ALGEMEEN REGLEMENT AUTORENSPORT - NATIONAAL B

Transcriptie

1 ALGEMEEN REGLEMENT AUTORENSPORT - NATIONAAL B Artikel 1 - ALGEMENE BEPALINGEN Dit reglement is van toepassing op alle wedstrijden met de status Nationaal B. Omschrijving wedstrijden Organisatie: De wedstrijden zijn nationale (breedtesport) wedstrijden die niet meetellen voor enig KNAF kampioenschap. De wedstrijden worden gehouden binnen de regels voor competitie ingesteld door de KNAF. Deelname: Een kenmerk voor deelname is dat de intentie van deelname niet primair gericht is op het behalen van zo hoog mogelijke wedstrijdresultaten. Met name sportiviteit en rijgedrag zijn essentieel. Bij de wedstrijden kan een organisator een Parc Fermé instellen. Artikel 2 - TOEPASSELIJKE REGLEMENTEN/INFORMATIE - de algemene reglementen van de KNAF; - dit Algemeen Reglement Autorensport Nationaal B; - het Wedstrijdreglement Autorensport Nationaal B; - het klassenreglement; - het Bijzonder Reglement dat voor iedere wedstrijd door de organisator wordt uitgegeven met bijzonderheden over het evenement. Voor afkortingen zie Organisatie Reglement Autorensport. Actuele informatie over het evenement zal op de website van de organisator en/of KNAF (kalendergedeelte) worden bekend gemaakt. Artikel 3 - BEKENDHEID EN ONDERWERPING AAN DE REGLEMENTEN Door inschrijving en deelname wordt iedere deelnemer/rijder geacht de reglementen te kennen en verklaart zich aan de reglementen te houden. Artikel 4 - INRICHTING ORGANISATIE Organisator/verzekering De organisator beschikt over een geldige KNAF organisatielicentie en een door de KNAF vereiste aansprakelijkheidsverzekering. Organisatiecommissie (OC) Het organisatiecommissie (OC) bestaat uit tenminste drie personen en vertegenwoordigt de organisator. Het OC neemt in basis mede de functie van de Sportcommissarissen over. Het OC beschikt voor het evenement over alle bevoegdheden om het evenement volgens de geldende regels en de doelstelling van de organisator te houden. Het OC is onder meer bevoegd tot het wijzigen van startvelden en samenvoegen van klassen; het nemen van beslissingen waarin de reglementen niet voorzien. Zowel de wedstrijdleider, de organisator als alle deelnemers dienen deze OC te raadplegen en te respecteren. De namen van de personen in het OC worden vermeld in het Bijzonder Reglement. De uitspraak van het OC is bindend. Artikel 5 - WEDSTRIJDEN 5.1 Onder een Endurancewedstrijd wordt verstaan een wedstrijd met een duur van minstens één (1) uur, waarbij rijderswissels mogelijk of zelfs verplicht zijn. 5.2 Onder een Sprintwedstrijd wordt verstaan een wedstrijd waarbij een bepaalde afstand moet worden afgelegd en/of waarbij een bepaalde tijd moet worden gereden. Artikel 6 - AFGELASTEN OF UITSTELLEN VAN WEDSTRIJDEN Noch de KNAF, noch de organisator, noch de promotor en/of medewerkers kunnen aansprakelijk gesteld worden voor het afgelasten of uitstellen van wedstrijden en/of de gevolgen daarvan. Artikel 7 - DEELNEMERS / LICENTIES Licenties: De rijder moet over een geldige door de KNAF afgegeven rijderlicentie beschikken of een gelijkwaardige licentie afgegeven door een andere ASN. Voor licenties zie KNAF reglement licenties. Voor wedstrijden in België, Luxemburg en Approved by KNAF under permitnr Pagina 1

2 Duitsland, georganiseerd door een Nederlandse organisator, volstaat een voor Nederland geldige licentie. Voor deelname aan Endurance-races in het buitenland kunnen aanvullend ervaringseisen worden gesteld. Artikel 8 - DE AUTO 8.1 Deelname staat open voor de auto die aan de reglementen voldoet van de klasse waarvoor wordt ingeschreven en die wat betreft de veiligheid volledig geschikt is om aan het evenement deel te nemen. 8.2 Voor toegestane reclame zie KNAF Reglement inzake reclame op voertuigen bij autosportwedstrijden en de wedstrijdvoorschriften van de organisator alsmede de klassenreglementen. 8.3 De regels waaraan een deelnemende auto moet voldoen staan in het technische reglement van de betreffende klasse en dit reglement. Voor zover de veiligheidseisen in de klassenreglementen hoger zijn dan die genoemd in dit reglement, dan zijn de veiligheidseisen in de klassenreglementen van toepassing. Geluid 8.4 Het maximum toegestane geluid verschilt per circuit maar is in alle gevallen zeer beperkt. Circuits staan met hun geluidsproductie onder strikte controle van de overheid. De organisator kan zich op dit gebied weinig permitteren. De van overheidswege opgelegde beperkingen prevaleren boven de technische beperkingen. 8.5 De wedstrijdleider is bevoegd op ieder ogenblik een auto uit training of wedstrijd te halen die naar zijn/ haar oordeel te veel geluid maakt. Een auto die mogelijk te veel geluid maakt kan toegang tot training of wedstrijd worden ontzegd. 8.6 In de klassenreglementen en het Bijzonder Reglement kunnen over het maximaal toegestane geluidsniveau nadere bepalingen worden opgenomen. 8.7 Een hoger aantal deelnemers kan voor de individuele deelnemer een extra beperking van het geluid met zich meebrengen. Reclame 8.8 De organisator claimt ruimte voor klassensponsoring. In ieder geval de voor- en achterruitstreamer en maximaal 10% van de verder beschikbare ruimte op de auto en moet voor de organisator worden vrijgehouden. Verdere reclameruimte is vrijelijk door de deelnemer in te vullen, met in achtneming van het (KNAF) Reglement Reclame op voertuigen bij autosportwedstrijden. Wedstrijdnummer 8.9 Wit van kleur, op de achterzijruiten (20 cm hoog) en op de voorruit rechtsboven en achterruit linksboven (10 cm hoog). Artikel 9 - INSCHRIJVING/KEURING/BRIEFING 9.1 Sprintraces kennen geen voorinschrijving, de organisator is bevoegd van deze regel af te wijken. 9.2 Voor de Endurance-races kan voor het hele seizoen worden geregistreerd, de organisator is bevoegd van deze regel af te wijken. 9.3 Vooraf aan de inschrijving op het evenement kan door de organisator een voor het seizoen eenmalig registratiegeld worden verlangd. 9.4 Dag van het evenement a. Inschrijving Inschrijving ter plaatse (op de dag van het evenement). Deelnemer/rijder toont legitimatie (evt. rijbewijs toegestaan). De rijder overlegt een voor de wedstrijd geldige racelicentie. Meldt zich bij de aanwezige tijdwaarneming voor registratie in het tijdwaarnemingsysteem. Deelnemer/rijder neemt kennis van, en ondertekent de vrijwaring-/aansprakelijkheidsclausule. Betaalt inschrijfgeld (plus eventueel eerste keer het registratiegeld). De organisator is bevoegd om onder opgave van reden, een inschrijving te weigeren. b. Indeling in klassen/samenvoeging klassen De organisator is bevoegd op grond van te verwachten prestaties een auto in een andere klasse te plaatsen dan waarvoor is ingeschreven. De organisator is bevoegd om klassen samen te voegen. c. Technische (voor)keuring Na inschrijving moet de auto geheel wedstrijdklaar voor keuring worden aangeboden alsmede moet de complete rijdersuitrusting worden getoond die de betreffende rijder(s) tijdens het evenement zullen dragen. Approved by KNAF under permitnr Pagina 2

