Loonkosten Belgische binnenvaart zijn fors hoger. Toekomstvisie van Bureau Telematica Binnenvaart combineert wereldwijd succesvolle technieken

Transcriptie

1 VAKBLAD VOOR RIJN- & BINNENVAART tel Oplage: Verspreidingspunten: november 2015 Editie 23 Voorpublicatie boek Het Havenschandaal 7 Loonkosten Belgische binnenvaart zijn fors hoger 13 Torsten Stuntz nieuwe voorzitter BDS 15 Holland Diesel Maassluis Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie T Toekomstvisie van Bureau Telematica Binnenvaart combineert wereldwijd succesvolle technieken Binnenvaart 3.0 VOORTVAREND VERZEKERD OMVORMERS, ACCULADERS De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen T eoc.nl Tel E N G I N E S E R V I C E Officieel dealer van: Binnenvaart 3.0 staat voor een toekomstvisie op de slimme toepassing in de binnenvaart van beproefde technieken. Maar de toekomst is allang begonnen. Hypermoderne technieken aan boord zijn zeker geen science fiction meer. Wie deze foto van het mts Duandra ziet, waant zich aan boord van Starship Enterprise. (foto Arie Jonkman) Servicestation ABC, Brons, Bolnes en Stork +31 (0) oes@olthof.eu Officieel dealer van: power passion partnership Levering en installatie alle merken motoren Servicepunt Iveco en All Pumps Holland Tel. +31 (0) Tel (0) Fax. +31 (0) Airconditioning Overdrukinstallaties Mechanische ventilatie Koel/ vries installaties T E info@climalogic.nl Alle nieuwe technieken die wereldwijd worden uitgevonden, bedacht, ontwikkeld en succesvol worden toegepast, kunnen ook in de binnenvaart worden geïntroduceerd. Sterker nog: als deze nieuwe vindingen slim worden samengevoegd en gecombineerd, ontstaat een heel nieuw, uniek niveau van technische en logistieke innovatie. Onder de noemer "Binnenvaart 3.0, het internet van schepen" presenteert Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) vandaag (dinsdag 3 november) op Europort in Ahoy Rotterdam een veelomvattende toekomstvisie voor de sector gekoppeld aan een ambitieus programma voor onderzoek en ontwikkeling. De ontwikkeling van nieuwe technieken kost heel veel geld en is voor marktpartijen vaak alleen interessant als het leidt tot grootschalige productie. Een kleinschalige markt als de binnenvaart kan wel gebruikmaken van die nieuwe technieken. Henk van Laar manager van BTB en opsteller van het rapport Binnenvaart 3.0 verwijst naar de ontwikkeling van de zelfrijdende auto door Google. De daarvoor ontwikkelde technieken zouden zomaar hun weg kunnen vinden naar de binnenvaart. Hij denkt daarbij aan autonoom varen van schepen, wat gevolgen kan hebben voor de bemanningsregels en uiteindelijk ook voor de concurrentiepositie van de binnenvaart. Breed palet Maar Binnenvaart 3.0 bestrijkt een breed palet aan mogelijkheden. Van optimale reisplanning tot verbetering van de totale logistieke keten, verhoging van de veiligheid en een efficiënter gebruik van de infrastructuur. Er gebeurt al van alles op dit gebied en veel van de nu nog lopende projecten zijn de laatste jaren gestart (en/of gefinancierd) vanuit het grote IDVV-project van Rijkswaterstaat. Zoals de Verkeersmanagement Centrale van Morgen (reisplanning), Co2Vadem (collectieve vaardieptemeting), Nexlogic (optimalisering containerafhandeling zeehaven/achterland) en Wifi-netwerken in de binnenhavens. Binnenvaart 3.0 wil een grote stap verder gaan en al deze initiatieven integreren in een groot plan voor de binnenvaart. Dat vergt veel coordinatie en Van Laar stelt daarom voor als eerste stap een consortium te vormen van betrokken (markt-) partijen. Ook de overheid en de brancheorganisaties moeten hierin een rol spelen. Hij waarschuwt voor een situatie waarin nieuwe technieken ongecoördineerd hun weg vinden naar de markt: Als overheid en sectororganisaties er niet nu in meedenken, zouden weleens zaken in de stuurhut kunnen verschijnen, waarvan