Het motorgamma van Renault: sterke engagementen op het vlak van CO 2

Transcriptie

1 PERSBERICHT 17 februari 2009 Het motorgamma van Renault: sterke engagementen op het vlak van CO 2 Renault heeft zichzelf opgelegd om het verbruik en de CO 2 -emissies van zijn modellen drastisch te verminderen. Hoewel Renault reeds in de top drie van beste constructeurs staat op het vlak van gemiddelde CO 2 uitstoot, mikt het merk op de eerste plaats in Europa. Om daarin te slagen, werkt Renault aan voertuigen met een beperkte of helemaal geen CO 2 -uitstoot om zo veel mogelijk klanten tegen een betaalbare prijs te laten genieten van de meest performante technologieën. De ontwikkeling van het motorgamma volgt twee hoofdlijnen: een nooit gezien engagement op het vlak van elektrische motoren: de 100% elektrische wagen die geen CO 2 uitstoot tijdens zijn gebruik. Renault wil zich opwerpen als marktleider in de grootschalige verspreiding van elektrisch aangedreven voertuigen. Zo werkt de Renault-Nissan Alliantie aan een volledig gamma 100% elektrische aandrijfgehelen met vermogens die zullen schommelen tussen 50 en 110 kw (70 en 140 pk). nieuwe technologieën voor klassieke motoren en transmissies: Renault ontwikkelt een nieuwe generatie interne verbrandingsmotoren met turbocompressor evenals nieuwe automatische transmissies.! Modulaire TCe-motoren met vermogens tussen 90 en 115 pk Met de overgang naar de Euro 5- en Euro 6-normen zullen benzinemotoren opnieuw aantrekkelijker worden. De nieuwe TCe-familie van Renault anticipeert op die evolutie. Ze wordt in 2012 gelanceerd en zal tegen 2015 goed zijn voor 85% van de benzineverkoop bij Renault. Deze modulaire motoren met een cilinderinhoud tussen 0,9 en 1,2 liter worden aangeboden als drie- en viercilinders met vermogens tussen 65 en 85 kw (90 tot 115 pk). Met deze motoren onder de kap zullen verschillende motoren minder dan 100 gram CO 2 per afgelegde kilometer uitstoten.! De toekomstige 1.6 dci 130 De toekomstige 1,6-liter dieselmotor zal bij zijn lancering een vermogen van 96 kw (130 pk) ontwikkelen. Hij wordt ontwikkeld in het kader van de Renault-Nissan Alliantie en komt in 2011 op de markt. De CO 2 -emissies zullen 25 gram lager liggen dan bij de huidige 1,9-liter dieselmotor.! De transmissie met dubbele koppeling Deze transmissie, die volgend jaar op de markt komt, zal een voorbeeldige schakelkwaliteit combineren met een lagere CO 2 -uitstoot. Het verbruik zal identiek zijn aan dat van een manuele versnellingsbak. Renault België Luxemburg Directie Communicatie WA Mozartlaan Drogenbos Tel.: + 32 (0) Sites : &

