NIEUWE RENAULT SCÉNIC, NIEUWE NORMEN

Transcriptie

1 PERSBERICHT 4 juni 09 NIEUWE RENAULT SCÉNIC, NIEUWE NORMEN Na Nieuwe Grand Scénic commercialiseert Renault vanaf juni 2009 ook Nieuwe Scénic. Als pionier en marktleider in zijn klasse gedurende 10 jaar groeide Scénic uit tot de favoriete compacte monovolume van Europa, met 3,3 miljoen verkochte exemplaren sinds de lancering in Gesterkt door de troeven die van de twee vorige generaties zo'n succes hebben gemaakt, biedt Nieuwe Scénic zijn inzittenden voortaan nog meer ruimte en comfort met een stijl en een weggedrag waarmee hij de vergelijking met een berline moeiteloos doorstaat. Hij plukt de vruchten van al de knowhow van de Renault fabriek van Douai (Frankrijk) waar ook de eerste twee generatie van Scénic werden gebouwd. EEN DESIGN GEÏNSPIREERD OP BERLINES - Een compact silhouet dat een nog ruimer interieur herbergt, gestrekte lijnen, sportieve voorpartij, duikende daklijn en achterlichten in boemerangvorm. - De 'Duitse' stijl: robuust, uitgesproken voorvleugels, stevige schouders, brede sporen, hoogstaande materialen en kwaliteitsvolle assemblage. RUIM EN PRAKTISCH - Een helder interieur dankzij een breder zicht naar voren door de achteruit geplaatste voorruitstijlen (+ 8% voor het zicht opzij en + 15% voor het zicht omhoog). - De beste beenruimte op de tweede rij van alle compacte monovolumes met een waarde van 235 mm zodat vier volwassen van 1,85 meter comfortabel kunnen meerijden. - Een berlineachtige rijhouding: een 15 mm verhoogde vloer en een verticaler stuur. - Verstelbereiken op het beste niveau van dit segment: 70 mm in de hoogte en 240 mm in de lengte voor de bestuurderszetels, 50 mm in de diepte en 5 in de hoogte voor het stuur. - Een middenconsole die de voornaamste rijhulpmiddelen groepeert (elektrisch bekrachtigde parkeerrem, schakelaar van snelheidsregelaar/-begrenzer. - Tal van opbergruimtes (86 liter in het totaal), verdeeld in heel het interieur (4 luiken in de vloer, 4 schuiven onder de zetels, 6 kaartmappen op de rugleuningen, een handschoenkastje van 11 liter, een verschuifbare middenconsole van 9 liter). - Een 10% grotere koffer (van 522 naar 555 liter) vs. Scénic II, waarin men een extra reiskoffer kwijt kan. NUTTIGE TECHNOLOGIEËN DIE HET RIJDEN VERGEMAKKELIJKEN - Een dashboard met personaliseerbaar TFT-kleurenscherm (Thin Film Transistor) dat automatisch en op het juiste moment de nodige rijinformatie weergeeft. - Het nieuwe geïntegreerde navigatiesysteem Carminat TomTom, aangeboden voor 490

2 euro, dat exclusief ontwikkeld werd in samenwerking met TomTom. - Het parkeerhulpsysteem met auditieve en visuele signalen is aangevuld met een achteruitrijcamera. - Het geavanceerde "3D Sound by Arkamys " audiosysteem met ruimtelijke weergave van het geluid. - De multimediabox Plug & Music om digitale muziekspelers en USB-sticks aan te sluiten. HET WEGGEDRAG VAN EEN BERLINE - Hetzelfde onderstel als dat van Nieuwe Mégane, voorzien van een nieuw hulpframe met steunpunten en een achteras met gesloten profiel dat de rolbewegingen minimaliseert en een nauwkeurige wielgeleiding verzekert zoals bij een berline. - Een nieuwe elektrische stuurbekrachtiging die nauwkeuriger reageert voor meer rijplezier. KRACHTIGE MOTOREN - 3 benzinemotoren waaronder de nieuwe TCe dieselmotoren waarvan er drie minder dan 140 g/km CO 2 /km uitstoten. - 3 Renault eco²-versies: wagens die gedurende hun hele levenscyclus betaalbaar en milieuvriendelijk blijven. VEILIGHEID EN KWALITEIT - Gemeenschappelijke eigenschappen met het Mégane-gamma: robuustheid en kwaliteitsperceptie, onder meer dankzij een nieuw laserlasprocedé om het dak met de flanken van het koetswerk te verbinden. - Toonaangevende veiligheid naar het voorbeeld van Nieuwe Mégane, die de beste score ooit behaalde op de Euro NCAP-crashtests. LAGERE GEBRUIKSKOSTEN - Een prijs die gelijk is aan die van de vorige versie, ondanks een uitgebreidere uitrusting (tft-scherm, hulpframe met steunpunten, dynamische stabiliteitsregeling ESC (ESP) met antislipsysteem (ASR), een parkeercamera en navigatiesysteem Carminat TomTom ). - Een betrouwbaarheid en kwaliteit op het hoogste niveau, net als bij Laguna III goed voor een plaats in de Top 3 van zijn klasse. - Een dagelijkse gebruikskost die 20 tot 30% lager ligt (de onderhoudsintervallen bedragen nu km of 2 jaar in plaats van km of 1 jaar (behalve voor dci 85), de airconditioning moet niet meer gereinigd worden, de luchtfilter moet nog maar half zo vaak vervangen worden om de km of 4 jaar i.p.v km of 2 jaar voor de dci motoren) tot 20% goedkopere garantieverlenging 2

