CO 2 -emissie scope 3 Ketenanalyse Bitumen

Transcriptie

1 CO 2 -emissie scope 3 Opgesteld door : ing. L.J.H. Poortvliet Gecontroleerd door : ing. G.J. van Rijswijk Documentkenmerk : 4A1_4B1_KetenanalyseBitumen_v6 Datum : 30 januari 2015 Versie : 6.0 Status : Definitief Bestandsnaam : 4A1_4B1_KetenanalyseBitumen_v5.doc

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding Doel van dit document Leeswijzer 3 2 De CO 2 -Prestatieladder Scopes Niveaus en invalshoeken 5 3 Keuze ketenanalyses Afweging Ooms Construction Afweging Ooms Producten 6 4 Beschrijving van de waardeketen Bitumen Aardolie als grondstof Transport over zee Raffinage Asfaltproductie Recycling asfaltpuingranulaat Schematisering waardeketen Bitumen 10 5 Bepalen van de relevante S3-emissiebronnen 11 6 Identificeren van de partners in de waardeketen 12 7 Kwantificeren van de CO 2 -emissie 13 8 Conclusie 14 9 Concrete doelstellingen 2013/ Bronvermelding 15 Pagina 2 van 15

3 1 Inleiding 1.1 Doel van dit document Als onderdeel van Strukton Civiel staat Ooms Civiel bv op dit moment op niveau 5 van de CO 2 -Prestatieladder, versie 2.2. Het is de wens dit niveau te handhaven en hiermee een wezenlijke bijdrage te leveren aan de mondiale vermindering van de CO 2 -uitstoot. Onderdeel van niveau 5 van de CO 2 -Prestatieladder is het in kaart brengen van de scope-3 emissies (S3) van de organisatie. S3-emissies ontstaan bij de productie van producten en de levering van diensten, die door de organisatie worden ingekocht. Het Greenhouse Gas (GHG) Protocol van de World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) en de World Resources Institute (WRI) en NEN-ISO beschrijft een methodiek om de S3-emissies van een organisatie in kaart te brengen. Toepassing van deze methodiek wordt door de CO 2 -Prestatieladder geëist. De methodiek bestaat uit vier stappen: 1. het in hoofdlijnen in kaart brengen van de waardeketen; 2. het bepalen van de relevante S3-emissiebronnen; 3. het identificeren van de partners in het kader van de waardeketen; 4. het kwantificeren van de data, vallende binnen de grenzen van S3. In dit document worden, overeenkomstig de methodiek, de relevante S3-emissies bepaald die een gevolg zijn van de inkoop van bitumen door Ooms Civiel ten behoeve van de productie van asfaltmengsels of de productie van gemodificeerd bitumen. 1.2 Leeswijzer In het volgende hoofdstuk wordt eerst een samenvatting gegeven van de CO 2 - Prestatieladder. Hoofdstuk 3 gaat in op de afweging welke waardeketens binnen Ooms Civiel geanalyseerd zullen worden. In dit hoofdstuk worden de gemaakt keuzes gemotiveerd. Hoofdstuk 4 beschrijft de waardeketen van bitumen, van aardolieveld tot en met de asfaltcentrale. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de relevante emissiebronnen in de keten. Welke bronnen dragen aanzienlijk bij aan de totale CO 2 -emissie van de waardeketen. Daarbij wordt tevens stilgestaan bij de mate van beïnvloeding door Ooms Civiel op de CO 2 - emissies van derden. In hoofdstuk 6 wordt een opsomming gegeven van de verschillende partijen in de waardeketen. In hoofdstuk 7 worden de emissies waar mogelijk gekwantificeerd, waarna in hoofdstuk 8 conclusies worden getrokken uit de uitgevoerde ketenanalyse. Pagina 3 van 15