3 Met het aanbieden voor de technische voorkeuring verklaart de deelnemer dat de auto en de rijdersuitrusting in alle opzichten aan de reglementen voldoet en wat de veiligheid betreft volledig geschikt is om aan het evenement deel te nemen. Indien aan de auto geen afwijking op de reglementen is vastgesteld volgt toelating tot training/race. De bewijslast voor het voldoen aan de reglementen ligt bij de deelnemer. d. Technische nakeuring Het weigeren van medewerking aan een nakeuring betekent automatisch Niet-klasseren. Het door de TC gebruikte meetgereedschap/apparatuur is maatgevend. e. Briefing Vooraf aan de wedstrijd kan een briefing worden gehouden waarin de deelnemers de laatste bijzonderheden over het evenement worden verteld. Ingeval van een briefing wordt deze aangeven (bijv. via het Bijzonder Reglement, het mededelingenbord, of omroepinstallatie). Het bijwonen van de briefing door de deelnemers/rijders is verplicht. Artikel 10 - AANVULLENDE VERPLICHTINGEN DEELNEMER 10.1 De deelnemer draagt met acceptatie van de inschrijving, gedurende het gehele evenement de verantwoordelijkheid voor naleving van alle verplichtingen die uit de inschrijving voortkomen Bij een Endurancerace dragen de deelnemers van een team die verplichtingen gezamenlijk De deelnemer is verantwoordelijk voor alle gedragingen of tekortkomingen van zijn/haar helpers/teamleden en kan als zodanig worden bestraft De deelnemer, helper en teamleden zijn verplicht om de instructies van officials op te volgen De deelnemer is verplicht zich tegenover andere deelnemers, officials en publiek te gedragen zoals een goed sporter betaamt De inschrijver/rijder is ervoor verantwoordelijk dat de ingeschreven auto gedurende training en race in alle opzichten aan de reglementen blijft voldoen De inschrijver/rijder dient na schade aan wielophanging, onderstel en/of remsysteem van de auto, ontstaan na de technische keuring tot deelname, de auto na herstel voor een herkeuring bij de TC aan te bieden. Artikel 11 - TIJDWAARNEMING/TRANSPONDERS De tijdwaarneming werkt via een in de auto geplaatste transponder, tenzij in het Bijzonder Reglement anders is aangegeven. Bij afwezigheid van een tijdwaarneming wordt dit bij de aankondiging van het evenement en in het Bijzonder Reglement bekend gemaakt. De deelnemers moeten over een werkende transponder beschikken. Als een transponder tijdens de race uitvalt, zal de tijdwaarneming proberen de deelnemer zo snel mogelijk te waarschuwen. De organisator kan voor haar evenementen transponders per evenement verhuren. Artikel 12 - BEKENDMAKING INFORMATIE AAN DEELNEMERS TIJDENS HET EVENEMENT Uitslagen, klasseringen van training en race en actuele informatie over het evenement worden gepubliceerd op het publicatiebord. De plaats van het publicatiebord staat vermeld in het Bijzonder Reglement. Een beslissing of informatie voor een individuele deelnemer wordt aan hem/haar zo spoedig mogelijk bekend gemaakt. Artikel 13 - OVERTREDINGEN/STRAFFEN 13.1 Straffen kunnen worden verdeeld in klasseringstraffen, Niet klasseren en overige straffen Klasseringstraffen (zoals Stop & Go of Tijdstraf) kunnen in de reglementen per gedraging worden vastgelegd en direct na constatering door de wedstrijdleider worden opgelegd Niet klasseren van een deelnemer is een beslissing die door het OC wordt opgelegd Bij weigering van een controle door de HTC of TC vervallen alle de tot dan behaalde punten voor het klassement Bijzonderheden bij Klasseringstraf Endurance-race: a. Een tijdstraf die tijdens een Endurance-race gegeven wordt, moet bij de eerstvolgende pitstop worden ingelost. Dit door stil te staan op een officieel aangewezen plaats bij de starttoren, zoals aangegeven in het Bijzonder Reglement. b. Het team is zelf verantwoordelijk voor de uitvoering van de straf. c. Straffen worden zo spoedig mogelijk bekend gemaakt. Straffen die opgelegd worden op een andere dag dan de wedstrijddag (bijv. bij technische nacontrole) worden schriftelijk en binnen 14 dagen na vaststelling van de overtreding door de organisator aan de deelnemer meegedeeld. Approved by KNAF under permitnr Pagina 3

