USER MANUAL BUS. Art. No Edition 2.1

Transcriptie

1 USER MANUAL BUS Art. No Edition 2.1

2 1. Algemene beschrijving Deze bus is uitgerust met een volledig automatisch blussysteem voor de motorruimte en eventuele aparte verwarmde zones. Het systeem wordt hydropneumatisch geactiveerd en werkt zonder enige vorm van stroomtoevoer. Tijdens het blussen, wordt het blusmiddel door sproeiers gespoten die de vloeistof herleiden tot kolomvormige mistwolken die de temperatuur doen zakken en de lucht naar buiten drijven. De blusvloeistof bestaat voornamelijk uit antivrieswater. De blustijd bedraagt normaal 3 à 5 seconden en de effectieve tijd bedraagt 50 à 75 seconden. 2. Onderdelen 2.1 Onderdelen Het systeem bestaat uit een bluscilinder (1), detectiecilinder met detectievloeistof (2), leidingnet met sproeiers (3), detectieslang van polymeer verbonden tussen de detectiecilinder en de bluscilinder (4), Fogmaker alarmlicht en alarmsignaal bij brand of bij lage druk in het detectiesysteem (5), Fogmaker alarmlicht en alarmsignaal bij lage druk in de bluscilinder (optioneel) (5), optisch rookalarm (optioneel) (6), bestaand busspecifiek alarmpaneel bvb., CAN bus multiplexer (7). 3 N 2 H2O Fogmaker International AB

3 De detectieslang en de sproeiers bevinden zich in het bovenste gedeelte van de motorruimte en, indien van toepassing, in de verwarmde zones. De bluscilinder en de detectiecilinder bevinden zich in een afzonderlijke ruimte. Het rookalarm bevindt zich in het plafond van de passagiersruimte. De Fogmaker alarmlampen en alarmsirenes situeren zich op de plaats van de bestuurder. Voor alarmsystemen die geïntegreerd zijn in een bestaand bussysteem bvb., CAN bus multiplexer, zie handleiding busfabrikant voor de locatie. Bij brand barst de detectieslang. Als het drukverlies in het detectiesysteem gezakt is tot ongeveer 7 bar, wordt een ventiel op de bluscilinder geactiveerd en wordt het systeem ontgrendeld. De drukschakelaar op de detectiecilinder stuurt een alarm uit naar de plaats van de bestuurder. Optioneel is ook een manuele en elektrische kniptang verkrijgbaar, die op de detectieslang wordt gemonteerd. Daardoor kan de bestuurder het systeem manueel in werking stellen door de detectieslang door te snijden. 2 Fogmaker International AB

4 2.2 Bluscilinder Manometer Drukschakelaar Veiligheidsschroef Bij levering is de bluscilinder gevuld tot ongeveer 105 bar. De stuwstof bestaat uit stikstofgas. De druk kan afgelezen worden op de manometer en dient binnen de groene marge te liggen. De bluscilinder is eveneens verkrijgbaar in een versie met twee verbonden cilinders. Er kan geopteerd worden voor een drukschakelaar die hetzelfde alarm uitzendt als bij een brand, wanneer de druk onder ongeveer 80 bar zakt. Fogmaker International AB

5 Het blussysteem beschikt over een veiligheidsschroef die aan een draad hangt als het systeem geactiveerd is. De veiligheidsschroef dient steeds ingedraaid te zijn voor elk onderhoud, bij de installatie/ontmanteling of wanneer het blussysteem onder druk wordt vervoerd. De schroef voorkomt de onopzettelijke activering van het blussysteem. Het is strikt verboden voor onbevoegd personeel om enige actie te ondernemen als de bluscilinder onder druk staat. De druk in de cilinder kan in dat geval met grote kracht ontsnappen en ernstige lichamelijke letsels veroorzaken. Fogmaker International AB

6 2.3 Detectiecilinder Bij levering is de detectiecilinder gevuld met detectievloeistof tot ongeveer bar. De stuwstof bestaat uit stikstofgas. De druk kan afgelezen worden op de manometer en dient binnen de groene marge te liggen. Als de druk onder 14 bar zakt, wat te laag is, zendt de drukschakelaar hetzelfde alarm uit als bij een brand. Optioneel kan gekozen worden voor een detectiecilinder met een extra drukschakelaar die een alarm uitzendt als de druk onder 5 bar zakt, wat inhoudt dat het systeem in werking treedt bij brand. De detectiecilinder is uitgerust met een kraan die geopend is als het systeem geactiveerd is. Drukschakelaar 14 bar (standaard) Manometer Kraan (open toestand) Drukschakelaar 5 bar (optioneel) Fogmaker International AB

