. Het brandstofverbruik van het materieel heeft veruit het grootste aandeel (65,5%) in de CO 2 -emissie. Verdeling CO2 emissie naar verbruikers Materieel Bestel en personenauto's Ruimte verwarming bedrijfsgebouw Elektriciteitsverbruik projecten Vrachtwagens Prive auto's voor zakelijke kilometers Elektriciteitsverbruik bedrijfsgebouw 0% 0% 1% 3% 12% 18% 66% Figuur 2.1. Procentuele verdeling CO 2-emissie.

7 2.2 Specificatie brandstofverbruik materieel In de onderstaande tabel 2.2 is een nadere specificatie gegeven van het brandstofverbruik van het in 2013 ingezette materieel. Daarnaast heeft het materieel het grootste aandeel in de CO 2 uitstoot Merk soort Bouwjaar Draaiuren Dieselverbruik 2013 (liter/uur) (liter/jaar) Samsung 280 Lc kraan Samsung 280 Lc kraan Samsung 280 Lc2 kraan Doosan DX 225 Lc kraan Etec 822 Lc kraan Etec 828 Lc Lg kraan Etec 822 Lc lg giek kraan Etec 833 Lc Lgiek kraan Doosan DX 160 W kraan Hitachi Zaxis 130 W kraan , Daewoo Solar 140W kraan Etec 814 W kraan Fiat Hitachi 130W3 kraan Takeuchi TB 175 kraan , Hitachi ex 16.2 kraan Volvo L70 E kraan Volvo A20 knikdumper Volvo A20 knikdumper Dynapec trilplaat John Deere 6910 dumper John Deere 6800 dumper John Deere 6410 dumper Bobcat Bobcat Totaal , Tabel 2.2. Brandstofverbruik van het materieel Het verbruik per uur is een gemiddelde van metingen in de praktijk bij verschillende werkzaamheden. Het aantal bedrijfsuren is het verschil tussen de urenstand aan het begin en eind van het jaar. In 2012 was het gemiddelde brandstofverbruik van het materieel 13,7 liter per uur. In 2013 blijkt dit met 2,9% is gedaald naar 13,3 liter per uur. Hieraan liggen een aantal oorzaken ten grondslag: Er is afscheid genomen van een grootverbruiker, aandacht voor de inzet van zuinige machines op de verschillende projecten en de machinisten zijn zich meer bewust van het effect op het brandstofverbruik door hun wijze van werken.

8 2.3 Specificatie brandstofverbruik vrachtwagens In onderstaande tabel wordt het brandstofverbruik van de vrachtenwagens van Haarsma weergegeven. Kenteken Merk Type Gereden Dieselverbruik Kilometers liter/jaar km/liter 59-BDF-8 DAF DAF CF 85,410 8x ,04 BG-LL-01 Ginaf M4446-TS ,73 BG-ZH-17 Daf TS 47 XS ,29 BJ-XG-78 Mercedes-Benz Actros 3340AK/6X ,01 BS-VR-04 Daf FTG XF ,30 BV-PX-57 Daf FTG XF ,49 Totaal ,15 Tabel 2.3. Brandstofverbruik vrachtwagens Het aantal vrachtwagens in 2013 is gelijk gebleven aan 2012, echter de samenstelling is in het najaar gewijzigd door de vervanging van de Ginaf door de DAF CF 85,410 8x4. Het totale brandstofverbruik is ten opzichte van vorige jaar met ruim 27% afgenomen. Dit wordt deels veroorzaakt door een daling van het gemiddelde verbruik met 1%, echter grotendeels door een efficiënter planning.

