DIMENSIES 1a 1b Binnen Europa Andere informatie Toltype Binnen Scope? Vlaanderen Huidig wegenvignet (multi)zone? ja - NVT NVT NVT NVT

Transcriptie

1 DIMENSIES 1a 1b Binnen Europa Andere informatie Toltype Binnen Scope? Schema Aanwezig sinds Wie is Operator? Website Statuut van Operator? Vlaanderen Huidig wegenvignet (multi)zone? ja - NVT NVT NVT NVT Duitsland Duitsland speelt in deze een belangrijke rol vanwege zijn economisch gewicht en geografische positie km van het totale autosnelwegnet is onderhevig aan tolheffing Frankrijk geen gecentraliseerde structuur tolheffing op km autosnelweg Hongarije Gebruikstol is door gebrekkige controle terug afgeschaft en vervangen door vignetten. Hongarije is voorbeeld van slechte financiële planning / implementatie. Herinvoering gebruikstol met electronisch systeem is gepland. Italië Tolheffing op km autosnelwegen Nationaal Systeem Zone Corridor Netwerk ja LKW-Maut 2005 Toll Collect GmbH geen ja Télepéage (Liber-T) Liber-T sinds 2001 tolheffing sinds verschillende concessies 8 contractbeheerders Nu interoperabiliteit via Liber-t (1 OBU en 1 faktuur) Overkoepelend organisme ASFA (l'association des Sociétés Françaises d'autoroutes et d'ouvrages à péage) Netwerk neen? AKA (privaat, voor M5 snelweg) AAK (overheid) Corridor Netwerk ja Telepass Telepass sinds 1990 tolheffing sinds verschillende concessies 1 contractbeheerder: Autostrade Overkoepelend organisme AISCAT / geen 1/12

2 DIMENSIES 2a 2b 3 4a 4b Binnen Europa Welke doelgroep(en)? Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan? Hoeveel betaalt de gebruiker? Totale Opbrengsten Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten) Vlaanderen vrachtwagens > 12 ton / tolheffing buitenlanders Financieren autosnelwegen Mobiliteit sturen NVT NVT wegenvignet 66 miljoen EUR/jaar NVT wegenvignet geen kosten Duitsland Alle vrachtwagens >12 ton Enkel op snelwegen Op basis van afstand, aantal assen, emissieklasse zware voertuigen per dag in Vermindering verkeerslast en financiering van de autosnelwegen gemiddeld 0,125 EUR/km 3.4 miljard EUR/jaar 1.1 miljard EUR/jaar afkomstig van buitenlanders (32%) 0,02 EUR/km operationele kost - Informatica: 16% - Onderhoud: 10% - Communicatie: 26% - Transacties (financiële flow): 7% - Personeel: 16% - Andere: 25% Frankrijk Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens lichte voertuigen per dag in zware voertuigen per dag in Hongarije Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens lichte voertuigen per dag in zware voertuigen per dag in Financiering autosnelwegen Financiering autosnelwegen per km Op basis van klasse voertuig gemiddeld: 0,07 EUR/km voor lichte voertuigen - 0,19 EUR/km voor zware basisprijs: 0,15 EUR/km (M1) maal 3,5 voor zware vrachtwagen: 0,525 EUR/km M5: 0,25 EUR/km voor personenwagens; 1,3 EUR/km voor vrachtwagens 300 mobiele voertuigen BAG mio EUR in % exploitatiekosten; 17% naar afschrijvingen; 22% naar financiële lasten; 16% naar belastingen; 16% ; 11% winst. 15,000 miljoen HUF (93 mio EUR) verlieslatend Italië Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens lichte voertuigen per dag in zware voertuigen per dag in Financiering autosnelwegen per km Op basis van klasse voertuig 3.765,7 mio EUR in 2003 (ASECAP-studie) 2570 MEUR voor Autostrade 37% van de opbrensten zijn exploitatiekosten 63% EBITDA marge 34% EBIT marge 9% netto winst 2/12

