Tysma Lems wenst u een gelukkig nieuwjaar en een behouden vaart

Transcriptie

1 KERST 2008 Wacht te Kooi Zelf kiezen uit de ladenkast van Wagenborg De volmaakte zeemansvrouw Dirkzwager stilt eeuwige informatiehonger Scheepsmakelaar verwacht prijsdaling De lullensmid heeft minder te doen Mary Ann Brown, heldin van de Kaapvaart Luxe vissersbestaan in Suriname Dikke pluim van Egon Bakker Dansers op de golven Sontolregisters geven geheimen prijs Help! Een Rus aan boord

2 adv-nd-kleur-marine_ pdf Weekblad Schuttevaer :40:43 Tel: Fax: Internet: Bermweg LA Capelle aan den IJssel C M Y marine@k-star.nl Marine Engineering Star b.v. provides design, engineering and consultancy services. Germanischer Lloyd is one of the leading classification societies worldwide standing for safety, quality and economic efficiency for our shipping and industrial customers. With more than 4,600 employees in 77 countries, we are a globally operating technical monitoring group that is precisely what we are focusing on in our slogan Operating 24/7. CM MY CY CMY K Star is highly experienced in the design and engineering of all types of vessels. We are designing to your personal requirements and produce reliable drawings. Due to continued expansion, we are looking to recruit Marine Surveyors for the Netherlands (f/m) Merry christmas and a prosperous 2009 Responsibilities: Inspections of ships, offshore installations and formal investigations, such as classifications and technical approvals within service standards Examine and report on vessels and other marine structures according to applicable requirements Survey of ships (new-building) and inspection of materials and components Damage analyses and further tasks Stationed in Rotterdam, but ready to be transferred to other offices as necessary on short or long term Qualifications: Master or Bachelor degree in Marine Engineering, Naval Architecture or an appropriate engineering discipline Three or more years of applicable working experience in the shipping industry, preferably including tankers/bulkers, in a responsible position such as superintendent, supervisor at a shipyard or with a classification society Good working knowledge of IT and MS Office tools and efficient communication skills in English and Dutch Adaptability and ability to work under pressure also on tight schedules as well as willingness to travel and work overseas Team player with strong interpersonal as well as intercultural skills Opleidingen Kleine en Grote Zeilvaart met doorstroming naar de Handelsvaart En de Oud-Leerlingenvereniging Dwarstuig wenst u Prettige Feestdagen en voor 2009 Wind in de Zeilen Info: Oosterhavenstraat KX Enkhuizen tel Vissen op 1000 mtr. boven NAP? Rust en stilte op het droge? Gezelligheid en lekker eten? Bij ons in de Auvergne vind je het! La Fontaine des Thiolles Chambres d hôtes (B&B) (Ned. gesproken) You can look forward to a challenging scope of chances for your advancement in a dynamically growing market. We offer excellent career development opportunities and a competitive benefits package. Interested? Please send your comprehensive application and resume stating your earliest starting date, salary expectation, and reference code GL-R-0005 to Ronald Kampinga, Country Manager. Germanischer Lloyd Netherlands B.V. Country Office Netherlands Jan van Galenstraat JG Schiedam Netherlands Phone hf-marinesurveyor@gl-group.com BON VENT EN 2009 Tysma Lems is al jaren het vertrouwde adres voor werknemers werkzaam in de 'natte' sector. Maar ook voor anderen die buiten Nederland werkzaam zijn of juist in Nederland tewerk worden gesteld kan veel betekend worden. Niet alleen op fiscaal, maar ook op financieel terrein zijn wij u graag van dienst. Tysma Lems wenst u een gelukkig nieuwjaar en een behouden vaart Wormerhoek 14d, 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: info@tysmalems.nl WENST U PRETTIGE FEESTDAGEN EN EEN VOORSPOEDIG 2009! WENST U BEHOUDEN VAART IN 2009 shipowners - shipmanagers - shipbrokers timecharterers - worldwide chartering freightcontractors - shipagents - liner operators liner agents - airfreight - warehousing distribution - stevedoring - insurances Maritiem Instituut De Ruyter wenst u prettige feestdagen en een behouden vaart. VAN UDEN MARITIME B.V. Since 1848 Brielselaan AB Rotterdam P.O. Box BC Rotterdam T +31 (0) F +31 (0) E infovum@van-uden.nl I informatie@deruyter-mi.nl

3 Weekblad Schuttevaer Als er Borg voor staat, gaan ze altijd voor, is een fabeltje Zelf kiezen uit de ladenkast van Wagenborg Rederij Wagenborg in Delfzijl is met een vloot van 160 schepen, waarvan zestig eigen schepen en honderd van particulieren de grootste rederij van Nederland. De bedrijfsformule en de schaalgrootte hebben ervoor gezorgd dat Wagenborg in staat is meer vrachten en vooral ook grote partijen uit de markt te halen. Vooral de laatste jaren is er een grote concentratie geweest aan verladerszijde, waarop Wagenborg het antwoord op heeft weten te vinden. Vlootlijst Tekst en foto s Henk Zuur Mr. Albert Engelsman, directeur algemeneen juridische zaken Wagenborg Shipping BV: Vrijheid blijheid. Zegt een particulier graag, dan is het graag. Stapt hij liever op, dan schudden we elkaar de hand en stapt hij op. Wagenborg Shipping beheert en bevracht een vloot van meer dan 160 zeeschepen: Africaborg ( dwt, bouwjaar 2007), Altena (6000 dwt, 2004), Amazoneborg ( dwt, 2007), Ambassadeur (6000 dwt, 2007), Americaborg ( dwt, 2007), Amstelborg ( dwt, 2006), Andrea (3600 dwt, 2006), Anet (6000 dwt, 2007), Ankie (3650 dwt, 2007), Arneborg ( dwt, 2006), Ashley (2950 dwt, 2000), Asiaborg ( dwt, 2007), Atlanticborg ( dwt, 2008), Australiaborg ( dwt, 2007), roro Balticborg (8600 dwt, 2004), Bergfjord (3700 dwt, 2000), roro Bothniaborg (8600 dwt, 2004), Carolina (3650 dwt, 2008), Cathma (6000 dwt, 2007), Cathy Jo (6000 dwt, 2008), Cito (3250 dwt, 2008), Cora Jo (6000 dwt, 2006), Dagna (6000 dwt, 2005), Delfborg (6000 dwt, 2007), Deo Gratias (1250 dwt, 1974), Derk (2950 dwt, 2000), Diamant (3700 dwt, 2005), Diezeborg (9000 dwt, 2000), Dintelborg (9000 dwt, 1999), Doggersbank (6000 dwt, 2006), Dongeborg (9000 dwt, 1999), Drechtborg (9000 dwt, 2000), Eemsborg (3030 dwt, 1999), Eemshorn (6000 dwt, 2008), Egbert Wagenborg (9150 dwt, 1998), Egon-W (3200 dwt, 2004), Elise (3075 dwt), Elke-W (3200 dwt, 2006), Emma (3650 dwt, 2007), Fensfjord (6000 dwt, 2006), Frank-W (3650 dwt, 2006),Gaastborg (4150 dwt, 1996), Gelre (2250 dwt, 1992) Geulborg (4150 dwt, 1993), Giessenborg (4150 dwt, 1997), Gooteborg (4150 dwt, 1998), Gouweborg (4150 dwt, 