Bedrijfsmanagement. Logistiek Management. Onderzoek naar de tollen en heffingen voor het transport België Italië

Transcriptie

1 Bachelorproef Studiegebied Bachelor Afstudeerrichting Handelswetenschappen en Bedrijfskunde Bedrijfsmanagement Logistiek Management Academiejaar Studente Vanhee Yael Onderzoek naar de tollen en heffingen voor het transport België Italië Impact van deze kosten op een transport van Zeebrugge naar Brindisi

2

3 Bachelorproef Studiegebied Bachelor Afstudeerrichting Handelswetenschappen en Bedrijfskunde Bedrijfsmanagement Logistiek Management Academiejaar Studente Vanhee Yael Onderzoek naar de tollen en heffingen voor het transport België Italië Impact van deze kosten op een transport van Zeebrugge naar Brindisi

4 Woord vooraf Met het oog op het behalen van mijn diploma Bedrijfsmanagement met afstudeerrichting Logistiek Management, kreeg ik de opdracht een bachelorproef te schrijven. Mijn bachelorpoef is geschreven in opdracht van Hogeschool West-Vlaanderen Brugge en handelt over de gehanteerde tolsystemen voor vrachtwagens in de ons omringende landen. Voor deze bachelorproef gaat mijn dank bijzonder uit naar mijn stagelector en begeleidster van mijn bachelorproef op school, mevr. Janssens Viviane. Ik wil mijn dank ook betuigen aan de docenten van HoWest die mij veel hebben bijgebracht tijdens mijn driejarige opleiding Logistiek Management. Verder wil ik ook nog een dankwoord richten tot dhr. Fastré Jos, voor de hulp bij het realiseren van het praktisch deel van deze bachelorproef. Yael Vanhee - 4 -

5 Inleiding Het onderwerp van mijn bachelorproef behandelt de heffingen, ondermeer de tolsystemen voor vrachtwagens in de ons omringende landen. Door de snelle economische ontwikkelingen in Europa de laatste decennia is het vervoer van goederen sterk toegenomen. Men zoekt steeds naar oplossingen om goederen op een zo snel mogelijke manier te vervoeren doorheen verschillende Europese landen, en hiervoor is het goederenvervoer via de weg heel geschikt. Maar, deze toename van het wegvervoer leidt uiteraard tot grote investeringen in het wegennet, en bijgevolg tot hoge infrastructuurkosten. Als gevolg van die oplopende kosten zijn de lidstaten niet meer in staat alle kosten voor hun rekening te nemen. Veel van die lidstaten verkeren reeds in een moeilijke budgettaire toestand, waardoor ze bijgevolg heffingen hebben ingevoerd. Deze heffingen hebben als principe dat de kostenveroorzakers, de vervuilers betalen. Deze bachelorproef bestaat uit een theoretisch en een praktisch luik. Om het theoretisch luik te realiseren deed ik beroep op de verschillende wetten en richtlijnen. Het praktisch gedeelte van mijn bachelorpoef is een vergelijkende studie. Het eerste deel van het theoretisch luik handelt over het eurovignet, waar ik ondermeer de richtlijn geanalyseerd heb en de wijzigingen van die richtlijn in kaart breng. Ook werp ik een oog op het eurovignet in zijn huidige toestand. Het actuele thema rekeningrijden komt ook aan bod. Daarna gaat mijn bachelorproef over de gehanteerde tolsystemen in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, en in Italië daar er een ander systeem hanteert wordt dan in België. Vervolgens handelt deze bachelorpoef over de bruggen, tunnels en bergpaswegen waarvoor men voor het gebruik ervan belastingen moet betalen. Als laatste komt het praktisch gedeelte aan bod, wat een vergelijkende studie inhoudt waar ik de tolkosten bereken van één punt in België naar één punt in Italië, over verschillende routes en landen heen. De bedoeling van dit praktisch gedeelte is om te concluderen welke route van punt A naar punt B naar tol toe het duurst is. Deze ritten gaan van Zeebrugge naar Brindisi, over drie verschillende trajecten

6 Inhoudsopgave WOORD VOORAF INLEIDING INHOUDSOPGAVE LIJST MET AFKORTINGEN 1 EUROVIGNET HISTORIEK EUROVIGNETRICHTLIJN RICHTLIJN 1999/62/EG RICHTLIJN 2006/38/EG EVOLUTIE NAAR ELEKTRONISCH EUROVIGNET ELEKTRONISCH EUROVIGNET EUROVIGNET II RICHTLIJN 2011/76/EU TOEKOMST: REKENINGRIJDEN? LKW-MAUT IN DUITSLAND EVOLUTIE VAN EUROVIGNET NAAR MAUT HUIDIGE TOESTAND BOEKEN VAN DE TOL AUTOMATISCH BOEKEN VIA OBU HANDMATIGE BOEKEN VIA HET INTERNET HANDMATIGE BOEKING BIJ EEN TOLTERMINAL NUTZFAHRZEUGE-MAUT IN OOSTENRIJK GO-BOX LSVA-HEFFING IN ZWITSERLAND TOL IN FRANKRIJK ÉCOTAXE POIDS LOURDS DOEL ÉCOTAKS INVOERING ÉCOTAKS

7 5.1.3 WERKINGSPROCEDURE ÉCOMOUV TOEZICHT EN CONTROLES TOL IN ITALIË VERGELIJKINGEN VOERTUIGEN WEGEN BEREKENING VAN DE TOL WIJZE VAN INNING TUNNELS, BRUGGEN EN BERGPASSEN BELGIË FRANKRIJK ITALIË ZWITSERLAND VERGELIJKENDE STUDIE ROUTE TOTALE TOLKOSTEN ROUTE ROUTE TOTALE TOLKOSTEN ROUTE ROUTE TOTALE TOLKOSTEN ROUTE CONCLUSIE VERGELIJKENDE STUDIE BRONNENLIJST BIJLAGEN - 7 -

8 Lijst met afkortingen AGES Arbeitsgemeinschaft Gebührenentrichtyngssystem 1 AFITF Agence de financement des infrastructures de transport de France 2 ASFINAG Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs- Aktiengesellschaft 3 EEV Enhanced environmentally friendly vehicle 4 OBU On Board Unit 5 MTM Maximaal Toegelaten Massa 6 TIS PL Télépéage Poids Lourds