betrouwbaarheid en effect op z n minst onduidelijk zijn. Lees verder op pagina 5 >> Pegel Kaub vrijdag waarschijnlijk 62 De huidige laagwaterperiode duurt inmiddels ruim 100 dagen achtereen. Ook de komende weken houden de lage waterstanden nog aan, verwacht Rijkswaterstaat. In 1976 was het voor het laatst zo (lang) droog. De Pegel bij Kaub gaf maandagochtend 2 november 71 aan. De Duitse vaarwegbeheerder WSV verwacht aanstaande vrijdag een stand van 62. Uit de bouwsector klinken inmiddels klachten over de laagwatertoeslagen. pay it forward on Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl Scheepvaartweg LL Papendrecht +31 (0) E info@psipiping.com Rensen-Driessen Shipbuilding Service In binnen- en buitenland Officieel Cummins-dealer +31 (0) info@marinepowerdrechtsteden.nl Op zoek naar een baan in de binnenvaart? Bel Voor de juiste match, (078) Uw motoren specialist! +31 (0) technischburohu.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland, Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Een uitgave van Riomar BV Uitgever: Michel Gonlag Adres redactie en acquisitie s-gravenweg 37A 2901 LA Capelle aan den IJssel T +31(0) F +31(0) service@binnenvaartkrant.nl Acquisitie Johan Burggraaf (Sales Manager) Vanessa Lingsveld Ken Rijkers Secretariaat Karin Hell (Office Manager, Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Lay-out Steven Chiang San Lin Redactie Martin Dekker Hoofdredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Michel Gonlag Eindredacteur M redactie@binnenvaartkrant.nl Aan dit blad werkten mee Ken Rijkers Frank Antonie van Alphen Evert Bruinekool Jan Johan ten Have Jan Hoek Sarah de Preter Johan de Witte Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. Volg ons via: BEZOEK ONS OP STAND 4112 TIJDENS EUROPORT NOV DOE UW VISITEKAART IN DE BUS EN MAAK KANS OP EEN ipad GEZOCHT: 2 KAPITEINS & 2 STUURMANNEN voor container koppelverband 2 weken op/2 weken af Voor meer info en een sollicitatie: 0032 (0)476/ erikgasten@skynet.be RADARpilot 720 navigeert beter! De RADARpilot 720 combineert informatie van radar, GPS, AIS en elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho s of scheepsnamen van schepen met AIS, wordt de schipper zijn eigen verkeersbegeleider. RADARpilot 720 is de nieuwe dimensie in het navigeren! for Peak performance Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe Wir suchen: Rheinpatent bis Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Zertifikat Sprache: Deutsch und Niederländisch Wir bieten: Hohes Sicherheitsverständnis Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen Permanente Weiterbildung Aufstiegschancen Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1 Gutes Betriebsklima Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung einfach bewerben über unsere Webseite! Wij zoeken: Rijn patent tot Mannheim / Basel Radarpatent ADN-Certificaat Taal: Nederlands en Duits Wij bieden: Veiligheid hoog in het vaandel Aantrekkelijke Zwitserse arbeidsvoorwaarden Mogelijkheden voor zelf ontplooiing Goede promotie kansen Comfortabele 1:1 verhouding van werktijd en vrije tijd Motiverende & inspirerende bedrijfscultuur Sollicitaties eenvoudig via onze website! Bewerbungen an: Jesko Wehrt Human Resources Manager Fluvia AG Hafenstrasse 87 CH-4127 Birsfelden jesko.wehrt@fluvia.eu tanker shipping tank storage tanker brokers AIS gereed! 10 nieuwe overalls 99,00 Werkkleding vlamvertragend, Veiligheidsschoeisel, Regenkleding Werkjassen Prijzen excl. btw tel St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. 