4 Artikel 14 - PROTESTEN/BEROEP Tenzij anders in het Bijzonder Reglement aangegeven is het indienen van een protest tegen de beslissing van de wedstrijdleider niet mogelijk, uitsluitend een beroep. Voor beroep zie CSI artikel 15. Artikel 15 - MAKEN VIDEO OPNAMEN/ RECHTEN PUBLICITEIT Het is een ieder verboden om op het circuitterrein opnames te maken zonder schriftelijke toestemming van de exploitant/verhuurder van het circuit en schriftelijke toestemming van de organisator, anders dan opnames voor wedstrijdgebruik vanuit een deelnemende raceauto. Alle rechten voortvloeiend uit wedstrijden of kampioenschappen zijn voorbehouden aan de organisator. Publicatie van foto s, video en/of film is uitsluitend toegestaan na schriftelijke toestemming van de organisator. Artikel 16 - AANSPRAKELIJKHEID/ VRIJWARING-CLAUSULE/VERZEKERINGEN Zie Organisatie Reglement Autorensport. Artikel 17 - VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN RIJDER EN AUTO Deelname zonder onderstaande rijdersuitrusting, die in overeenstemming met de voorschriften moet zijn, is niet toegestaan. Gebruik van veiligheidsvoorzieningen met een FIA-norm zijn verplicht, waarbij de meest actuele FIA-norm sterk wordt aanbevolen. FIA-labels mogen niet worden verwijderd. In de klassenreglementen en/of het Bijzonder Reglement kunnen aanvullende bepalingen zijn opgenomen. Voor deelname aan buitenlandse wedstrijden kunnen afwijkende eisen worden gesteld. Artikel RIJDERUITRUSTING Onder rijdersuitrusting wordt verstaan: Overall; Ondergoed (met lange mouwen en pijpen); Sokken; Handschoenen; Balaclava; Schoenen; Helm met eventueel FHR-systeem (Frontal Head Restraint)*; Goedgekeurd raamnet (conform FIA appendix J, art. 11 (Group N, A, B, N)) of een armrestraint (conform SFI 3.3.) *een FHR-systeem is niet verplicht maar wordt wel aanbevolen. Kleding Race overall minimaal met FIA label (norm ) en in goede staat verkerend; Sokken (norm ); Balaclava (norm ); Schoenen (norm ); Handschoenen (norm ); Ondergoed (norm ). In een eenheidsklasse kan alleen een merk overall van dat betreffende merk worden gedragen. Uitingen van andere autofabrikanten dienen te worden verwijderd of afgeplakt. Helm Een helm zonder een duidelijk lees en zichtbaar label kan niet worden toegelaten. Een FIA goedgekeurde helm met één van onderstaande keurmerken of hoger: Snell SA 2005 (norm vervalt per ); SFI 31.1 (A) (norm vervalt per ); SFI 31.2 (A) (norm vervalt per ). Vanaf zijn de volgende keurmerken toegestaan: Snell SA 2010, SA 2015, FIA , , en Approved by KNAF under permitnr Pagina 4

5 Artikel VEILIGHEIDSVOORSCHRIFTEN AUTO Onder verantwoordelijkheid van de deelnemer dient de auto wat betreft veiligheidsuitrusting, constructie en de staat van onderhoud, voor deelname aan het evenement technisch veilig te zijn. Nadere informatie kan de deelnemer vragen aan Hoofd Technische Commissie en aan autosport gerelateerde speciaalzaken. De auto s dienen te voldoen aan onderstaande voorschriften. In het technisch reglement van de betreffende klasse kunnen nadere voorschriften worden gegeven. De auto s moeten voldoen aan de FIA-veiligheidsvoorschriften die zijn onderverdeeld in voorschriften voor categorieën auto s (omschreven in CSI appendix J, artikel 251) of afgeleiden daarvan (CSI appendix J, artikel 277). CATEGORIE I Onder meer: Toerauto s en Grand Toerismeauto s. Veiligheidsvoorschriften CSI Appendix J, artikel 253 en nader bepaalde voorschriften in dit reglement en in het klassenreglement. Voor rolkooien zie CSI Appendix J, artikel CATEGORIE II Onder meer: Silhouetauto s, Sportscars, Eenzitter raceauto s. Voor nadere verwijzingen zie CSI Appendix J, artikel 277. Voor rolkooien verwijst CSI Appendix J, artikel 277 naar CSI Appendix J, artikel en Voor rolkooien in eenzitter raceauto s wordt verwezen naar nadere voorschriften in CSI Appendix J, artikel 277. In het KNAF ASJ (Algemeen deel) is een vertaling opgenomen van de CSI Appendix J, artikelen 251 en 253. Voor CSI Appendix J, artikel 277 zie onder International Sporting Code and appendices; artikel 277. (ingeval van geschillen is de Franse tekst bindend). Voor auto s die in de zin van de CSI appendix K als historisch kunnen worden beschouwd gelden de veiligheidsvoorschriften in de CSI appendix K. In de klassenreglementen kunnen nadere voorschriften zijn opgenomen. STOEL EN STOELBEVESTIGING (auto s categorie I) Stoel: Een deugdelijke stoel zijnde, - FIA 8855/ 1999, gebruiksduur tot 5 jaar toegestaan vanaf de productiedatum - FIA 8855/2009, gebruiksduur tot 10 jaar toegestaan vanaf de productiedatum Bevestiging stoel: De stoel moet deugdelijk bevestigd zijn (zie ASJ, door minimaal vier (4) bevestigingspunten, met bouten diameter min. 8 mm, kwaliteit 8.8 (ISO norm) of hoger, en onderplaten van min. 40 cm2 voor elk bevestigingspunt (min. dikte voor staal 3 mm, voor aluminium 5 mm). Voor oudere auto s kan dit betekenen dat op de bodem, over meer dan de gehele breedte van de stoel een schetsplaat moet worden bevestigd. Het plaatsen van een kussen/opvulling is toegestaan. De zitting van de stoel waarop de rijder plaatsneemt mag niet meer dan 3 cm indrukbaar zijn. VEILIGHEIDSRIEMEN Verplicht is een 5- of 6-puntsgordel, FIA keurmerk of hoger. Veiligheidsgordels met losse stiksels, of die gerafeld zijn dan wel vanwege een zware aanrijding beschadigd zijn, zijn onbruikbaar en dienen voor de eigen veiligheid van de gebruiker vervangen te worden. (mits in goede staat mag de gebruiksduurbeperking buiten beschouwing gelaten worden). Het gebruik van een Frontal Head Restraint systeem met een zo nodig aangepaste veiligheidsriem wordt aanbevolen. Gebruiksvoorschrift veiligheidsgordel: De rijder dient als hij/zij plaats neemt in de auto eerst de heupriem strak af te stellen en daarna de schouder riemen. Montage voorschriften veiligheidsriemen Zie ASJ. Approved by KNAF under permitnr Pagina 5