4 2 De CO 2 -Prestatieladder 2.1 Scopes De CO 2 -Prestatieladder is grotendeels gebaseerd op het Greenhouse Gas (GHG) Protocol van de World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) en de World Resources Institute (WRI). Het GHG-protocol verdeelt de uitstoot van broeikasgassen in drie scopes op basis van de plaats waar de gassen worden uitgestoten. De CO 2 -Prestatieladder heeft de scopes overgenomen, maar heeft de invulling ervan enigszins aangepast. Hieronder volgen de definities van de scopes. Scope 1: directe emissies Emissies die binnen de eigen organisatie ontstaan als gevolg van haar activiteiten, zoals emissies door de verbranding van brandstoffen in installaties, machines en eigen vervoermiddelen. Scope 2: indirecte emissies Emissies die ontstaan door de opwekking van elektriciteit die de organisatie gebruikt, zoals emissies door centrales die deze elektriciteit leveren. In tegenstelling tot het GHG-protocol rekent de CO 2 -Prestatieladder zakelijke vliegreizen (Business air travel) en gebruik van privé-auto s voor zakelijke reizen (Personal cars for business travel) tot scope 2. Scope 3: indirecte emissies Emissies die het gevolg zijn van de activiteiten van de organisatie, maar die voortkomen uit bronnen waarvan de organisatie noch eigenaar, noch beheerder is. Voorbeelden zijn emissies bij de productie van ingekochte materialen, de verwerking van het bedrijfsafval en het gebruik van het door de organisatie geleverde product, dienst of levering. In de volgende figuur wordt de invulling van de scopes, zoals dat door de CO 2 - Prestatieladder is uitgevoerd, grafisch inzichtelijk gemaakt. Figuur 1: Scopediagram Pagina 4 van 15

5 2.2 Niveaus en invalshoeken De CO 2 -Prestatieladder heeft zes treden, opklimmend van 0 naar 5, die niveaus worden genoemd. Per niveau is een vaste set van eisen gedefinieerd. Deze eisen komen voort uit vier invalshoeken, elk met een eigen weegfactor. De vier invalshoeken met bijbehorende weegfactor zijn: Invalshoek Weegfactor A Inzicht 40% B Reductie (ambitie) van CO 2 -emissie 30% C Transparantie (intern en extern) 20% D Participatie in CO 2 -initiatieven 10% De plaats van een organisatie op de ladder wordt bepaald door het hoogste niveau waarop de organisatie aan de eisen voldoet. Pagina 5 van 15

6 3 Keuze ketenanalyses Ooms Civiel bv bestaat uit drie werkmaatschappijen met elk een eigen groep van S3- emissiebronnen in hun waardeketen. Het projectteam Duurzaamheid van Ooms Civiel heeft voor elke werkmaatschappij een beoordeling gemaakt welke emissiebronnen geanalyseerd kunnen worden. In aanmerking komen de emissiebronnen die producten leveren waarvan de werkmaatschappij grote hoeveelheden inkoopt of die raakvlakken hebben met de overige werkmaatschappijen. De beoordeling van de waardeketens heeft geresulteerd in: Werkmaatschappij Grondstof/halffabrikaat Toegepast in eindproduct Ooms Construction PVC rioleringen, buizensystemen Ooms Producten bitumen asfaltverhardingen De S3-emissies voor Unihorn is ten opzichte van de twee bovengenoemde slechts marginaal. 3.1 Afweging Ooms Construction Bouwproducten van PVC worden door Ooms Construction in grote hoeveelheden toegepast in allerlei werken. Andere veel toegepaste bouwmaterialen zijn asfalt, beton en hout. Deze bouwmaterialen worden of door Ooms Civiel geproduceerd of staan reeds voor een andere werkmaatschappij in de keten beschreven. Er is voor gekozen om betonnen bouwproducten niet te analyseren. Deze bouwproducten worden in veel gevallen door de klant voorgeschreven in bestekken of specificaties. Hierdoor kan Ooms Civiel geen direct invloed uitoefenen op de CO 2 - footprint van deze bouwproducten. 3.2 Afweging Ooms Producten Ooms Producten produceert als hoofdproduct asfalt. Asfalt bestaat uit de componenten zand en/of grind, bitumen en vulstof. Van deze componenten is bitumen het meest interessant voor de analyse van de waardeketen, omdat: bitumen ook als losse grondstof wordt gebruikt; er verschillende producten (asfaltmengsels) van worden gemaakt; grote hoeveelheden asfalt door Ooms Construction worden verwerkt in asfaltverhardingen. Pagina 6 van 15