1994), Grachtborg (4150 dwt, 1997), Griftborg (4150 dwt, 1994), Harns (8930 dwt, 2001), Hekla (3250 dwt, 2008), Helenic (3250 dwt, 2008), Hudsonborg (6100 dwt, 2006), Humberborg (6100 dwt, 2006), Hunteborg (6100 dwt, 2006), Hunzeborg (6100 dwt, 2005), Hydra (3250 dtw, 2007), Imke (6000 dwt, 2006), Isis (6000 dwt, 2007), Jan van Gent (6000 dwt, 2006), Jolyn (3650 dwt, 2007), Kasteelborg (9200 dwt, 1998), Keizersborg (9200 dwt, 1996), Koningsborg (9200 dwt, 1998), Kroonborg (9200 dwt, 1995), Kwintebank (9600 dwt, 2002), Laganborg (7450 dtw, 2008), Lauwersborg (7450 tdw, 2007), Lelie (3700 dwt, 2000), Leonie (3650 dwt, 2007), Lianne 3075 dwt, 2007), Lingeborg (7450 tdw, 2008), Loireborg (7450 tdw, 2008), Lotus (2500 dwt, 1993), Maasborg (6000 dwt, 2005), Maineborg (9150 dwt, 2001), Marc André (3650 dwt, 2007), Marietje Benita (3700 dwt, 2006), Marietje Deborah (3700 dwt, 2005), Marinda (2950 dwt, 1999), Markborg (9150 dwt, 1997), Marneborg (9150 dwt, 1998), Mary Christina (3155 dwt, 1998), Medemborg (9150 dwt, 1997), Merel-V (3700 dwt, 2005), Merweborg (9150 dwt, 1997), Metsäborg (9150 dwt, 2002), Michiganborg (9150 dwt, 1999), Mila (3650 dwt, 2006), Mississippiborg (9150 dwt, 2000), Missouriborg (9150 dwt, 2000), Moezelborg (9150 dwt, 1999), Morgan (2950 dwt, 2001), Morgenstond I ( dwt, 2006), Morgenstond II (12700 dwt, 2007), Morraborg (9150 dwt, 1999), Munteborg (9150 dwt, 1998), Namai (6250 dwt, 1998), Nassauborg (20850 dwt, 2006), Nordfjord (3155 dwt, 2001), Nova Cura (5640 dwt, 1999), multipurpose roro Oranjeborg (15800 dwt, 2004), Osteborg (3030 dwt, 1992), Panda (2950 dwt, 2001), Prinsenborg ( dwt, 2003), open top containercarrier Reestborg (558 teu, 7285 dwt, 1994), open top containercarrier Reggeborg (558 teu, 7285 dwt, 1994), Rhinborg (3030 dwt, 1991), open top containercarrier Rhoneborg (1643 teu, dwt, 1991), open top containercarrier Rijnborg (1720 teu, dwt, 2007), Robijn (3650 dwt, 2008), Saffier (5850 dwt, 2008) Samira (1900 dwt, 2004), Sandettie (2950 dwt, 2004), Scheldebank (4500 dwt, 2007), roro Schieborg ( dwt, 2000), Schouwenbank (4150 dwt, 1996), Sirocco (6000 dwt, 2004), Skagenbank (4500 dwt, 2005), roro Slingeborg ( dwt, 2000), Smaragd (3700 dwt, 2003), roro Spaarneborg ( dwt, 2000), Sprinter (3650 dwt, 2008), Steenbank (4500 dtw, 2005), Susanne (3700 dwt, 2004), Sylvia (3075 dwt, 2007), Terschelling (6000 dwt, 2005), Texel (8930 dwt, 2002), Trinitas ( dwt, 2007), Tucana (3850 dwt, 2008), Vaasaborg (8700 dwt, 2000), Vancouverborg (9600 dwt, 2001), Varnebank (8700 dwt, 2000), Vechtborg (8700 dwt, 1998), Victoriaborg (9600 dwt, 2001), Virginiaborg (9600 dwt, 2001), Vissersbank (2500 dwt, 1994), Vlieland (6000 dwt, 2005), Vlistborg (8700 dwt,1999), Voorneborg (8700 dwt, 1999), Westewind (2950 dwt, 2003), Willeke (1680 dwt, 2000), Zeeland (1680 dwt, 2001), een achttal sleepboten, vijf veerboten, twintig eenheden in de Kaspische Zee, een peilvlet, een drijvende bok, vijf (zeegaande) pontons tot ton draagvermogen en - tezamen met een Russische partner - een zestal anchorhandling sleep- en supplyschepen. Dus meer voor en door minder, dat wil zeggen; er wordt bijvoorbeeld meer papier, hout en cellulose verscheept dan vroeger door aanzienlijk minder partijen die de regie geheel in handen hebben, zegt mr Albert Engelsman, directeur algemene en juridische zaken van de rederij. In de jaren vijftig en zestig bedienden wij met onze vloot schepen van gemiddeld 500 ton laadvermogen misschien wel zo n honderd houtimporteurs. Tegenwoordig wordt van de vervoerder geëist dat ze meer schepen van verschillende grootte hebben om meer ladingen te vervoeren. Door de combinatie Wagenborg/particuliere reder heeft het bedrijf de beschikking over een grote vloot schepen en is zodoende eerder in staat hieraan te voldoen dan een rederij die deze schepen niet tot zijn beschikking heeft. Rumoer in wereldeconomie ebt ook wel weer weg Wagenborg heeft niet alleen grote verladers iets te bieden met de belofte where ever you want to go, Wagenborg will be there, maar ook particuliere scheepseigenaren. Dat maakt de rederij een gewilde partner, die niet hoeft te schromen eisen te stellen aan kapitein-eigenaar die onder de Wagenborgvlag wil komen varen. Gesprekken daarover zijn volgens Engelsman helder: dit hebben wij aan te bieden en dat zijn de eventuele vaargebieden. Het werkt altijd naar twee kanten, zowel naar de verlader als naar de kapitein-eigenaar. Ook dit is een succesformule, maar betekent eveneens dat we inzicht moeten hebben in het denken van de particuliere eigenaar. Bij Wagenborg heeft men, zoals voormalig directeur Bert Wagenborg dit altijd zei, een ladenkast waarvan de particuliere reder naar eigen behoefte een laatje opentrekt. De bevrachting gebeurt standaard door Wagenborg. Het bemannen van de schepen geschiedt bij voorkeur ook door Wagenborg, maar als de particuliere reder dit zelf wil regelen, is dat geen punt. Ook het technisch gedeelte kan bij Wagenborg worden ondergebracht. Omdat de particuliere reder over twee eigenschappen beschikt - hij is naast handelsman ook reder in de zin van het Dat is het eigenlijk: niet voor een gat te vangen berederen van een eigen schip of schepen - houdt het gros de technische dienst in eigen hand. Dat is ook de kracht van de particuliere reder. Ook de verzekeringen, boekhouding en accountancy doet Wagenborg in de meeste gevallen. Dat hoeft natuurlijk niet, maar is wel praktisch. Engelsman: De ladenkast kan dus naar behoefte worden gebruikt. Vrijheid blijheid. Zegt een particulier graag, dan is het graag. Stapt hij liever op, dan schudden we elkaar de hand en stapt hij op. Met deze ladenkast wordt een zekere verbondenheid met kantoor gekweekt. Wagenborg kent dus geen standaardcontract voor aangeslotenen. Voorkeursbehandeling Dat de rederij tegelijkertijd als bevrachter, financier en boekhouder optreedt leidt in de praktijk niet tot problemen. Ook al gaan daarover al verhalen zo lang Wagenborg bestaat. Als er borg voor staat gaan ze altijd voor, werd al in de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw gemompeld onder particulieren. Maar het is een fabeltje, zegt Engelsman. Als je zoiets zou doen - en dat is heel snel aantoonbaar want het wereldje is echt heel klein - dan ben je als vertrouwensmakelaar hooguit een jaar bezig, dan heb je het gehad. Er heeft zich in het bestaan van het bedrijf geen enkele keer een voorval van voorkeursbehandeling voorgedaan. De gedachte is misschien logisch, maar als je er aan toegeeft, kun je gegarandeerd inpakken. We hebben toevallig een goede markt achter de rug en in al