6 SLEEPOGEN De auto moet voorzien zijn van een sterk en deugdelijk bevestigd sleepoog aan voor- en achterzijde. Het sleepoog moet duidelijk zichtbaar zijn door deze in een contrasterende kleur (t.o.v. de achtergrond te schilderen. De binnen diameter moet minimaal 5 cm zijn. De sleepogen mogen niet uitsteken buiten de contouren van de auto. RAAMNET EN/OF ARM RESTRAINT Een arm restraint, bevestigd aan de onderarm (arm aan raamzijde) en aan de knop van de veiligheidsgordel of aan de heupgordel is verplicht. Het verbinden van de riem met een volledig en snel sluitende klimhaak voor de bergsport is daarbij toegestaan. Bij het gebruik van een correct gemonteerd raamnet (zie ASJ), mag de arm restraint achterwege gelaten worden. BRANDBLUSSER Een handblusser van minimaal 2 kg inhoud (met uitzondering bij AFFF blusmiddel, waarvan tenminste 2,4 kg aanwezig moet zijn)., conform artikel 253 sub 7.3 van de CSI appendix J is verplicht en dient uiterst stevig gemonteerd te zijn (bevestiging moet kracht 25 g kunnen doorstaan) door middel van twee metalen banden. Blussystemen conform artikel 253 sub 7.2 van de CSI Appendix J zijn ook toegestaan. HOOFDSTROOMSCHAKELAAR De hoofdstroomschakelaar moet alle elektrische circuits onderbreken (accu, dynamo, lichten, claxons, ontsteking, elektrische bedieningen etc.) en moet ook de motor uitzetten. Voor dieselmotoren zonder elektronisch geregelde injectoren moet de hoofdstroomschakelaar gekoppeld zijn aan een mechanisme wat de inlaat naar de motor afsluit. Het moet een vonkvrij model zijn en zowel binnen als buiten de auto bereikbaar te zijn. Voor wat betreft de buitenzijde van gesloten auto s, moet het bedieningsmechanisme bij de onderzijde van de voorruit bevestigingen zijn geplaatst. De plaats moet duidelijk zichtbaar zijn aangegeven door een rode schicht (spark) binnen een blauwe driehoek, met witte rand, waarvan de basis tenminste 12 cm is. Dit bedieningsmechanisme aan de buitenzijde betreft alleen gesloten auto's. Toepassing: verplicht in alle auto's, die aan snelheidswedstrijden op circuits of heuvelklims deelnemen. De montage wordt voor andere evenementen aanbevolen. LEIDINGEN EN KABELS De leidingen en kabels moeten van deugdelijk materiaal en in goede staat zijn. Leidingen die brandstof of hydraulische vloeistof bevatten mogen door het inzittenden compartiment lopen, maar zonder enige koppeling, uitgezonderd bij de brandschotten, overeenkomstig de FIA voorschriften, en bij het remcircuit. Leidingen die koelwater of smeerolie bevatten moeten zich buiten het inzittenden compartiment bevinden, of met een ijzeren lekvrij omhulsel van het inzittenden compartiment zijn afgeschermd. OVERIGEN Spiegels Remlichten Vergrendeling Ruiten Accu Brandschotten Rolkooi schuim Benzinetank De auto moet voorzien zijn van een binnenspiegel en linker en rechter buitenspiegel. De remlichten moeten zonder vertraging werken. De motorkap mag tijdens training/race niet los kunnen komen. Bodypins of veren zijn aanbevolen. De voorruit moet van gelaagd glas zijn. De accu dient deugdelijk bevestigd te zijn en de pluspool dient geïsoleerd te zijn. Als preventie tegen brand is een brandschot, tussen bagageruimte/ interieur en motorruimte/interieur verplicht met een lekvrije afdichting. Directe doorgang van vuur vanuit motorruimte of benzinetank mag niet mogelijk zijn. Delen van de rolkooi waar de rijder (bij een crash) mee in aanraking kan komen, dienen te worden voorzien van schokabsorberend brandvertragend materiaal (advies: norm: SFI 45.1) Origineel of FT3 1999, FT3,5 of FT5 tank met FIA keur. De originele tank wordt aanbevolen. Ballast De plaats voor het aanbrengen van ballast (compensatiegewicht) is vrij, maar moet op de bodemplaat van de auto aangebracht worden in blokken lood van maximaal 10 kg per stuk, bevestigd met minimaal twee (2) bouten, kwaliteit 10.9 of hoger. Op de plaats van de bouten moet de bodem versterkt zijn met stalen platen, dikte 2 mm en een oppervlakte van minimaal 40 cm 2. Approved by KNAF under permitnr Pagina 6

7 Artikel 18 - SLOTBEPALINGEN 18.1 In geval van conflicten met betrekking tot de interpretatie van de tekst van deze Reglementen en aanhangsels, en in alle gevallen waarin dit Reglement niet voorziet zal het OC in overleg met de Cuporganisatie beslissen, gebaseerd op criteria in de geest van deze Reglementen Alleen de Nederlandse tekst zal als officiële en bindende tekst voor zowel het Sportief Reglement als het Technisch Reglement en hun bijlagen worden beschouwd Als er bij de laatste race van de dag of van het weekend in het Parc Ferme een overtreding geconstateerd wordt kan de strafmaat met terugwerkende kracht voor de gehele dag of het gehele weekend gelden. Approved by KNAF under permitnr Pagina 7

8 WEDSTRIJDREGLEMENT AUTORENSPORT - NATIONAAL B Artikel 1 - WEDSTRIJDVERLOOP Het wedstrijdverloop, de verschillende wedstrijdonderdelen worden vermeld in het Bijzonder Reglement. Artikel 2 - VEILIGHEIDSKEURING 2.1 Bij een wedstrijd moet elke auto vooraf door de TC op veiligheid gekeurd zijn. Auto s die door de TC niet goedgekeurd zijn, mogen aan geen enkel onderdeel van de wedstrijd deelnemen. 2.2 Overtreding van dit artikel heeft uitsluiting voor de betreffende deelnemer tot gevolg. Artikel 3 - RIJTIJD ENDURANCE 3.1 Bij Endurancewestrijden gelden minimale en maximale rijtijden (stinttijden). 3.2 De rijtijd per deelnemer ligt tussen de 20 en 80 minuten. Binnen deze periode is een wissel verplicht. Alle teams moeten van rijder wisselen. Een rijder mag slechts in één team deelnemen. 3.3 De rijtijd begint bij de eerste passage over de Start-Finish of Pit-uit lus en stopt bij de passage over de Pit-in lus. Na de finishvlag stopt de tijd bij de passage over de start-finish of de pit-in lus. Overtreding van artikel 3.2 heeft aftrek van minimaal één (1) ronde voor die deelnemer tot gevolg. Artikel 4 Vervallen Artikel 5 - TRAINING Deelname aan de training is verplicht. De wedstrijdleider kan een rijder voor deze verplichting dispensatie verlenen. Artikel 6 - STARTOPSTELLING 6.1 De startopstelling wordt bepaald volgens de uitslag van de tijdtraining of anders voor zover dat in het klassenreglement of Bijzonder Reglement wordt aangegeven. Bij uitval van de tijdwaarneming wordt de startopstelling bepaald door de stand in het kampioenschap of door loting. Het OC neemt hierin een beslissing. 6.2 Vooropstelling Tenzij anders aangeven vindt de zgn. vooropstelling in het rennerskwartier plaats waarna in die formatie eventueel onder begeleiding naar de startgrid wordt gereden. 6.3 Nadat de laatste deelnemer uit de vooropstelling de baan op gereden is, wordt de toegang tot de baan gesloten. Deelnemers die dan nog niet op de baan zijn, kunnen niet meer naar de startgrid rijden. 6.4 Deelnemers die op het moment van de start niet zijn opgesteld op de startgrid, kunnen na toestemming uitsluitend vanuit de pitstraat starten op aanwijzing van een daarvoor aangewezen official. Dit zal in ieder geval niet eerder zijn dan nadat het gestarte veld deelnemers de pitsuitgang is gepasseerd. 6.5 Het zgn. vooropstellen wordt in het Bijzonder Reglement bekend gemaakt. Artikel 7 - OPWARMRONDE(N) 7.1 Bij Enduranceraces zal gewoonlijk eerst een verkenningsronde naar de startgrid gereden worden. Nadat de rijders opgesteld zijn op de startgrid wordt door middel van de groene vlag en/ of lamp het sein gegeven dat de rijders aan hun opwarmronde kunnen beginnen. 7.2 Indien de organisatie dat nodig acht, kan een Leading Car voor het veld uit rijden. 7.3 Staande start: Wanneer een rijder, door een (technisch) probleem niet zelfstandig kan vertrekken om aan de opwarmronde deel te nemen, dient hij dit duidelijk kenbaar te maken aan de andere rijders. Een stilgevallen auto mag worden aangeduwd door officials, zodat deze alsnog aan de opwarmronde kan deelnemen. De stilgevallen auto dient achteraan het veld plaats te nemen, wanneer deze ingehaald is door de laatste auto op de grid. Mocht de stilgevallen auto op eigen kracht kunnen starten, voordat deze is ingehaald door de laatste auto op de grid, blijft inhalen tijdens de opwarmronde verboden. Na aankomst op de grid mag deze auto bij een staande start zijn oorspronkelijke startpositie weer innemen. 7.4 Bij sprintraces wordt alleen een opwarmronde gereden. Approved by KNAF under permitnr Pagina 8