3 1. EEN DESIGN GEÏNSPIREERD OP BERLINES Nieuwe Renault Scénic geeft het segment van de compacte monovolumes een nieuw elan. Een compact silhouet, gestrekte lijnen, een sportieve voorpartij (die onomwonden verwijst naar die van Nieuwe Mégane Coupé) en kenmerkende achterlichten Nieuwe Scénic straalt een sportief dynamisme uit, waardoor hij dichter aanleunt bij het universum van de berlines. Nieuwe Renault Scénic gebruikt vloeiende en gestrekte lijnen die de voorkant met de achterkant van de wagen verbinden. Zijn dynamisme komt tot uiting in het radiatorrooster in drie delen zoals dat van Mégane Coupé: twee zijdelingse luchtinlaten, afgewerkt met gepolijst chroom, en een centrale luchtinlaat die in de verf wordt gezet door een matzwarte dwarsbalk. De koplampen in het verlengde van de twee zijdelingse luchtinlaten geven de wagen een sterke persoonlijkheid. De vlamvormige beweging onder de koplampen loopt uit in een karakterlijn die het profiel meer dynamiek geeft, een gevoel dat nog benadrukt wordt door een aflopende daklijn en door de kromming van de achterruit. De tweedelige achterlichtblokken hebben een boomerangvorm. In tegenstelling tot de lichten van Grand Scénic, die naar voren toe uitlopen, zijn die van Nieuwe Scénic naar de koffer gericht. Hun ontwerp benadrukt het dynamische karakter van de achterkant en geeft de wagen meer uitstraling op de weg. Nieuwe Renault Scénic straalt robuustheid uit, geïllustreerd door de uitgesproken voorvleugels en de stevige schouders. Zijn brede sporen (1 545 mm vooraan en mm achteraan) geven hem meer uitstraling en stabiliteit. Zijn proporties, zijn karaktervolle schouderlijn en zijn brede deurvlakken geven een beschermende indruk. Nieuwe Renault Scénic geeft blijk van een hoogstaande afwerkingskwaliteit in de naden en de keuze van de materialen. De voor- en achterbumpers werden voorzien van discrete parkeersensoren. De deuropeningen zijn verzorgd. Het dak is op de koetswerkzijkanten bevestigd met een laserlastechniek waardoor er geen sierstrips meer nodig zijn op het dak. In het interieur treft men een vlot ontworpen en ongedwongen bestuurderspost. De bedieningsorganen die nodig zijn om te rijden en het welzijn aan boord te verzekeren, werden samengebracht rond het stuur en op de middenconsole om zo veel mogelijk ruimte vrij te maken en het plaatsaanbod nog ruimer te maken. Ook de kwaliteit van de materialen en afwerking werd vanaf het eerste uitrustingsniveau tot in de puntjes verzorgd: het dashboard kreeg een zacht aanvoelende bekleding Er werd ook bijzondere aandacht besteed aan de sierelementen zoals de sierstrips en de cirkels rond de instrumenten om duidelijk verschillende sferen te creëren voor de verschillende uitrustingsniveaus. Zo krijgen klanten de keuze tussen een elegante en ontspannen beige sfeer en een sportievere, donkere sfeer. Dit dynamische en robuuste design, dat de modellen van de nieuwe Mégane-familie kenmerkt, laat een hoogstaand comfortpeil en een onberispelijk weggedrag vermoeden. 3

4 2. RUIM EN PRAKTISCH Met een lengte van 4,34 meter (hetzij 8 cm langer dan zijn voorganger) werd Nieuwe Scénic ontworpen om alle passagiers een zo aangenaam mogelijke sfeer aan boord te bieden. Gesterkt door de troeven die Scénic I en II tot een succes maakten, biedt hij nog meer ruimte, comfort en opbergvakken. Meer ruimte Om het zicht naar voren te verbeteren werden de ruitstijlen van Nieuwe Scénic verder naar achteren geplaatst. De horizontale kijkhoek nam toe met 8% (87 ) en dat komt de veiligheid ten goede, voornamelijk wanneer men een rond punt of kruispunt oprijdt. Het verticale gezichtsveld steeg met 15% (31 ) dankzij de meer naar achteren geplaatste bovenste dwarsbalk van de voorruit. De langere wielbasis (2 702 mm, + 20 mm in vergelijking met Scénic II) is vooral positief voor het comfort op de tweede zetelrij. De knieruimte is met 235 mm de grootste in deze klasse. Zo kunnen vier of vijf volwassenen in alle comfort meereizen. Nieuwe Scénic is bovendien ook volledig moduleerbaar: - De voorpassagierszetel kan worden omgevormd tot een tafeltje. - De zetels van de tweede zetelrij kan men neerklappen, wegklappen of verwijderen (het laadvolume bedraagt dan meer dan liter). - De zetels van de tweede zetelrij kunnen individueel versteld worden over een bereik van 130 mm en met vijf hellingsgraden voor de rugleuning. Door de passagierszetel vooraan en op de tweede zetelrij samen weg te klappen, kan men voorwerpen met een lengte tot 2,50 meter vervoeren. Nog comfortabeler Het dashboard bevat de intuïtieve bedieningselementen die gemakkelijk in de hand vallen. De middenconsole herbergt de belangrijkste rijhulpsystemen (elektrische parkeerrem, snelheidsregelaar/- begrenzer), een multimediazone (mp3-, USB- of ipod -connectiviteit) en een 12V-stopcontact. - Een berlineachtige rijhouding: met een 15 mm verhoogde vloer en een 2,4 verticaler geplaatst stuur ten opzichte van Scénic II biedt Nieuwe Renault Scénic de bestuurder een rijhouding die dicht aanleunt bij die van een berline maar behoudt de hoge zithouding die zo in de smaak valt bij kopers van monovolumes. - Verstelbereiken op het beste niveau: de bestuurder vindt gemakkelijk de ideale rijpositie dankzij de verstelbare zetels met een regelbereik van 70 mm in de hoogte, de beste waarde in dit segment. Lendensteunregeling is voortaan al verkrijgbaar op het instapmodel. De vijf uiterst comfortabele, driedelige hoofdsteunen garanderen de ondersteuning het comfort en 4