die jaren is Wagenborg als vertrouwensmakelaar overeind gebleven. We hebben in het verleden meer krappe dan goede markten gekend - de laatste jaren waren een unicum - en juist in een krappe markt moet je je als vertrouwensmakelaar bewijzen. De kapitaalsintensiviteit is enorm toegenomen Op de vraag hoe Wagenborg verwacht dat de markt zich in de komende tijd zal ontwikkelen en of de kapitein-eigenaar zich zorgen moeten maken, antwoordt Engelsman genuanceerd. De afgelopen jaren is de kapitaalsintentiviteit enorm toegenomen. Als een particulier 25, dertig jaar geleden een tonner had, had hij een groot schip. Nu laat hij bij wijze van spreken een 6000-tonner bouwen, vaart er een paar jaar mee, verkoopt het schip en stapt in een tonner. Maar natuurlijk groeien de bomen niet tot in de hemel. Op dit moment maken we hele vreemde en spannende dingen mee. Banken vertrouwen elkaar niet meer en worden door de staat overgenomen, de financiële sector krijgt van de regering een kapitaalinjectie van twintig miljard euro, overal worden banken genationaliseerd. De wereld staat op zijn kop. Een aardige anekdote: voor de afhandeling van een claim was ik in België. We kwamen er niet uit en de tegenpartij wilde uiteraard zekerheid. Er werd geopperd de huur in te houden, waarop ik vroeg of men met een corporate guarantee van Koninklijke Wagenborg genoegen zou nemen. Dat was goed. Ik dacht eerlijk gezegd bij mezelf, dat dit toch ook meer waarde had dan een bankgarantie Het rumoer in de wereldeconomie betekent dat het misschien wat moeilijker wordt voor particuliere reders en Wagenborg om financiering aan te trekken, want de knip gaat even op de bankiersdeur. Maar dit ebt ook wel weer weg. Acquisitie Garantie Wagenborg heeft meer waarde dan een bankgarantie De bijna 25 man tellende bevrachtingsafdeling van Wagenborg in Delfzijl is tegelijkertijd ook de afdeling acquisitie. De kantoorbemanning staat doorlopend in contact met makelaars en klanten en reist continu de wereld rond. Daarnaast heeft Wagenborg Shipping vestigingen in Zweden, Noord-Amerika, Spanje, Griekenland en Singapore. Vanwege de naamsbekendheid kloppen verladers ook bij Wagenborg aan, maar daarbij blijft Wagenborg zijn klanten actief bezoeken. Ik denk dat Wagenborg doortrokken is van het service-idee. Dat geldt zowel richting verlader als particuliere reder. De tweede generatie directieleden - de grootvaders van de huidige directieleden - bedienden zich van de slogan: Where service means more than a promise. Dit geldt tot op de dag van vandaag. Van particuliere reders, die Wagenborg hebben verruild voor een kantoor zonder de cultuur van kapitein-eigenaren, horen we soms dat ze zich daar eigenlijk niet thuisvoelen. Bij Wagenborg worden particuliere reders op hun waarde geschat en gewaardeerd. Alleen al om die reden komen ze vaak terug. Ondanks de huidige malaise in de vrachtenmarkt heeft Wagenborg het volste vertrouwen in de toekomst, waarbij de vlootverjonging en -opbouw onverkort doorgaat. Er wordt in de komende jaren een uitbreiding met zo n zeventig schepen verwacht in de grootte van 3000 tot ton. Een vervolgstap is misschien een type schip van ton. Offshore De reden dat Wagenborg momenteel met een groot aantal schepen in de Kaspische Zee opereert is eigenlijk toevallig. Het begon zo n tien jaar geleden met een telefoontje van een bij Shell werkzame NAM-medewerker aan het voormalig hoofd van Wagenborg Sleepdienst, waarbij werd gevraagd naar een ijsbreker die kon worden ingezet in ondiep water. Is dit iets voor jullie? Hij herinnerde zich Wagenborg uit 1974, toen al voor de offshore-industrie op het Wad werd gepionierd met allerlei bootjes. De link wad, ondiep water en ijs in de winter leidde tot het telefoontje naar Delfzijl. Er werd door een olieconsortium een prijsvraag uitgeschreven waarbij geld werd gereserveerd voor de bouw van twee ijsbrekers. Wagenborg won de prijsvraag en liet in Finland de ijsbrekers Arcticaborg en Antarcticaborg bouwen. In de offshore is het moeilijk een positie te verwerven, maar toch opereert Wagenborg Offshore met 22 eenheden en twee hotelschepen in de Kaspische Zee en is in Kazachstan werkgever voor een Groei in offshore is eigenlijk toevallig kleine 200 medewerkers. Expertise bouw je op, zegt Engelsman. Deels hadden we deze expertise in huis, want ijsvaart is ons niet vreemd. Denk bijvoorbeeld maar aan de veerdiensten op de waddeneilanden Ameland en Schiermonnikoog onder extreme weersomstandigheden en de vaart op de Amerikaanse oostkust en de Oostzee. Marktleider Wagenborg is in ruim honderd jaar uitgegroeid tot de grootste shortsea-rederij van Nederland. Je ziet om ons heen, en vooral in Duitsland, dat men zich helemaal heeft geconcentreerd op de containermarkt en de bulkvaart heeft laten lopen. Daardoor hebben wij ook die posities kunnen pakken. Wagenborg concentreert zich steeds op multipurpose schepen, dus containers én droge bulk. Daar hebben we zo n twintig jaar geleden bewust voor gekozen, om niet afhankelijk te zijn van de containermarkt. Dat is het verhaal eigenlijk: niet voor één gat te vangen en proberen meerdere markten te bedienen. Die visie is een rechtstreekse erfenis van de oprichter van het bedrijf, Egbert Wagenborg. Vanwege ruimtegebrek aan boord omdat het zevende kind op komst was, vestigde deze kapitein-eigenaar van de tjalk Broedertrouw (80 ton) zich in 1898 in Farmsum, onder de rook van Delfzijl. Hij werd scheepsbevrachter, vertrouwensmakelaar, nam transporten over en begon met eigen sleep- en passagiersschepen een dienst op onder meer Emden en Helgoland. Voor zijn vroegere collega-schippers verzorgde hij de bevrachtingen. Moderne communicatiemiddelen stond de mensheid nog nauwelijks ten dienste en zo gebeurde het wel eens dat Egbert Wagenborg s ochtends vroeg op de fiets stapte en naar Harlingen ging, daar zijn zaken afhandelde en s avond weer terugfietste naar Delfzijl. De succesformule van heden is dus niet iets van de laatste jaren. Wagenborg is nu een mondiaal opererende onderneming die zich, naast zeescheepvaart, bezighoudt met offshore, sleepvaart, veerdiensten, op- en overslag, kraanverhuur en wegtransport. Op 26 april 1999 verwierf het bedrijf, dat geleid wordt door drs. Egbert Vuursteen en drs. Rob Wagenborg, twee achterkleinzonen van Egbert Wagenborg, het predicaat koninklijk. De Terschelling op proefvaart in december De Steenbank passeert de Grünentalbrücke in het Kielerkanaal. De Samira in het Zeehavenkanaal te Delfzijl. Een vaste bezoeker van de Eemshaven is de multipurpose roro Oranjeborg. De Namai loopt thuishaven Delfzijl binnen.