9 2.4 Specificatie brandstofverbruik bestel/personenauto s In onderstaande tabel is het brandstofverbruik van de aanwezige bestel- en personenauto s van de Haarsma Groep weergegeven. Tevens is de energieklasse vermeld indien bekent. Kenteken Merk Type Gereden brandstofverbruik energie kilometers km/liter liter/jaar klasse 1-VNH-78 Fiat Fiorino ,8 931,6 A 2-VPR-59 Fiat Fiorino ,5 813,5 A 6-VRF-21 Fiat Fiorino , ,0 A 18-VTD-5 VW Transporter TDI 75 KW DC ,6 720,8 29-KPL-6 Audi A , ,7 B 36-VJX-2 Citroën Berlingo 1.6HDI ,2 KW ,5 608,3 B 38-VJX-2 Citroën Berlingo 1.6HDI ,2 KW , ,2 B 40-VLB-1 Mercedes Benz Sprinter , ,5 41-VN-XK VW Caddy D 47 KW , ,3 G 42-ZS-JB Peugeot , ,5 B 45-LRB-9 Peugeot , ,6 A 50-PT-BH Mazda Mazda 3 Sedan , ,7 B 51-BT-KJ Fiat Doblo 1.3 JTD , ,2 C 62-HK-JZ Opel Agila ,0 409,4 C 63-BT-SG Fiat Ducato , ,0 66-VPT-2 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI VAN , ,2 E 67-BT-NJ Fiat Doblo 1.3 JTD ,8 978,0 C 67-FD-VJ Fiat Punto ,8 558,9 68-PR-JN VW Passat , ,7 C 69-VVP-3 Citroën Nemo 1.4HDI ,4 793,0 A 70-TK-DS Opel Vectra , ,0 C 74-HJR-9 Audi A , ,6 F 75-VHH-1 Mercedes Benz 906 KA 35 Sprinter 309CDI , ,1 76-VHH-1 Mercedes Benz 906 KA 35 Sprinter 309CDI , ,5 83-BN-JT VW Caddy SDI 51 KW Bestel , ,1 G 83-GHG-3 Peugeot , ,5 B 87-BX-JR Fiat Doblo 1.3 JTD , ,6 C 88-BX-JR Fiat Doblo 1.3 JTD , ,0 C 88-ZR-XV Peugeot , ,1 B 89-BX-JR Fiat Doblo 1.3 JTD , ,7 C 90-BX-JR Fiat Doblo 1.3 JTD , ,1 C VZ-PS-48 VW Pick up DC 1,0 TDI 75 KW ,5 940,3 G Totaal , ,9 Tabel 2.4. Brandstofverbruik en energieklasse bestel- en personenauto s Het gemiddelde brandstofverbruik ten opzichte van het voorgaande jaar is met 3% gedaald. Dit is voornamelijk veroorzaakt doordat het aandeel zuinige auto s is toegenomen. Optimalisatie hiervan zal een verdere daling op het energieverbruik hebben.