5 de veiligheid. Voor het thermische comfort van alle inzittenden is Nieuwe Scénic standaard uitgerust met een airconditioning en kan hij als optie worden geleverd met een automatische airconditioning in twee zones met de standen Soft-Auto-Fast. De verluchtingsmonden op de tweede zetelrij zijn er voor het thermische comfort van de achterpassagiers. Andere comfortvoorzieningen die op Nieuwe Scénic verkrijgbaar zijn: - De handenvrije contactkaart met automatische vergrendeling. Dankzij de ontsteking van de koplampen op afstand met de speciale toets op de kaart kan de bestuurder zijn wagen herkennen op een parking. - De bekrachtigde parkeerrem wordt automatisch aangetrokken wanneer men de motor stillegt en zet zichzelf los zodra de bestuurder het gaspedaal intrapt. De parkeerrem kan echter ook manueel geactiveerd worden dankzij de bedieningstoets op de middenconsole. Tal van opbergvakken voor alle passagiers Nieuwe Renault Scénic biedt het grootste opbergvolume op de markt: 86 liter, verdeeld over de hele passagiersruimte. Deze praktische en ingenieuze opbergruimten zijn beschikbaar op alle plaatsen: - 4 luiken in de vloer (2 x 2,5 liter vooraan en 2 x 3,2 liter voor de tweede rij), 4 schuiven onder de zetels vooraan en de achterste plaatsen van elk 4,5 liter zijn standaard op alle afwerkingsniveaus. - Een verlicht handschoenkastje van meer dan 11 liter. - Een open opbergvak op de middenconsole voor kleine voorwerpen. - Een middenconsole met dubbel opbergvak (armsteun en console schuiven onafhankelijk) met 9 liter opbergruimte verdeeld over twee zones: onder de armsteun voor kleine, voorwerpen (pennen, bril, kredietkaarten) en in het hoofdvak voor grotere voorwerpen (zoals een 1,5- literfles). - 6 kaartenmappen op de rugleuningen van de voorzetels: twee kleintjes voor voorwerpen zoals draagbare spelconsoles, mp3-spelers of knuffels van de kinderen en een groter vak onder de klaptafeltjes. - Drie 12V-stopcontacten (vooraan in de middenconsole, op de 2e rij en in de koffer) waarmee elke passagier zijn draagbare toestellen kan opladen (gsm, draagbare spelconsole, mp3- speler, videospeler) of waarop bijvoorbeeld een elektrische koelkast kan worden aangesloten (als accessoire verkrijgbaar). - Haken achteraan op de verschuifbare middenconsole en in de koffer waaraan men kleine boodschappentassen kan hangen om te voorkomen dat ze tijdens de rit omvallen. Met een koffervolume van 522 liter onder het bagagescherm (met de 2e zetelrij in de voorste stand), een lage laaddrempel (602 mm) en een brede achterklepopening (1 092 mm) toont Nieuwe Scénic 5

6 zich bijzonder praktisch. De bandenherstelkit maakt een bijkomend opbergvak (+ 33 liter) vrij en maakt het bovendien mogelijk om een band op te pompen en een klein gaatje te dichten. 3. EXCLUSIEVE TECHNOLOGIEËN DIE HET RIJDEN VERGEMAKKELIJKEN Nieuwe Renault Scénic beschikt over diverse technologische voorzieningen die het rijden en het leven aan boord vergemakkelijken, waaronder een dashboard met TFT-kleurenscherm (Thin Film Transistor), het nieuwe geïntegreerde navigatiesysteem Carminat TomTom en het auditieve en visuele parkeerhulpsysteem met parkeercamera. Een dashboard met personaliseerbaar TFT-kleurenscherm dat automatisch en op het juiste moment de nodige rijinformatie weergeeft. Nieuwe Scénic beschikt over een dashboard met een erg goed leesbaar en personaliseerbaar TFTkleurenscherm (Thin Film Transistor). Dat hogeresolutiescherm geeft de informatie (snelheid, toerenteller, enz.) duidelijker weer en laat automatisch waarschuwingen verschijnen (toestand van de snelheidsregelaar/-begrenzer, alarm van de deuren, gordeldracht, parkeerhulp (voortaan visueel en auditief)). De bestuurder krijgt snel en gemakkelijk toegang tot het personaliseringsmenu dankzij een bedieningstoets voor het scherm. Naast de keuze van de weergave van het scherm (6 beschikbare sferen), stelt het de bestuurder in staat om bepaalde functies van de wagen (volume van de parkeerhulp, taal, activering van de automatische koplampen) in of uit te schakelen en te parametreren. In het instapmodel biedt het monochrome lcd-scherm met witte tekens op zwarte achtergrond een uitstekend contrast (30 keer groter dan met de vorige technologie). Twee navigatiesystemen: Carminat TomTom en Carminat Bluetooth DVD - Het gloednieuwe geïntegreerde systeem Carminat TomTom, exclusief ontwikkeld in samenwerking met TomTom, kost 490 euro. Het gebruiksvriendelijke systeem biedt alle functies die men van een navigatiesysteem verwacht, zoals gedetailleerde en nauwkeurige wegenkaarten op een groot scherm (5,8"), verkeersinformatie met alternatieve route, snelheidsbeperkingen, een groot aantal POI's, melding van vaste flitspalen (afhankelijk van het land), en vele personaliseringsmogelijkheden. Dankzij de SD-kaart kan de gebruiker zijn Carminat TomTom gemakkelijk updaten. Zo kan hij permanent terecht op de speciale website ( voor bijgewerkte navigatiegegevens en personaliseringsmogelijkheden. - Carminat Bluetooth DVD, een geavanceerd, in het dashboard geïntegreerd navigatiesysteem (7 -scherm) met centrale bediening, kaarten van Europa, mp3-/wmacompatibele wisselaar voor 6 cd's, Plug & Music multimediaverbinding en spraakherkenning voor de navigatie- en Bluetooth -telefoonfuncties. 6