4 Weekblad Schuttevaer We wish to thank our whole team, both at sea and ashore, for their dedication shown during the past year to make JR Shipping what it is today. Your contribution gives us confidence for the future. Merry Christmas, a Happy New Year and Good Sailing to Everyone! JR Shipping Group JR Shipping BV JR Ship Management BV JR Ship Crew BV JR Ship Brokers & Consultancy BV JR Ship Investments BV JR Ship Cruise BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen, T , F , info@jrshipping.nl,

5 Weekblad Schuttevaer In het televisieprogramma Boer zoekt vrouw werden boerinnen gezocht. Leuke, vlotte, jonge vrouwen die houden van blauw en groen, vroeg opstaan en een man die de hele dag in je buurt is. Ze moeten hem delen met een hele harem zwart-witte dames, ze genieten van het weidse uitzicht en ze houden van gezonde frisse lucht, inclusief koeienvlaai. Door Joke van den Dool Laten wij eens op zoek gaan naar de perfecte, volmaakte en meest geschikte vrouw voor onze Jan de Zeeman. Wat voor eigenschappen moet een zeemansvrouw hebben? Ofwel: wat zoekt Jan de Zeeman in een Knier? We zetten de eigenschappen van de volmaakte zeemansvrouw op een rijtje. Ze is: - flexibel: want zijn aankomst- en vertrektijden wisselen regelmatig. - zelfstandig: als er iets kapot gaat - wasmachine, auto of wat dan ook - zorg maar dat het gemaakt wordt. Zoiets gebeurt altijd tijdens een term. - handig: als je die ene muur geverfd wilt hebben of dat schilderij opgehangen, ga vooral je gang en stapel niet alle klusjes op voor komend verlof. - doorzetter: een zeeman wil en komt toch niet aan wal dus je went er maar aan. - geduldig: een term kan soms verrekte lang duren. - durf: als je man eens in de buurt is - Antwerpen, Rotterdam, Hamburg of Duinkerken - dan is het leuk als je even naar boord rijdt. Maar waarom is dit altijd op van die ongelukkige tijden en is het schip haast onvindbaar? - regelneef: er zijn nu eenmaal dingen die geregeld moeten worden en als jij het niet doet, dan doet niemand het. - carrière: liever niet, want in zijn verlof wil hij vertroeteld worden en uitrusten. En als je werkt, dan bij voorkeur in het onderwijs of in de zorg. - kan tegen stof: veel zeemannen hebben als hobby modelbouwen en het liefst bouwen ze schepen. - krachtige persoonlijkheid: accepteer dat je op de tweede plaats staat en nooit met zijn grote liefde kunt concurreren. - Einzelgänger: je moet overal alleen op af. - dikke huid: trek je de rare opmerkingen niet persoonlijk aan. Je bent niet gek maar toevallig getrouwd met een zeeman, wat voor veel mensen overigens hetzelfde is. De volmaakte zeemansvrouw - nuchter: ze zien de mooiste plekken, de prachtigste skylines en jij, jij kijkt ook wel eens naar de plaatselijke kerktoren. - volgzaam: want als ze een keer de gelegenheid hebben om te bellen, moet je klaar zitten bij de telefoon. En als je dan net de kids uit school haalt of toevallig moet werken, jammer maar helaas. - humoristisch: het is aan te raden humor in je pakket te hebben, want je maakt af en toe de gekste dingen mee in een leven met een zeeman. Eén been aan boord Wat voor boeren geldt, geldt uiteraard ook voor boerinnen en zeemansvrouwen. We hebben een stereotype beeld van ze, zo lijken ze allemaal op elkaar. Maar dat beeld klopt natuurlijk niet. Op het forum van de Vereniging Maritiem Gezinskontakt heb ik een onderzoekje gedaan. En ja, natuurlijk zijn er vrouwen met een beroep in de zorg of het onderwijs. Hebben die de overhand? Nee. Dat het zorgzame types zijn, is wel een feit. Een zeemansvrouw zorgt graag. Nu moet dat ook wel, want een zeeman staat altijd met één been aan boord. De eerste en laatste weken van een verlof moeten ze hun best doen om alles te volgen en bij te houden. Het ene kind moet naar school, het andere naar zwemles. Je moet naar de manege, we hebben verjaardagen, bruiloften, begrafenissen en andere partijen en dat is wel het laatste waar een zeeman erg in heeft. Maar ach, daar hebben ze hun Kniertje toch voor? Wij regelen de boel het hele jaar door en eens in de zoveel maanden is de happy family weer compleet en is papa de Sjaak om de vuilnis buiten te zetten. Achter elke grote man staat toch een sterke vrouw? Lang leve de zeemansvrouw! NB: dit verhaal heeft dit jaar in het blad Diepgang van het Maritiem Pastoraat gestaan. Joke van den Dool (37) is getrouwd met kapitein Anthonie van den Dool (37). Ze hebben twee dochters Mara (7) en Eva (3). Joke liet zich inspireren door het recente tv-programma Boer zoekt vrouw voor een verhaal over de zeemansvrouw. Nieuwe topman Pieter Bloemendaal ziet nieuwe markten Dirkzwager stilt eeuwige informatiehonger Kenmerk van onze dienstverlening is dat Koninklijke Dirkzwager informatie levert op basis waarvan anderen beslissingen kunnen nemen en tot actie overgaan, zegt Pieter Bloemendaal van Royal Dirkzwager in Maassluis. Sinds 1 november is hij de opvolger van Frans van Hoorn. De komende tien jaar ambieert hij de positie van Dirkzwager verder uit te bouwen. Door Jacques Kraaijeveld Je moet weten wat klanten nodig hebben, maatwerk afgestemd op de vraag. Wat dat betreft trek ik de lijnen verder die door mijn voorganger al zijn uitgezet. Deze verandering van directie is zeker geen paleisrevolutie, eerder een wisseling van de wacht tussen twee bevriende soldaten. Ik was al een paar jaar betrokken bij het management en onder meer verantwoordelijk voor de strategie. Het is prettig om op een geleidelijke manier op deze plek te komen. Ik probeer de managers tot hun recht te laten komen en daarbij nieuwe mogelijkheden te initiëren. Wij waren ooit de eerste met de telegraaf, de telefoon en de telex en ook met internet waren we er als de kippen bij. Informatie is ons leven. Dat moeten we dus voor ons zelf op orde hebben om anderen van dienst te kunnen zijn. Transponder Kortweg komt het hier op neer dat we nog steeds zorgen dat alle partijen die daar belang bij hebben van alle informatie over een schip afweten. Dat kunnen dienstverleners zijn, maar ook overheden. Bij elkaar wel zo n veertig partijen. Niet alleen reders dus. Wij verstrekken ze 24 uur per dag informatie die betrouwbaar is en waar ze snel over kunnen beschikken. Dat gaat volgens een abonnementsysteem. Ook op dit terrein verandert de wereld; aan ons de taak om dat voor te blijven. Daarbij wordt onder meer veel gebruik gemaakt van AIS, een transpondersysteem zoals dat ook in de luchtvaart wordt gebruikt. ICT is voor ons wezenlijk, maar het is een dure hobby. Gelukkig maken we de software niet alleen voor onszelf, maar wordt er op dit gebied voor andere klanten gewerkt. Operationele afwerking In Noordwest-Europa heeft een aantal mainports een vorm van scheepsrapportage, maar het is een lokaal fenomeen. Het gebied waarop informatie over scheepvaart wordt ingewonnen wordt trouwens wel uitgebreid. Het volgen door Dirkzwager begint al in het Middellandse Zeegebied en het Skagerak. Daarnaast bieden we met name Aziatische reders aan een loods aan boord te nemen die het schip begeleidt van en naar Cherbourg. Hoewel we in personeel opzicht redelijk op sterkte zijn, kunnen we voor deze afdeling nog wel mensen gebruiken. Ze krijgen een officiële opleiding aan het NNVO voor scheepvaartbegeleiding. Dat we een onderdeel van Imtech Marine Group vormen, vind ik alleen maar prettig. Samen ook met Radio Holland. Wij zijn de informatiespecialist en zij zijn dat op technisch gebied en dat is een vrij logische combinatie. Dat spreekt reders aan. We kunnen krachten bundelen in hun voordeel. Verder sluit ik niet uit dat we op termijn het voorbeeld van de moeder volgen, dat we als Dirkzwager ook geografische uitbreiding zoeken. Als de gelegenheid zich voordoet, zullen