schakel Houttransport is een klein wereldje Dé-Gé transport is essentieel Duurzaam in visserij en Charlie Aptroot (VVD) Heiploeg

Transcriptie

1 De schakel is een uitgave van Nijwa groep B.V nummer 10 schakel De Transport is essentieel Charlie Aptroot (VVD) Duurzaam in visserij en transport Heiploeg Dé-Gé Houttransport is een klein wereldje

2 Inhoud Voorwoord Heiploeg Group Zullen we zeggen halfvol Het houtwereldje is een vak apart De Dunnewind Groep uit Ommen heeft naast transport ook een aannemings- en grondverzettak. Het is met name de synergie van de verschillende activiteiten die ervoor zorgt dat het bedrijf een sterke regionale functie heeft. Een van de specialiteiten is het bomentransport. De Schakel mocht meekijken. Lees verder op pagina 12 >> Charlie aptroot Charlie Aptroot is Tweede Kamerlid voor de VVD. Als oud-ondernemer is hij de politiek ingestapt in de overtuiging dat hij daar wat kan betekenen voor de samenleving. Een overtuiging die uitkomt. Je moet zorgen dat je middenin de samenleving staat. Lees verder op pagina 06 >> Steeds slimmer werken Baks Logistiek in Borculo vervult een regisseursrol in het tanktransport. Door slimmer te werken, streeft het bedrijf naar een steeds hogere beladingsgraad. Tonny Winkelhorst, directeur/eigenaar: Uiteindelijk gaat het om het rendement van onze opdrachtgevers. Lees verder op pagina 10 >> Roelofsen Carrosseriebouw Je moet weten wat een paard doet en kan. Dat is de leidraad bij het bouwen van een horsetruck. Het bedrijf van Jonny Roelofsen bestaat in 2012 een kwart eeuw. In die 25 jaar is zijn drang naar kwaliteit, het gebruik van duurzame materialen en innovatie niet veranderd. Lees verder op pagina 16 >> Total Truck Concept In de transportbranche is Nijwa Groep uw betrouwbare business partner. Als officiële Volvo Truckdealer voor Groningen, Drenthe, Overijssel en Gelderland en in totaal elf vestigingen biedt Nijwa Groep u een totaalconcept, waarin naast het product, de serviceconcepten van Nijwa een grote rol spelen. Lees verder op pagina 24 >> En verder Heiploeg Group 08 Van Dijken Transport 19 Verscentrum Ter Brugge 20 Transportbedrijf A.J. Groot Zevert B.V. 22 Luitjens Transport 26 Wessels Tegels & Sanitair 27 Kort nieuws Het is somberheid troef, maar is het werkelijk zo slecht? De grote berichten over Griekenland, Italië en onze zuiderburen volgen elkaar snel op. Terwijl in onze sector de brandstofprijs het niveau van 2008 aantikt en de vrachtprijzen nog steeds onder druk staan. We hebben in Nederland echter een stabiele basis, een goed werkende infrastructuur en de laagste werkloosheid in Europa. Met alleen maar somberen redden we het niet, als er een economische neergang is, dan biedt die ook kansen. En juist dat is er aan de hand. In deze Schakel hebben we een aantal succesvolle ondernemers verzameld. Ondernemers die de schouders er onder zetten. En niet praten over leeg, maar liever over halfvol. Investeren is belangrijk, ook in deze tijden. Investeren in materieel, maar vooral investeren in diensten die kosten besparen. Nijwa brandstofmanagement is een van de zaken die direct besparingen opleveren. Of wat dacht u van uitlijnen; in de meest slechte gevallen zorgt uitlijning voor een besparing van 15 procent brandstof. Samen kunnen we het aan. Blijf vooral ondernemen: ook in 2012! Wij wensen u prettige feestdagen en een gezond Gerwin de Wit Michiel Poel Directeur directeur Volg ons op Twitter Colofon De Schakel is een uitgave van Nijwa Groep. Hoewel dit tijdschrift met de grootst mogelijke zorg wordt gemaakt, kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld voor druk- en zetfouten. Nijwa Groep Postbus 22, 7460 AA Rijssen Tel.: info@nijwa.nl Duurzaamheid is een gegeven Door het hele wagenpark te vervangen en Volvo s FH Euro 5 EEV met LPG in te zetten zet Heiploeg haar streven naar duurzaamheid kracht bij. Het gaat ons niet alleen om de uitstraling, duurzaamheid is iets wat in ons hele bedrijf is doorgevoerd. Je ziet nu dat ook de afnemers niets liever willen. Het is een toegevoegde waarde, een waarde die overigens wel in je vezels moet zitten. Het moet oprecht zijn, stelt Rudie de Vries, Manager Logistiek van de Heiploeg Group