9 7.5 Tijdens de opwarmronde is het niet toegestaan andere deelnemers in te halen, tenzij een deelnemer de opwarmronde afbreekt of van de baan raakt. 7.6 Rollende start Tijdens de opwarmronde voorafgaand aan een rollende start is het niet toegestaan de afstand tot de voorgaande auto s groter te laten worden dan 20 meter. Na het verliezen van een of meer startposities (bijvoorbeeld als gevolg van spinnen) en wanneer deze auto ingehaald is door de laatste auto van de grid, dient achteraan te worden gestart. Inhalen tijdens de opwarmronde blijft verboden. 7.7 Proefstart: onder een proefstart wordt verstaan volledig stilstaan op de baan tijdens de formatie-/opwarmronde en weer van start gaan. Een proefstart kan worden bestraft met een Drive Through penalty en/of strafseconden. Een proefstart is alleen toegestaan vanuit een daartoe ingerichte locatie beschreven in het Bijzonder Reglement. Artikel 8 - START 8.1 In het Bijzonder Reglement wordt aangegeven welke startprocedure van kracht is. 8.2 Startsein: Er wordt gestart d.m.v. de nationale vlag of na het uitgaan van het rode licht. 8.3 Indien, nadat zijn auto op de grid is opgesteld, de motor stil valt, dient de rijder de andere rijders te waarschuwen. Nadat alle auto s van start zijn gegaan mag de auto met de stilgevallen motor door officials worden aangeduwd en aan de wedstrijd beginnen. Na het startsignaal, nadat alle auto s zijn gepasseerd en het licht einde pitstraat op groen staat, kan alsnog vanuit de pitstraat worden gestart. 8.4 Staande start: Op het moment dat de laatste auto op de grid tot stilstand is gekomen, zal achter de formatie auto s op de grid door een official een groene vlag getoond worden, waarna het 5 seconden bord getoond wordt. Na 5 seconden van het tonen van dit bord zal het rode licht worden ontstoken en kan de start elk moment worden gegeven. 8.5 Rollende start: a. Onder een rollende start wordt een start verstaan waarbij het voertuig reeds in beweging is op het moment dat het startsignaal gegeven wordt en de tijdwaarneming begint. b. Vanuit de opstelstraat (pre grid) rijden de auto s in formatie naar de grid en nemen daar hun positie in. c. Er volgt een opwarmronde achter de Leading Car. De opwarmronde wordt gestart door middel van een groene vlag en/of groene lamp. Inhalen en het maken van een proefstart in de opwarmronde is verboden. d. Bij het tonen van het bord grid formation dienen de auto s met gelijke snelheid, recht achter elkaar en in twee rijen op de aangegeven lijnen en met een onderlinge afstand van minimaal 10 meter en maximaal 15 meter op te rijden, waarbij de auto op pole position het tempo tussen de km/u aangeeft. Aan het einde van de opwarmronde zal de Leading Car de pitstraat inrijden. e. Het startsignaal kan gegeven worden voordat de auto op pole position de startlijn heeft bereikt. Vooraf aan het startsignaal worden geen inleidende borden met tijdindicaties getoond. Op het moment dat het rode licht dooft, is de race gestart en mag worden ingehaald. f. Wanneer besloten wordt de start niet vrij te geven, blijven de rode lampen aan, de gele lampen gaan knipperen en wordt het bord start delayed getoond. Op alle baanposten wordt een bewogen gele vlag getoond. De auto s rijden door, waarbij onderling inhalen verboden is, en worden na één ronde op start/finish opgevangen door de Safety Car. Vervolgens wordt een nieuwe formatieronde gereden. Het aftellen van de ronden (of minuten) begint bij de eerste poging van de start. g. Na het verliezen van een of meer startposities, dient achteraan te worden gestart. 8.6 Dubbel starts: In bijzondere gevallen kan een dubbelstart worden uitgevoerd, om twee of meer geheel verschillende klassen in dezelfde race te kunnen laten racen. a. tussen de groepen staat een official met een rode vlag; b. op het moment dat het rode licht dooft voor de 1e groep, blijft de 2e en volgende groep stilstaan; c. de official verdwijnt met de rode vlag; d. de 2e groep blijft nog staan en wordt gestart vanaf deze positie, nadat het bord 5 seconden getoond is, wordt het rode licht ontstoken. Hierna kan een volgend groep volgens dezelfde procedure gestart worden; e. daarna kan elk moment het startsignaal worden gegeven door het doven van het rode licht. 8.7 Valse start: Van een valse start is sprake indien een deelnemer tijdens het branden van het rode licht(of geheven startvlag) tot het moment dat het startsignaal gegeven is een onjuiste positie op de grid inneemt, of vanuit de juiste Approved by KNAF under permitnr Pagina 9