94,- 150 Amp. 114,- 200 Amp. 151,- 230 Amp. 171,- Optima ,- TRACTIEBATTERIJEN 520 Amp. 1315,- 620 Amp. 1475,- 720 Amp. 1695,- 820 Amp. 1830,- 920 Amp. 1975, Amp. 2180, Amp. 2375,- Prijzen gelden bij inlevering van gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. excl. BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Rijnpatent 6-8 dagen intensieve cursus Atlas Schiffahrt GmbH Uw 1e keuze voor een cursus! ADN cursussen Hoge slagingspercentages! B UYCK T ECHNIEK B.V. HYDRAULIEK en slangenservice ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken Heijningen info@buycktechniek.nl 4 PERSONEN TE HUUR: DIRECTIEVAARTUIG Ook geschikt voor langere reizen (Frankrijk-Belgie), zowel in de zomer als in de winter. Telefoon: Volg ons op Social Media en blijf op de hoogte van de laatste ontwikkelingen in de binnenvaart! Nehmen Sie Platz als KAPITÄN auf der Flotte der Reederei Somtrans! Reederei Somtrans bietet Ihnen eine Flotte von 30 modernen, ausschliesslich eigenen Tank- und Mega-Tankschiffen, die innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes minerale Ölprodukte, als auch chemische Produkte transportiert. Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse und Aufstiegsmöglichkeiten. Wir suchen motivierte Kapitäne mit Rheinpatent bis Mannheim,Radarpatent und ADN-Zertifikat. Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert. SOMTRANS NV Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem Tel: 0032(0) admin@somtrans.be

3 De Binnenvaartkrant 3 PortXL moet Rotterdam slimste haven van de wereld maken Haven jaagt op baanbrekende ideeën Havenbedrijf Rotterdam wil de beste havengerelateerde startups van de wereld naar Rotterdam halen. Daarom heeft het samen met 12 partners het accelerator-programma PortXL opgericht. Binnen dat programma krijgen de bedenkers van baanbrekende ideeën de ruimte, begeleiding en financiering om hun innovatie snel uit te werken en op de markt te brengen. De lancering was 29 oktober in het RDM Innovation Dock. CFO Paul Smits legde uit waarom het Havenbedrijf Rotterdam en de betrokken bedrijven en organisaties deze stap zo belangrijk vinden: Met PortXL versterken we het innovatieve klimaat in onze haven en kunnen we haven start-ups scouten. Hiermee trekken we meer innovatieve bedrijvigheid in de haven aan. We laten hen zien wat de haven te bieden heeft en we brengen hen in contact met gerenommeerde bedrijven. Innovatie is cruciaal. Wij willen de slimste en meest innovatieve haven ter wereld zijn. Dat is noodzaak, maakte Smits duidelijk, nu 2 transities gaande zijn Dijksma (EZ) vervangt Mansveld op I&M Sharon Dijksma wordt zo goed als zeker de vervangster van Wilma Mansveld als staatssecretaris van Infrastructuur & Milieu. Ze komt van Economische Zaken, waar ze onder meer verantwoordelijk was voor Landbouw en Visserij. Voor Dijksma s plek op Economische Zaken is Martijn van Dam de voornaamste kandidaat. Hij is nu nog Tweede-Kamerlid voor de Sharon Dijksma. (foto s: Rijkoverheid.nl) Minister Schultz van Haegen wil dat de CCR een nieuw protocol invoert voor het meten van geluid aan boord van binnenschepen. Nu wordt het geluidsniveau gemeten bij 95% van het motorvermogen en dat is niet realistisch: geen enkel schip vaart gedurende langere tijd op zo n hoog vermogen. Een meetprotocol waarmee wordt gemeten met een gewogen gemiddelde van meerdere niveaus van het motorvermogen, sluit beter aan bij Mare Straetmans, Jan Peter Balkenende en Paul Smits (vlnr) gaven samen het startsein voor PortXL. (foto: Tekst & Toebehoren) die haven en logistiek ingrijpend zullen veranderen. De ene is op het vlak van energie: fossiele bandstoffen moeten plaats maken voor duurzame alternatieven. De andere is de impact van ICT op logistieke processen. Die veranderingen voltrekken zich in een snel tempo. Diverse grote bedrijven en instanties (zoals EY, Van Oord, Erasmus Centre for Entrepreneurship, Heineken, Rabobank, Vopak, Damen, en Boskalis) zijn betrokken bij het de praktijk van het schip en levert in het algemeen lagere waarden op, schrijft Schultz aan de Tweede Kamer. Na klachten over de te strenge overgangseisen van het ROSR liet Schultz in 2014 