3 Heiploeg Group Heiploeg is in meer dan 100 jaar gestaag uitgegroeid van een klein familiebedrijf in Zoutkamp tot de grootste Hollandse garnalenleverancier van Europa. In Zoutkamp zijn het hoofdkantoor en een modern productiecentrum gevestigd. De missie van de Heiploeg Group is de markt voor garnalen en aanverwante seafood enjoyment producten verder te laten groeien door het ontwikkelen en aanbieden van innovatieve, duurzame kwaliteitsproducten die meer consumenten zullen verleiden vaker garnalenproducten te kopen en er meer van te genieten. Uitgangspunten voor dit beleid zijn: een constante hoge productkwaliteit, een hoge mate van dienstverlening, een marktgericht innovatiebeleid, een vermindering van de milieubelasting en een voortdurend streven naar verbeteringen in het productieproces. Verantwoord ondernemen houdt bij Heiploeg ook in dat de medewerkers werken in een veilige werkomgeving en dat er tal van scholingsmogelijkheden worden geboden. Rudie de Vries, Logistiek Manager: Het streven naar duurzaamheid is in alle geledingen van het bedrijf terug te vinden. Ook in het transport; je ziet het bij onze chauffeurs maar ook in ons materieel. Betere beladingsgraad Het transport van Heiploeg is de laatste jaren flink veranderd. Tien jaar geleden werd tachtig procent van alle transportbewegingen uitgevoerd met eigen materieel en eigen chauffeurs. Inmiddels is die verhouding precies omgedraaid. Op een gegeven moment hebben we die keuze gemaakt. We vormen een hecht team, mensen werken hier al snel 25, 30 jaar. We zagen ons opeens geconfronteerd met veel pensioengerechtigden. Het gaf ons de gelegenheid goed na te denken over de logistiek van ons bedrijf. Tot dan toe was het: Wat Heiploeg fabriceert, wordt door Heiploeg mensen vervoerd. Daarbij komt dat we geen chauffeurs hebben, maar ambassadeurs. Toch zijn we ingekrompen, met behoud van werkgelegenheid. Van 42 trekkende eenheden zijn we naar 15 stuks gegaan. Een enorme omschakeling, vooral omdat we 23 chauffeurs hebben voor de voertuigen. Wat we gedaan hebben, is zorgen voor een betere benutting van ons eigen wagenpark. Juist de invoering van de 45-urige werkweek was ook een van de redenen. Er is een nadeel, in principe hebben onze chauffeurs geen vaste truck meer. Ik weet hoe dat voelt, maar in het kader van werkgelegenheid is dit echt een goede zet geweest. Het is beter gebruikmaken van de middelen: sommige trucks staan bijna niet meer stil. De rest van het transport hebben we uitbesteed. Vermindering transportbewegingen Ook in het uitbesteden heeft Heiploeg een bewuste keuze gemaakt. De transporteur hoeft niet te laden in Zoutkamp, maar Heiploeg levert het af waar de transporteur is gevestigd. We hebben gekozen voor specialisten. Specialisten in kleine adressen, specialisten die al veel aan de grote retailers leveren. Wij nemen de adressen van die specialisten mee in de ritten die we zelf doen. Daardoor wordt het aantal transportbewegingen aanzienlijk verminderd. Daarvoor hebben we zelf geïnvesteerd in dubbeldeks trailers, waardoor we 53 pallets in één keer mee kunnen nemen en een LZV, die vanaf Buitenpost, een dorp in de buurt, rijdt. Een van de productiefaciliteiten van Heiploeg is gevestigd in Marokko. Daar worden de garnalen gepeld. Het klinkt vreemd, maar het pellen van de garnalen in Marokko is voor de CO 2 uitstoot uiteindelijk minder belastend dan dat proces naar Nederland halen. Er zijn ruim zesduizend medewerkers die in Marokko pelwerkzaamheden uitvoeren. In Nederland krijg je er de mensen niet voor. En als je ze wel zou krijgen, is de impact op het milieu groot. Natuurlijk zijn er ontwikkelingen op het gebied van machinaal pellen, maar tot op heden is de ideale machine er nog niet. Een mensenhand is en blijft belangrijk. Bewuste keuze voor LPG Het wagenpark van Heiploeg bestaat uit Volvo s FH. Een bewuste keuze die, opnieuw, is ingegeven door duurzaamheid. Wij doen gemiddeld twee tot vier jaar met onze trucks. We