10 positie voorwaarts beweegt of, bij een rollende start, niet de juiste plaats heeft behouden. De deelnemer die zich schuldig maakt aan een valse start, kan gestraft worden met een Drive Through en/of strafseconden. 8.8 Start delayed: De startprocedure kan worden afgebroken door het ontsteken van gele knipperlichten en door het tonen van het bord start delayed. Een nieuwe opwarmronde wordt zo snel mogelijk gestart door middel van het groene licht en/of de groene vlag en onder het tonen van het bord extra formation lap. De race wordt met één ronde ingekort. Artikel 9 - GEDRAG OP DE BAAN 9.1 De rijder is verplicht vlag-/lichtsignalen en aanwijzingen van officials op te volgen en zich jegens andere rijders en officials sportief en veilig te gedragen. 9.2 De wedstrijdleider en door hem aangewezen waarnemers zijn bevoegd te oordelen over het rijgedrag van een rijder. De volgende overtredingen hebben een tijdstraf tot gevolg: a) Gevaarlijk (rij)gedrag, b) onsportief (rij)gedrag, c) meermaals van richting veranderen op een recht stuk, d) inhalen onder geel, e) inhalen tijdens Code 60, f) (opzettelijk) hinderen, g) afsnijden van de baan. 9.3 Voordeel halen uit een onduidelijke situatie is niet toegestaan. 9.4 Bij pech dient de deelnemer zo snel mogelijk zijn auto op een veilige plek naast de baan te zetten. Het vervuilen van de racelijn wordt gezien als gevaarlijk en onsportief rijgedrag. Indien verder rijden niet mogelijk is, dan dient de rijder op een veilige plaats bij de auto te blijven tot hulp van de organisatie hem bereikt heeft, waarna zij de auto en de rijder, indien dat mogelijk is, naar de pit of het rennerskwartier kunnen brengen. Na het uitvoeren van de nodige reparatie mag de rijder de race weer vervolgen. 9.5 Reparaties aan de auto uitvoeren naast de baan met behulp van gereedschap door andere personen dan de rijder zelf is in alle gevallen verboden en wordt gezien als gevaarlijk (rij)gedrag. 9.6 Een auto die in de grindbak vast zit en door de organisatie uit de grindbak getrokken is mag de race voortzetten maar moet voorkomen dat het onderin de auto aanwezige grind op de racelijn terecht komt, door de auto als het ware uit te schudden op het gras direct naast de baan. Het vervuilen van de racelijn met grind wordt gezien als gevaarlijk (rij)gedrag. 9.7 De evenementen verlangen van alle deelnemers onderling sportief (rij)gedrag. Van de rijders van de snellere auto s wordt bij inhalen begrip gevraagd voor de langzame auto s, omgekeerd moeten de rijders van de langzamere auto s in hun rijgedrag rekening houden met de snellere auto s. Artikel 10 - VLAGSIGNALEN. Zie Reglement Vlagsignalen in het Algemeen Reglement. In aanvulling op reglement vlagsignalen, artikel 2 kan in overleg met of in afwezigheid van sportcommissarissen de zwarte vlag door de wedstrijdleider worden gehanteerd. Straffen (Vlagsignalen) Op overtreding van de paarse vlag volgt automatisch een tijdstraf, onverlet mogelijk andere straffen. Overtreding overige vlagsignalen: Strafmaat afhankelijk van nadere beoordeling van de wedstrijdleider. Artikel 11 - SAFETY CAR Behoudens uitzonderingen wordt er tijdens een wedstrijd geen gebruik gemaakt van een Safety Car. Artikel 12 - ONDERBREKEN VAN DE RACE 12.1 De beslissing om een race door middel van de rode vlag te onderbreken wordt genomen door de wedstrijdleider Indien de race onderbroken wordt binnen twee (2) ronden volgt een herstart met de oorspronkelijke startopstelling Indien meer dan twee (2) ronden zijn afgelegd, maar minder dan 75% van de voorgeschreven tijd of afstand, volgt een herstart met een startopstelling aan de hand van de laatste volledige doorkomst voor de onderbreking. Approved by KNAF under permitnr Pagina 10

11 12.4 Indien 75% of meer van de voorgeschreven tijd of afstand is verreden, kan besloten worden dat de race als geëindigd beschouwd wordt en is de laatst bekende stand van de laatste volle ronde bepalend voor de uitslag Als de wedstrijd onderbroken wordt wegens een defect aan de tijdwaarneming, zal het tot dan gereden deel van de wedstrijd als race 1 beschouwd worden en het nog te verrijden deel als race 2. De resultaten van race 1 en race 2 (de tijden) zullen bij elkaar geteld worden, waarna die optelling als einduitslag geldt. Artikel 13 - CODE ROOD 13.1 Indien het noodzakelijk is de wedstrijd tijdelijk te onderbreken of voortijdig te stoppen (Code Rood), dan wordt op de start-/finishlijn en op de baanposten de bewogen rode vlag getoond. De uitrit van de pitstraat wordt gelijktijdig gesloten door middel van een rode lamp en/of vlag Tijdens een Code Rood dienen alle deelnemers onmiddellijk vaart te minderen en langzaam door te rijden en hierbij uiterste voorzichtigheid te betrachten en erop voorbereid te zijn om indien nodig te stoppen. Inhalen is niet toegestaan Tenzij anders beschreven in het Bijzonder Reglement is de te volgen procedure als volgt. Wanneer Code Rood wordt gegeven: a. tijdens een training/kwalificatie, zijn alle deelnemers verplicht om langzaam naar de pitstraat te rijden. b. tijdens een race, zijn alle deelnemers verplicht om langzaam naar de rode lijn te rijden en hier achter elkaar op te stellen, tenzij officials aanwijzingen geven om door te rijden naar de pitstraat of het Parc Fermé. c. dienen de deelnemers rekening te houden met: - hulpverleningsvoertuigen op de baan; - een gedeeltelijk of geheel geblokkeerde baan als gevolg van een ongeval; - het feit dat de klassering gelijk is aan de doorkomst in de voorlaatste ronde voordat de race werd onderbroken door middel van Code Rood Het eventueel hervatten van een race is afhankelijk van het aantal door de leidende deelnemer afgelegde ronden voordat het sein tot onderbreken van de race is gegeven: a. indien de leidende deelnemer minder dan twee complete ronden heeft afgelegd, zal de race opnieuw gestart kunnen worden. - De eerste start wordt nietig verklaard. De lengte van de nieuwe race is gelijk aan de oorspronkelijk geplande raceafstand en de deelnemers nemen hun oorspronkelijke startpositie in. Deelnemers die gerechtigd zijn om aan de race deel te nemen, zullen dat ook zijn voor de nieuwe race in hun originele auto en op voorwaarde dat zij geheel op eigen kracht en via het circuit teruggekeerd zijn naar de startlijn (daarbij inbegrepen auto s die na de nietig verklaarde eerste start van de baan zijn geraakt en met hulp van officials weer op de baan zijn gebracht, op voorwaarde dat zij deze hulp niet hebben aangewend om de motor te starten). - Het is toegestaan om aan de auto's te werken, of bij te tanken zodra deze achter de startlijn of in de pitstraat staan, op voorwaarde dat deze de herstart van de race niet verhinderen. Bijtanken is toegestaan tot op het ogenblik dat het 3 minutenbord getoond wordt. Voor het bijtanken dient gebruik te worden gemaakt van een stalen jerrycan met een inhoud van maximaal 20 liter met vaste vulaansluiting en voorzien van een ontluchtingsklep. b. indien de leidende deelnemer twee (2) complete ronden of meer heeft afgelegd, maar minder dan 75% van de geplande raceafstand (afgerond naar boven) of een in het Bijzonder Reglement aangegeven ander (minimum) percentage of deel van de raceafstand zal de race, wanneer mogelijk, in twee delen worden verreden. - Het eerste deel wordt geacht te zijn geëindigd op het moment dat de leider in de race de start-/finishlijn voor de voorlaatste keer, voor het stoppen van de race, overschreden heeft. Klassering vindt plaats aan de hand van de posities van de deelnemers bij het beëindigen van deze ronde (daarna nog afgelegde ronden worden voor wat betreft de vaststelling van de klassering van zowel het eerste deel als van de gehele race als niet verreden beschouwd). - De lengte van het tweede deel zal bepaald worden door drie ronden alsmede het aantal, voor de klassering meetellende, ronden verreden in het eerste deel, af te trekken van de oorspronkelijk geplande raceafstand. - De startopstelling van het tweede deel is overeenkomstig de finishvolgorde van het eerste deel. - In deel twee mogen slechts die auto's starten die aan het eerste deel hebben deelgenomen en die geheel op eigen kracht en via het circuit teruggekeerd zijn naar de startlijn (daarbij inbegrepen auto s die, nadat de leider in de race voor de voorlaatste keer voor het stoppen van de race de start-/finishlijn overschreden heeft, start/finish Approved by KNAF under permitnr Pagina 11