en 2015 onderzoeken of en hoe bestaande schepen kunnen voldoen aan de geluids-eisen van de CCR. Daaruit komt volgens de minister van I&M naar voren dat ook oudere schepen kunnen voldoen aan de geluidseisen in de machinekamer, de stuurhut en op 25 meter afstand van het schip. Maar: Onder de huidige omstandigheden is het echter voor schepen die voor 1976 zijn gebouwd niet mogelijk om te voldoen aan de geluidsnormen in woon- en slaapruimten. Er zijn maatregelen denkbaar om het geluid ook op die schepen verder te reduceren. Het is echter onzeker of de normen daarmee wél worden gehaald. Schultz: Dit is maatwerk per individueel schip. Als initiatief. Zij steunen PortXL met geld, kennis en hun netwerk. Jan Peter Balkenende van EY zei: Start-ups kunnen als geen ander met veel passie en energie inspelen op nieuwe markten en disruptieve technologieën en dat is essentieel voor een duurzame groei van de Rotterdamse haven economie. De oud-premier is nu partner bij accountantsorganisatie EY en daar verantwoordelijk voor maatschappelijk verantwoord ondernemen. PvdA, de partij waarvan ook Dijksma en Mansveld lid zijn. Mansveld stapte vorige week op na een vernietigend rapport (De reiziger in de kou) van de parlementaire enquêtecommissie over het debâcle met de Fyra. Ook in andere kwesties lag ze onder vuur. Onder meer over het functioneren van en tekorten bij ProRail. Wilma Mansveld. Minister wil realistische geluidseisen CCR ADVERTENTIE INNOVATIE ONDERNEMER innovatiezoektondernemer.nl aan de huidige regelgeving niets verandert, betekent dat een serieus probleem voor nagenoeg alle schepen die vóór 1976 zijn gebouwd. PortXL is op zoek naar teams die een baanbrekend idee hebben binnen een van de vier geselecteerde sectoren: Transport & Logistiek, Energie, Chemie & Raffinage en Maritiem. Daarvoor reizen directeur Mare Straetmans (die tot 29 oktober verantwoordelijk was voor innovatie binnen het Havenbedrijf Rotterdam) en zijn collega s de hele wereld over. 100 dagen Per jaar worden uiteindelijk 10 teams geselecteerd. Zij volgen een 100 dagen durend innovatieprogramma waarin ze worden gecoacht om hun start-up van de grond te krijgen. Ze hebben toegang tot een netwerk van meer dan 150 mentoren, ruim 200 investeerders, zakelijke partners en sponsors. De startups krijgen zo de kans om onder de vleugels van PortXL hun ideeën in drie maanden tijd een vliegende start te geven. Van die nieuwe diensten en producten moeten vervolgens andere bedrijven in de haven en logistiek profiteren en daarmee wordt de hele Rotterdamse haven beter, zo is de opzet. Ontheffing Het nieuwe meetprotocol kan deels voor een oplossing zorgen. Een protocol op basis van gewogen gemiddelden is goed werkbaar. Het is ook al naar tevredenheid getest door de Inspectie Leefomgeving en Transport. Daarmee zou het knelpunt van normoverschrijding in woonruimten grotendeels zijn opgelost. Voor de slaapruimten biedt een ander meetprotocol echter geen uitkomst, schrijft Schultz aan de Tweede Kamer. De gemeten overschrijdingen zijn hier simpelweg te groot. Als een schip niet volcontinu vaart, maar met rusttijden (exploitatie A1) hoeft het wettelijk niet aan de normen in slaapruimten te voldoen. In de praktijk varen veel oudere schepen volgens deze exploitatiewijze. Desondanks schrijft Schultz: Ik ben mij er echter van bewust dat schippers werken in een dienstverlenende sector en de mogelijkheid om volcontinu te varen zo nu en dan noodzakelijk is. Ik ben daarom bereid om in CESNI en in de CCR voorstellen te doen voor een ontheffingssystematiek waarbij ontheffing wordt verleend aan schepen die binnen een zekere overschrijdingsmarge blijven en bovendien al het redelijke hebben gedaan om tot geluidsreductie te komen. De geluidsonderzoeken in opdracht van het ministerie zijn in september aan de CCR gepresenteerd. Schultz wil begin 2016 in