hebben nu nagenoeg ons hele wagenpark vervangen door LPG-diesel trucks. We hebben dat in één keer gedaan; de laatste trucks worden nog dit jaar geleverd. Gas is aantrekkelijker, maar daar komen we op onze internationale routes niet mee weg. LPG is in principe door heel Europa te krijgen. Voor ons is het een tussenstap, die tussen Euro 5 EEV en Euro 6 zit. Dat is tekenend voor ons bedrijf. We investeren snel in nieuwe techniek. We willen laten zien dat ons bedrijf werk maakt van duurzaamheid. We zijn bezig met vers. Heiploeg is voor haar producten afhankelijk van de natuur. Een schoon milieu wereldwijd is de basis van onze producten en daarmee van ons bestaan. Daarnaast is een milieubewuste bedrijfsvoering in de huidige maatschappelijke perceptie zeker een kwaliteitskenmerk van een product. Een grote fabriek, intensief verbruik van energie, water en chemicaliën, veel transport, visserij en aquacultuur: allemaal zaken die niet direct geassocieerd worden met het begrip milieuzorg. Heiploeg spant zich daarom in om de druk op het milieu als gevolg van haar bedrijfsvoering zoveel mogelijk te beperken. In onze fabriek wordt elektriciteit ter plekke gegenereerd, waarbij de afvalwarmte wordt benut. Het afvalwater wordt in een eigen afvalwaterzuivering gereinigd. Daar hoort ook bij dat we zo schoon mogelijk willen rijden en dat we dat willen uitdragen. Het gaat daarbij niet om de verdienste, maar om het feit dat je met LPG de uitstoot beperkt. Nu rijden we 2/3 diesel en 1/3 LPG. Ook op het gebied van brandstofbesparing gaan we ver en testen we voortdurend nieuwe mogelijkheden; zo hebben we onlangs de every drop counts demo van Nijwa getest. We kwamen tot een verbruik van 1 op 4.1, zonder dat we ons overigens aan de richtlijnen van het nieuwe rijden hielden. Het kan dus nog beter. Door de truck te laten uitrollen, zo min mogelijk stationair te draaien, de cruisecontrol te gebruiken en minder te remmen, kunnen we daar voordeel halen. Volgend jaar zullen we zoals het nu lijkt de training zuinig rijden van Volvo en Nijwa gaan inzetten. Ook daar verwacht ik veel van. Maatschappelijk verantwoord ondernemen betekent overigens voor ons ook dat we de trucks volledig uitrusten met veiligheidsvoorzieningen zoals: EBS (Electronically controlled Brake System), ESP (Electronic Stability Program), LKS (Lane Keeping Support), Driver Alert en Lane Change Support, dit radarsysteem controleert de dode hoek aan de passagierszijde en waarschuwt de chauffeur bij het wisselen van rijbaan als het gevaar van een botsing aan de zijkant bestaat. Standaard is uiteraard ook Volvo I-Shift: dat blijft de beste versnellingsbak in de markt, die zorgt voor een betere concentratie op het verkeer en een lager verbruik. Het zijn zaken waar we steeds naar zullen kijken, een kwestie van maatschappelijk verantwoord ondernemen. Heiploeg: profiel De geschiedenis van Heiploeg is nauw verbonden met die van De Zoutkamper firma's Heidema en Van der Ploeg groeiden sterk in Zoutkamp. Van oudsher was deze traditionele vissersplaats door haar deze periode. Al spoedig gingen ze samenwerken onder de naam ligging aan de monding van het Reitdiep en de oevers van de Heiploeg. Met de afsluiting van de Lauwerszee in 1969 verhuisde de Lauwerszee het centrum van de garnalenvisserij. De Lauwerszee was Zoutkamper garnalenvloot noodgedwongen naar Lauwersoog. een in de 10e en 11e eeuw door grote zee-inbraken ontstane binnenzee, waarin het Reitdiep en de rivier de Lauwers samenkwamen. en weloverwogen groei leidde tot grote moderniseringen in de Heiploeg bleef als garnalenverwerker Zoutkamp trouw. Een gestage garnalenverwerking. In het begin van de jaren tachtig werden de Door de strategische ligging van Zoutkamp vormde de visserij voor de verschillende bedrijvencomplexen geconcentreerd op één industrieterrein tussen de Dorpsstraat en het Hunsingokanaal. Door de Zoutkampers de belangrijkste bron van inkomsten. In de beginjaren gebeurde dat nog in open boten waarmee men onder zeil de zee toenemende vraag naar consumptiegarnalen en door verschillende