9 1 Eurovignet Het eerste deel dat ik zal bespreken is het eurovignet. Ik zal de richtlijnen toelichten met betrekking tot het ontstaan en het wijzigen van het eurovignet. Verder komt het eurovignet II en het mogelijk toekomstige rekeningrijden ook aan bod. 1.1 Historiek Begin jaren 90 kwam Duitsland met een plan tevoorschijn om een eigen tol in te voeren voor vrachtwagens. Op Europees niveau werd dan geprobeerd om vooruitgang te boeken in de fiscale harmonisatie, en in 1993 is er daaruit een eerste richtlijn gevloeid 8, richtlijn 93/89/EEG van de raad van 25 oktober 1993 betreffende de toepassing door de lidstaten van de belasting op sommige voor het goederenvervoer over de weg gebruikte voertuigen en van de voor het gebruik van sommige infrastructuurvoorzieningen geheven tolgelden en gebruiksrechten. 9 Er was een akkoord om accijnsrechten, verkeersbelasting, en de tolheffingen te harmoniseren. Het eurovignet zelf is dan ingevoerd door een verdrag tussen België, Nederland, Groot Hertogdom Luxemburg, Duitsland en Denemarken, en in 1998 heeft Zweden zich ook tot het verdrag aangesloten. Dit verdrag is gebaseerd op die eerste richtlijn van Het eurovignet werd bijgevolg verplicht in Nederland, België, Groot Hertogdom Luxemburg, Denemarken, Duitsland en Zweden. 10 Tot die tijd was Duitsland oorspronkelijk ook lid van het tolheffingsysteem, maar het land stapte in augustus 2003 uit het systeem en voerde een nieuw systeem in: de kilometerheffing Maut. 11 Deze kilometerheffing wordt nog uitgebreid besproken in het volgende hoofdstuk. De eurovignetrichtlijn, richtlijn 1999/62/EG van het Europees Parlement en de Raad van 17 juni 1999 betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen 12 zal de richtlijn 93/89/EEG vervangen Eurovignetrichtlijn richtlijn 1999/62/EG De toepassing van deze richtlijn is gebaseerd op de belastingen voor voertuigen, tolgelden en gebruiksrechten die geheven worden op motorvoertuigen of een samenstel van voertuigen. Er wordt wel een onderscheid gemaakt tussen belastingen op voertuigen en tolgelden en 8 Leen Beukers, 2 mei 2013 persoonlijke communicatie 9 PB L 279/32 van Leen Beukers, 2 mei 2013 persoonlijke communicatie PB L 187/42 van

10 gebruiksrechten. De voertuigen mogen uitsluitend bestemd zijn voor het vervoer van goederen over de weg. 13 In artikel 3 van de richtlijn worden de belastingen op voertuigen per lidstaat weergegeven. 14 De richtlijn stelt eveneens dat de belasting enkel geheven mag worden ten aanzien van een voertuig dat in die lidstaat geregistreerd is. Ook is er een minimumbedrag vastgelegd en kunnen sommige voertuigen een verlaagd tarief of een vrijstelling van belasting bekomen. 15 De richtlijn is van toepassing op voertuigen met een toegestane maximum massa van kg of meer en op voertuigen die uitsluitend bestemd zijn voor het vervoer van goederen over de weg. 16 Het bedrag van de heffing is gebaseerd op de afgelegde afstand en op de categorie van het voertuig. 17 Er wordt een onderscheid gemaakt tussen tolgelden en gebruiksrechten. Het tolgeld is afhankelijk van het afgelegde traject van de bepaalde infrastructuurvoorzieningen, en het gebruiksrecht is afhankelijk van de tijd waarin men gebruik maakt van de infrastructuurvoorzieningen. Onder infrastructuurvoorzieningen verstaat men de autosnelwegen, bruggen, tunnels en bergpaswegen. 18 Volgens de eurovignetrichtlijn, mogen lidstaten tolgelden of gebruiksrechten handhaven of invoeren, mits aan een aantal opgelegde voorwaarden is voldaan. In de richtlijn zijn de voorwaarden gegeven waaraan de lidstaten moeten voldoen om de tolgelden te mogen invoeren of te handhaven: 19 De tolgelden mogen slechts geheven worden voor het gebruik van autosnelwegen, of voor het gebruik van bruggen, tunnels en bergpaswegen. Tolgelden mogen niet tegelijk geheven worden met gebruiksrechten voor het gebruik van eenzelfde traject. De tolgelden en gebruiksrechten moeten zonder discriminatie op grond van de nationaliteit van de vervoersonderneming geheven worden. De punten waar de inning van de tolgelden en gebruiksrechten plaatsvindt, moet op een zo danig vlotte manier verlopen, dat het verkeer zo min mogelijk gehinderd wordt, en dat het normale veiligheidsniveau niet in het gedrang komt. Een lidstaat kan en mag zelf bepalen dat er op zijn totale weggennet gebruiksrechten betaald moeten worden. 13 Artikel 2 van richtlijn 1999/62/EG 14 Artikel 3 van Richtlijn 1999/62/EG 15 Artikel 5 en 6 van richtlijn 1999/62/EG 16 Artikel 2 d van richtlijn 1999/62/EG 17 Artikel 2 b van richtlijn 1999/62/EG 18 Artikel 2 en 7 van richtlijn 1999/62/EG 19 Artikel 7 van Richtlijn 1999/62/EG

11 Elke lidstaat legt voor alle voertuigcategorieën de gebruiksrechten en kosten vast. De prijs van de gebruiksrechten is afhankelijk van de gebruiksduur van de wegen. Enkel jaartarieven mogen gehanteerd worden. De toltarieven moeten gerelateerd zijn aan de kosten voor de aanleg, exploitatie en de uitbreiding van het betrokken infrastructuurnet. De lidstaten krijgen de mogelijkheid om hun tarieven afhankelijk te stellen van bepaalde factoren, waaronder de categorieën van voertuigenemissies en het tijdstip van het gebruik van het infrastructuurnet. 20 In de richtlijn geeft men de mogelijkheid waarbij twee of meer lidstaten mogen samenwerken bij de invoering van een gemeenschappelijk heffingssysteem Richtlijn 2006/38/EG In richtlijn 2006/38/ EG van het Europees Parlement en de raad van 17 mei 2006 tot wijziging van richtlijn 1999/62/EG betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtvoertuigen 22 worden de eurovoertuigen gedefinieerd volgens emissiegrenswaarden. 23 Emissiestandaard Datum CO (massa koolmonoxide) NOx (massa stikstofoxiden) HC (massa koolwaterstoffen) PT (massa deeltjes) Euro ,30 15,8 2,60 / Euro I ,90 9,00 1,23 0,40 Euro II ,00 7,00 1,10 0,15 Euro III ,10 5,00 0,66 0,10 Euro IV ,50 3,50 0,46 0,02 Euro V ,50 2,00 0,46 0,02 EEV ,50 2,00 0,25 0,02 Het is van zelfsprekend hoe groter de emissiewaarde van het voertuig, hoe meer dat het voertuig belast zal worden. 20 Artikel 7 van richtlijn 1999/62/EG 21 Artikel 8 van richtlijn 1999/62/EG 22 PB L 157/8 van Bijlage 0 van richtlijn 2006/38/EG