3 DIMENSIES 5a 5b 5c 6 6 Binnen Europa Investeringen voor het individu/bedrijf? operator? overheid? Gebruikte technologie? Detectie Gebruikte technologie? Betaling Vlaanderen NVT NVT NVT NVT NVT Duitsland OBU: 500EUR gratis 30% enforcement 51% automatisch kilometerregistratiesysteem 10% manueel kilometerregistratiesysteem 9% andere $ 600 M OBU berekent de heffing op basis van GPS positionering DSRC signaal constante datalink via GSM laser scanner Pre-pay + Post-pay Frankrijk badge: 30 EUR waarborg; 20 EUR per jaar MEUR in 2003 (inclusief wegeninfrastructuur) MEUR cumulatief sinds opstart NVT vrijwillige OBU Liber-T + bankkaarten + cash Hongarije geen niet beschikbaar niet beschikbaar - - Italië maandelijkse huur: 1,03 Euro+, + Viacard membership fee. 18% van de opbrengsten gaat naar toll collection automatisatie NVT vrijwillige OBU Telepass systeem: bankkaart, kredietkaart, prepaid,... 3/12

4 DIMENSIES 1a 1b Binnen Europa Andere informatie Toltype Binnen Scope? Schema Aanwezig sinds Wie is Operator? Website Statuut van Operator? Nederland Plan voor Randstad schema is stopgezet in 2002 Dit omvatte een snelle verbinding tussen Rotterdam, Amsterdam, Utrecht en Den Haag Noorwegen 4 tolringen: Oslo (19 tolstations), Bergen (7 tolstations), Trondheim (17 tolstations), Nord Jaeren Region (21 tolstations) tolheffing op 775 km autosnelweg Oostenrijk daarnaast ECOPOINT systeem door overheid; is onafhankelijk van ASFINAG Spanje gelijkaardig Frankrijk Cordon ja Randstad plan afgevoerd in 2002 Cordon + Zone + Corridor Nationaal Systeem Netwerk Corridor Netwerk ja AUTOPASS Bergen sinds operatoren Het AutoPASS concept is eigendom van en beheerd door de Norwegian Public Roads Administration (NPRA) Norvegfinans is de overkoepelende instantie ja LKW-Maut ASFINAG (wegenoperator; overheid) Europpass (toll collectie; private onderneming) ja Via-T (ETC)? 30 operatoren. Overkoepelende instantie is ASETA geen Slovenië Tolheffing op 381 km autosnelweg Corridor Netwerk ja DARS operator (overheid) DARS Tsjechië Gepland schema Gefaseerde invoering Krijgt uitwijktrafiek Netwerk ja - Vrachtwagens gepland voor 2007 Personenwage ns vanaf 2010 Ministry of Transport of the Czech Republic NVT NVT 4/12

5 DIMENSIES 2a 2b 3 4a 4b Binnen Europa Welke doelgroep(en)? Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan? Hoeveel betaalt de gebruiker? Totale Opbrengsten Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten) Nederland Alle voertuigen op cordon snelwegen + secundaire wegen. In Randstad gebied. Tussen 6:00 en 10:00 Noorwegen Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens (totaal aantal voertuigen per jaar, gedeeld door 365) lichte voertuigen per dag in zware voertuigen per dag in Oostenrijk Alle vrachtwagens > 3,5 ton op de snelwegen Asecap gegevens 4370 zware voertuigen per dag in Beheersing ochtendspits Inkomsten genereren (financiering bouw bruggen, tunnels en autosnelwegen) verbeteren van de congestie Gebruiker betaalt infrastructuur. per doorgang 2,3 EUR Voertuigen betalen een vast bedrag, in functie van de kost van constructie van de infrastructuur. In functie van gewicht (>3,5 ton) en lengte van het voertuig (>12 meter). In totaliteit gemiddeld 175 EUR per jaar per voertuig MEUR kosten/opbrengsten ratio schommelt tussen 5% en 35% per km tarief gebaseerd op aantal assen excl. 0,13 EUR (2 assen) 0,182 EUR (3 assen) 0,273 EUR (4+) 600 MEUR operationele kost van de tolheffing : 6% 100 tolopzichters Spanje Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens lichte voertuigen per dag in zware voertuigen per dag in Slovenië Alle voertuigen op snelwegen Asecap gegevens lichte voertuigen per dag in zware voertuigen per dag in Tsjechië vrachtwagens >3,5 ton initieel op snelwegen Financiering van bouw, onderhoud en beheer van autosnelwegen (er zijn ook autosnelwegen waarop geen tol geheven wordt) Financiering autosnelwegen Financiering autosnelwegen Congestie op snelwegen per km tarief gebaseerd op aantal assen gemiddeld 0,197 EUR/km per km 118 MEUR op basis van klasse voertuig (aantal ( mio SIT) assen en hoogte) Voor categorie 1 bedraagt dit SIT 11,09736 per km (inclusief 20% ) Tol ratio's tussen klassen 1 : 1.5 : 2.75 : MEUR varieert tussen operatoren operationele kosten 9,711 mio SIT waarvan 3,254 mio SIT tol collectie kosten waarvan 86 mio SIT in jaarlijks HW en SW netto winst 58 mio SIT 82 personeelsleden per km 1,4 miljard EUR over 10 jaar 319 MEUR gedurende 10 jaar 5/12