opging. Tegelijkertijd met de opkomst van de stoomtrawlers, die vanuit overnames van aanverwante bedrijven groeide Heiploeg op deze Zoutkamp de Noordzee bevisten op rond- en platvis, werd de plaats in Zoutkamp al snel uit haar jasje. Vandaar dat werd besloten garnalenvisserij voor Zoutkamp steeds belangrijker. De garnalen om een nieuwe fabriek te bouwen even buiten het voormalige werden niet alleen voor de consumptie gevangen, maar ook voor de vissersdorp. Deze ultramoderne fabriek werd in 1999 in gebruik verwerking tot veevoer (de zogenaamde 'puf'). genomen en van hieruit zorgt Heiploeg ervoor dat men wereldwijd kan genieten van een veelheid aan kwaliteitsproducten die Heiploeg Na de Tweede Wereldoorlog ontwikkelde Zoutkamp zich tot het dagelijks aan haar afnemers levert. centrum van de Nederlandse- en Europese garnalenvisserij. 05

4 Charlie Aptroot Naam bedrijf Charlie Aptroot, Lid van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Transport is essentieel Charlie Aptroot is Tweede Kamerlid voor de VVD. Als oud-ondernemer is hij de politiek ingestapt in de overtuiging dat hij daar wat kan betekenen voor de samenleving. Een overtuiging die uitkomt. Je moet zorgen dat je middenin de samenleving staat. Charlie Aptroot valt op door de manier waarop hij probeer daar zo zorgvuldig mogelijk mee om te formuleert en kijkt naar Nederland. Ook zijn enthousiasme werkt aanstekelijk. Ik ben 23 jaar on- een rijbewijs bij 70 jaar, tot het niet verlenen van gaan. Dat varieert van de verplichte keuring voor dernemer geweest. Ik dacht altijd in Den Haag begrijpen ze het niet. Nu ik in de politiek zit, denk ik project van Wezenberg, Dasko, Nijwa en Volvo een vergunning voor een tankstation voor het LNG- er anders over. Je kunt iets veranderen als je bereid bent je handen uit de mouwen te steken. Als je de agenda de leeftijd te verhogen naar 75. Wat het Trucks in Zwolle. Wat dat eerste betreft staat nu op de kans krijgt de politiek in te gaan, moet je dat LNG-project betreft is er een opening gekomen en doen. Wat dat betreft zouden meer mensen uit het wordt de vergunning opnieuw bekeken. Het zijn bedrijfsleven de politiek in moeten gaan. Je kunt voorbeelden waar de burger in principe directe invloed heeft op de besluitvorming in Den Haag. Juist als ondernemer met vrienden in de bar klagen tot je een ons weegt, maar daarmee bereik je niks. Ik door in actie te komen, kun je iets bereiken. weet nog dat je als ondernemer een advertentie in de Staatscourant moest betalen als je de jaarrekening had gedeponeerd. Onzin, het kostte alleen Soms is beleid, zo lijkt het althans, tegengesteld Geen praatcircus maar geld. Dat is nu afgeschaft. Als je elkaar, bedrijfsleven en de politiek, opzoekt, dan kun je dinlijkheid krijgen en nemen beleid uit te leggen en aan wat mensen willen. Je moet echter de mogegen bereiken. Ik krijg veel s van mensen die bereid zijn te veranderen als daar argumenten voor een probleem aankaarten of een idee hebben. Ik zijn. Je kunt met elkaar van mening verschillen, Eerlijke kans De VVD wil dat zelfstandige ondernemers een eerlijke kans krijgen om aan het werk te gaan in de transportsector. VVD-Tweede Kamerleden Aptroot en Ziengs willen dat Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) ouderwetse regels in de Wet Wegvervoer Goederen op korte termijn tegen het licht houdt. Zelfstandige Nederlandse chauffeurs worden volgens de VVD benadeeld door deze regels ten opzichte van hun buitenlandse collega s. De wet verbiedt Nederlandse transportbedrijven nu nog om voor tijdelijke opdrachten zelfstandige chauffeurs in te huren. Transportbedrijven mogen alleen bestuurders van vrachtauto s laten rijden die bij hen in dienst zijn, er moet sprake zijn van een arbeidsverhouding en het vervoer moet voor rekening en risico van het transportbedrijf zijn. In de landen om ons heen gelden deze regels niet. VVD-Kamerlid Charlie Aptroot: De VVD vindt een eis van dienstbetrekking schadelijk. Er is geen andere sector dan het vervoer, waarin ondernemers worden verplicht om het werk alleen maar door eigen personeel