12 In deze richtlijn brengt men het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen in rekening. De richtlijn stelt dat tolgelden en/of gebruiksrechten vanaf 2012 van toepassing zijn op alle voertuigen, tenzij de lidstaat van mening is dat die uitbreiding aanzienlijke ongunstige gevolgen zou teweegbrengen. 24 In artikel 4 wordt toegevoegd dat de lidstaten kortingen of verlaging van het toltarief mogen toestaan aan frequente gebruikers van het wegennet, maar dat deze korting of verlaging nooit meer mag bedragen dan 13% van het toltarief dat geheven wordt voor gelijkwaardige voertuigen. 25 Artikel 10 kaart de variaties in toltarieven aan. De lidstaten kunnen variaties in toltarieven aanbrengen om bijvoorbeeld milieuschade tegen te gaan, congestieproblemen aan te pakken, om de schade aan de infrastructuur te beperken en het gebruik van die infrastructuur te optimaliseren. Dit mag wel niet leiden tot de bedoeling om extra tolgelden te bekomen. De toltarieven mogen variëren naargelang de euroklasse van het voertuig en van het tijdstip van de dag. 26 De lidstaten kunnen ook verhogingen toepassen in uitzonderlijke gevallen betreffende de infrastructuurvoorzieningen. Die verhogingen van de tolgelden in bergachtige gebieden kunnen worden toegepast voor specifieke trajecten waar acute congestie voorkomt die het vrije verkeer kan hinderen, en waarvan er aanzienlijke milieuschade wordt veroorzaakt door het gebruik van die trajecten door voertuigen. 27 Wanneer tijdens een controle van voertuigdocumenten de bestuurder niet kan aantonen tot welke euroklasse het voertuig behoort, dan mag de lidstaat het hoogste toltarief toepassen. 28 De tarieven voor het eurovignet zijn te vinden in bijlage. Het tarief van de heffing is afhankelijk van het aantal assen van het voertuig en de euronorm Evolutie naar elektronisch eurovignet In België moet het eurovignet betaald worden vooraleer men gebruik maakt van de openbare weg. Vroeger, wanneer de vervoersonderneming betaald had voor het eurovignet, dan ontving de belastingplichtige een certificaat waarvan het model werd vastgelegd door de Minister van Financiën. 30 Dit certificaat was tevens voor alle deelnemende landen gemeenschappelijk. Het certificaat moest zich altijd aan boord van het voertuig bevinden, als bewijs van betaling. Bij 24 Artikel 2 C van richtlijn 2006/38/EG 25 Artikel 4 van richtlijn 2006/38/EG 26 Artikel 10 van richtlijn 2006/38/EG 27 Artikel 11 van richtlijn 2006/38/EG 28 Artikel 12 van richtlijn 2006/38/EG 29 Zie bijlage 1 30 Leen Beukers, 2 mei 2013 persoonlijke communicatie

13 controle moet men het certificaat kunnen voorleggen. Sinds 2008 werkt men met een elektronisch eurovignet De wet stelt dat het betalen van het eurovignet moet gebeuren door de eigenaar van het voertuig. 33 Er zijn ook verplichtingen voor de eigenaar van het voertuig. De eigenaar moet: 34 Aangifte doen van het motorvoertuig of het samenstel van voertuigen. Aangifte doen van elke wijziging van het voertuig Elektronisch eurovignet Sinds 2008 is het elektronisch eurovignet in werking getreden. Wanneer de onderneming het bedrag van het eurovignet betaald heeft worden gegevens automatisch opgeslagen. 35 Zo is het tijdens controles mogelijk om overal en op elk tijdstip op te vragen of de onderneming de belasting correct heeft betaald. Ook moet het bewijs zich niet meer in het voertuig bevinden. 36 Sinds de invoering van het elektronisch eurovignet werden al enkele problemen vastgesteld. Aan de voordelen van dit elektronisch vignet zijn uiteraard ook nadelen verbonden. Een groot nadeel van het vignet is dat de chauffeur niet meer kan controleren of alle informatie nog in orde is. Een ander probleem is dat de controleurs soms niet zien dat het eurovignet al betaald is, terwijl het wél zo is. Dit komt omdat er een viertal werkdagen zit tussen de betaling van het eurovignet en de registrering van de betaling. 37 Er werden ook problemen gesignaleerd bij grote bedrijven die meerdere eurovignetten per keer aankopen. Die bedrijven maken de fout door bij de overschrijving geen nummerplaat te vermelden. Zo heeft de chauffeur bij controle geen bewijs dat het vignet betaald werd Eurovignet II Richtlijn 2011/76/EU Zoals iedereen weet veroorzaakt het wegverkeer heel wat neveneffecten zoals luchtvervuiling, congestieproblemen en geluidshinder. De schadekosten van dit wegverkeer verschillen naargelang de plaats, het tijdstip en het voertuigtype. Oudere voertuigen vervuilen veel meer dan nieuwe voertuigen. De kosten door fileproblemen, waaronder tijdsverlies liggen uiteraard Problemen met het virtueel eurovignet. SAV News, Augustus 2009, nr 205, pp Problemen met het virtueel eurovignet. SAV News, Augustus 2009, nr 205, pp