samenwerking met de brancheorganisaties uit de binnenvaart concrete voorstellen naar de CCR en CESNI sturen over het meetprotocol en de ontheffing. Een beetje eng Er is weer een doorbraak bij het onderzoek naar kernfusie. Het kan echt. Vanaf het moment dat kernfusie door mensen kan worden opgewekt, is er genoeg energie voor iedereen, voor altijd. Moet je je voorstellen dat kolen, olietankers, LNG, oliemaatschappijen, kolenvervoer, centrales, windmolens, blanke producten en nog een paar dingen termen uit het verleden zijn. Geen paniek. Ik schat dat je nu nog een dubbelwandige tanker kan bestellen, helemaal afbetalen (als de waterstand een beetje meezit) en weer inruilen voordat het zo ver is. Kernfusie is niet ingewikkeld en/of eng. De straling is verwaarloosbaar en het enige afval is helium. Het is alleen erg lastig om op aarde iets zo warm te maken dat twee waterstofcelkernen samensmelten. Iets dat tot nu toe alleen in het binnenste van sterren lukte. Met een beetje fantasie kun je dus kernfusie omschrijven als zelfgemaakte zonne-energie. Wel ingewikkeld en een beetje eng misschien omdat het veel eerder gaat lukken dan kernfusie vind ik de kwantumcomputer. Zelfs Einstein haakt daar af, en ook dat begrijp ik al niet (behalve dat hij dood is). Twee extreem kleine deeltjes beïnvloeden elkaar over een afstand van meer dan een kilometer. Dat is al moeilijk, maar dan komt de conclusie: daardoor kunnen we veel snellere en veiligere computers maken. O ja? Zucht, dan voel ik me een oude baas worden die naar de wereld om zich heen kijkt als een kip naar het onweer. Je ontkomt er niet aan het gewoon te accepteren, laat het aan de volgende generatie. Jonge geesten zijn veel flexibeler, vinden onverklaarbare (natuur)verschijnselen niet griezelig en zien onmiddellijk de (al dan niet nuttige) praktische toepassingen van nieuwe technieken. Neem nou streaming muziek en films, om nog maar niet te spreken van computerspelletjes. Terwijl je down- en uploadt, luister, kijk of speel je. Dat betekent dat je een live verbinding met internet onderhoudt. De jeugd weet hoe dat werkt. Als je geen wifi hebt aan boord, zal je zeker merken dat de internetrekening na een schoolvakantie van de kinderen verrassend hoog uitvalt. Kinderen streamen namelijk van alles en nog wat. Menige schipper hoor ik beweren dat hij geen wifi-aansluiting voor de havens aan boord hoeft, omdat hij al zoveel aan zijn 4G-abo betaalt. 4G is inderdaad net zo snel als wifi (soms zelfs sneller) maar bij 4G ga je vroeg of laat over je datalimiet heen (thanks, kids!). Dat kan bij Wifi niet. Wel ingewikkeld en erg eng is om je kinderen zo te conditioneren dat ze aan boord alleen op ligplaatsen films kijken, muziek luisteren en gamen. EÉN POT NAT door Michel Gonlag

4 De Binnenvaartkrant 4 De vertrouwde krant altijd en overal te lezen Toermalijnring 1000, Dordrecht BEZOEK ONS OP STAND 4112 TIJDENS EUROPORT NOV DOE UW VISITEKAART IN DE BUS EN MAAK KANS OP EEN ipad KAPITEIN / STUURMAN MET PATENT In bezit van - Rijnpatent Mannheim - ADN Chemie - Andere nodige documenten Werken met jonge, moderne schepen en aangename collega s! Reageren naar: symphony@pt.lu Vraag naar de speciale actieprijs of info@adejongth.nl Gebruik hiervoor de actiecode: 15BVK Toftejorg tankwasmachine type TZ82 Overslagbedrijf Speksnijder vof Overslagbedrijf Speksnijder vof is een klein overslagbedrijf met drie kraanpontons in Amsterdam en Rotterdam. Voor deze kraanpontons zoeken wij een bobcatrijder/ tremmer/matroos Werkzaamheden meestal in de haven van Amsterdam voor overslag van turf, veevoeders, mineralen en andere bulkgoederen. Heeft u verantwoordelijkheidsgevoel en vindt u, net als wij, dat werken met drijvende kranen het mooiste wat er is, dan hebben wij een geschikte baan voor u. Werkzaamheden zijn het rijden op de schrankladers, onderhoud en aanmeren van onze