we die zeker grijpen. En wat de andere aandeelhouder betreft: het Havenbedrijf heeft de officiële verantwoordelijkheid voor de scheepvaart van en naar de Rotterdamse haven. Zij zijn daar goed in, terwijl wij zorgen dat alle partijen tegelijkertijd over dezelfde maritieme informatie kunnen beschikken. Met hun Port Infolink treden zij op als ladinggerelateerde informatiebroker. Wij zijn gefocust op informatie rond de operationele afwerking van het schip. Dat moet ook mogelijkheden bieden om meer samen te werken. Kerntaak Over tien jaar zal Dirkzwager waarschijnlijk nog veel meer in de processen van de klanten zitten. We zullen nog meer een onderdeel van hun planning vormen. En de informatie zal veel meer van en naar het schip gaan, net zo goed als naar de walorganisatie. Er is nu al een beweging om de mensen op de brug beter te informeren. Daar kunnen we samen met Radio Holland en Imtech Marine een rol in spelen. Verder verwacht ik dat we internationaler zullen opereren. We hebben nu hoofdzakelijk een klantenkring in Noordwest-Europa, die zal zich uitbreiden naar andere gebieden. Automatisering blijft een kerntaak. Door afnemend maritiem en nautisch vakmanschap zie ik kansen om ons verder te profileren de komende jaren, zowel ontwikkeling van havenprocesautomatisering als nautisch vakmanschap. Maar zover is het nog niet. Momenteel zien we sinds de zomer een lichte terugloop van de activiteiten. Twee Aziatische rederijen stoppen per 1 januari met hun diensten op Europa: Wan Hai en PIL. Dat scheelt ons Royal Dirkzwager Royal Dirkzwager bestaat sinds De grondlegger begon na de aanleg van de Nieuwe Waterweg met het doorspelen van informatie over de positie van schepen aan reders in Rotterdam. Maassluis, zo halverwege de route, was daar een geschikte plek voor. Daar zetelt het bedrijf nog steeds na bijna 140 jaar. Er zit al langere tijd geen Dirkzwager in het bedrijf, ook al staat het bekend als een familiebedrijf. De familie verkocht het bedrijf in 2000 aan het Rotterdamse Havenbedrijf. Tegenwoordig heeft Imtech het merendeel van de aandelen, de rest is in handen van Havenbedrijf Rotterdam. Het dienstenpakket breidde zich met name de laatste jaren uit. Nu zijn er vier werkvelden: rapportage, ICT, algemene dienstverlening aan reders en Noordzeeloodsdiensten. Bij Dirkzwager werken circa tachtig mensen. De nieuwe topman Peter Bloemendaal voor het markante gebouw van Dirkzwager in Maassluis. (Foto Jacques Kraaijeveld) ook werk. De scheepvaart was de afgelopen jaren een voortdurende lijn naar boven gewend. We weten niet of het een langdurige duw naar beneden gaat worden. Eerlijk gezegd denk ik van niet. De scheepvaart moet naar mijn idee een groeibusiness blijven, gezien de toenemende globalisering van de productie en de groei van de wereldbevolking: meer mensen hebben op termijn weer meer te besteden is de verwachting. Frans van Hoorn laat modern communicatiebedrijf na Op verzoek van de toenmalige aandeelhouders, de familie Dirkzwager en Internatio Müller ben ik in juni 1984 in dienst getreden als algemeen directeur bij Koninklijke Dirkzwager, vertelt Frans van Hoorn vlak na zijn afscheid. Hoewel hij is teruggetreden blijft hij het komende jaar de bedrijfsleiding nog wel met raad en daad als adviseur bijstaan. Door Jacques Kraaijeveld De afgelopen tien jaar hebben wij Koninklijke Dirkzwager vanuit de traditionele rol als scheepsrapporteur voor de Rotterdamse haven laten uitgroeien tot een internationaal maritiem informatie- en communicatiebedrijf. Dirkzwager maakt hierbij gebruik van de meest geavanceerde informatietechnologie. Sinds 2000 verloopt alle informatie-uitwisseling via internet. Tijdens mijn afscheidsreceptie ben ik getypeerd als innovatief en creatief. De organisatie kwam daardoor soms zwaar onder druk te staan. Mijn motto hierbij is altijd geweest: Alles sal reg kom, een uitspraak die Paul Kruger reeds lang geleden gebruikte. Vele jaren heb ik geijverd voor samenwerking binnen de Rotterdamse haven en een gezamenlijke opbouw van een Port Community Systeem. De bouw van de hiervoor noodzakelijke EDI-toepassingen en systemen heeft nu plaats, waardoor Koninklijke Dirkzwager integraal zal zijn aangesloten op de digitale Portring van het Havenbedrijf Rotterdam. Ik heb het volste vertrouwen dat mijn opvolger de ingeslagen weg met succes zal voortzetten en wens hem en alle collega s een voortvarende toekomst toe. Penning Aan het eind van zijn carrière kreeg Frans van Hoorn van Mark Harbers, wethouder Economie, Haven en Milieu, de Johan van der Veekenpenning. Hij ontving de onderscheiding tijdens zijn afscheidsreceptie. Daar werd hij onder meer geroemd om het grote aantal ICT-projecten dat onder zijn leiding succesvol geïntroduceerd. Voorbeelden hiervan zijn Portcall, een online tool voor Rotterdamse scheepsagenten en Ship2Report, een internetapplicatie waarmee het complete scheepvaartverkeer van West-Europa via het computerscherm is te volgen. Daarnaast bekleedde Van Hoorn verschillende bestuursfuncties voor diverse havenverenigingen. Zo was hij onder meer voorzitter van de Vereniging van Frans van Hoorn:.vele jaren geijverd voor samenwerking in Rotterdamse haven (Foto Jacques Kraaijeveld) Rotterdamse Stuwadoorsbedrijven, lid van het Algemeen Bestuur Havenwerkgeversvereniging SVZ, lid van de Bedrijfscommissie voor het Havenbedrijf en lid van het Algemeen Bestuur van de Stichting Rotterdams Interne Logistiek (RIL). De Johan van der Veekenpenning gaat naar personen die zich jarenlang in een leidinggevende functie verdienstelijk hebben gemaakt voor de Rotterdamse economie. De penning is de op een na hoogste onderscheiding van de gemeente Rotterdam. Johan van der Veeken ( ) was een belangrijk koopman, reder en bankier in Rotterdam. Zijn handelsbelangen waren wereldwijd. Van der Veeken was nadrukkelijk bij de handel met Oost-Indië betrokken en werd in 1602 tot bewindhebber van de VOC benoemd. Als bankier had hij een belangrijke rol als financier van de Staten-Generaal.

6 Weekblad Schuttevaer Marlow Navigation Netherlands Bedankt haar bemanning voor hun inzet en wenst hen waar ook ter wereld een sfeervolle kerst en een goed 2009! Willemskade 18, 3016 DL Rotterdam Postbus 23277, 3001 KG Rotterdam T , F , info@marlownavigation.nl Wij wensen u prettige feestdagen en een behouden vaart in Thrustful solutions HRP Thruster Systems b.v. P.O. Box AA Krimpen aan de Lek The Netherlands Telephone +31 (0) Fax +31 (0) info@hrp.nl Internet w w w.hrp.nl

7 Weekblad Schuttevaer PARTYSCHEPEN BV Prinsenland Partyschepen wenst U een gezond en voorspoedig Wij organiseren openingsfeesten, trouwerijen, seminairs, concerten, dance-events, thema feesten etc. Daarnaast bieden wij een goede catering en een geweldige ambiance, waarbij sluitingstijd geen rol speelt. Holland Ship Service MANAGERS OF THE GREENFLEET Wij wensen u prettige feestdagen en een behouden vaart in 2009! Holland Ship Service 's-gravenweg 37b 2901 LA Capelle a/d IJssel

8 Weekblad Schuttevaer