6 DIMENSIES 5a 5b 5c 6 6 Binnen Europa Investeringen voor het individu/bedrijf? operator? overheid? Gebruikte technologie? Detectie Gebruikte technologie? Betaling Nederland OBU: 50 EUR - - OBU pre pay smartcard Noorwegen OBU? varieert In 2002 bedroeg de totale investering van de Norvegfinans leden NOK miljoen (630 miljoen ). Dit is inclusief wegeninfrastructuur. Oostenrijk GO-Box : 5 EUR (incl. 20% ) service fee: 100 miljoen EUR op jaarbasis 750 MEUR waarvan MEUR voor opzet tolsysteem OBU: 42 MEUR, RSE : 86 MEUR POS : 38 MEUR. Backoffice systeem: 73 MEUR Enforcement : 33 MEUR. OBU of traditionele tolstations verplichte OBU DSRC ANPR + laser scanner Spanje OBU niet beschikbaar NVT Via-T Electronic Toll Collection via OBU Dynamic Short-Range Communication Slovenië geen niet beschikbaar niet beschikbaar vrijwillige OBU ABC-systeem (ETC) Betalingssysteem: Electronische seizoens of kwartaal gebonden passen, automatische debitering van voorbetaalde rekeningen, betaalmachines en bemande betaalloketten. pre pay+ post pay Manueel (contant, alle kredietkaarten en/of VIAS AUTOMATICAS kredietkaarten) Automatisch via ETC-systeem Via-T Of automatisch via OBU Of manueel via DARS prepaid-kaart Tsjechië NVT NVT NVT Onder evaluatie (GPS versus DSRC) Onder evaluatie 6/12

7 DIMENSIES 1a 1b Binnen Europa Andere informatie Toltype Binnen Scope? Schema Aanwezig sinds Wie is Operator? Website Statuut van Operator? VK Gepland schema Zone ja LRUC Gepland voor Vrachtwagens 2007/2008 NVT NVT NVT VK Londen grootste stedelijk schema ter wereld Cordon/Zone ja London Congestion Charge 2003 Transport for London geen Zweden Proefproject dat Stockholm onderworpen zal worden aan een referendum Zwitserland Basel naar Chiasso= 300 km => max 200 EUR Cordon ja proef in 2005 Stockholm Congestion Charging Office SLK, Stadsledningskontoret Nationaal Systeem Zone ja LSVA (Leistungsab hängige Schwerverke hrsabgabe) 2001 Zwitserse Douane (OZD, Bern) (Eidgenössische Oberzolldirection, OZD) geen Buiten Europa Singapore ERP ingevoerd ter vervanging van ALS Zone + Cordon ja ERP ERP sinds Land Transport Authority geen 1998 ALS sinds 1975 VS Diverse 'Value Pricing' Infrastructuur ja initiatieven zoals HOT lanes, FAIR lanes. vb San Diego NIET IN SCOPE Estland neen? Slovakije neen? Portugal gelijkaardig Frankrijk neen Denemarken ja SUND& BAELT Holding 2 operatoren 7/12