te laten doen. En dat in een tijd waarin de transportsector een stevige behoefte heeft aan flexibel inzetbare vakmensen. Juist om met buitenlandse bedrijven te kunnen concurreren moet dat echt anders. maar door het luisteren naar argumenten kun je elkaar wel respecteren. Ik merk dat vooral bij spreekbeurten in het land. De Tweede Kamer is geen praatcircus. Als ik zo om mij heen kijk, dan wordt er heel hard gewerkt door de meeste Kamerleden. Iedereen is zich bewust van zijn taak. Natuurlijk is de een wat wolliger dan de ander. Als je eerlijk zegt wat je vindt, dan zijn mensen bereid te luisteren. Geef argumenten En er valt volgens Aptroot veel uit te leggen, zoals bijvoorbeeld over het openbaar vervoer. Ik hoor wel eens mensen zeggen dat ze het zo duur vinden. Wat ze vergeten, is dat het Rijk 50% van elk kaartje subsidieert. Ik had laatst een debat over de marktwerking in het openbaar vervoer en dan met name de aanbesteding in de grote steden. Ik ben voor, de zaal was tegen. Dat neemt niet weg dat er geluisterd werd naar mijn argumenten. Het resultaat was een leuk debat, waarin standpunten over en weer kunnen worden uitgelegd. Ik ervaar de kloof tussen politiek en samenleving niet zo. Mensen hebben het wel door als je draait en van standpunt verandert. Nogmaals, je moet altijd argumenten geven. Mobiliteit is essentieel Als je kijkt naar de veranderingen in de afgelopen vijftig tot honderd jaar, dan zijn mobiliteit en communicatie het meest essentieel. Ga maar na, een eeuw geleden had de mens een actieradius van circa twee kilometer. Nu gaan we de hele wereld over. Jonge mensen doen dagelijks spelletjes op de computer met mensen aan de andere kant van de wereld. Internet is niet meer weg te denken. Transport maakt onderdeel uit van de mobiliteit en is essentieel voor het leven. De slogan van Transport en Logistiek Nederland: Zonder transport staat alles stil, is exact wat het is. Wij zijn een handelsnatie, producten moeten verplaatst worden. Ik ben afgelopen week een dag mee geweest met een vrachtwagen, ook dat hoort bij mijn taak als Tweede Kamerlid. Ik vind dat je moet weten waar je het over hebt. In september kwam ik met een voorstel voor een algeheel inhaalverbod op basis van de ongevallenstatistieken. Daaruit blijkt dat wanneer trucks inhalen met een miniem verschil in snelheid, dit een van de oorzaken is van ongevallen op de snelweg, van files en irritaties van veel weggebruikers. Ik merk in het land dat transportondernemers mij gelijk geven. De tijdwinst door het inhalen is verwaarloosbaar. TLN heeft gereageerd met een meer dynamisch inhaalverbod. Wellicht is dat een antwoord. Het is in ieder geval een opening om er over te praten. Sterke sector Ik wil een sterke transportsector. We hebben groei nodig. Natuurlijk weet ik niet hoe de toekomst er uit zal zien maar een ding weet ik zeker, wegvervoer is nodig. Daarom ben ik ook voor een open Europese markt. We leven van de export, het zou niet goed zijn belemmeringen op te werpen. Zo zal cabotage afgeschaft moeten worden. Ook in het wegtransport moet er een open markt zijn. Ook wij moeten van A naar B kunnen in Frankrijk. Ik denk dat vooral op dit punt harmonisatie in Europa van groot belang is, maar dan moet je wel alle zaken regelen. Een Poolse chauffeur moet dan dezelfde opleiding hebben als zijn Nederlandse collega. De waarde van de nascholing moet ook gelijk zijn. Wij houden ons aan de regels, we moeten kunnen verwachten dat andere landen in de EU dat ook doen. Een ander punt is de digitale tachograaf. Ik vind dat de regelgeving rondom de tachograaf is doorgeschoten. Het kan niet zo zijn dat je in bijvoorbeeld Frankrijk wordt geverbaliseerd als je in Nederland tien minuten bent doorgereden naar je thuisbasis. Niemand is tegen het goed naleven van de rij- en rusttijden, maar er mag geen onwerkbare situatie ontstaan. Er zal een systeem moeten komen dat je, wanneer je onverhoopt te weinig tijd hebt, je dat moet kunnen compenseren. Wij faciliteren Aptroot hecht veel waarde aan de eigen verantwoordelijkheid van mensen. Ik ben