9 Weekblad Schuttevaer Het eigen geld dat nodig is voor de financiering van een schip kan in de nabije toekomst oplopen van dertig naar veertig procent. Daarbij zullen de aan- en verkoopprijzen op de tweedehandsmarkt op de langere termijn waarschijnlijk gaan zakken. Dat stelt Barbara Holierhoek. Zij is sinds 1 januari directeur-eigenaar van Stieglis Shipbrokers BV, voorheen Stieglis Maritime International BV van Hans Stieglis. Gevolg van financiële crisis en dalende vrachtprijzen Scheepsmakelaar verwacht prijsdaling Directeur Barbara Holierhoek van Stieglis Shipbrokers met haar hond Dino, die overal mee naartoe gaat. (Foto Lies Russel) Door Lies Russel Nederlandse schepen tiptop onderhouden en gewild Er is nog steeds een markt voor kleinere tonnenmaten. In de Waalhaven van Rotterdam arriveerde onlangs uit China een ponton van Wagenborg met onder meer vier casco s voor shortseaschepen van 3250 ton. (Foto Cross Ocean) Kort na het uitbreken van de kredietcrisis liep de vrachtenmarkt al terug, zegt Holierhoek. De vrachtprijzen daalden en er kwamen schepen stil te liggen. Sindsdien zijn kopers voorzichtiger en de banken doen iets moeilijker over het financieren van een schip. Als potentiële kopers nu nog goed konden verdienen met vrachten, was het een ander verhaal. Als gevolg van al deze factoren zal de waarde van schepen waarschijnlijk dalen, net zoals die van huizen. Aan de andere kant: de waarde van de euro daalt ten opzichte van de dollar. Als euro de en dollar weer in evenwicht zijn en zodra de VS weer meer vertrouwen krijgt, verwacht ik weer meer export richting VS vanuit Europa. Het is te hopen dat de Amerikaanse markt zich in de loop van volgend jaar gaat herstellen. Shortsea shipping Barbara Holierhoek beweegt zich in het segment van de droge-ladingschepen van 1000 tot dwt, meest tweedehands, ook wel nieuwbouw. Het meest verhandelde object van de afgelopen twee jaar is een schip van 4000 tot 5000 ton van een Nederlandse kapitein-eigenaar. Meest varend voor Nederlandse rederijen, met als vaargebied Europa, kortom, de ware Nederlandse shortsea shipping. Het zijn zeer gewilde schepen doordat ze door hun kapitein-eigenaars altijd tiptop zijn onderhouden. Stieglis Shipbrokers in vrouwelijke handen Tonnage dat jonger is dan vijftien jaar blijft doorgaans in West-Europese handen, ook Nederlandse. Oudere tonnage is afgeschreven door de bank vindt zijn weg naar bijvoorbeeld de Baltische staten,turkije en Griekenland. Door de vraag van onze klanten zijn we steeds meer in grotere schepen gaan handelen. Taxaties doe ik overigens voor alle soorten zeeschepen. De kleinere schepen worden tegenwoordig bijna niet meer gebouwd, het tonnage van sterft uit. De bouwkosten zijn onevenredig hoog geworden voor een kapitein-eigenaar. Toch is er wel vracht voor. Er zijn ook rederijen die nog steeds schepen tot 4000 ton bestellen. Wel een hele serie tegelijk. Zo heeft onder meer Wijnne en Barends een serie 3500-tonners op stapel staan. Een kapitein-eigenaar zou bij zo n seriebouw misschien kunnen instappen. Royaal vaargebied Ik zie nog steeds brood in kleinere schepen. Zo hebben kruiplijncoasters volgens mij een goede toekomst. Ze kunnen van zee zó de rivieren op. Is er geen rivier, dan gaan ze buitenom. Hun vaargebied is heel royaal, ze kunnen ook kleinere havens aandoen. Het zijn mooie vervangers voor het wegvervoer, net zoals de binnenvaartschepen. Het is voor de jongere generatie varenden alleen wat moeilijker om constant aan boord te leven. De ouderen zijn dat gewend. Holierhoek weet waarover ze het heeft: ze heeft als matroos op een kruiplijncoaster gevaren, maar het was niet haar ding. Toen is ze garnalen gaan vissen op de Waddenzee. De 41-jarige oud-zeevarende en nu scheepsmakelaar en taxateur heeft haar bedrijf een jaar geleden overgenomen van Hans Stieglis uit Leeuwarden. Hans heeft ook gevaren, onder meer bij de HAL en op sleepboten bij Smit Internationale. En zoals dat zo vaak gaat, daarna ging hij aan de wal. Hij werd beëdigd makelaar en taxateur voor zeeschepen. Een paar jaar geleden zijn de toelatingsregels voor dit vak komen te vervallen. Iedereen kon gaan taxeren. Er kwam veel wildgroei. De Nederlandse bond van makelaars in schepen, de NBMS, is toen begonnen met opleiding en certificering. Ik ben gecertificeerd makelaar en taxateur. In 2003 ben ik als commercieel en administratief medewerkster bij Hans Stieglis en zijn vennoot Hans de Koning op kantoor gekomen. De Koning was zijn technische man. Ik was aangenomen voor twintig uur in de week. Dat heb ik precies één week volgehouden. Er was zoveel werk dat ik er meteen voltijds tegenaan ben gegaan. Maar die twee Hansen hadden allebei een droom. Hans de Koning ging, naast zijn werk bij Stieglis, varen als charterschipper. Hij is nu voltijds charterschipper. Met zijn tweemaster Bør, thuishaven Harlingen, maakt hij samen met zijn vrouw en maximaal twaalf passagiers tochten in de Noorse wateren. Hans Stieglis wilde zijn hele leven al kunsthandelaar worden, net als zijn opa. Maar van zijn vader moest hij een vak leren, dus ging hij naar de zeevaartschool. Scheepsmakelaar met zeevaart en visserijverleden ben geboren in Leiden en had ook helemaal geen familieleden die iets met scheepvaart te maken hadden. Ik werd grafisch technicus in een drukkerij. Maar ik kreeg een vriend en met hem heb ik drie jaar gevaren op ons eigen schip, de tweemaster Batavier uit Makkum. Na drie jaar was het uit. Mijn vriend hield het schip en ik ging in de chartervaart werken als maat en deed ook veel catering. Intussen deed ik de zeevaartschool in Enkhuizen, kleine en grote zeilvaart. Het is leuk werken in de chartervaart als je van aanpakken houdt. Maar mijn privéleven heeft daaronder ernstig te lijden gehad. In de winter werkte ik op scheepswerven. Lassen en slopen, watertanks cementeren. Die grote kerels op de werven vonden het wel fijn. Ik ben nogal tenger gebouwd en kon daardoor in alle mogelijke hoekjes en gaatjes kruipen waar zij met hun kolenschoppen niet bij konden. Aflassen deed ik ook graag. Ik heb een geduldige hand. Stieglis wilde droom volgen en werd kunsthandelaar Ik heb ook een tijdje als matroos gewerkt op een kruiplijncoaster. Dat was in de winter, na het charterseizoen. Ik vond het niets, zag maar heel weinig mensen. Toen ben ik als dekknecht gaan varen op een garnalenkotter op de Waddenzee, vanuit Lauwersoog en Harlingen. Dat sprak me meer aan. Ik wilde wel verder in die sector. Op de visserijschool in Urk, het Berechjacollege, heb ik SW6 gedaan en mijn groot vaarbewijs gehaald. Het heeft een half jaar geduurd voor een aantal van mijn medestudenten iets tegen me durfden te zeggen. Het was natuurlijk ook raar. Ik was een van de weinige dames die opgingen voor SW6. Garnalenvisser Ik heb gevist van 1999 tot Ik heb er ooit weleens over gedacht een eigen garnalenkotter te hebben. Maar in de tijd dat ik eraan toe was, waren de garnalenmarkt en de prijzen van de kotters ingestort. Ik heb toen mijn partner leren kennen, een garnalenvisser. Mijn auto stond in Makkum en mijn schipper zei: Thijs hier brengt je wel even, die moet toch naar Makkum. Ik vond Thijs IJska meteen een heel léuke garnalenvisser. Dat is nu zeven jaar geleden en hij is sindsdien mijn partner. En hij vist nog steeds, samen met zijn zoon. Duurzame visserij. De sector is heel erg bezig met het certificeren van de duurzame visserij. Of ik ook de garnalen van Thijs eet? Weet je wel hoe lang het duurt voor je genoeg garnalen hebt gepeld voor één broodje? Ik haal garnalen gewoon bij Albert Heijn. Toen hij mij vertelde dat hij, net als andere Hans, zijn hart wilde volgen, zat ik twee jaar bij hem op kantoor. Ik had na een leven op zee wel erg moeten wennen aan die hele dagen op kantoor en staren naar het scherm van mijn pc, maar ik vond het werk heel leuk. Dus zei ik, dat ik op den duur de zaak best wilde overnemen. Ik dacht aan een termijn van een jaar of drie, dan kon ik nog even doorsparen voor een stevige financiële basis. Maar het was nu of nooit. Ik dacht: als ik nee zeg, krijg ik zo n kans nooit meer. Mijn bank steunde me. Dus in oktober 2007 heb ik alle aandelen overgenomen en per 2008 was ik officieel de baas van de zaak. Hans heeft nu zijn eigen kunst- en antiekzaak en is daarnaast als mediator aangesloten bij een bureau voor conflictbemiddeling in de maritieme wereld, het Nederlands Instituut voor Maritime Mediaton. En dan hebben we nu de kredietcrisis, zegt ze er achteraan. Maar na dit gesprek zal ze opgewekt naar een in de buurt liggend schip vertrekken, want er komen potentiële kopers kijken. Geduldige hand Holierhoek is lid van de Association of Dutch Shipbrokers (ADS) en het European Maritime Certification Institute (EMCI) en is dag in dag uit met schepen bezig. Maar ze had heel lang niets met varen. Ik