8 DIMENSIES 2a 2b 3 4a 4b Binnen Europa Welke doelgroep(en)? Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan? Hoeveel betaalt de gebruiker? Totale Opbrengsten Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten) VK - vrachtwagens > 3,5 ton Vrachtwagens alle wegen VK - Londen Alle voertuigen (behoudens uitzonderingen) Taxatie buitenlanders per km op basis van klasse voertuig (grootte + emissieklasse) tijdstip type weg (op / af snelweg) waarschijnlijk 15 pence/km Vermindering congestie; verbetering transportinfrastructuur 3320 miljoen van binnenlanders (96%) 139 miljoen van buitenlanders (4%) 5 per dag (8 EUR) miljoen 64 miljoen per jaar NVT Zweden - Alle voertuigen (behoudens Congestie Stockholm uitzonderingen) Zwitserland Alle vrachtwagens > 3,5 ton op alle Demand management wegen Ifv gereden kilometers. Afstand - groei van vrachtwagentransport volgens Tachograaf. op wegen beperken Tarief gebaseerd op maximum - promotie van transfert van toegelaten gewicht en emissieklasse. goederentransport naar spoorwegen - beperking last op milieu Buiten Europa Singapore Alle voertuigen binnen de restricted zone + invalswegen + ring NIET IN SCOPE Estland Slovakije Portugal Denemarken Verkeerscongestie tegen gaan + opbrengsten genereren Een ingewikkeld systeem dat het verkeer optimaliseert SEK per passage (max. 60 SEK MEUR per dag) 0,025 EUR/ton/km (34 ton) Vanaf 1/1/2008 zal het passagetarief EUR/ton/km bedragen. cijfers Euro 0 : 2.0 cent/ton/km Euro I: 1.68 cent/ton/km Euro II en III: 1.42 cent/ton/km Per trip. Afhankelijk van het tijdstip (piekuur/daluur), type voertuig en zone. Prijs verandert per half uur. 500 MEUR revenue na MEUR collection kost 4-6% van revenue Operationele kosten: 16 MEUR/jaar 120 personen 1993: S$47 miljoen 120 personen operationele kosten S$24 miljoen VS /12

9 DIMENSIES 5a 5b 5c 6 6 Binnen Europa Investeringen voor het individu/bedrijf? operator? overheid? Gebruikte technologie? Detectie Gebruikte technologie? Betaling VK - NVT NVT NVT GPS / GSM + verplichte OBU automatisch via OBU Vrachtwagens VK - Londen geen NVT opstartkosten: 180 miljoen operationele kosten: 320 miljoen ANPR Zweden - vrijwillige OBU NVT 100 MEUR OBU DSRC Stockholm Zwitserland OBU: 1000 EUR NVT Investeringkosten: 160 M EUR Buiten Europa verdeling als volgt: Bakens + centrale systeem 100 MEUR Kost OBU s 60 MEUR Singapore In-vehicle Unit (S$ 120) - S$200 miljoen 50% hiervan voor eerste 700,000 gratis IUs. NIET IN SCOPE Estland Slovakije Portugal Denemarken ANPR tachograaf / odometer OBU DSRC ondersteuning met GPS en chipkaart controlepunten met videocamera's OBU, DSRC, video De betaalkaart wordt door bakens gecontroleerd wanneer de voertuigen de zone binnen komen. Video camera's filmen de nummerplaat van overtreders. VS pre pay+ post pay alle mogelijke kanalen pre pay+ post pay 1) Post-betalingssysteem: een chipkaart leest maandelijks de gegevens in, die worden doorgegeven aan de overheid. De overheid verifieert de gegevens en stuurt een factuur (in een later stadium, via internet). 2) Electronisch post-betalingssysteem indien de vrachtwagens een tank- of douane rekening hebben. Indien niet het geval gebeurt de betaling cash. Betaalkaarten en prepaid smartcards (via OBU). Bestuurders moeten de 'smart' kaart op voorhand opladen. 9/12

10 DIMENSIES 1a 1b NIET IN SCOPE Andere informatie Toltype Binnen Scope? Schema Aanwezig sinds Wie is Operator? Website Statuut van Operator? Italië - Rome Niet-residenten betalen om binnen te rijden in het historische stadscentrum. Sinds 1998 is er een electronisch systeem. Eenvoudiger versie dan Londen. Zone neen? ZTL 1998 STA Rome Griekenland gelijkaardig Frankrijk Maleisië betalingssysteem via kaart Australië Melbourne's City Link legt heffingen op voor lichte en zware commerciële voertuigen. Verder geen relevante initiatieven. Hong Kong Geschrapt door protest bevolking. Corridor Netwerk neen Infrastructuur neen Infrastructuur neen neen ERP /12

11 DIMENSIES 2a 2b 3 4a 4b NIET IN SCOPE Welke doelgroep(en)? Doel van de tol : inkomsten genereren of Hoeveel betaalt de gebruiker? Totale Opbrengsten Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten) Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic verkeerscongesties tegen gaan? Italië - Rome 320 EUR/jaar Griekenland Maleisië Australië Hong Kong /12

12 DIMENSIES 5a 5b 5c 6 6 NIET IN SCOPE Investeringen voor het individu/bedrijf? operator? overheid? Gebruikte technologie? Detectie Gebruikte technologie? Betaling Italië - Rome ANPR met infrarood camera's DSRC OBU met smartcard Griekenland Maleisië Australië Hong Kong /12