7 Het parkeerhulpsysteem met auditieve en visuele signalen en achteruitrijcamera Nieuwe Scénic kan worden uitgerust met een auditief en visueel parkeerhulpsysteem, gekoppeld aan een achteruitrijcamera. Om het parkeren gemakkelijker en veiliger te maken, projecteert de achteruitrijcamera het beeld van de zone achter de wagen op het navigatiescherm. Op het scherm geeft een eerste kleurlijn de bestuurder een indicatie van de te volgen richting om zijn wagen te parkeren en geeft een tweede kleurlijn het tracé van de wagen weer als gevolg van de acties van de bestuurder op het traject van de wielen. De tft-technologie maakt het bovendien mogelijk om Nieuwe Scénic weer te geven op het centrale scherm en om obstakels voor en achter de wagen aan te duiden met kleurzones. Een volledig multimediagamma Het nieuwe audiogamma maakt eveneens zijn opwachting op Nieuwe Scénic: - Een eerste systeem is RadioSat Classic, met een vermogen van 80 Watt en 4 LS, een mp3-compatibele, enkele cd-speler en een RCA-aansluiting. - Het hoogwaardige 3D Sound by Arkamys is een unicum op de automarkt en bedoeld om de nieuwe referentie te worden voor het kerngamma van Renault. - De Bluetooth -connectiviteit en stereo audiostreaming, waarmee men muziek opgeslagen op een gsm of mp3-speler door middel van de draadloze Bluetooth -technologie kan beluisteren via het audiosysteem van de wagen. - De Plug & Music multimediabox die binnen handbereik staat op de middenconsole, maakt het mogelijk om een mp3-speler, een ipod of een USB-stick aan te sluiten op het audiosysteem van de wagen. De playlists worden dan weergegeven op het dashboard en de bestuurder heeft de mogelijkheid om door de menu s van zijn mobiel toestel te navigeren met bedieningstoetsen op het stuur (automatische indexering van de bestanden per album, artiest of genre). 7

8 4. COMFORT EN RIJPLEZIER: HET WEGGEDRAG VAN EEN BERLINE Nieuwe Scénic innoveert ook op het vlak van weggedrag: zonder te raken aan het comfort dat bijdroeg aan het succes van de twee vorige generaties beschikt hij over het gezonde en voorspelbare rijcomfort van een berline en biedt hij een onuitgegeven rijplezier in het segment van de compacte monovolumes. Beperkte rolneiging voor Nieuwe Scénic De rolhoek, de hoek die de helling van de wagen in de bochten kenmerkt, is de laagste van alle monovolumes en leunt met een laterale versnelling van 0,40 /ms - ² voor Scénic dicht aan bij een berline, terwijl het gemiddelde voor het segment 0,46 /ms - ² bedraagt (0,47 /ms - ² pour Scénic II). Voor de inzittenden van de wagen vertalen deze verschillen zich in veel minder uitgesproken rolbewegingen zodat er ook veel minder kans is op wagenziekte. Het technische DNA van Nieuwe Mégane Net zoals Nieuwe Mégane Berline en Coupé is Nieuwe Scénic uitgerust met een voortrein van het pseudo-mcpherson type in combinatie met nieuwe motorsteunen met een diameter van 62 mm die drie keer zo stijf zijn als die van de vorige generatie. Die architectuur beperkt de zijdelingse verplaatsing van het hulpframe ten opzichte van de structuur en garandeert zo een perfecte wielgeleiding. De achtertrein bestaat uit een soepele achteras met geprogrammeerde veeruitslag. Het gesloten profiel (- 2 kg) en de holle antirolstang vooraan van Ø 25,2 mm (- 2,7 kg) maken een hogere torsiestijfheid mogelijk terwijl de wagen toch lichter werd. Een schokdemping op maat Het geoptimaliseerde weggedrag van Nieuwe Scénic garandeert een erg hoog comfortpeil, en dat ongeacht de configuratie en het aantal passagiers met of zonder bagage. Dankzij de doorgedreven verbeteringen aan de schokdempers worden verticale bewegingen beter onder controle gehouden, worden oneffenheden in het wegdek beter gefilterd en werd de stijfheid van het koetswerk geoptimaliseerd. Die prestaties zijn voornamelijk toe te schrijven aan: - de flexibele veren van de ophanging (15 mm/100 DaN vooraan en 18 mm/100 DaN achteraan) - de onderste driehoeken met hydro-elastische filtering - de nieuwe schokdempers onder druk vooraan 8