12 overschreden hebben, vervolgens van de baan zijn geraakt en met hulp van officials weer op de baan zijn gebracht, op voorwaarde dat zij deze hulp niet hebben aangewend om de motor te starten). - Reserveauto s zijn niet toegestaan. - Het is toegestaan om aan de auto's te werken, zodra deze achter de startlijn of in de pitstraat staan, op voorwaarde dat deze de herstart van de race niet verhinderen en beëindigd zijn op het moment dat het 3 minutenbord getoond wordt. Bijtanken of weghalen van brandstof is niet toegestaan. - Eindklassering vindt plaats aan de hand van het totaal, in elk van beide delen van de race, door elk van de deelnemers afgelegde aantal ronden en, bij een gelijk aantal ronden, aan de hand van de totale, over beide delen van de race door de officiële tijdwaarneming vastgestelde, wedstrijdtijd. c. indien de leidende deelnemer 75% of meer van de oorspronkelijk geplande raceafstand (afgerond naar boven) heeft afgelegd of tenminste een in het Bijzonder Reglement aangegeven ander percentage of deel van de raceafstand wordt de race geacht te zijn geëindigd op het moment dat de leider in de race de start-/finishlijn voor de voorlaatste keer, voor het stoppen van de race, overschreden heeft. - Klassering vindt plaats aan de hand van de posities van de deelnemers bij het beëindigen van deze ronde Ingeval van 13.4.a. of 13.4.b. geldt het volgende: Zodra de situatie op de baan het toe laat: - zal de uitgang van de pitstraat geopend worden om deelnemers die nog in de pitstraat staan naar de start grid te laten gaan. - zal het bord 3 minuten getoond worden, waarna de uitgang van de pitstraat gesloten wordt en de normale startprocedure begint. - elke auto die zijn positie op de grid niet heeft ingenomen voor het tonen van het bord 3 minuten, zal naar de pits geleid worden om vervolgens uit de pitstraat te starten Indien tijdens één (1) race meer dan eenmaal Code Rood wordt gegeven, is het bovenstaande met de nodige veranderingen van toepassing, met dien verstande dat: - indien het totaal aantal, in elk van de voor de eindklassering meetellende delen van de race, door de leider(s) afgelegde ronden telkens met inbegrip van de ronde voorafgaand aan die waarin Code Rood werd gegeven tenminste gelijk is aan 75% van de geplande raceafstand of een in de Bijzonder Reglement aangegeven ander (minimum) percentage of deel van de raceafstand de race als geëindigd wordt beschouwd; - de lengte van elk volgend deel van de race zal worden bepaald door drie (3) ronden alsmede het aantal, voor de klassering meetellende, ronden verreden in het voorafgaande deel, af te trekken van de oorspronkelijk geplande afstand van het voorafgaande deel; - indien het aldus berekende, nog te rijden aantal ronden lager is dan twee (2), de race als geëindigd wordt beschouwd; - de eindklassering plaatsvindt aan de hand van het totaal, in elk van de voor de eindklassering meetellende delen van de race, door elk van de deelnemers afgelegde aantal ronden en, bij een gelijk aantal ronden, aan de hand van de totale, over elk van de delen van de race door de officiële tijdwaarneming vastgestelde, wedstrijdtijd. Artikel 14 - PITSTOPS WISSELEN RIJDER / REPARATIES Niet stilstaan of te hoge snelheid in pitstraat 14.1 Tenzij anders vermeld in het Bijzonder Reglement is de maximum snelheid in de pitstraat 20 km per uur. Te hoge snelheid in de pitstraat wordt bestraft, de straf op te hoge snelheid is minimaal 2 sec per te hard gereden km. Het hinderen van andere rijders in de pitstraat is niet toegestaan. Wisselen rijder/reparaties/onderhoud Het maximale aantal mensen dat tijdens een pitstop aan een auto mag werken is 2, hierin zijn niet inbegrepen de lollypopman en één persoon die de ruiten schoonmaakt. De rijder uit mag de rijder in helpen met de kleding/gordels Wisselen van rijder en reparaties of onderhoud aan de auto mogen alleen worden uitgevoerd voor de pitbox als de auto volledig stilstaat Bij het wisselen van rijder mag de motor blijven lopen. Approved by KNAF under permitnr Pagina 12