10 2.5 Reductiepotentieel Op basis van de huidige gegevens (uit de tabellen 2.1 t/m 2.4) is hieronder een overzicht gegeven van de mogelijkheden om het energieverbruik te reduceren (besparingspotentieel) en de gestelde reductiedoelstellingen te behalen: Prioriteit geven aan het inzetten van zuiniger materieel; Aanschaf energiezuinig materieel, vrachtwagens, bestel- en personenauto s; Bewustwording bij de medewerkers van het effect op het gebruik van het materieel en het wagenpark; Werknemers stimuleren ten aanzien van het zuinig omgaan met gas en elektriciteit; Alternatief voor het verwarmen van de keet op de projecten. Het uitvoeren van een elektriciteitsscan voor het bedrijfsgebouw. In paragraaf 2.6 is een uitwerking gegeven van welke maatregelen uitgevoerd gaan worden. 2.6 Uit te voeren maatregelen (stuurcyclus) De Haarsma Groep heeft zichzelf een CO2 reductiedoelstelling opgelegd van 5% in 2017 ten opzichte van de totale emissie in het referentiejaar Deze doelstelling is gerelateerd aan de omzet in het referentiejaar, zodat de gerealiseerde reductie gecorrigeerd naar de omzet vergeleken kan worden met het referentiejaar. Reductie op brandstofverbruik. In het energie en CO 2 reductieplan is beschreven hoe de reductie op het brandstofverbruik gerealiseerd gaat worden: middels het opleiden en trainen van medewerkers voor het bewust omgaan met voertuigen en het materieel. Hiervoor is een doelstelling vastgesteld van 3,1 % te bereiken in Daarnaast zal indien nodig energiezuinig materieel, vrachtwagens, bestel- en personenauto s aangeschaft worden. Te bereiken doelstelling hiervoor is 0,4%. Stuurcyclus: - Tenminste halfjaarlijks worden het brandstofverbruik van het materieel en het wagenpark gerapporteerd en geanalyseerd in het directieoverleg.. Naar gelang de resultaten zal door de directie en de KAM coördinator aanvullend actie ondernomen worden. Reductie op gas en elektragebruik projecten en bedrijfsgebouw Ten einde het verbruik aan elektriciteit op de projecten te reduceren zal een gasinstallatie worden ingezet. Het energieverbruik van een gaskachel is lager dan van een kachel op elektriciteit en de verwachting is dat hiermee 0,1% gereduceerd kan worden op CO 2 emissie. Verder zullen de medewerkers periodiek gestimuleerd worden zuinig om te gaan met het gebruik aan gas en elektriciteit. Daarnaast zal een energiescan op het bedrijfsgebouw plaatsvinden. De verwachting is dat deze beide maatregelen 0,2% CO 2 reductie zullen opleveren. Stuurcyclus - Per project zal het gasverbruik gerapporteerd en geanalyseerd worden in het projectoverleg. Het elektriciteitsverbruik van het gebouw wordt minimaal 2x per jaar geanalyseerd en gerapporteerd in het directieoverleg.

11 3. Reductiedoelstellingen en ontwikkeling Op basis van voorgaande resultaten heeft de Haarsma Groep zichzelf ten doel gesteld om ten opzichte van de CO2-emissie in het basisjaar 2012 over de periode de in tabel 3.1 vermelde CO2-emissiereductie te realiseren. Daarnaast is tevens aangeven wat de gerealiseerde reductie in 2013 is ten opzichte van het basisjaar. Verbruiker CO2 reductie (%) doel 2017 real verschil Brandstofverbruik materieel en wagenpark 3,5 10,4 6,9 Gasverbruik bedrijfsgebouw 0,1 0,1 0 Electriciteitsverbruik bedrijfsgebouw en projecten 1,4-1,7-3,1 Totaal 5 8,8 3,8 Tabel 3.1. CO 2 reductie. Hieruit blijkt dat de totale doelstelling van 5% inmiddels ruimschoots is gehaald. Dit wordt vooral veroorzaakt door de maatregelen die in het materieel en het wagenpark zijn genomen. Ten aanzien van de reductie ten gevolge van het elektriciteitsgebruik zijn de effecten van de maatregelen nog niet zichtbaar, in tegendeel zelfs. De ingezette maatregelen zullen door de Haarsma Groep worden voortgezet ten einde een hogere CO 2 -reductie te behalen dan gesteld in de doelstelling voor De maatregelen zijn: Bij uitbreiding en vervanging wagenpark kiezen voor energiezuinige voertuigen (minimaal B-label). Opleiden en trainen van medewerkers ten behoeve van de bewustwording van het effect van het gebruik van materieel en voertuigen. Gebruik van groene in plaats van grijze stroom voor het bedrijfsgebouw. Prioriteitsstelling bij de inzet van energiezuinig materieel en voertuigen. Inzetten van gaskachels voor de verwarming van de keet op de projecten. Uitvoering van een energiescan op het bedrijfsgebouw. Voor een uitgebreidere toelichting op de gestelde CO 2 -reductiedoelstellingen en de ontwikkeling daarop wordt verwezen naar de CO 2 -footprint en CO 2 -reductiedoelstellingen van de Haarsma Groep