eigen duwboten en kranen door de zeehavens van Nederland, tremwerkzaamheden. Het in de goede staat houden van ons materiaal. En op een verantwoordelijke manier omgaan met collega s, klanten, schippers en andere mensen die bij ons werk betrokken zijn en last, but not least ons materiaal. Functie eisen; in bezit van rijbewijs en ervaring in bulk overslag en scheepvaart. Daar stellen wij tegen over; loon naar binnenvaart CAO en aangezien wij geen 9 tot 5 bedrijf zijn, een passende overwerk vergoeding en kilometer vergoeding plus voedingsregeling. Wilt u informatie, dan kunt u bellen naar; of Mailen: info@overslagbedrijfspeksnijder.nl AKTIE PRIJZEN NAJAARS AKTIE 2015 HELLY HANSEN LUDVIKA PARKA van voor KI JACKET 165 MET REDDINGSVEST ALLE MATEN van voor KI WAISTCOAT ANTI STAT./VLAM VERTR. van 225,35 voor BATA WALKLINE INDUSTRIAL (MET GRATIS PAAR SOKKEN) van voor PARKA ANTI STAT./VLAM VERTR. M-WEAR van voor HANDCLEANER CITRUS MET POMPJE 3,8 LTR. van voor12.50 TRICOTECH 1 DEKWASSLANG ROL 50 MTR. (WEGENS SUCCES) van voor PERMAFLEX 125ML SF01 van voor DORDRECHT AMSTERDAM ZALTBOMMEL HANSWEERT VLISSINGEN LOBITH INFO@SLURINK.NL NL

5 De Binnenvaartkrant 5 Semi-autonoom varen bevordert de veiligheid op water >> Vervolg van de voorpagina Henk van Laar pleit voor de vorming van een cross-sectoraal, internationaal consortium. Gekeken moet worden welke partijen relevante kennis bezitten en welke ondernemingen geïnteresseerd zijn om het concept van Binnenvaart 3.0 naar de markt te brengen. In de eerste fase zal een high level innovatie comité de huidige stand van zaken in de techniek en de bestaande initiatieven inventariseren. Aan het slot van die eerste fase ligt er een Consortium letter of intent en een Road Map Binnenvaart 3.0. Dat laatste houdt in een tijdsplanning, een begroting en een plan van aanpak. In die eerste fase wordt ook gezocht naar financiers. Want het lenen van ideeën uit andere sectoren is één stap, er is ook een heel eigen ontwikkelingstraject noodzakelijk. De voortgang en invulling van de plannen hangt voor een belangrijk deel af van interesse van de markt en de financiële mogelijkheden. ADVERTENTIE INNOVATIE Fundamentele bijdrage Het idee achter Binnenvaart 3.0 is om innovaties met elkaar te combineren en zo een nieuwe unieke toepassing te vinden. Van Laar legt uit: Een moderne smartphone is krachtiger dan een supercomputer uit de jaren 80 en 90. Smart-phones zijn een unieke combinatie van mobiele computers, verbonden in een datanetwerk, uitgerust met apps, GPS, acceleratiemeter en kompas, voorzien van elektronische kaarten en allerlei andere technische snufjes. In feite is een smartphone een stapeling van allerlei technieken, die in eerste instantie niet met dat doel voor ogen zijn bedacht. Hij omschrijft dit als het hergebruik van generieke technologie, dat redelijk toevallig en willekeurig uitmondt in vele nieuwe toepassingen. Binnenvaart 3.0 het internet van schepen voorziet in de combinatie van wat eigenlijk al bestaat, maar waarvan de combinatie nieuwe economische waarde creëert. Volgens het rapport kan Binnenvaart 3.0 een fundamentele bijdrage leveren op 5 gebieden, omschreven als de 5 doelen: - focus op operational excellence: door onder andere betere reisplanning tegen een optimale prijs diensten leveren aan tevreden klanten - optimalisering van milieu-impact: door kunstmatige intelligentie en bench marking minder brandstofverbruik maar ook minder uitstoot van fijnstof - integratie van logistieke ketens en zeehavens: door een digitale relatie (tracking and tracing) tussen opdrachtgever en opdrachtnemer kan de planning worden verbeterd voor strakkere omloop en snellere afhandeling in zeehavens - efficiënter gebruik van infrastructuur: door delen van informatie met de vaarwegbeheerder kan de intensiteit van het gebruik van de vaarweg omhoog en dat biedt ook