9 15, 16, 17 en 18! Naargelang de motoren zijn er zes velgmaten beschikbaar: - 195/65 in /55 en 205/60 in /55 en 225/50 in 17 - en 225/45 in 18 Met zijn geventileerde schijfremmen van 280 of 296 mm vooraan en zijn volle schijven van 260 of 274 mm achteraan remt Nieuwe Scénic ook na diverse opeenvolgende remtests in 39 meter af van 100 tot 0 km/u. Een 100% nieuwe stuurbekrachtiging Nieuwe Scénic gebruikt de elektrische stuurbekrachtiging die werd ontwikkeld voor Nieuwe Mégane. Het gebruik van een performantere rekeneenheid (1000 Hz vs. 420 Hz voor Scénic II), een snellere koppelsensor met inductie (0,6 ms vs. 2,4 ms voor Scénic II) en de dynamischere sturing voor de bekrachtigingsmotor (bandbreedte van 300 Hz vs. 70 Hz) vertaalt zich in een betere synchronisatie tussen de input van de bestuurder en de respons van het systeem en elimineert de gevolgen van inertie en viscositeit aan het stuur. Die wijzigingen vertalen zich voor de bestuurder in een nauwkeurigere en reactievere voortrein. Samengevat dragen de nauwkeurigheid van de besturing en de koersstabiliteit (weinig rolbewegingen) bij tot een aangenaam en geruststellend rijgevoel waardoor Nieuwe Renault Scénic zich op de weg meer als een berline gedraagt en tegelijk een uitstekend comfortpeil behoudt. 9

10 5. PERFORMANT EN MILIEUVRIENDELIJK: DE TROEVEN VAN HET dci- en TCe-GAMMA Nieuwe Scénic beschikt over motoren en transmissies die zijn aangepast aan de veranderende verwachtingen van automobilisten. De kosten van het dagelijks gebruik liggen 20 tot 30% lager dan voor de vorige generaties. De grondig vernieuwde dci- en TCe-motoren verzoenen zuinigheid met rijplezier. Ze kunnen vanaf de lage toeren en over een groot toerentalbereik een aanzienlijke koppel- en vermogensreserve voorleggen. De dci-motoren Nieuwe Scénic wordt aangedreven door een brede waaier dieselmotoren: dci 85, dci 105, dci 110 FAP, dci 130 FAP, dci 150 FAP Aut. en dci 160 FAP Man. De 1.5 dci-motor Nieuwe Scénic krijgt uiteraard de 1,5-liter dieselmotor die bekend staat om zijn zuinigheid en rijplezier. Dit motorblok met een cilinderinhoud van cm³ is verkrijgbaar met drie vermogens. De versies met 85 pk en 105 pk worden aangevuld met de nieuwe dci 110 uitgerust met een roetfilter. Die drie krachtbronnen onderscheiden zich door hun beperkte CO 2 -uitstoot die hen het label Renault eco 2 oplevert: g/km voor de dci g/km voor de dci 105 met banden van 15 en 134 g/km met banden van g/km voor de dci 110 FAP met banden van 15 en 136 g/km met banden van 16 Focus op de dci 110 FAP De dci 110 voldoet reeds aan de toekomstige Euro 5-normen dankzij zijn roetfilter. De regeneratie van die roetfilter gebeurt volledig onmerkbaar voor de bestuurder dankzij een bijkomende injector op de uitlaatlijn. Deze zogenaamde vijfde-injectortechnologie wordt beschermd door dertig patenten en draagt bij tot de lagere onderhoudskosten. Dit motorblok, dat alom wordt geprezen voor zijn rendement en akoestische prestaties, toont zich erg levendig vanaf de lage toerentallen dankzij de geoptimaliseerde verbrandingsparameters (vijf injecties per cyclus) en een specifieke sturing van de turbocompressor. De dci 110 FAP levert een koppel van 240 Nm bij t/min. Het verbruik van Nieuwe Scénic is gehomologeerd op 5,1 l/100 km voor de gemengde cyclus (banden van 15 ) en dat is een van de beste verhoudingen prestaties/verbruik op de markt. In combinatie met zijn manuele zesversnellingsbak biedt deze motor een opmerkelijk rijplezier. En ook in termen van gebruiks- en onderhoudskosten situeert de dci 110 FAP-motor zich op het beste niveau van zijn segment. Het onderhoudsinterval bedraagt km (of om de twee jaar) en de dieselfilter heeft een levensduur van km. De distributieriem moet om de km worden vervangen. De roetfilter geniet tot slot een levenslange garantie. 10