14 hoger in de spitsuren dan in de daluren. 39 Zoals hierboven vermeld kunnen de lidstaten momenteel enkel de infrastructuurkosten doorrekenen in hun heffing. Met het eurovignet II zouden de lidstaten ook de kosten van geluidshinder en luchtvervuiling, naast de infrastructuurkosten, kunnen doorrekenen in de heffing. 40 Bovenop de kosten voor het gebruik van de infrastructuur zou gemiddeld 3 à 4 cent per kilometer per voertuig aan kosten voor geluidshinder en luchtvervuiling kunnen worden aangerekend. 41 Het is de bedoeling om files, lawaaihinder en luchtvervuiling met de opbrengsten van de heffing tegen te gaan. Sommige vrachtwagens kunnen tot 1 januari 2014 vrijgesteld worden van de luchtvervuilingsheffing, namelijk vrachtwagens met euronorm V. Vrachtwagens die voldoen aan euronorm VI kunnen worden vrijgesteld tot 1 januari In 2011 is de oorspronkelijke EU richtlijn uit 1999 inzake het eurovignet aangepast. Het gaat dan over richtlijn 2011/76 van het Europees Parlement en de raad van 27 september 2011 tot wijziging van richtlijn 1999/62/EG betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtwagens. 43 Een belangrijk, maar controversieel punt in die nieuwe richtlijn van 2011 is dat de mogelijkheid voorzien wordt om ook "externe kosten" zoals luchtvervuiling en lawaaihinder aan te rekenen. Men wil het duurzaam vervoer bevorderen, en de negatieve effecten die het vervoer teweegbrengt verminderen. Het gaat hier dan vooral over de fileproblematiek, de luchtvervuiling en geluidhinder die gezondsheids- en milieuschade veroorzaken. 44 Volgens deze richtlijn mogen EU-landen in de spitsuren hogere toltarieven heffen. De inkomsten die uit de tol voortvloeien moeten worden gebruikt voor de verbetering van de weginfrastructuur. De opzet van deze richtlijn is om de lidstaten de mogelijkheid te geven belastingen te heffen voor luchtvervuiling en geluidsoverlast door zwaar vrachtvervoer. Hiermee komt men toe aan het principe de vervuiler betaalt II-kosten-geluidshinder-en-luchtvervuiling-doorrekenen 41 II-kosten-geluidshinder-en-luchtvervuiling-doorrekenen 42 II-kosten-geluidshinder-en-luchtvervuiling-doorrekenen 43 PB L 269/1 van Leen Beukers, 2 mei 2013 persoonlijke communicatie 45 Richtlijn 2011/76/EU van het europees parlement en de raad van 27 september 2011 tot wijziging van richtlijn 1999/62/EG betreffende het in rekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan zware vrachtwagens

15 In deze richtlijn worden nieuwe definities toegevoegd, waaronder externe kostenheffing, kosten van door het verkeer veroorzaakte luchtverontreiniging en kosten van door het verkeer veroorzaakte geluidshinder. 46 Die externe kostenheffing mag gerelateerd zijn aan de kosten van de luchtverontreiniging als deze door het verkeer veroorzaakt is. Zo mag de externe kostenheffing enkel de kosten van de geluidshinder omvatten op trajecten met een bevolking die is blootgesteld aan geluidshinder veroorzaakt door het verkeer Toekomst: rekeningrijden? Er is al een tijdje sprake of men in België ook het rekeningrijden zou invoeren. Rekeningrijden is een elektronisch tolsysteem. De plannen zitten momenteel wel nog in de onderzoeksfase, en er is nog geen definitieve beslissing om het effectief in te voeren. 48 Eerst zou het vrachtverkeer aan de beurt komen en enkele jaren later zouden ook de personenwagens betrokken worden in het elektronisch tolsysteem Artikel 1 C van Richtlijn 2011/76/EU 47 Artikel 7 ter van Richtlijn 2011/76/EU 48 Proef met rekeningrijden beslist. De Lloyd, 9 april 2013, pp

16 2 LKW-Maut in Duitsland 2.1 Evolutie van eurovignet naar Maut Op 9 februari 1994 sloot Duitsland samen met België, Luxemburg, Nederland en Denemarken een verdrag af. Dat verdrag regelde op basis van de eurovignetrichtlijn de heffing van rechten voor het gebruik van bepaalde wegen door zware vrachtwagens. 50 De invoering van het eurovignet in Duitsland werd gerealiseerd door de Autobahnbenutzungsgebührengesetz, een privé onderneming. De inning van het gebruiksrecht was voor de rekening van de Arbeitsgemeinschaft Gebührenentrichtyngssystem (AGES) Zoals eerder besproken mogen tolgelden niet tegelijk geheven worden met gebruiksrechten voor het gebruik van eenzelfde traject, en zo werd de heffing van het eurovignet in Duitsland op 31/08/2003 stopgezet. 53 De invoering van de Maut werd voorzien op 31/08/2003, maar deze datum werd niet gehaald wegens technische problemen. 2.2 Huidige toestand In Duitsland geldt momenteel een kilometerheffing, genaamd de Lastkraftwagenmaut. Deze kilometerheffing geldt voor alle voertuigen die een MTM hebben van meer dan 12 ton. 54 Het MTM geeft het maximale gewicht van een voertuig in beladen toestand weer. 55 De tarieven van de Maut zijn te vinden in bijlage. Het bedrag van de heffing is afhankelijk van de afgelegde kilometers. 56 Zoals hierboven reeds vermeld, werd in Duitsland het eurovignet op 31 augustus 2003 afgeschaft. Sinds 1 januari 2005 wordt via het tolsysteem van TollCollect de tol voor vrachtwagens in Duitsland geheven. 57 Dit systeem combineert de techniek van positiebepaling per satelliet met de technologie van mobiele telefonie. Zo zit het systeem rechtvaardig in elkaar, want iedereen betaalt voor de daadwerkelijk gereden kilometers. De werking van het systeem komt later in dit hoofdstuk nog aan bod. 58 Door de aanhoudende groei van het goederentransport wordt het wegennet in Duitsland aanzienlijk belast. Dit leidt tot grote kosten op gebied van investeringen voor het onderhouden 50 Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Zie Zie bijlage 2 57 Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp

17 en het uitbreiden van het wegennet. Om deze kosten in kaart te brengen en te kunnen regelen, is er een trajectafhankelijke tol ingevoerd voor alle vrachtwagens. 59 De grootste doelstelling van de Maut is om de kostenveroorzakers te doen betalen. Ook de financiering en het onderhoud van het wegennet zijn een grote reden voor de invoering van de heffing. 60 Men wil ook het gebruik van andere vervoersmodi dan het wegvervoer stimuleren, dit doet men door het gebruik van het spoor- en waterwegennet aantrekkelijker te maken of door een beperking op te leggen van lege ritten. 61 De Maut is van toepassing op alle Duitse autosnelwegen en ook op een aantal nationale wegen. 62 Het bedrag van de heffing hangt af van het aantal afgelegde kilometers, het aantal assen van het voertuig en de euronorm ervan. 63 Niet alle voertuigen zijn verplicht de Maut te betalen. Ondermeer volgende voertuigen zijn vrijgesteld van de heffing: 64 Autobussen en autocars. Voertuigen van het leger, de politie, de burgerbescherming, de brandweer, Voertuigen die enkel gebruikt worden voor het wegenonderhoud, bijvoorbeeld strooidiensten. Voertuigen die enkel gebruikt worden voor kermissen of circussen. Op 1 oktober 2013 zou een tariefverhoging van de Maut plaatsvinden, maar deze verhoging zal naar alle waarschijnlijkheid dit jaar nog niet doorgaan. Dit betekent dat er voor de nieuwe milieucategorie EURO VI geen eigen, lager tarief zal worden ingevoerd Boeken van de tol Er zijn drie manieren om de tol te boeken: 66 Het boeken gebeurt automatisch via een OBU. Een handmatige boeking via het internet. Een handmatige boeking bij een tolterminal. 59 Mautatlas, TollCollect GmbH Berlin, pp Mautatlas, TollCollect GmbH Berlin, pp Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Nutzerinformationen, LKW-Maut in Deutschland. [PDF] 65 Geen verhoging Duitse Maut op 1 oktober. De Lloyd, 7 mei 2013, pp

18 2.3.1 Automatisch boeken via OBU Een woordje uitleg over het automatisch boeken via een OBU: als er zich een OBU On Board Unit in de vrachtwagen bevindt, kan die de positie van de vrachtwagen bepalen aan de hand van satellietsignalen. Hierdoor herkent het voertuigtoestel via welke tolplichtige trajecten een vrachtwagen rijdt. De OBU kan op elk moment van de rit de juiste positie toewijzen van de vrachtwagen. Op die manier berekent het toestel het tarief aan de hand van de door de gebruiker ingevoerde gegevens. Die gegevens zijn ondermeer de emissieklasse en het aantal assen van het voertuig. Hierna geeft de OBU via mobiele telefonie de gegevens door aan het rekencentrum van TollCollect. 67 Bij vrachtwagens die een OBU hebben wordt de belasting automatisch geheven via GPS- en GSMtechniek. De route moet bijgevolg niet meer handmatig ingegeven worden, de route zal via satelliet geregistreerd worden en de betaling volgt automatisch achteraf. De badges worden gebruikt voor verschillende tolsystemen in verschillende landen. 68 Een voorwaarde om van deze boekingsvorm gebruik te kunnen maken, is dat de onderneming geregistreerd moet zijn bij Toll Collect GmbH. Voor elk voertuig krijgt de onderneming dan een Fahrzeugkarte, waarop de gegevens van het voertuig vermeld staan. Via deze Fahrzeugkarte kan men een OBU bestellen. Een OBU bestellen is volledig gratis. 69 Er zijn drie mogelijke manieren om de verschuldigde tol te vereffenen: 70 De LogPay-procedure, hiermee wordt eenmaal per maand de tol via domiciliëring op de rekening betaald. Via een tankkaart, zo kan de tol maandelijks aangerekend worden aan de maatschappij die de tankkaart heeft uitgegeven. Via een kredietprocedure, hiermee betaalt de onderneming vooraf een bedrag, en de tol wordt automatisch van het bedrag afgetrokken. Het grote voordeel van deze boekingsvorm is dat de rit niet onderbroken moet worden om de gegevens door te geven of te verzamelen. Ook wanner het traject plots wijzigt is er geen enkel probleem, want men moet vooraf de route niet ingeven Nutzerinformationen, LKW-Maut in Deutschland. [PDF] 69 Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp

19 2.3.2 Handmatige boeken via het internet Bij deze vorm van de tolboeking moet de onderneming ook geregistreerd zijn bij Toll Collect. Hierna krijgt de onderneming een login met een paswoord. Men moet de rit vooraf boeken, eerst wordt een standaardrit gegeven, namelijk de kortste rit. Als de rit anders verloopt, kan men ook zelf een route ingeven. Men zal het verschuldigd bedrag berekenen en de onderneming krijgt een boekingsnummer. Dit boekingsnummer moet de chauffeur kunnen voorleggen in geval van controle. Bij deze boekingsvorm zijn de betaalmogelijkheden dezelfde als bij de automatische boeking Handmatige boeking bij een tolterminal In Duitsland bevinden zich ongeveer 3600 tolterminals. Bij deze wijze moet de chauffeur bij een tolterminal stoppen om volgende gegevens in te geven: 73 Land; Nummerplaat; Uitstootklasse; Aantal assen; Start van de rit, naam van de oprit en naam van de afrit van het autosnelwegnet. Hierna wordt de kortste afstand tussen de op- en afrit berekend. Als de route anders gepland is, kan de chauffeur ook een via-route ingeven. De betaling van deze wijze kan via een tankkaart, een debetkaart, een kredietkaart of via cashgeld. Daarna ontvangt men een kwijtschrift met een verrichtingsnummer, dit moet voorgelegd kunnen worden bij een controle. 74 Deze boekingswijze kan sneller en efficiënter gebeuren als het voertuig ingeschreven is en een Fahrzeugkarte heeft. Met deze kaart leest de terminal de gegevens van het voertuig en moeten deze niet opnieuw worden ingegeven. Een nadeel van de boekingswijze via internet of via de terminals is dat het traject moeilijker gewijzigd of geannuleerd kan worden Nutzerinformationen, LKW-Maut in Deutschland. [PDF] Landeninfo Duitsland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp

20 3 Nutzfahrzeuge-Maut in Oostenrijk Voor alle, zowel voor Oostenrijkse als voor buitenlandse voertuigen 76 boven 3,5 ton toegestaan totaalgewicht geldt sinds 1 januari 2004 de Oostenrijkse kilometerheffing die betaald moet worden voor het gebruik van alle autosnelwegen en autowegen. 77 Alle rijtuigen boven de 3,5 ton hoeven geen Autobahnvignet te kopen. Vrachtwagens betalen de tol door middel van kilometertelling met een GO-BOX. Die box moet bevestigd worden voor het betreden van de Oostenrijkse snelwegen. 78 De Nutzfahrzeuge-Maut wordt ook wel LKW-Maut of Go-Maut genoemd. De grootste doelstelling van deze tol is om de verkeersinfrastructuur beter te kunnen financieren. Dit wil men doen door de veroorzakers van de investerings-, beheers-, en onderhoudskosten er voor te laten betalen. 79 Sinds 1 januari 2010 zijn de tarieven van de kilometerheffing aangepast in functie van de euronorm van het voertuig. De meest vervuilende voertuigen zullen dus bijgevolg zwaarder belast worden. 80 De bedoeling van de Oostenrijkse regering was om hiermee een versnelde invoering van milieuvriendelijke voertuigen te kunnen forceren. 81 Ook het aantal assen en het aantal gereden kilometers zijn een factor voor het bepalen van het toltarief. 82 Volgende voertuigen zijn vrijgesteld van de heffing: Voertuigen die uitgerust zijn met een blauw zwaailicht. Legervoertuigen. Voertuigen van buitenlandse hulpdiensten, brandweervoertuigen, reddingsvoertuigen, ASFINAG (Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft) staat in voor de planning, de financiering, de aanleg, het onderhoud en het beheer van de Oostenrijkse autosnelwegen en andere verbindingswegen. 83 ASFINAG is eigenlijk de beheers-maatschappij van de Oostenrijkse Maut. ASFINAG is gerechtigd om op de snelwegen tol te heffen. 84 Via de website, is het mogelijk om een laattijdige tolbetaling uit te voeren indien men het verkeerd aantal assen heeft ingebracht in de GO-BOX. Wanneer men, al dan niet 76 Toltarieven. Transpo, Januari 2010, nr257, pp Landeninfo Oostenrijk, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Landeninfo Oostenrijk, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Maut-tarieven volgens euronorm vanaf SAV News, Augustus 2009, pp On the road again Oostenrijk. Transpo, Januari 2004, Nr 224, pp

21 opzettelijk, een verkeerd aantal assen invoert en bij controles tegengehouden wordt, kunnen er grote boetes uitgedeeld worden GO-box De tol wordt compleet elektronisch geïnd. De Oostenrijkse kilometerheffing kan enkel worden geïnd via de GO-BOX. De box zorgt voor een correcte regeling van de tol. Men dient het apparaat te installeren in elke vrachtwagen die zich op de Oostenrijkse snelwegen begeeft. Het kleine apparaat wordt aan de binnenkant van de voorruit geplaatst. Wanneer men de GO-BOX aankoopt, wordt de emissieklasse van het voertuig in het geheugen ervan opgeslagen. De aankoopprijs van een GO-BOX is 5 euro. 86 Meer dan 400 tolportalen werden geïnstalleerd op het Oostenrijks (auto)snelwegennet. Die tolportalen zijn gemonteerd tussen de op- en afritten. Wanneer men onder één van deze portalen rijdt, gebeurt de overgang van informatie via microgolftechnologie. Zo weet men altijd door welke tolpoorten de vrachtwagen heeft gereden, en kan het bedrag automatisch bepaald worden On the road again Oostenrijk. Transpo, Januari 2004, Nr 224, pp ument&uni=4d2d17186c714eebc1256f070032c47e&

22 4 LSVA-heffing in Zwitserland Sinds 1 januari 2001 zijn alle voertuigen die een toegestaan totaalgewicht van meer dan 3,5 ton hebben gebonden aan de LSVA-heffing. LSVA staat voor Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe. 88 Een doel van de invoering van deze tol is om het goederenvervoer over de weg te verschuiven naar het goederenvervoer per spoor. De opbrengsten van de tol gaan voor een deel naar de medefinanciering van de investeringen in de uitbouw van het vervoer per spoor. Een belangrijk onderdeel hiervan is de NEAT Neue Eisenbahn-Alpentransversale. Deze moet voorzien in de aanleg en de uitbreiding van 3 grote tunnels voor het spoorvervoer. 89 Volgende voertuigen zijn vrijgesteld van de heffing: Legervoertuigen; Politievoertuigen; Brandweervoertuigen; Ziekenwagens; Openbaar vervoer; Landbouwvoertuigen; Elektrische voertuigen. De chauffeur moet zelf de aangifte doen als men wil dat de heffingsprocedure zou beginnen werken. Aan de grenzen zijn er LSVA-terminals en registratiekantoren gevestigd. 90 Als het voertuig nog niet geregistreerd is, moet de chauffeur zich wenden naar het registratiekantoor met de gegevens van het voertuig, waarna de chauffeur voor het voertuig een unieke ID-kaart ontvangt. Met die ID-kaart moet de chauffeur zich naar een LSVA-terminal begeven. De chauffeur dient de kilometerstand van het voertuig en de gekozen betalingswijze in te vullen. 91 Indien het voertuig wel reeds geregistreerd is, mag de chauffeur zich rechtstreeks wenden naar een LSVA-terminal. Bij het verlaten van Zwitserland dient men de kilometerstand in te vullen op het bewijsstuk. Dit bewijsstuk wordt overhandigd aan de douane, en daarna wordt de betaling verricht Landeninfo Zwitserland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp efault.aspx 91 Landeninfo Zwitserland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Landeninfo Zwitserland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp

23 Voor voertuigen die frequent gebruik maken van de Zwitserse wegen is het aangewezen om een OBU te gebruiken, via de OBU gebeurt alles automatisch en dient de chauffeur nooit het voertuig te verlaten om documenten in te vullen. Alle gegevens met betrekking tot het gebruik van de wegen worden geregistreerd door de OBU op een chipkaart. Deze gegevens zijn bijvoorbeeld het tonnage, en het aantal kilometers gereden op Zwitsers grondgebied. 93 Indien vervoerders gebruik willen maken van een OBU om over Zwitserse wegen te rijden, zal men wel een rekening moeten openen bij de Zwitserse douane. 94 Het bedrag dat betaald moet worden hangt af van de euronorm van het voertuig en van het aantal gereden kilometers op het Zwitsers grondgebied. Deze belasting wordt opgelegd voor alle wegen, zowel snelwegen als nationale wegen in Zwitserland. 95 Zoals reeds duidelijk werd in de voorgaande hoofdstukken worden ook bij de tolheffing in Zwitserland de minst vervuilende voertuigen minder belast. De grootste vervuilers betalen dus meer belastingen Landeninfo Zwitserland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Landeninfo Zwitserland, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Zie bijlage 4 96 Zie bijlage