liberaal. Mensen hebben hun eigen verantwoordelijkheid. Een tijd geleden hadden we een crisis in de binnenvaart. Er werd gesproken over een stillegregeling of zelfs opnieuw, zoals vroeger, de vracht te verdelen voor de binnenvaart. Mijn standpunt was en is dat een markt soms terugzakt maar dat je dat niet moet willen reguleren. Soms moet je zelfs krimp accepteren. In het algemeen komt een sector er sterker uit als ze het zelf regelen. Politici hebben wat dat betreft moeite om nee te zeggen. In mijn overtuiging zijn wij er echter om te faciliteren. Profiel Charlie Aptroot is geboren in 1950 in Den Haag. Hij begon zijn carrière als leraar Economie en Handel op een scholengemeenschap in Leidschendam. Na drie jaar onderwijs stapte hij over naar het bedrijfsleven en werd hij commercieel medewerker bij een Amerikaans computerbedrijf. Charlie Aptroot's ondernemersdrift begon echter al snel te kriebelen en twee jaar later nam hij samen met zijn broer een groothandelsbedrijf over. Hij is 23 jaar lang ondernemer geweest. Charlie Aptroot was al heel jong actief binnen de VVD. Op 16-jarige leeftijd werd hij lid van de JOVD en de VVD. Hij was tevens de oprichter en voorzitter van de JOVD Leiden en omstreken. Later is Charlie Aptroot gedurende 16 jaar actief geweest op gemeentelijk niveau in Wassenaar: eerst als gemeenteraadslid en fractievoorzitter en later ook als wethouder en loco-burgemeester. Daarna was hij vier jaar lang lid van Provinciale Staten Zuid-Holland en VVD-fractievoorzitter. Sinds 2003 is Charlie Aptroot lid van de Tweede Kamer der Staten Generaal. De eerste zes jaar kwam hij als woordvoerder Economische Zaken op voor het belang van een sterke economie en een goed ondernemersklimaat en vocht hij voor vermindering van regeldruk. Sinds 1 januari 2009 is hij woordvoerder op de portefeuille Verkeer en Vervoer. De volgende deelonderwerpen vallen binnen zijn portefeuille: - Verkeer: onder andere het personen- en goederenvervoer, verkeersveiligheid, taxivervoer, CBR; - Openbaar vervoer: alle modaliteiten, OV-chipkaart; - Infrastructuur: wegen en rail; Naast verkeer en vervoer is Charlie Aptroot tevens woordvoerder op het gebied van de product- en bedrijfsschappen. Daarnaast is Charlie Aptroot sinds november 2011 voorzitter van de Commissie Financiën

5 Van Dijken Transport Efficiency door structuur In betrekkelijk korte tijd is Van Dijken Transport uit Appingedam uitgegroeid tot een dienstverlener van formaat voor het transport naar Noorwegen. Door duidelijkheid te geven aan de chauffeurs, een hoge kruissnelheid en een hoge beladingsgraad te realiseren, heeft het bedrijf een enorm goede basis gelegd voor verdere groei. Eisso van Dijken begon in 2006 met zijn eigen bedrijf. Hij werd daar min of meer toe gedwongen. Frans Maas in Groningen werd gesloten en eigenlijk was het geen vraag: hij begon voor zichzelf. Nu, met het eerste lustrum, heeft het bedrijf uit Appingedam zestien trucks en mag zich met recht specialist op Noorwegen noemen. Marco van Dijken: In 2006 begon mijn vader met een truck op Noorwegen. Hij spreekt de taal, dus dat was een groot voordeel. In 2007 kwam er een tweede truck bij en in 2008, midden in de crisis, werd duidelijk dat de aanpak succesvol was. Ik had gestudeerd en werkte op dat moment bij een transportbedrijf. Mijn vader zag echter kansen en vroeg of ik niet in de zaak wilde. Marco stelt dat als er meer dan drie, vier trucks binnen een bedrijf komen, er een omslagpunt wordt bereikt. Vanaf dat moment zijn wij door een andere werkwijze tegendraads gaan groeien. Een nieuw werksysteem en nieuwe procedures zorgden ervoor dat we, ondanks de crisis, een groot werkaanbod hadden. Het is het beleid dat ons succes heeft gebracht. moet hebben. Ik kan wekelijks zien hoe de trucks presteren en wat het rendement is. Gemiddeld leggen de trucks van het bedrijf meer dan Optimale beladingsgraad Er wordt binnen het systeem van Van Dijken Transport gewerkt vanuit de gedachte dat het materieel optimaal gebruikt moet worden. Dat is de enige manier om je kostprijs laag te houden. Je zult met een