7 4 Beschrijving van de waardeketen 4.1 Bitumen Bitumen is een visceuze vloeistof die van nature voorkomt in ruwe aardolie. Het is een belangrijke grondstof in asfaltmengsels, die in de wegenbouw worden toegepast in wegverhardingsconstructies. Bitumen fungeert daarbij als bindmiddel tussen de stenen, het zand en de fijne vulstof. 4.2 Aardolie als grondstof Bitumen is een bestanddeel van ruwe aardolie. Aardolie wordt gewonnen uit olievelden, van waaruit de olie wordt aangeboord en opgepompt. De grootste olievelden bevinden zich in het Midden-Oosten (Saoedi-Arabië, Koeweit). Het oppompen van de ruwe aardolie gebeurt met behulp van elektrisch aangedreven jaknikkers. Figuur 2: Oliebron of jaknikker 4.3 Transport over zee De gewonnen ruwe aardolie wordt per supertanker vervoerd naar olieterminals, waar het wordt opgeslagen in grote opslagtanks. In Nederland bevinden zich veel olieterminals in de haven van Rotterdam. Pagina 7 van 15

8 Figuur 3: Aanvoer ruwe aardolie bij olieterminal Figuur 4: Opslagtank ruwe aardolie Via regionale netwerken van pijpleidingen wordt de ruwe aardolie verpompt naar nabijgelegen raffinaderijen. 4.4 Raffinage In de raffinaderij wordt bitumen door middel van destillatie geproduceerd. Bij dit proces van achtereenvolgens verdampen en condenseren worden de vluchtige stoffen, zoals benzine en gasolie, uit de aardolie afgescheiden. Tenslotte blijft het zwaarste deel - het bitumen - als reststof over. Pagina 8 van 15

9 Figuur 5: Raffinaderij 4.5 Asfaltproductie Via de bitumenhandel komt het bitumen als grondstof bij de asfaltmenginstallatie van Ooms Producten in Schagen. Het bitumen wordt in de nabijheid van de asfaltmenginstallatie opgeslagen in verwarmde bitumentanks. Vanuit deze tanks wordt het bitumen in de juiste verhouding in de asfaltmenginstallatie toegevoegd aan een mengsel van grind, zand en vulstof. De installatie mengt het batchgewijs of continu tot asfalt. Figuur 6: Asfaltcentrale Schagen Het asfalt wordt geleverd aan wegenbouwbedrijven, waaronder Ooms Construction bv. 4.6 Recycling asfaltpuingranulaat Bij reconstructies van wegen en onderhoudswerkzaamheden aan wegverhardingen worden in veel gevallen asfaltverhardingen opgebroken. Indien dit opgebroken asfalt niet teerhoudend is, komt het in aanmerking voor warm hergebruik in de asfaltmenginstallatie. Daartoe wordt het opgebroken asfalt eerst gebroken tot een kleine fractie: asfaltpuingranulaat. Het asfaltpuingranulaat wordt in een parallelle Pagina 9 van 15

10 droogtrommel in de asfaltmenginstallatie gedroogd en opgewarmd, waarna het wordt toegevoegd aan een batch nieuw asfalt. Warm hergebruik van asfaltgranulaat bespaart op het verbruik van primaire natuurlijke grondstoffen. 4.7 Schematisering waardeketen Bitumen Onderstaande figuur geeft de waardeketen van bitumen schematisch weer. In de daaropvolgende tabel wordt nader ingegaan op de CO 2 -emissie bij elke stap in de keten Natuurlijke grondstoffen Zeetransport Raffinage Leveranciers Tussenhandel Leveranciers Bitumen Beschrijving van de milieueffecten bij de verschillende ketenstappen 1 Bitumen wordt niet als grondstof gewonnen, maar ontstaat bij de raffinage van aardolie. Aardolie wordt wel gewonnen en veroorzaakt een uitputting van de aarde. Doordat olievoorraden steeds verder uitgeput raken, is er steeds meer energie nodig om olie te winnen, de CO 2 -uitstoot neemt daarmee ook toe. 2 Transport van ruwe aardolie gebeurt met zeeschepen over lange afstanden. Dit geeft een CO 2 -uitstoot van circa 15 gr/ton/mijl. 3 Bitumen is feitelijk een restproduct dat overblijft bij het raffineren van aardolie in verschillende componenten. De raffinage zelf is een proces waarbij veel energie benodigd is en daarmee een hoge CO 2 -uitstoot geeft 4 Transport van bitumina gaat middels verwarmde vrachtwagens, dit geeft een CO 2 -uitstoot van ca. 80 gr/ton/km 5 Bitumen moet verwarmd worden opgeslagen. De opslag geeft dus een relatief hoge CO 2 -emissie. 6 Transport van bitumina gaat middels verwarmde vrachtwagens naar de asfaltcentrale. Dit geeft een CO 2 -uitstoot van ca. 80 gr/ton/km Pagina 10 van 15