24 5 Tol in Frankrijk In Frankrijk wordt tol geheven op praktisch alle autosnelwegen. Het bedrag van de heffing hangt af van het aantal assen van het voertuig en van de hoogte ervan. 97 Er bestaan een hele reeks autosnelwegmaatschappijen in Frankrijk die elk verschillende tarieven toepassen. 98 Één van de gehanteerde betaalmogelijkheden is via TIS PL, Télépéage Inter Sociétés Poids Lourds. TIS PL staat voor een nieuw systeem van teletol voor vrachtwagens in Frankrijk. Het systeem werd begin 2007 als test opgestart en sinds 1/4/2007 is het systeem volledig operationeel. Via dit systeem wordt een badge in het voertuig herkend via radiostralen, zodat het voorbijrijden bij tolpoorten heel vlot en snel kan verlopen. Elke badge is bovendien gekoppeld aan één vrachtwagen, zo wordt alle informatie van het voertuig gekoppeld aan één badge. Via deze badge worden ook alle tolkosten van alle verschillende autosnelwegmaatschappijen verzameld op één factuur Écotaxe poids lourds De écotaks is een uitbreiding van de kilometerheffing naar de nationale wegen en een aantal autosnelwegen waar momenteel nog geen péage moest worden betaald. Deze extra heffing kadert in het Grenelle 1-plan, een groot milieuactieplan. Deze Grenelle 1 legt de doelstellingen vast van de milieutop van oktober Hierin geeft men weer dat één vierde van het wegvervoer zou moeten overgeschakeld worden naar het spoorvervoer en de scheepvaart. 100 De écotaks is een ecologisch heffingssysteem dat in Frankrijk vanaf 2013 op de franse autowegen en snelwegen van het nationale wegennet zou worden geheven. Deze écotaks is een aanvulling op de reeds bestaande geheven tol voor vrachtverkeer boven 3,5 ton. De totale lengte van het weggennet waarop de écotaks zal geheven worden is tot km lang. 101 De gemiddelde kostprijs van de écotaks zal ongeveer 0,12 per kilometer bedragen, wat ervoor zorgt dat dit jaarlijks 1,2 miljard euro voor franse schatkist zou opbrengen. 102 De geïnde belastingsgelden worden afgestaan aan het AFITF; Agence de Financement des Infrastructures de Transport en France. Zo zullen de belastingsgelden bijdragen aan een verbetering van de infrastructuur, maar ook aan milieuprojecten. De écotaks zal verplicht 97 Landeninfo Frankrijk, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Toltarieven Frankrijk, Transpo, Januari 2010, nr 257, pp [PDF] 100 Uitbreiding kilometerheffing naar nationale wegen vanaf SAV News, Augustus 2009, pp Uitbreiding kilometerheffing naar nationale wegen vanaf SAV News, Augustus 2009, pp

25 worden voor alle ingeschreven voertuigen die 3,5 ton overschrijden, zowel voertuigen die in Frankrijk of in het buitenland ingeschreven zijn. In zijn totaliteit zou het gaan om vrachtwagens, waaronder één vierde buitenlandse Doel écotaks Met de invoering van de écotaks wil men de milieueffecten van het goederenvervoer verminderen, door andere vervoersmodi te promoten. Wanneer men een taks heft, zullen verladers overwegen om een ander transportmiddel te kiezen voor het transporteren van de goederen. 104 Een ander doel van de heffing is om de ontwikkeling van nieuwe infrastructuren te financieren met de inkomsten van de heffing Invoering écotaks De écotaks zou in 2 fases worden ingevoerd; 106 De eerste fase is een testfase die voorzien was op 20 april Die testfase zou ingevoerd worden in de Elzas voor vrachtverkeer vanaf 12 ton. Daarna wordt de écotaks ingevoerd in heel Frankrijk voor het wegvervoer boven 3.5 ton. Deze data hebben al enkele wijzigingen ondergaan. Omdat 20 april 2013 niet meer haalbaar was om de testfase effectief op poten te zetten, zal het uitgesteld worden naar later dit jaar. 107 De echte invoering zal dan waarschijnlijk op 1 oktober volgen. De reden van deze vertraging ligt bij het bedrijf dat de tol zal heffen, Écomouv. Het bedrijf is technisch nog niet klaar om de invoering van de écotaks te voorzien in juli. 108 Door het uitstel van die invoering zal de Franse staat ongeveer 80 miljoen inkomsten per maand mislopen. 109 Er zijn ook vrijgestelde voertuigen voor deze heffing, namelijk personenauto s, bussen, voertuigen van hulpdiensten met speciale rechten, landbouwvoertuigen en alle militaire voertuigen uit de Europese landen De Jong, T., Uitstel Franse Ecotaxe waarschijnlijk, 30 januari Frankrijk beslist tot uitstel écotaxe. De Lloyd, 5 maart 2013, pp Frankrijk beslist tot uitstel écotaxe. De Lloyd, 5 maart 2013, pp

26 Het bedrag van de heffing zal bepaald worden door volgende criteria; 111 De categorie van het voertuig; waaronder het totaal gewicht en het aantal assen. De emissieklasse. De afgelegde kilometers op het wegennet waarvoor de heffing geldt. De wegen die uitgerust zijn met een slechtere infrastructurele toestand in vergelijking met de andere wegen in Frankrijk zullen minder belast worden. In Aquitaine en de Midden-Pyreneeën zal de heffing met 25% gereduceerd worden, en in Bretagne zal de écotaks 40% minder bedragen. In de bijlagen bevindt zich een afbeelding waarop duidelijk wordt in welke gebieden een reductie zal toegestaan worden Werkingsprocedure De écotaks wordt per kilometer berekend, en volgens voertuigcategorie. Momenteel werden er drie categorieën ingesteld; 113 Categorie 1: 2-assige voertuigen tot 12 ton Categorie 2: 2 of 3-assige voertuigen van 12 ton of meer Categorie 3: Voertuigen met meer dan 3 assen Om de écotaks te berekenen, en om te beslissen of je een frequente gebruiker bent van het franse weggennet worden bakjes geplaatst die uitgerust zijn met een gps-lokalisering. Voor die bakjes geldt een meldingsplicht indien het voertuig rijdt met een franse kentekenplaat. Elk voertuig moet voorzien zijn van een ingebouwde elektronische apparatuur, die gebruik maakt van de GPS satelliet technologie. 114 Er zijn twee manieren om de écotaks kan betalen. Ofwel zit men in het systeem van abonnees, ofwel is men geen abonnee. Abonnees zijn frequente gebruikers van het franse wegennet en hebben de mogelijkheid om hun betalingen na verloop van tijd te vereffenen na ontvangst van de factuur, tevens krijgen ze 10% korting. 115 Het systeem van niet-abonnees geldt voor voertuigen die maar af en toe op het franse wegennet rijden, en krijgen geen hierbij korting. Zij moeten zorgen dat er altijd genoeg geld op hun rekening staat omdat de heffing meteen van de rekening afgetrokken wordt. De écotaks wordt doorgerekend aan de opdrachtgever van het vervoer Zie bijlage