mogelijkheden in de keten (hier spelen wel privacy-issues) - verbetering van de veiligheid op het water. Falen en bedieningsfouten als oorzaak van ongelukken kunnen worden voorkomen door (semi-)autonoom te varen. De eerste stap was al de introductie van AIS. Ook hier kijkt Van Laar naar de ontwikkeling van de zelfsturende auto. Ongelukken kunnen worden voorkomen: eerder remmen, sneller zien dat verkeer voor je stilstaat, adaptieve cruise control, et cetera. Dit veronderstelt peer-to-peer-communicatie die goed te standaardiseren valt en in de binnenvaart nog geheel afwezig is. De huidige technologische revolutie brengt dergelijke oplossingen ook voor de binnenvaart en vaarwegen een grote stap dichterbij. De laatste weken waren er veel charterschepen op het IJsselmeer en het Markermeer. De afsluiting van het SynchroMania Het lijkt eeuwen geleden dat de binnenvaart vrijwel uitsluitend diende als transporteur van droge en natte bulk. Met de revolutionaire ontwikkeling van het containertransport is dat wel anders. De Tweede Maasvlakte zou nooit zijn aangelegd zonder harde garanties van een zeer hoog vaarwegpercentage voor het achterlandtransport van containers. Toch zijn er kansen voor een nóg groter binnenvaartaandeel. Niet alleen door slimmer in te spelen op de wensen vanuit de markt of af te stemmen mét de verschillende partijen in de transportketen (zoals via Nextlogic). Maar ook door binnen de eigen binnenvaartsector én met de klanten en opdrachtgevers eens op een andere manier in de spiegel te kijken. Kunnen we het transport misschien anders aanpakken dan we gewend zijn? Simulatiegames IDVV In 2014 organiseerden TNO en Rijkswaterstaat met steun van het IDVV-programma (Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen) gamesessies, waarbij ketenpartijen serieus met elkaar op zoek gingen naar concrete efficiency-verbeteringen in het containertransport over water. Binnenvaartschippers, inland terminals, zeereders, bevrachters, zeehaventerminals, havenbedrijven en vaarwegbeheerders. Zij zaten allemaal aan dezelfde gametafel en bespraken elkaars ambities en ergernissen. Ze wisselden praktische ideeën uit. Vervolgens speelden ze na wat dat voor iedere partij en de klant betekent. De simulatiegame vergelijkt steeds seizoen was zondag 25 oktober in Muiden. Gezellig onder elkaar varen, eten en drinken. Het was de laatste in een lange rij wedstrijden binnen enkele weken: met onder meer de Muider Hardzeildagen, de Bontekoerace in Hoorn en de Klipperace in de prestaties van de binnenvaart met die van het wegvervoer. De focus ligt op kosten en betrouwbaarheid. De gamesessies hebben geleid tot meerdere samenwerkingsinitiatieven op het vlak van ladingbundeling (zoals slimmere vaarroutes en meer frequente vaarschema s en jouw containers meegeven aan de concurrent, die toch dezelfde kant op vaart). INNOVATIEVE BINNENVAART Enkhuizen. Veel van die wedstrijden vinden hun oorsprong in de vroegere vrachtvaart. door Frans de Mol Vaak wordt tijdens de wedstrijden de vaargeul gepasseerd. Daar ontmoeten de oude schepen hun moderne Voor ECT, European Gateway Services en rederij Danser waren de waardevolle game-ervaringen aanleiding om TNO opdracht te geven voor het maken van de game SynchroMania. Met dit simulatiespel kunnen de eigen medewerkers ervaren wat synchromodaal plannen voor hen betekent. Wat verandert er als je bij je containertransport tot het laatst flexibel wilt blijven bij de keuze voor schip, truck of trein? Layla Lebesque van TNO: Spelers moeten in drie speelrondes orders van een aantal opdrachtgevers (X goederen op uiterlijk tijdstip Y afleveren op locatie Z) toewijzen aan een bepaalde modaliteit of een slimme combinatie van meerdere modaliteiten. Ze moeten goed rekening houden met beschikbare transportcapaciteit en prijsverschillen. In de tweede en derde ronde kun je als