11 5 Bepalen van de relevante S3-emissiebronnen Aangenomen wordt dat bij de winning van ruwe aardolie, het transport van aardolie over zee naar de olieterminals en de raffinage tot bitumen de grootste CO 2 -uitstoot ontstaat. Deze uitstoot ligt buiten de beïnvloedingssfeer van de partij die het bitumen inkoopt en verwerkt in asfaltmengsels. In onderstaande figuur is op kwalitatieve wijze de inschatting van de CO 2 -uitstoot per stap in de waardeketen gevisualiseerd. Ruwe olie Winning uit bronnen destillatie zuivering bitumen legenda Geen aparte uitstoot Relatief lage uitstoot Relatief hoge uitstoot Uitstoot t.g.v. transport Recycling materialen afval Pagina 11 van 15

12 6 Identificeren van de partners in de waardeketen Binnen de waardeketen van bitumen zijn verschillende partijen te onderscheiden die bijdragen aan de totale CO 2 -uitstoot van bitumen. Onderstaande, niet-uitputtelijke lijst geeft een overzicht van te onderscheiden partijen: exploitant aardolieveld; rederij; exploitant olieterminal; raffinaderij; transporteur bitumen; asfaltproducent; wegbeheerders; overheid; weggebruikers. Pagina 12 van 15

13 7 Kwantificeren van de CO 2 -emissie Uit de visualisatie van het productieproces van bitumen blijkt dat er op een aantal punten CO 2 -emissies optreden. Het is echter niet duidelijk te achterhalen welke CO 2 - emissies er per stap in de keten ontstaan. Daarom is er bij het bepalen van deze ketenanalyse gekozen voor een emissie van 0,27 ton CO 2 per ton bitumen. Proces CO 2 -uitstoot/ton nummer 1 0,27 ton * ton = ton CO 2 Beheersgebied Bitumen wordt in een raffinaderij gedestilleerd uit aardolie. Hierbij is veel energie nodig, dat echter maar voor een klein deel kan worden toegerekend aan bitumen. Bitumen is feitelijk een restproduct. Het is een afvalproduct van de raffinaderij dat als grondstof wordt toegepast bij de productie van asfalt. totaal ton CO 2 Pagina 13 van 15

14 8 Conclusie Beheersmaatregelen zijn er niet in de productie, bitumen is immers een restproduct bij het raffinageproces. Bitumen heeft als goede eigenschap dat dit volledig recyclebaar is. Bitumina kunnen na gebruik weer worden hergebruikt op het zelfde niveau in de keten. Voor Ooms Producten bestaat de mogelijkheid om de S3 emissies te verlagen dus uit het stimuleren van hoge percentages van hergebruik. 9 Concrete doelstellingen 2015/2016 Het verminderen van de CO 2 uitstoot als gevolg van de bitumenproductie met ton CO 2 door het hergebruik percentage met 2% te laten stijgen van 37% tot 39%. Pagina 14 van 15

15 10 Bronvermelding Bij het opstellen van dit document is gebruik gemaakt van de onderstaande bronnen: 1) NEN-ISO :2006, Greenhouse gases, Part 1: Specification with guidance at the organization level for quantification and reporting of greenhouse gas emissions and removals, te downloaden via 2) Asfalt, het materiaal, de productie en de verwerking, website VBW-Asfalt, 3) Maasvlakte Olie Terminal > Onze Business > Core Business, website Maasvlakte Olie Terminal, 4) Bitumen Lifecycle & Footprint, dr. Ian M. Lancaster, Nynas UK AB, Pagina 15 van 15