10 10 KERST 2008 WACHT TE KOOI WEEKBLAD SCHUTTEVAER! " #! $! #! %!! $! # & $! # " ' '((! # # & ) & *!! " ++ +(,-.. /! * 0+' 1(2'( ) 0+' 1(2'( -'6 7( -3 8 & 9 : & '- '3 9! 4((, * 6'- Vroon wenst alle zeevarenden prettige kerstdagen, een gelukkig nieuwjaar en een behouden vaart in 2009 Vroon wishes all seafarers a Merry Christmas, a Happy New Year and safe sailing in 2009 PLM Cranes B.V. wenst u fijne feestdagen en een productief 2009 Vroon Offshore Services B.V. Het Nieuwe Werk 88 PO Box AK Den Helder T (+) F (+) E: crewing@vroonoffshore.com Vroon Ship Management B.V. Schuttershofweg 1 PO Box AB Terneuzen T (+) F (+) E: crewing@vroonshipmanagement.com PLM Cranes B.V. Sluisweg 21-25, 4794 SW Heijningen, industrieterrein Dintelmond Tel , Fax , info@plmcranes.com,

11 KERST 2008 WACHT TE KOOI WEEKBLAD SCHUTTEVAER SMIT wenst haar relaties fijne feestdagen en een voorspoedig 2009 Wenst u prettige feestdagen, een gelukkig nieuwjaar en een behouden vaart! Ook in 2009 werken wij weer graag met u samen. Mariteam Personnel Services B.V. De Linie 5g 2905 AX Capelle aan den IJssel T , F HARBOUR TOWAGE TERMINALS SALVAGE TRANSPORT & HEAVY LIFT Een behouden vaart! En een voorspoedig 2009 LEARWATER GROUP met een Ervaar zelf de chemie van de Clearwater Group! De Clearwater Group is een jonge, dynamische rederij met 7 moderne chemicaliëntankers in de vaart. Wij vervoeren voor vrijwel alle bekende chemieconcerns een grote verscheidenheid aan chemicaliën. Met onze schepen bedienen we het gehele gebied van Noord-West Europa. Wij bieden interessante en afwisselende functies bij een groeiende rederij met een persoonlijke benadering. Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden volgens de bedrijfs-cao met aantrekkelijke salarissen en een 13e maand. Daarnaast kennen wij een zeer aantrekkelijk vaarverlofsysteem van 7 weken op en 7 weken af. Meer informatie? Rasco verfspuitapparatuur & Clemco-Enroco Straalapparatuur Koolhovenstraat BT Schiedam Telefoon Fax info@rasco-clemco.nl In 2008 is het nieuwste schip, MT Coolwater, in de vaart gegaan. Begin 2009 zal het zusterschip, MT Capewater, in de vaart gaan. Vanwege deze uitbreiding van de vloot zijn wij op zoek naar: 1e Stuurlieden Wij zoeken 1e stuurlieden die ervaring hebben met het werken op een tanker. De geschikte 1e stuurman heeft bij voorkeur ervaring op een chemicaliëntanker, maar ook voor stuurlieden met ervaring op olie-, gas-, of productentankers bieden wij mogelijkheden. Wij bieden uitstekende promotiekansen bij een groeiende rederij. Ambitieuze 2e Stuurlieden Wij zoeken ambitieuze 2e stuurlieden die opgeleid willen worden tot gespecialiseerde stuurman op chemicaliëntankers. Ben je in bezit van een MBO of HBO maritieme opleiding, heb je enkele jaren gevaren als stuur- man, ben je leergierig en zie je deze kans als een uitdaging, dan ben jij de stuurman die wij zoeken! Ervaring op een tanker is geen vereiste. Hoofd Werktuigkundigen Binnen de vloot van de Clearwater Group bestaan er, afhankelijk van de ervaring en interesse, verschillende mogelijkheden. Voor enkele schepen zijn wij op zoek naar een ervaren Hoofd werktuigkundige, die als enige machinist aan boord volledig zelfstandig zijn taken kan uitvoeren. Op de nieuwste schepen van de Clearwater Group geeft de HWTK leiding aan meerdere medewerkers in een zeer complete en moderne machinekamer. Heb je interesse in één van deze functies, dan kun je solliciteren via het sollicitatieformulier op onze site vergeet niet je CV mee te sturen. Je kunt ook je sollicitatiebrief en CV sturen aan: Clearwater Group, t.a.v. Leonie Waardeloo. Voor informatie over de functies of over onze rederij kun je telefonisch contact opnemen op telefoonnummer +31 (0) Clearwater Group wenst u prettige feestdagen en een gelukkig nieuwjaar! Clearwater Group Postbus AJ Alblasserdam t: +31(0) f: +31(0)

12 12 Weekblad Schuttevaer We wish all of our employees and their families a Merry Christmas & A prosperous and healthy T (010)

13 Weekblad Schuttevaer 13 Afmeren in Rotterdam en dan snel naar de lullensmid, die tijden lijken in de zeevaart voorgoed voorbij. Dermatoloog prof. dr. Hermans in Rotterdam, aldus bijgenaamd, had in de jaren zestig van de vorige eeuw nog een bloeiende praktijk in deze: Broek naar beneden, bekijken, spuit erin, wegwezen en succes ermee. Ook de scheidende Rotterdamse havenarts Wim den Hoed had bij aanvang van zijn praktijk in het Scheepvaartkwartier wekelijks nog zo n twintig mensen met een seksueel overdraagbare aandoening (soa) op zijn spreekuur. Dat was dertig jaar geleden. Op het laatst was het er nog maar één per week. Door Lies Russel Rotterdamse havenarts Wim den Hoed heeft zijn post verlaten De dokter komt aan boord. (Foto Ingrid van Beek) De lullensmid heeft minder te doen Samen met zijn echtgenote op zee. Dokter Willem den Hoed drinkt bier met een Rietje, zoals hij dat graag noemt. Den Hoed: Rotterdam is altijd een haven voor aanen afmonstering geweest. In mijn begintijd waren de Grieken berucht qua geslachtsziekten. Dat de soa s uit mijn praktijk en ook uit de scheepvaart die Rotterdam aandoet, praktisch zijn verdwenen, heeft een aantal oorzaken. Ten eerste vaart men vaak met goedkope bemanningen die bijna geen geld kunnen uitgeven. Ten tweede kan er nog maar nauwelijks gepassagierd worden, want de schepen liggen steeds verder weg van de steden. En neem aids. Aids is nooit een aan de scheepvaart gerelateerd probleem geweest. Wie zijn er doorgaans met hiv besmet? Mensen die vuile spuiten gebruiken, de drugsverslaafden. En mensen die aan onveilige seks doen, in het westen met name het homocircuit. Beide categorieën tref je doorgaans niet aan in de scheepvaart. Als ik in mijn praktijk al aids-patienten tegenkwam, waren het meestal mensen die de besmetting al in eigen land hadden opgelopen. Onder meer in de Filippijnen en het voormalige Oostblok. Vooral uit Rusland zagen we heel vreemde dingen. Er wordt nog nauwelijks gepassagierd Je ziet nu bemanningen die relatief gezonder zijn dan vroeger. Nederland is een uitzondering, vanwege de aanslag op de privacy, maar in veel landen is een aids-test verplicht bij de medische keuring. Dat is zo in de Filippijnen, in het voormalig Oostblok en in veel landen van de Europese Unie. Afrikaanse bemanningen tref je nauwelijks meer aan. Europeanen zie je trouwens ook steeds minder, die zijn of worden allemaal te duur. De Filippijnen maken momenteel dertig procent uit van onze patiëntenkring in de zeevaart. Ze varen veelal nog in de lagere rangen. In de hogere rangen zie je nu veel Oost-Europeanen. Wat ik op het laatst vaak in de praktijk zag, waren veel vingertjes door ongelukken aan boord, roest in ogen door het vele roestbikken en scheepskoks met huidklachten doordat deze met de handen veel in het water zitten en agressieve zepen gebruiken. Ook mensen uit de machinekamer worden nogal eens overgevoelig voor de chemische middelen die ze gebruiken. Of daar wat tegen te doen is? Soms, maar vaak betekent het ook: afmonsteren. Zestig jaar Willem den Hoed is dit jaar zestig jaar geworden en vond het tijd zijn praktijk aan de Westerkade in hartje Rotterdam met uitzicht op de Erasmusbrug, over te doen aan een jongere collega. Hij had een meermanspraktijk en dat was maar goed ook, want we waren zeven dagen in de week 24 uur constant bereikbaar. Mijn