13 14.4 Wisselen van rijder is niet toegestaan tijdens het tanken Bij reparaties/onderhoud moet de motor altijd uit Alleen grote reparaties die niet snel verholpen kunnen worden, mogen in de pitbox worden uitgevoerd. Overtreding heeft een tijdstraf voor dat team tot gevolg. Gereedschap 14.7 Uitsluitend gebruik van hand- of elektrisch gereedschap is toegestaan. Artikel 15 - PITSTOP TANKEN (Endurance races) Het tanken van brandstof vindt plaats voor de eigen pits van het team en wordt uitgevoerd door eigen mensen. Tanken is alleen toegestaan door middel van gebruik van 20 liter stalen jerrycans, met een vaste vulslang van max. 50 cm gemeten vanaf de kraan c.q. dop, eventueel voorzien van een ontluchtingskraan. Tanken met trechters is niet toegestaan. - Tijdens het wisselen van rijders is tanken niet toegestaan. Een teamlid dient een schuimblusser van minimaal 6 kg gereed te houden. De brandblussers van het circuit mogen niet voor dit doel gebruikt worden. - Alle auto s die met draaiende motor getankt worden (turbo s), moeten tijdens het tanken ondersteund worden door 2 personen in brandvertragende kleding met blussers van minimaal 6 kg. De lollypopman dient tijdens het tanken voor de auto te staan. - Rijderswissel en alle andere werkzaamheden zijn uitsluitend toegestaan voor of na het tanken. - Tijdens het tanken dienen alle portieren en ramen gesloten te zijn. Er mag slechts met één jerrycan tegelijk brandstof worden bijgevuld. - Benzinevoorraad in de pitbox dient te zijn opgeslagen in stalen jerrycans of vaten van maximaal 60 liter die in een vloeistofdichte lekbak dienen te worden geplaatst. - Er zal door de organisatie toezicht gehouden worden op de veiligheidsnormen van de jerrycans. - Bij het tanken dienen de personen belast met de tankwerkzaamheden geheel door kleding te zijn bedekt (brandvertragende kleding aangevuld met brandvertragende balaclava en handschoenen). - Bij iedere pitstop dient een opvangbak en een milieumat te worden gebruikt voor het opvangen van eventueel gelekte vloeistoffen. Overtreding van het bovenstaande heeft een tijdstraf van tenminste 10 seconden plus de tijd die men als voordeel behaald heeft tot gevolg, onverlet mogelijk andere straffen. Artikel 16 - TIJDSTIP RIJDERWISSELS 16.1 Indien voor een wedstrijd een aantal verplichte wissels zijn voorgeschreven, dan geldt daarbij dat de laatste wissel uitgevoerd moet zijn voor het vallen van de finish-vlag voor de leider in de race Later wisselen wordt gezien als niet wisselen Na de laatste verplichte rijderswissel dient de rijder ook de minimum stinttijd te volbrengen voordat de finishvlag valt. Overtreding van het niet uitvoeren van het verplichte aantal wissels heeft als straf een aftrek van twee (2) ronden per niet uitgevoerde wissel tot gevolg. Artikel 17 Vervallen Artikel 18 Vervallen Artikel 19 - EINDE VAN DE RACE Het einde van de race wordt één (1) ronde tevoren door een official aangegeven. De uitslag van een race wordt bepaald door het grootste aantal afgelegde ronden op het moment dat de finishvlag gepasseerd wordt. Voor deelnemers die een gelijk aantal ronden afgelegd hebben is de volgorde van doorkomst op de finishlijn bepalend. Straffen in de vorm van strafronden en/of tijdstraffen worden vervolgens verwerkt in de uitslag en bepalen zo de uiteindelijke Approved by KNAF under permitnr Pagina 13

14 uitslag. De uitslag is na goedkeuring van de eventuele technische nakeuringen. De rijder dient zich tot het definitief worden van de uitslag beschikbaar te houden voor de wedstrijdleider. Artikel 20 - UITLOOPRONDE De uitloopronde dient vlot te worden voltooid. Inhalen na het afvlaggen, het losmaken van helm en veiligheidsgordels is voor het verlaten van de baan verboden. Artikel 21 - CONTROLE NA DE WEDSTRIJD 21.1 De wedstrijdleiding kan, in overleg met of op verzoek van de TC, besluiten één of meer auto s na de wedstrijd voor controle op naleving van het reglement aan te wijzen. Deelnemers die hun auto niet willen laten keuren, worden door de wedstrijdleider uit de uitslag van de wedstrijd genomen Een monteur of deelnemer waarvan de auto is aangewezen voor keuring, is verplicht om de werkzaamheden ten behoeve van de controle van de auto in opdracht van de TC of de wedstrijdleiding direct uit te voeren. Motoren en andere delen mogen in gedemonteerde toestand aan de betreffende deelnemer worden geretourneerd. Indien bij controle blijkt dat een auto niet conform de reglementen is, kan, afgezien van een op te leggen straf, de betreffende deelnemer belast met onderzoekskosten van maximaal De organisator is bevoegd derden uit te nodigen om bij de keuring van de auto van één of meer deelnemers aanwezig te zijn De organisatie is bevoegd een auto (tijdelijk) in beslag te nemen voor een nakeuring op een ander tijdstip en locatie. Artikel 22 - KLASSEMENT EN PRIJZEN 22.1 Dagklassement Om te bepalen welke deelnemer op een wedstrijddag winnaar is, wordt per race (heat) aan elke deelnemer punten toegekend. De eerste deelnemer krijgt evenveel punten als het totale aantal deelnemers in die race. De tweede deelnemer krijgt een punt minder, enz. Het totale aantal punten over alle races van die dag geeft de klassering voor die dag. Voor het seizoensklassement worden de punten van alle manches opgeteld, tenzij in het klassenreglement een andere telling is aangegeven. Een uitsluiting mag niet worden geschrapt en geldt in dat geval als een resultaat van nul punten. De punten per race staan in het klassenreglement 22.2 Endurance klassement De punten per race staan in het klassenreglement. De stand in de serie wordt bepaald door de resultaten op te tellen. De organisator kan aangeven dat één of meer resultaten weggelaten mogen worden. Op deze wijze kunnen één of meer slechte resultaten genegeerd worden. Een uitsluiting mag niet worden geschrapt en geldt in dat geval als een resultaat van nul punten. De punten per race staan in het klassenreglement. Bij gelijke klassering wordt met in acht name van alle resultaten als beste geklasseerd: De deelnemer met het hoogste aantal eerste plaatsen vervolgens de deelnemer met het hoogste aantal tweede plaatsen, vervolgens de deelnemer met het hoogste aantal derde plaatsen, en zo teruggrijpend tot de laatste plaats. Indien dan nog geen verschil tussen de deelnemers ontstaat, dan wint de deelnemer met de snelste rondetijd tijdens race op de laatste wedstrijd waar beide deelnemers aan deelnamen. Artikel 23 - SLOTBEPALINGEN Aanvullingen en/of wijzingen op dit reglement kunnen worden opgenomen in het Bijzonder Reglement en/of worden vermeld op het officiële publicatiebord. Approved by KNAF under permitnr Pagina 14