2 DE MOTORSTRATEGIE VAN RENAULT CO 2 -emissies: marktleider in Europa Renault is van mening dat milieuvriendelijkheid de grootste uitdaging is die de auto-industrie moet overwinnen om haar voortbestaan veilig te stellen. Het brandstofverbruik van de wagens moet drastisch worden verlaagd en we moeten zo snel mogelijk overstappen op voertuigen met nuluitstoot. Renault beschouwt het als essentieel om zo veel mogelijk klanten de meest performante technologieën te bieden tegen een betaalbare prijs. In 2008 behoorde Renault tot de drie beste Europese constructeurs op het vlak van de gemiddelde CO 2 -uitstoot. In vergelijking met 1995 is de gemiddelde CO 2 -uitstoot van het merk met 25% gedaald terwijl de gecommercialiseerde modellen in diezelfde periode een stuk stiller en veiliger werden. Renault heeft zich als doel gesteld om op het vlak van CO 2 -emissies dé beste Europese constructeur te worden. Daartoe werkt de groep rond twee pijlers:! een nooit gezien engagement op het vlak van 100% elektrische motoren door de ontwikkeling van baanbrekende technologieën. Tijdens het gebruik zullen deze 100% elektrische wagens helemaal geen CO 2 uitstoten.! de lancering van nieuwe technologieën voor klassieke motoren en transmissies om de CO 2 -uitstoot aanzienlijk terug te dringen. EEN NOOIT GEZIEN ENGAGEMENT INZAKE ELEKTRISCHE WAGENS Een technologische doorbraak Eerder dan te opteren voor technische oplossingen die de CO 2 -uitstoot met 10, 20 of 30 g/km kunnen verminderen, koos Renault een mobiliteitsoplossing waarvan de CO 2 -uitstoot een echte doorbraak vormt. Dat grote project bestaat uit 100% elektrische voertuigen. Tijdens het gebruik genereren deze modellen noch CO 2 noch schadelijke emissies noch lawaai. Renault wil marktleider worden wat de grootschalige verspreiding van elektrische voertuigen betreft. 100% elektrische voertuigen: een noodzakelijke oplossing Diverse factoren verklaren het engagement van Renault op het vlak van elektrische wagens: - bewustwording van de opwarming van het klimaat als gevolg van de CO 2 -emissies - verstrenging van de wetgeving op het vlak van CO 2 -emissies - structurele stijging van de petroleumprijzen 2

3 - de groei van de mobiliteitsbehoeften in de stad en identificatie van een aanzienlijk marktpotentieel in Europa: urban klanten die elke dag naar het werk pendelen en voor wie een elektrische wagen een efficiënte oplossing zou zijn - de beheersing van de technologie van de lithium-ionbatterijen, die in het kader van de Renault-Nissan Alliantie werden ontwikkeld door Automotive Electric Supply Corp (AESC), een joint-venture tussen Nissan en NEC. Deze batterijen hebben een aanzienlijke vooruitgang geboekt op het vlak van energiedichtheid, veiligheid, duurzaamheid en kostenverlaging. Daardoor kan aan de klant een aantrekkelijke elektrische wagen aangeboden worden, zowel wat rijplezier betreft als qua autonomie - de ontwikkeling van nieuwe consumptiemodi (maandelijks forfait, betaling van services op aanvraag, enz.) zoals die al in talloze sectoren worden gebruikt en die ook kunnen worden toegepast in de automobielsector. De ontwikkeling van een gamma 100% elektrische aandrijfgehelen De Renault-Nissan Alliantie werkt aan een volledig gamma 100% elektrische aandrijfgehelen met vermogens die zullen schommelen tussen 50 en 110 kw (70 en 140 pk). Ze zijn bestemd voor diverse voertuigcategorieën: van stadswagentjes over gezinsberlines tot bestelbreaks en bestelwagens. De eerste 100% elektrische aandrijfgehelen zullen vanaf 2011 worden gebruikt in een drievolumeberline en een bedrijfsvoertuig van het type Kangoo. De ontwikkeling van elektrische voertuigen is echter niet bedoeld om het volledige wagenpark te vervangen. Dankzij de veelzijdigheid en de verwachte vooruitgang de komende jaren zal de verbrandingsmotor voor veel klanten een geschikte oplossing blijven. NIEUWE TECHNOLOGIEËN VOOR KLASSIEKE MOTOREN EN TRANSMISSIES Om de CO 2 -uitstoot gevoelig terug te dringen werkt Renault tegelijk in verschillende domeinen: - de basisprincipes van de auto: gewicht, aerodynamica (SCx), rolweerstand - het beheer van de elektrische energie (opladen van de batterij tijdens het remmen en vertragen) en thermische energie (thermisch beheer om de opwarming van de motor te versnellen) - transversale technologie zoals het stop-startsysteem dat de motor bij stilstand automatisch stillegt - de veralgemening downsizing van verbrandingsmotoren (kleinere turbomotoren met een groter rendement), zowel voor benzine- als dieselmotoren. Het potentieel om de CO 2 -emissies terug te dringen is vandaag de dag aanzienlijk groter bij benzinemotoren dan bij diesels. - versnellingsbakken met een beter rendement, zowel manueel als automatisch. Die laatste twee punten zullen we in detail bekijken. 3