weekeind bestond meestal uit precies één dag. Dat breekt je na zoveel jaren wel een beetje op, dat met name. Maar toen ik de praktijk had neergelegd, heb ik het wel twee maanden een beetje moeilijk gehad. Ik dacht elke dag: kan dat wel, moet ik niet iets gaan doen? Ik heb ook nog wel een baan overgehouden; ik werk voor verzekeraar Multisure. Als havenarts heb je veel vrijheid. Ik ben er gewoon ingerold, in deze specialiteit. Ik was afgestudeerd in Leiden. Ik ben medicijnen gaan studeren, mede doordat ik uit een echte artsenfamilie kom. Mijn moeder was arts en mijn vader was de radioloog Daniël den Hoed, naar wie de bekende kliniek in Rotterdam is vernoemd. Maar hem heb ik nauwelijks gekend. Ik was drie toen hij overleed. Een van mijn huisgenoten in Leiden kwam uit het Scheepvaartkwartier van Rotterdam. Zijn huisarts in Rotterdam was ook havenarts, het was mijn voorganger. Want ik ben een Rotterdamse jongen en ik heb twee jaar voor hem gewerkt. Daarna heb ik de praktijk overgenomen. De combinatie van Scheidend havenarts Willem den Hoed bij de Veerhaven in Rotterdam, in zijn geliefde Scheepvaartkwartier. (Foto Lies Russel) hier wonen, een praktijk en vooral ook werken in de haven, dat trok me. Dertig jaar geleden was deze wijk vooral een buurt met veel scheepvaartkantoren. Ik had een huisartsenpraktijk waarin tachtig procent van de gevallen de scheepvaart betrof. Er waren 500 vaste patiënten aan de wal. Die kwamen, als ze wat mankeerden althans, tussen negen en tien uur, daarna kwamen de schepelingen met de taxi of gingen we de haven in. Ik werd al van ver herkend door mijn rode Alfa. Altijd reed ik een rode Alfa. Nu is het Scheepvaartkwartier een luxueuze woonwijk geworden. Veel tweeverdieners, een hoog gehalte aan yuppen. De etablissementen Als havenarts kun je voor patiënten uit de scheepvaart allerlei extra s doen. Hartfilmpjes, bloedonderzoek, microscopisch onderzoek, we deden het allemaal. Ook om tijd te besparen voor de patiënten. Toen ik begon, waren er wel vijf, zes artsen werkzaam in de Rotterdamse haven. Nu tel ik er drie. Onder wie mijn opvolger, die de afgelopen vijftien jaar fulltime bij mij in dienst is geweest. Ik had in mijn begintijd vier scheepvaartkroegen waar ik vaak kwam. De Captain s Cabin waar we nu zitten, was er een van. Je moest, ook als dokter, je gezicht laten zien bij de waterklerken. Biertje drinken, kletsen. Als je dat niet deed, belden ze een andere havenarts als er wat was. Zeker sinds de ISPS-code is ingevoerd, is het allemaal wat moeilijker geworden in de haven. Alles moet ook snel, snel. Vroeger aten we tussen de middag vaak mee aan boord. Het was heerlijk Tv-serie had grote impact als je dan op een Frans of Italiaans schip was. De Engelsen dekten met damast. Dat is verleden tijd, hoewel de Italianen het middageten nog wel in ere houden. De schepen liggen meestal ook nog maar heel kort voor de kant. Een gek in de mk Een geval dat ik nooit vergeet, was een avond op een Nigeriaans schip. Daar was een man gek geworden in de machinekamer, was de melding. En inderdaad liep daar een psychotische man rond die riep dat hij iets ging slikken dat hij uit Nigeria had meegenomen. De kapitein liet zich niet zien, die vond dat hij er niets mee te maken had. Ik ben niet snel bang, maar ik was daar de enige blanke in die situatie op een heel zwart schip. Gelukkig had die man inderdaad zijn kennelijke medicijn ingenomen en hij werd rustiger. Ander geval. Een reefer kwam in Rotterdam aan met een dooie. Ze kwamen uit Zuid-Afrika met sinaasappelen. Nu was daar aan boord een Filippijn ziek geworden, die helemaal geel verkleurde. Dan denk je: zo snel geel, ziek en dood, dat is malaria. Maar in Zuid-Afrika is geen malaria, zei men. Wat bleek, ze waren toch ook even in Ivoorkust geweest, om oude auto s af te leveren. Daar moet die zeeman het hebben opgelopen. Hij hoefde niet eens van boord te zijn geweest. Het was een Zweeds schip en voor die zieke man had men meteen advies gevraagd aan de radiomedische dienst in Gotenburg. De arts van die dienst hield het op hepatitis. Ik vind dat nog steeds een beetje raar. Maar goed, Rotterdam wilde geen risico nemen en het schip moest in quarantaine, want het kon wel een vreemd Afrikaans virus betreffen. Gelukkig hadden ze de dode op die reefer niet in de diepvries gelegd maar in de koeling. Je weet hoe lang het duurt eer je biefstukje ontdooid is. Dus we konden meteen bloed afnemen uit het hartzakje. Het bleek inderdaad om malaria tropica te gaan en het schip werd vrijgegeven. Geen boek Nee, ik heb geen behoefte mijn loopbaan als havenarts op papier te zetten en er een boekje van te maken. Het is net zoals met vakantiekiekjes, hou ze alsjeblieft voor jezelf. Ik heb wel veel plezier beleefd aan de serie documentaires die regisseur Bemanningen zijn relatief gezonder dan vroeger Jacco Groen voor de NCRV maakte over mij als havenarts en de Rotterdamse haven. We filmden tussen twaalf en twee uur en elke aflevering begon terwijl ik in de auto, op weg naar de haven, een broodje at. Het eindige altijd met mij en mijn dochter, zeilend. We wisten tevoren natuurlijk nooit wat ons op zo n draaidag te wachten stond, welke gevallen we zouden krijgen en hoe het zou gaan in de haven. Die serie heeft bij het publiek en mensen die in de scheepvaart werken, een enorme impact gehad. Het publiek weet wel dat Rotterdam een wereldhaven heeft, maar wat daar nou precies gebeurt? Veel scheepvaartmensen hebben met familie, vrienden en kennissen gekeken: kijk, dat is nou de wereld waarin ik werk. Het was een goede serie die een goed beeld gaf van wat er in deze haven allemaal gebeurt. Ik ben er nog steeds heel tevreden over. Zoals die grote Chinees onderuit ging van een klein prikje, een klein voorbeeld maar. De Filippijnen Nu werk ik nog voor Multisure van John Vervoort in Krimpen aan den IJssel als zorgverzekeraar van onder anderen veel Filippijnen. We werken samen met een kliniek in Manilla en er werkt daar ook een vaste arts onder mijn supervisie. Die arts doet keuringen en houdt zich bezig met de Filippijnse zeelieden die tijdelijk terugkomen naar huis om te herstellen. Dat is heel nuttig, want het is een keer gebeurd dat een Filippijn voor herstel uit Nederland kwam met een gebroken arm. Die arm zat in een fixateur extern, een ijzeren frame dat de arm gebogen hield. Een jaar later bleek dat hij die fixateur nog steeds droeg. Zijn arm was helemaal vergroeid, niet meer te gebruiken. Door een betere nacontrole worden deze dingen nu voorkomen. Soms ook begeleid ik zieke mensen op hun vlucht naar huis. Ik ben wel eens met een Filippijn mee geweest en ook heb ik een Nederlandse zeeman met een gebroken been uit Japan opgehaald. Dat klinkt spannender dan het is, want ik zit voornamelijk in een vliegtuig. Naast de patiënt, die ik af en toe een plasapparaat aangeef. Garantiefonds Zeelieden Ik ben ook nog bestuurslid van de Stichting Garantiefonds Zeelieden. Dat hebben oud-directeur Willem Scholte van het Havenbedrijf Rotterdam, een aantal cargadoors en ik in 1997 opgericht voor zeelieden die tussen wal en schip vallen, die zich op geen verzekering kunnen beroepen. In die tijd lagen er in Rotterdam veel schepen aan de ketting. Die bemanningen konden we helpen. Ik was in die tijd bekend geworden door die serie documentaires, daardoor kon ik nogal wat geld inzamelen. Zo steunen wij ook regelmatig de Filippijnse zeeliedenorganisatie Casco hier in de haven. Kortom, dokter Den Hoed is nog lang niet klaar met haven en scheepvaart. Ondanks zijn officiële afscheid dit jaar als huisarts en nu ook als havenarts. De afscheidsrecepties werden, hoe kan het anders, gehouden in het Zeemanshuis aan de Rotterdamse Willemskade.