27 5.1.4 Écomouv Frankrijk heeft een publieke firma opgericht om de heffing in goede banen te leiden, écomouv. Écomouv zal het bedrag van de belasting berekenen, en bijgevolg ook innen Toezicht en controles Er zullen verschillende soorten controles worden uitgevoerd door verschillende instanties 118 Controles op de weg door automatische controleapparaten, vast of draagbaar. Lichamelijke controles door de douane, politie, op hoofdwegen en op parkeerplaatsen

28 6 Tol in Italië In Italië worden op de verschillende weggedeeltes van de autosnelwegen tol geheven. De hoogte van het te betalen tolbedrag is afhankelijk van het aantal assen van het voertuig. 119 De lengte van de autosnelwegen waar tol wordt op geheven is 3132 km lang. De wegen zijn eigendom van de regio waar zij doorheen lopen en worden openbaar aanbesteed door een overheidsinstelling die verantwoordelijk is voor het nationale wegennet. In het uiterste zuiden van Italië is besloten geen tol te heffen om de economie te stimuleren. In totaal wordt het snelwegennet geëxploiteerd door 24 verschillende exploitatiebedrijven. Het grootste exploitatiebedrijf is Autostrade per l'italia. 120 De tol kan worden betaald met de Via Card, dit is een kaart die door de Italiaanse exploitanten zelf wordt uitgegeven. 121 Milaan heeft als stad een tol ingevoerd voor milieuvervuilende voertuigen, de Ecopass. Deze tol moet betaald worden voor voertuigen met EURO 0, EURO I, EURO II en EURO III norm die gebruik maken van de binnenstad. EURO IV en EURO V voertuigen hebben vrije toegang tot de binnenstad van Milaan Landeninfo Italië, Transport en Logistiek Vlaanderen, pp Toltarieven Italië, SAV NEWS, Augustus 2005, pp

29 7 Vergelijkingen Dit deel is bedoeld als een kleine samenvatting van de systemen die net heel uitgebreid aan bod zijn gekomen. In dit onderdeel zal ik enkele parameters vergelijken betreffende tolheffing van de landen die ik hierboven besproken heb. Op die manier wordt het heel gemakkelijk om een overzicht te verkrijgen waar de verschillen liggen tussen de heffingen van de landen. 7.1 Voertuigen Voor de eurovignetlanden (Nederland, België, Luxemburg, Denemarken en Zweden ) is de heffing pas van toepassing voor voertuigen met een MTM vanaf 12 ton. 123 Tevens is in Duitsland de tol enkel van toepassing voor voertuigen die een MTM van 12 ton overschrijden. 124 In Frankrijk, 125 Oostenrijk 126 en Zwitserland 127 is de tol al van toepassing voor voertuigen met een MTM van meer dan 3,5 ton. 7.2 Wegen Tolheffingen gelden in de eurovignetlanden, 128 in Duitsland, 129 in Frankrijk, 130 en in Oostenrijk 131 enkel voor autosnelwegen of gelijkgestelde wegen. In Zwitserland 132 berekent men de tol over de volledig afgelegde weg op het grondgebied, dus over alle wegen van het Zwitsers grondgebied. 7.3 Berekening van de tol De tol is voor alle besproken landen - behalve voor de eurovignetlanden - afhankelijk van het aantal afgelegde kilometers. Voor de berekening van het eurovignet 133 en de Maut 134 houdt men rekening met het aantal assen en de uitstootklasse. Ook voor de berekening van de heffing in Oostenrijk 135 houdt men rekening met deze bovengenoemde parameters. 123 Zie Zie Zie bijlage Zie Zie Zie Zie Zie Ze Zie Zie bijlage Zie bijlage

30 Voor de berekening van de tolheffing in Frankijk houdt men rekening met het aantal assen en de hoogte van het voertuig. 136 In Zwitserland 137 houdt men voor de berekening van de heffing rekening met de maximale toegelaten massa van het voertuig en met de uitstootklasse ervan. 7.4 Wijze van inning Duitsland 138 en Zwitserland 139 hebben een OBU om de inning automatisch te laten verlopen, ook kan de inning manueel plaatsvinden. In Oostenrijk maakt men gebruik van de GO-box om de heffing te innen, er is enkel sprake van een automatische inning. 140 In Frankrijk worden badges in de vrachtwagen geplaatst om de inning automatisch te laten verlopen Zie bijlage Zie bijlage Zie bijlage Zie Zie Zie Zie

31 8 Tunnels, bruggen en bergpassen Wanneer vrachtwagens tijdens het vervoer van goederen door tunnels of over bruggen moeten rijden, zal men verplicht worden daarvoor heffingen te betalen. Dit aspect komt in dit onderdeel van mijn bachelorpoef aan bod. De tunnels en bruggen waarvoor betaald moet worden zijn gerangschikt per land. De geheven bedragen zijn actueel, dus van België In België moet voor het gebruik van de Liefkenshoektunnel belasting worden betaald. 142 Om het te betalen bedrag te berekenen, wordt enkel rekening gehouden met de hoogte van het voertuig. Er zijn 4 verschillende manieren om voor het gebruik van de Liefkenshoektunnel de heffing te betalen. 143 Manueel Creditcard Teletol OBU Categorie 1 ( hoogte < 2.75M ) 6,00 4,90 3,52 3,52 Categorie 2 ( hoogte > 2,75M ) 19,00 17,41 14,01 14, Frankrijk De tol in Frankrijk kwam in de vorige hoofdstukken aan bod. Hieronder bespreek ik de bruggen en tunnels in Frankrijk waar heffingen worden geheven. Deze tarieven zijn geldig per 1 januari Klasse 3 Klasse 4 Pont de Normandie 6,50 13 Pont de Tancarville 3,70 6,30 Viaduc de Millau 23,50 31,20 Tunnel Sainte-Marie-aux-Mines 36,60 61, Transport en Logistiek Vlaanderen landeninfo pagina 253 tem