maximale beladingsgraad de trucks zoveel mogelijk kilometers moeten laten maken. Daarnaast hebben we echt gekozen voor Noorwegen. We hebben weliswaar 16 trekkende eenheden, maar we hebben 21 chauffeurs in dienst. Er wordt veel gekoppeld en gewisseld; het credo is zoveel mogelijk kilometers maken. Zo kan een truck worden voorgeladen in Nederland en dan vervolgens overgepakt worden door een chauffeur die vanuit Nederland naar Noorwegen rijdt kilometer per jaar af. Ze gaan niet weg voordat ze meer dan een miljoen kilometer hebben gereden. Onderscheid is er tussen de wagens die richting Noordkaap gaan. Dat zijn 6x2 voertuigen, die ook een hoger vermogen hebben van 480 tot 520 pk. De rest zijn normale trekkers maar ook die hebben genoeg vermogen aan boord. Wil je hoge kruissnelheden halen, dan zal je ook een redelijk hoog vermogen moeten inzetten. Het aanbod retourladingen is meestal grondstoffen en dan moet je denken aan hout, stenen en bijvoorbeeld vis. Stabilisatie Het bedrijf van vader en zoon is zich aan het stabiliseren. Er wordt nu vooral ingezet op professionalisering. We hebben altijd gezegd: we zoeken eerst een chauffeur, dan het werk en tenslotte de truck. Toen we heel hard groeiden, hebben we dat een beetje losgelaten. Daardoor kwam het team in onbalans. Dat is de reden om dit jaar te stabiliseren. We kunnen doorgroeien, de kansen zijn er. De basis van het bedrijf staat. Dat het goed gaat, wordt ook door mensen buiten het bedrijf gezien. Daar waar we tot een aantal jaar geleden bijna geen goede chauffeurs konden krijgen, melden ze zich nu bij ons. Ook dat is een teken dat we op de goede weg zijn. Marco van Dijken De taal spreken Door het optimaal inzetten van middelen en mensen, kan Van Dijken Transport een enorme snelheid en stiptheid garanderen aan de opdrachtgevers. Juist door met meer chauffeurs te werken, hebben we in het transport een hoge kruissnelheid. Voorladen vergroot de efficiency, de oversteek naar Noorwegen zorgt voor een optimale rusttijd. Dat zijn facetten waarop je in de planning kunt sturen. Wat je bereikt, is kostenbeheersing in alle facetten. Dat moet ook wel. Je ziet op dit moment de dieselprijs omhoog gaan, de lonen gaan dat ook. Als je niet zorgt voor een hoge omloopsnelheid, dan red je het niet. Dat betekent ook dat je het administratief op orde 08 09

6 Naam Bedrijf Baks Logistiek Steeds slimmer werken jaar. Alles wat beschreven is, is tot nu toe uitgekomen. Tot en met de overname in 2010 van R. de Bruin Tanktransport in Houten. Productkennis Tonny Winkelhorst besloot de kar zelf te gaan trekken. Ik heb zeer nauw samengewerkt met Rick, we waren met elkaar verbonden. Daarom was dit de meest logische keuze. Een van de meest kenmerkende zaken in de bedrijfsfilosofie van Baks Logistiek is dat er verder gekeken wordt dan het transport van A naar B. In deze sector moet je meer bieden. Wij hebben gekeken naar wat er gebeurt met het product. Hoe kunnen we de klant beter helpen. Naar mijn mening kan dat alleen als je kennis van zaken hebt. De groei die we zien, is dat we van transporteur, regisseur worden. En dus moet je weten wat er tijdens de productie van het product gebeurt. Vervolgens kun je door een betere afstemming de klant ontzorgen. Aan onze kant betekent het dat je de beladingsgraad van het wagenpark kunt verbeteren. Uiteindelijk gaat het daarom, omdat als je het aantal onnodige kilometers weet te beperken, je uitkomt op een hoger rendement. Daarnaast hebben we Baks Agrifood opgericht. Allerlei producten, bijproducten voor de levensmiddelenindustrie, worden daarin verhandeld en in de toekomst verrijkt. Die producten worden vaak hergebruikt in de veevoederindustrie. Het hoort bij de logistiek van de klant. We hebben er hier in Borculo een werkwoord van gemaakt: logistieken. Goed luisteren Een van de belangrijkste kenmerken van ondernemen is dat je goed luistert naar wat de klant eigenlijk wil. Wanneer ontstaat eigenlijk de bestelbehoefte. En is dat het beste moment om te bestellen? Kun je in het proces van de fabriek iets verbeteren waardoor wachttijden