11 De nieuwe dci 130 Om aan de Euro 5-norm te voldoen, onderging de dci 130-motor, die momenteel het Mégane-gamma aandrijft, ingrijpende wijzigingen. In combinatie met een manuele zesversnellingsbak kan Nieuwe Scénic een verbruik van 5,5 l/100 km over de gemengde cyclus voorleggen. Dit motorblok met een cilinderinhoud van cm³ levert een maximumvermogen van 130 pk (96 kw) bij t/min en een koppel van 300 Nm vanaf t/min. Om die nieuwe waarden mogelijk te maken, werd de turbo met variabele geometrie herwerkt. De gebogen kleppen dragen bij tot een betere responstijd om het vermogen sneller af te leveren. De verstuivers beschikken over zeven gaatjes (tegenover zes vroeger), waardoor de brandstof nog fijner en nauwkeuriger verneveld kan worden. Door de aanwezigheid van een katalytische roetfilter (regeneratie door verbranding) en een nieuwe gekoelde EGR-klep voldoet de motor nu reeds aan de toekomstige Euro 5-normen. Deze technische wijzigingen bevorderen de dynamische en akoestische prestaties van Nieuwe Scénic en optimaliseren het verbruik. De verbazingwekkend krachtige en stille dci 130 toont zich eveneens milieuvriendelijk met een CO 2 -uitstoot van slechts 145 g/km. Dankzij die verbeteringen kon men ook de gebruiks- en onderhoudskosten beperken. Het onderhoudsinterval werd opgetrokken tot km of twee jaar (vroeger: km of 1 jaar) en de distributieriem moet om de km worden vervangen (tegenover km vroeger). De dci 160 met manuele versnellingsbak en dci 150 met automaat Nieuwe Scénic beschikt ook over de befaamde 2.0 dci, naar keuze gekoppeld aan een zestrapsautomaat of een manuele zesversnellingsbak. Hij beschikt ook over een katalytische roetfilter (regeneratie door verbranding) die het voordeel biedt dat hij zonder additief werkt. De krachtige, stille en milieuvriendelijke dci 150 Aut. 6 en dci 160 Man. 6 kunnen een van de beste rendementen in dit segment naar voren schuiven met een vermogen van 150 pk (110 kw) bij t/min resp. 160 pk (118 kw) bij t/min. Met een maximumkoppel van 360 Nm (dci 150) of 380 Nm (dci 160) vanaf t/min is hij in staat tot snelle en aangehouden hernemingen tot t/min. 11

12 Het benzineaanbod Nieuwe Scénic is verkrijgbaar met drie benzinemotoren, waaronder de nieuwe TCe 130 (Turbo Control efficiency). De v 110 Brio en soepelheid vanaf de laagste toeren, levendigheid in de hogere toerentallen, een gedempt geluid over het hele toerentalbereik... Deze motor biedt een opmerkelijk rijplezier. De v 140 De nieuwe v 140 benzinemotor ontwikkelt 140 pk (103 kw) bij t/min en een koppel van 195 Nm bij t/min. Hij wordt gekoppeld aan de CVT-transmissie (Continuously Variable Transmission) van de Renault-Nissan Alliantie. Deze transmissie werd ingewijd door Nieuwe Mégane en blinkt uit door haar soepelheid, die ze dankt aan het ontbreken van schakelovergangen en de bijhorende onderbrekingen in de acceleraties. De nieuwe TCe 130 Met de nieuwe TCe 130 zet Renault zijn beleid van downsizing voort. De TCe 130 toont zich uitermate zuinig en milieuvriendelijk met een gemengd verbruik van 7,1 l/100 km (168 g CO 2 /km). Met het vermogen van een 1.8 (130 pk/96 kw) en het koppel van een 2.0 (190 Nm) wordt dit motorblok van cm³ aan een manuele zesversnellingsbak gekoppeld. De TCe 130-motor van Renault situeert zich ook op het beste niveau van zijn segment in termen van gebruiks- en onderhoudskosten. De distributieketting komt de betrouwbaarheid en geluidsdemping ten goede. Het interval voor olieverversing bedraagt km of twee jaar. De oliefilter moet om de km (of twee jaar) worden vervangen, de luchtfilter om de km (of vier jaar), de bougies om de km (of zes jaar) en de aandrijfriem om de km (of zes jaar). 12

13 6. BASISEIGENSCHAPPEN VAN DE MÉGANE-FAMILIE: VEILIG EN MILIEUVRIENDELIJK Veiligheid: een prioriteit voor Renault, een evidentie voor Nieuwe Scénic Renault geeft voorrang aan de meest doeltreffende technologieën om te voorkomen, corrigeren en beschermen. Deze aanpak, gebaseerd op ongevallenonderzoek en reële veiligheid (studies van het LAB 1 ), stelt Renault in staat altijd producten aan te bieden die aangepast zijn aan de realiteit van de weg, een knowhow die uiteraard wordt toegepast op Nieuwe Renault Scénic. Talrijke uitrustingskenmerken hebben tot doel elk risico op ongevallen te voorkomen: - automatische ontsteking van de koplampen en automatische inschakeling van de ruitenwissers, - snelheidsregelaar/-begrenzer, - bandendrukcontrolesysteem, - bi-xenonkoplampen met dimlichten die meedraaien in de bochten, een technologie die bijdraagt tot het comfort tijdens nachtelijke ritten door de perceptie van het reliëf van de weg te verbeteren en de zijdelingse verlichting te benadrukken, - verklikkerlampje voor het vastklikken van de veiligheidsgordel (Seat Belt Reminder) voor de voorste plaatsen en waarschuwingssignaal voor het losklikken op de achterste plaatsen. Het weggedrag en de remprestaties van Nieuwe Renault Scénic geven de passagiers een gerust gemoed. Bovendien beschikken deze auto's over rijhulpsystemen om de koers te corrigeren in moeilijke omstandigheden of noodsituaties: - ABS met elektronische remkrachtverdeler, - Remhulpsysteem (AFU) standaard, - ESC (Electronic Stability Control) met standaard aanvullende functie "onderstuurcontrole" (CSV). Om de inzittenden te beschermen bij een ongeval, beschikt Nieuwe Renault Scénic over: - een structuur met voorgeprogrammeerde vervorming die in geval van een botsing de energie absorbeert om het interieur en de inzittenden optimaal te beschermen - materialen en staalsoorten met hoge, erg hoge en heel erg hoge elasticiteitsgrens om een maximale absorptie en verspreiding van de kinetische energie te garanderen - het Renault Veiligheidssysteem van de 3e generatie met antidoorschuifsysteem met dubbele gordelspanners, krachtbegrenzers en adaptieve airbags (zie kaderstukje hiernaast) - dubbele zijdelingse ongevalsensoren en tweefasige airbags borstkas/bekken/buik, die voor het 1 Laboratoire d Accidentologie, de Biomécanique et d étude du comportement humain van PSA Peugeot-Citroën en Renault (LAB). 13