4 Het toekomstige gamma modulaire TCe-motoren Renault versnelt de downsizing van benzinemotoren Benzinemotoren staan voor een grote uitdaging: het energierendement moet gevoelig verbeteren, vooral in het stadsverkeer. Downsizing en drukvoeding door een turbocompressor bieden daarvoor uitkomst. Twee jaar geleden lanceerde Renault reeds de pionier in deze klasse: de TCe 100 (cilinderinhoud van 1,2 liter) illustreert die inspanning perfect. Met deze motor onder de kap heeft Renault Clio de laagste CO 2 -uitstoot in de klasse van benzinemotoren tot 100 pk: 137 gram (hetzij een gemengd normverbruik van 5,8 l/100 km). Om de competitiviteit van het benzinegamma van Renault te verzekeren en de CO 2 -emissies sterk terug te dringen, ontwikkelt Renault een gamma modulaire TCe-benzinemotoren. De modulaire familie: TCe-motoren van 90 tot 115 pk Met de overgang naar de Euro 5- en Euro 6-normen zouden benzinemotoren terug aantrekkelijker moeten worden. De nieuwe TCe-familie van drie- en viercilinders anticipeert op die evolutie. Hun cilinderinhoud zal variëren van 0,9 tot 1,2 liter en ze zullen de atmosferische motoren met een inhoud van 1,2 tot 1,6 liter vervangen. Deze motoren worden drukgevoed door een turbocompressor en zullen vermogens hebben tussen 65 kw en 85 kw (90 en 115 pk). Later zal Renault nog krachtigere versies ontwikkelen. Het basisontwerp van de motor maakt een directe injectie en dus nog hogere vermogens mogelijk. De CO 2 -emissies worden met 30 tot 40 gram teruggedrongen ten opzichte van de motoren die ze vervangen en zullen in bepaalde toepassingen dalen tot minder dan 100 gram per kilometer. De eerste versies van deze motoren worden over 2,5 jaar gelanceerd. Renault schat dat tegen 2015 zo n 85% van zijn volledige benzineverkoop in Europa uit dergelijke motoren zal bestaan. Deze toekomstige familie van modulaire motoren wordt ontwikkeld in het kader van de Renault- Nissan Alliantie. Daardoor kunnen beide constructeurs profiteren van gedeelde ontwikkelingskosten en schaalvergroting en kunnen ze de ontwikkeling van de mechanische onderdelen aanpassen aan de specifieke eigenschappen van elke regio. De toekomstige TCemotoren zullen worden afgeleid van de atmosferische 1,5- en 1,6-litermotor die reeds beschikbaar zijn in het Nissan-gamma. Renault gebruikt zijn kennis van de Europese markt en zijn ervaring met drukvoeding om ze te ontwikkelen in het kader van de Alliantie. Het toekomstige dci-gamma: een volledig nieuwe motor De troeven van de dci-motoren Viertact dieselmotoren met directe common-rail injectie en turbocompressor vormen vandaag de dag de aandrijving met het beste energierendement voor personenwagens. 4