en productiestops voorkomen kunnen worden. Juist door op die manier om te gaan met het tanktransport kun je, opnieuw, de beladingsgraad verbeteren. Daarnaast, en gelukkig zijn we werkzaam in een sector waar dat gebeurt, zul je met collega s moeten samenwerken. Ik geloof niet in prijsafspraken, maar wel in het zorgen dat er niet onnodig gereden moet worden. Wij zitten door heel Europa, als je dan een retour kunt meepakken, waar ook je collega beter van wordt, dan is dat voor ons beiden goed. Baks Logistiek heeft een eigen wagenpark van veertig eenheden, daarnaast werkt het bedrijf met soms wel twintig ingehuurde combinaties. Veertig procent van het wagenpark bestaat uit Volvo s FH. We willen een balans in het bedrijf hebben. Eigen trucks zijn belangrijk om voeling te houden met de markt. Als je vraagt of we over vijf jaar meer eigen trucks hebben, dan denk ik van niet. We zullen nog meer regisseren, maar belangrijk is ook dat we slimmer zullen werken dan nu. Ook dan zal je zien dat de beladingsgraad van de trucks is toegenomen. Feitelijk is transport handelen in capaciteit. En ook kijken naar andere modaliteiten als het past. Want lang niet alle producten kunnen even op de trein gezet worden. Vaak is de chauffeur ook de begeleider van het product. De chauffeur is belangrijk bij Baks Logistiek. We vormen samen een team. Zo doen we nu in één jaar alle mogelijke trainingen die horen bij Code 95. Dat is een belasting voor onze chauffeurs maar ik denk dat het heel goed is. Door het te concentreren in één jaar hebben we er de komende jaren ook wat aan. De planners doen mee aan de trainingen, dat bevordert de communicatie tussen de planning en chauffeurs. We zullen het samen moeten doen. Wat cultuur betreft zijn we een echt familiebedrijf. We onderzoeken ook hoe onze mensen zich binnen de organisatie voelen. Zo was de score van het laatste werknemerstevredenheidsonderzoek een 7,6. De klantentevredenheid is 8,5. Daar doe je het voor. Baks Logistiek in Borculo vervult een regisseursrol in het tanktransport. Door slimmer te werken, streeft het bedrijf naar een steeds hogere beladingsgraad. Tonny Winkelhorst, directeur/eigenaar: Tonny Winkelhorst Uiteindelijk gaat het om het rendement van onze opdrachtgevers. De missie van Baks Logistiek laat aan duidelijkheid niets te wensen over. Baks Logistiek BV is een betrouwbaar, flexibel, vooruitstrevend en professioneel (inter)nationaal tanktransportbedrijf in vloeibare food- en feedproducten, dat streeft naar een langdurige relatie met haar opdrachtgevers. De werkzaamheden worden uitgevoerd door goed opgeleide, kwaliteitsbewuste en gemotiveerde medewerkers op een deskundige, zorgvuldige en veilige wijze, waarbij gebruik wordt gemaakt van de modernste communicatiemiddelen met als doel winst te maken om de continuïteit van de organisatie te waarborgen. Het bedrijf dat haar tanktransportactiviteiten begon in 1998 is uitgegroeid tot een grote speler in het food & feed transport. Tonny Winkelhorst, directeur eigenaar: Wij hebben invulling gegeven aan het begrip logistiek. We willen onze klanten toegevoegde waarde bieden. Dat is geen loze kreet, maar de manier waarop we zaken regelen. Willen ondernemen De carrière van Tonny Winkelhorst leest als een jongensboek. Oorspronkelijk werkend als accountant kwam hij er snel achter dat hij aan de andere kant van de tafel wilde zitten. Ik had de hele dag te maken met ondernemers. Vaak had ik oplossingen in mijn hoofd over hoe zij verder moesten met hun bedrijf. Toen ik samen met mijn zwager de kans kreeg om Baks Loonbedrijf over te nemen, zag ik dat als de kans. Inmiddels is het een van de onderdelen van Baks Groep. In 1995 startten we en hadden we 18 medewerkers. Nu heeft de Groep 140 medewerkers in dienst. Baks Logistiek maakte een stormachtige groei door. Het bedrijf stond onder leiding van Rick te Braak. Twee jaar geleden is Rick omgekomen bij een verkeersongeluk. Een hele grote schok voor ons bedrijf. Rick was een visionair, die werkte vanuit goed onderbouwde businessplannen. Zijn laatste plan loopt tot volgend 10 11