14 eerst gebruikt werden op Laguna III en beschikbaar zijn op de volledige Mégane-familie - 3-punts Isofix-bevestigingspunten voor de installatie van kinderzitjes voor de drie plaatsen op de 2e rij - soepelere, hogere riemgespen die het vastklikken op de voorste en achterste plaatsen vergemakkelijken - een nieuwe generatie hoofdsteunen, waarvan de steunen in de hoofdsteun schuiven en niet meer in het bovenste deel van de rugleuning, om bij staartaanrijdingen een optimale bescherming van de nek te verzekeren Door de vorm van de zetel schuift de passagier dieper in de zetel (tot 60 mm achteruit) en wordt de beweging hoofd/borstkas beperkt Het Renault Veiligheidssysteem van de 3e generatie (SRP3) SRP3 is een uniek systeem op de markt en houdt rekening met de kracht van een schok en de lichaamsbouw van de inzittenden. Aan boord van Nieuwe Scénic combineert het: - een dubbele gordelspanner (die de voorwaartse verplaatsing van het lichaam beperkt door de gordel ter hoogte van de borstkas en het bekken aan te trekken) - een krachtbegrenzer (die de druk beperkt die de veiligheidsgordel uitoefent op de borstkas) - en adaptieve airbags met twee volumes (die hun ontplooiing aanpassen om de schok maximaal te dempen) Het systeem stelt dus alles in het werk om te voorkomen dat de inzittenden onder hun gordel doorschuiven (voorkomen dat het bekken onder het onderste deel van de gordel schuift, wat vaak heel ernstige buikletsels veroorzaakt). De voorzijde van Nieuwe Scénic kreeg diverse nieuwe technische oplossingen om voetgangers beter te beschermen bij ongevallen: - De stijfheid en dikte van de bumper werden gewijzigd met het oog op een betere bescherming van de onderste ledematen (absorptie ter hoogte van de schenen en knieën). - De motorkap en de ruimte er rond (vleugels, verborgen ruitenwissers, scharnieren, voering van de motorkap) werden grondig herwerkt zodat ze meer energie kunnen absorberen. Nog een technische innovatie om de gevolgen van aanrijdingen met voetgangers te beperken: de bovenzijde van de 2.0 dci-motor werd compacter dankzij een nieuwe, minder hoge cilinderkop en de motorafdekking is voortaan uitgevoerd in vezel om de energie van dit type van aanrijdingen beter te absorberen. 14

15 Voertuigen met het Renault eco² label Met zijn beperkt gewicht, zijn goede aerodynamica en zijn gamma zuinige motoren die ook op biobrandstoffen kunnen draaien, illustreert Nieuwe Scénic de expertise van Renault op het vlak van milieubehoud. 3 Nieuwe Scénics (dci 85, dci 105, dci 110 FAP krijgen het Renault eco²-label omdat ze voldoen aan drie criteria: - De CO 2 -uitstoot ligt lager dan 140 g/km. - Ze worden gebouwd in een fabriek met ISO certificaat dat het streven naar een lagere milieu-impact illustreert. - Ze zijn voor 95% van hun gewicht hernieuwbaar op het einde van hun levensduur en bevatten ten minste 5% gerecycleerde kunststoffen. Met het Renault eco² label zet Renault een nieuwe stap in zijn inspanningen om de milieueffecten van de auto over zijn gehele levensduur te beperken. Doordat het gewicht ondanks de grotere buitenafmetingen werd beperkt en door de aerodynamische aanpassingen aan de onderkant van de wagen (windgeleiders voor de wielen en stroomlijnverbeteringen) kan Nieuwe Scénic prat gaan op uitzonderlijk lage verbruiks- en CO 2 -cijfers zonder daarbij te raken aan het rijplezier en de prestaties. De besparing varieert naargelang de versies tussen 2 en 15 gram CO 2 /km ten opzichte van Scénic II bij gelijke uitrusting en motorisatie. Om zijn impact op het milieu te beperken, wordt Nieuwe Scénic zo gebouwd dat hij aan het einde van zijn levenscyclus voor 95% kan worden gerecycleerd en bevat hij 14% (gemiddeld 34 kg) gerecycleerde kunststoffen. 15