5 Een dieselmotor verbruikt gemiddeld 20% tot 30% minder brandstof dan een benzinewagen voor vergelijkbare prestaties. De dci-motoren doen het vandaag de dag ook erg goed op het vlak van CO 2 -emissies. Bijvoorbeeld: - Renault Twingo dci 85 heeft een CO 2 -uitstoot van 104 g/km (hetzij een gemiddeld verbruik van 4,0 l/100 km over de gemengde cyclus). - Nieuwe Renault Mégane berline heeft een CO 2 -uitstoot van 118 g/km (gemiddeld verbruik van 4,5 l/100 km over de gemengde cyclus) - Laguna dci 110 heeft een CO 2 -uitstoot van 130 g/km (gemiddeld verbruik van 4,9 l/100 km over de gemengde cyclus) De ingenieurs van Renault zullen de dci-technologie maximaal benutten en nog sterk laten evolueren om ze aan de toekomstige emissienormen te laten voldoen en ze nog zuiniger te maken. Deze nieuwe generatie dci-motoren zal in diverse toepassingen een CO 2 -uitstoot van minder dan 100 g/km halen. De nieuwe 1.5 dci-motoren De 1.5 dci-motor (type K9K) heeft een bijzondere plaats in het dieselgamma van Renault. Het is de meest verkochte Renault-motor met een productie van bijna exemplaren in Valladolid (Spanje) en Bursa (Turkije). Hij wordt aangeboden in diverse vermogensniveaus (momenteel 65 tot 110 pk) en is verkrijgbaar in diverse modellen van Renault (van Twingo tot Laguna) en Dacia. Zijn eenvoudig ontwerp en zijn beperkte wrijving geven hem een uitzonderlijke verhouding prestaties/kosten. Renault zal deze viercilinder met een inhoud van 1,5 liter nog aanzienlijk laten evolueren. Vanaf 2012 zal het merk die geëvolueerde motor met een 20 g/km lagere CO 2 -uitstoot aanbieden. De toekomstige 1.6 dci 130 Deze volledig nieuwe motor met een inhoud van 1,6 liter zal bij zijn lancering een vermogen van 96 kw (130 pk) ontwikkelen. Dat stemt overeen met een daling van de cilinderinhoud met 16% ten opzichte van de huidige 1,9-litermotor met een vergelijkbaar vermogen. Later zal Renault nog krachtigere versies ontwikkelen. De CO 2 -emissies zullen met 25 gram worden verlaagd ten opzichte van die 1.9 en die daling zal gepaard gaan met aanpassingen aan de wagen zelf (aerodynamica, wrijving, gewicht, enz.). Hij is bedoeld om aan de Euro 6-emissienormen te voldoen. Deze motor zal meer dan vijftien gepatenteerde Renault-technologieën gebruiken en wordt het hart van het motorgamma voor het C-segment en tevens een belangrijke motor voor het D-segment en bestelwagensegment. De lancering is voorzien voor Het project, dat R9M werd gedoopt, wordt ontwikkeld in het kader van de Renault-Nissan Alliantie. 5

6 De 2.0 dci-motoren en hoger De nieuwe generatie 2.0 dci-motoren (type M9R) zal beschikbaar worden in Inmiddels zal Renault zijn beleid van downsizing ook voor bedrijfsvoertuigen implementeren door de huidige 2,5- litermotoren te vervangen door een 2.3 dci met dezelfde genen als de 2.0 dci. De V6 dci (type V9X) zal de topmodellen van de groep blijven aandrijven. Automatische transmissies De transmissie met dubbele koppeling De klassieke automaten besteden meer aandacht aan comfortabele schakelovergangen dan aan het verbruik. Door nieuwe automatische transmissies te ontwikkelen wil Renault een tweeledige doelstelling realiseren: - het mechanische rendement ten opzichte van de traditionele automaten (met hydraulische koppelomvormer) verhogen door bepaalde technologieën van manuele versnellingsbakken over te nemen. - het potentieel inzake automatisering van de versnellingsbak gebruiken om de motor bij de toerentallen met het beste energierendement te laten draaien en zo het verbruik te reduceren naar het niveau van een manuele transmissie. Over een jaar zal Renault een transmissie met dubbele koppeling voorstellen. De dubbele koppeling maakt het mogelijk om over te schakelen zonder het motorkoppel te onderbreken. Die versnellingsbak combineert een hoogstaand gebruikscomfort (naadloze schakelovergangen zonder onderbreking van de tractie) met CO 2 -emissies die overeenkomen met die van een manuele versnellingsbak (15% lager dan met een klassieke automaat). 6