7 3. Alarmtest Het brandalarm dient steeds getest te worden voor de werktijd aanvangt. 3.1 Alarmtest met Fogmaker busalarm Druk op de testknop met de lamp, gemarkeerd met een motorbrand. Wanneer de testknop wordt ingedrukt, licht een lamp op en is een intermitterend alarmsignaal te horen op de plaats van de bestuurder. 3.2 Alarmtest bij een bestaand alarmsysteem - multiplexer Zie handleiding busfabrikant voor de alarmtest. Fogmaker International AB

8 4. Bij rookalarm 4.1 Fogmaker alarm Bij een rookalarm zal de lamp bij het teken, Smoke alarm upper deck oplichten en is een constant geluidssignaal te horen controleer het passagiersgedeelte om de oorzaak te achterhalen. 4.2 Bestaand alarmsysteem - multiplexer Zie handleiding busfabrikant voor alarmsignalen bij een rookalarm. Controleer het passagiersgedeelte om de oorzaak te achterhalen. Fogmaker International AB

9 5. Bij brand Schakel de motor uit Ontruim het voertuig Schakel de stroom uit Houd de motorkap ten minste 5 minuten gesloten Gebruik een handbrandblusser indien nodig Neem contact op met de onderhoudsdienst. 5.1 Brandalarmsignaal met Fogmaker busalarm Bij brand licht de rode lamp, gemarkeerd met een motorbrand, op en is een intermitterend alarmsignaal te horen. Als zich geen brand heeft voorgedaan en als het systeem niet werd geactiveerd, betekent dit dat de druk in de bluscilinder of de detectiecilinder te laag is. Neem contact op met de onderhoudsdienst. 5.2 Brandalarmsignaal bij bestaand alarmsysteem - multiplexer Zie handleiding busfabrikant voor alarmsignalen bij brandalarm. Fogmaker International AB

10 6. Alarm bij lage druk met bestaand alarmsysteem - multiplexer Neem contact op met de onderhoudsdienst, bij een alarm voor lage druk in de detectiecilinder of de bluscilinder. Zie bijlage voor het interpreteren van de signalen. 7. Actie na brand Het brandalarm zal blijven luiden tot het alarm actief wordt uitgeschakeld. Dit gebeurt door de bevoegde onderhoudsdienst te contacteren. Voor systemen uitgerust met het Fogmaker busalarm kan het alarmsignaal uitgeschakeld worden door de cover van de drukschakelaar op de detectiecilinder te verwijderen en door de twee elektrische draden samen te binden. Start het voertuig niet voor de oorzaak van de brand werd achterhaald en rechtgezet. Het blusmiddel tast de werking van de motor normalerwijs niet aan. Startproblemen kunnen echter wel voorkomen bij dieselmotoren, aangezien het blusmiddel water bevat. Men dient in aanmerking te nemen dat het blusmiddel schade onder de vorm van corrosie kan veroorzaken, als men de motor niet laat draaien kort na de brand. Uit veiligheidsoverwegingen dient de motor beschermd te worden door wat olie aan te vullen en de motor enkele toeren te laten draaien met de motorstarter. Om corrosie te vermijden op de metalen onderdelen en om ongewenste kortsluiting te vermijden in het elektrische systeem, dient zo snel mogelijk tot reinigen te worden overgegaan. Dit gebeurt door te spoelen met zuiver water, bij voorkeur onder hoge druk. Gebruik ook een alkalinehoudende wasvloeistof, anders kan een film achterblijven die vuil vergaart. Fogmaker International AB

11 8. Dagelijkse inspectie van het blussysteem Controleer of eventuele lampjes, die wijzen op een lage druk in de bluscilinder of de detectiecilinder, opgelicht zijn. Ga na of de druk in de bluscilinder en detectiecilinder binnen de groene marge op de manometers valt. 9. Jaarlijkse controle Het blussysteem dient eenmaal per jaar nagezien te worden door bevoegd personeel in overeenstemming met het inspectierapport. Zie onderhoudshandleiding voor gedetailleerde instructies. 10. Nazicht Elke vijf en tien jaar dient de bluscilinder nagezien te worden en dient het blusmiddel vervangen te worden, gezien de eigenschappen van het product en in overeenstemming met de PED-richtlijn. Een nazicht mag uitsluitend uitgevoerd worden door bevoegd personeel. Fogmaker International AB

12 Fogmaker International AB Postadres: Box Växjö Sweden Leveringsadres: Sandvägen Växjö Sweden Tel: Fax: info@fogmaker.com Fogmaker International AB