16 7. GEPRODUCEERD IN FRANKRIJK, IN DE FABRIEK GEORGES BESSE VAN DOUAI De fabriek Georges Besse in Douai (Noord-Frankrijk) heeft net als andere fabrieken van de Renault groep het ISO certificaat en produceert al sinds 1996 compacte monovolumes. De productiekwaliteit is sindsdien blijven stijgen dankzij de versterking van de controleprocessen en de vorming van de operatoren: Scénic II en Grand Scénic II behoren in Duitsland tot de Top 3 van hun segment op het vlak van kwaliteit (bron: ADAC, Duitse Automobielclub). De kwaliteitscontrole werd dan ook aanzienlijk opgedreven in de fabriek. In de fabriek werden honderden Poka Yokés geïmplementeerd. Poka Yokés zijn bedoeld om fouten in de uitvoering van een bepaalde handeling nagenoeg uit te sluiten. Ze zijn een grote bron van verbeteringen aan het proces en dragen bij tot de absolute nultolerantie van fouten. De werknemers van de fabriek zijn er klaar voor om ook voor Nieuwe Grand Scénic dezelfde kwaliteitsdoelstellingen (Top 3) te realiseren - In 2008 werden opleidingsuren gegeven - 15 behendigheidsscholen die hen in staat stellen om zich te perfectioneren voor cruciale werkposten zoals stopwerk, schroefwerk en elektrische en hydraulische verbindingen om zo de kwaliteit, de veiligheid en de optimalisering te bekomen die de bedrevenheid in het werk verhogen. - Er werden meer dan FOS (Feuilles d Opérations Process) opgesteld om een strenge standaardisering door te voeren en te steunen op een constante vooruitgang, zowel op het vlak van kwaliteit als van ergonomie. Voor de komst van Nieuwe Grand Scénic en Scénic werd 250 miljoen euro geïnvesteerd in de fabriek Langs de band werden acht strike zones ingericht om het risico op fouten maximaal te reduceren en van bij de productiestart uitstekende kwaliteitsresultaten te verzekeren. Operaties zoals de selectie van onderdelen, die voorheen op de fabricagelijnen werden uitgevoerd, werden overgebracht naar andere sectoren zoals de voorbereidingszones (picking). Bepaalde leveranciersactiviteiten werden in de fabriek geïntegreerd om de industriële installaties maximaal te benutten: een nieuwe activiteit met betrekking tot de deurpanelen werd ondergebracht in de montage en er werden nieuwe voorbereidingseilanden gecreëerd in de plaatstaalafdeling. Tweehonderdvijftig bijkomende robots en een videocontrole van de koetswerkgeometrie met lasertechnologie werden geïnstalleerd in de plaatstaalafdeling om zo de waarneembare kwaliteit, de duurzaamheid en de passieve veiligheid te verbeteren. 16

17 Nieuwe Renault Scénic, die vanaf de maand juni in de showroom staat, is de vierde wagen in het Nieuwe Mégane-gamma, na de berline, de coupé en Grand Scénic. Wanneer in juli Nieuwe Mégane Grandtour in het Europese Renault net wordt gelanceerd, zal Renault nagenoeg het hele gamma voor het belangrijkste autosegment van Europa op minder dan een jaar tijd hebben vernieuwd en beschikt de constructeur over een van de jongste gamma s op de markt. 17

18 FABRIEK GEORGES BESSE VAN DOUAI (FRANKRIJK) Datum van oprichting: 1970 Algemeen directeur: Jérôme Olive Aantal personeelsleden: werknemers op 31 december 2008 Activiteit: Koetswerk - Montage Oppervlakte: 350 hectare, waarvan 45 hectare overdekte gebouwen Historiek: Sinds de oprichting heeft de fabriek 15 verschillende modellen gebouwd en is ze zich steeds meer gaan toeleggen op het segment van de compacte middenklassers. 1970: Oprichting van de fabriek van Douai. 1975: Productiestart voor de Renault : Productiestart voor de Renault : Productiestart voor de Fuego. 1982: Productiestart voor de Renault : Productiestart voor de Renault : Productiestart voor de Renault : Productiestart voor de Renault : De fabriek van Douai krijgt de naam Fabriek Georges-Besse. 1995: Productiestart voor Mégane. 1996: Productiestart voor Scénic. 1997: De Fabriek Georges-Besse wordt een vennootschap onder firma. 2000: Productiestart voor Scénic RX : Creatie van het leverancierspark (Parc Industriel Fournisseurs, PIF). 2002: Begin van de productie van Mégane II vijfdeursberline. Bouw van een nieuwe plaatstaalafdeling en een nieuwe werkplaats voor wasinjecties. Productiecapaciteit opgedreven tot voertuigen per jaar (investering van 500 miljoen euro). 2003: Begin van de productie van Scénic II en Mégane II Coupé-Cabriolet. 2004: Lancering van Grand Scénic. Productierecords: dagrecord: 2407 wagens gebouwd op 1 juli. Jaarrecord: wagens gebouwd van : Productie van de 1 miljoenste Scénic II. 2009: Lancering van Nieuwe Grand Scénic en Nieuwe Scénic (industriële investering van 250 miljoen euro). Certificaten: ISO en EAFQ. Gebouwde producten: Mégane II Coupé-Cabriolet en Scénic II. Productierecords: 2 lijnen Productie (in stuks) Totale productie Verdeling van de huidige productie: Mégane II Coupé-Cabriolet 10%, Scénic en Grand Scénic II 90%. 18