speler actiekaarten inzetten, waarmee je meer (plannings-) vrijheid kan creëren. Zo kan je bijvoorbeeld aangeven of je van een bepaalde klant meer speelruimte wil bij de keuze van route, modaliteit of aflevertijd. Dit vraagt om strategisch inzicht: welke optie kies je en voor welke klant? Aan het eind van iedere spelronde kijken we naar de scores voor kosten, klanttevredenheid en emissies. We spelen met maximaal 6 teams van 2 à 3 personen. Waardevolle ervaringen Dit voorjaar hebben de operationeel planners en de salesmensen van de betrokken bedrijven SynchroMania gespeeld. ECT-manager Arno van Rijn: Dit levert ons veel inzicht op. Het draagt bij aan een mindshift; we gaan anders naar ons werk en onze klanten kijken. Het brengt ook de dialoog op gang tussen onze operationele en commerciële medewerkers. Die spreken niet altijd dezelfde taal. ECT, EGS en Danser blijven de game gebruiken voor trainingen met de eigen medewerkers. Ook wordt de game inmiddels gespeeld met de eigen relaties in de transportketen, zoals rederijen, verladers en mogelijk ook de schippers. Schipper, mag ik nog voorlangs? opvolgers. De charterschippers proberen het soms: Schipper mag ik er nog voorlangs? Ik vaar een wedstrijd. Maar meestal vallen de zeilschepen af om, zoals het hoort, de vrachtvaarder of tanker voorgang te verlenen. (tekst en foto: Evert Bruinekool) ONDERNEMER innovatiezoektondernemer.nl

6 De Binnenvaartkrant 6 Für unsere erfolgreich wachsende Reederei suchen wir Schiffsführer (m/w) mit Patent ab Mainz Arbeitsplatz: Containerschiff Fahrtgebiet: Rhein und Mosel Schichtsystem: 1:1 Sozialleistungen: Luxemburger Konditionen Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung an: Reederei Deymann Management GmbH & Co. KG Papenwiese 5 D Haren (Ems) info@reederei-deymann.de / info@navitrans.lu Tel.: 0049(0) Ralph van Beek AIS transponder kapot of nieuwe nodig? Wij repareren of regelen snel een vervangende transponder zodat u snel weer door kunt. Autena is door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) erkend voor het leveren, installeren en keuren van uw AIS -transponder". St. Teunismolenweg 48F Nijmegen Tel +31 (0) info@autena.nl Gezocht: Schippers(echt)paar voor mvs Amstelland, 1700ton, 86x9,50m Vaargebr NL, Beneden Rijn en Dld.Kanalen.Nadere info : Vonk bv tel Gezocht kapitein min. patent tot Mannheim, liefst Basel. Containervaart Antwerpen, Strassburg en Kehl. Tel Stuurman duwboot Odessa, containervaart Meerhout - Antwerpen, 1 op/1 af, minimum vaarbewijs + ervaring duwvaart. olivieride@yahoo.com, Gemotiveerde kapitein of koppel in aflossysteem. Loon overeen tk. Rijnpatent tot Karlsruhe. Eventueel Belg. ingeschreven of zzp. Wesleyderoeck@hotmail. com, Ruimen 500Bar + verf spuiten. Hydrojetten 3000Bar Paans komt naar u toe! Bel Wir sind ein internationaler Betrieb und bieten qualifizierte und solide Personal für Ihr Schiff in dieser Fache: Deckmann, Matrose. Lichtmatr. Steuermann. kvknr Nehmen Sie jederzeit. Kontakt mit uns auf: Schippers.sk@gmail Wij zijn voor het mts RICKY-M op zoek naar een MATROOS en STUURMAN ibv een geldig dienstboekje, voor de functie STUURMAN is ervaring in de chemie vereist, wij bieden goede salariëring, 7-7/14-14, reizen en menage vrij, bij serieuze interesse bel +31(0) of mail naar info@chemtrans.nl Filipijnse stuurman, arbeid vrij, lange contracten, 126,80 per dag (incl. voeding) www. oceanrivercontractors.com sales@ oceanrivercontractors.com Matrozen beschikbaar voor 115 euro per dag (incl. voeding). Johnny Saija i: t: BEMANNING NODIG? Gerwil Crewing Letland SIA biedt u per direct aan: (licht)matroos / goede condities office.nl@gerwil.com, T Patent BenedenRijn nodig? Woonachtig in regio Arnhem i.b.v. GVB, patent (Mainz), radar. Tel Te koop: mbs Fortuna 842 t 63x7,12m, CvO 2019, achter 3 slk, 2 spudpalen, 600 Cummins gereviseerd. Tel Upstream Crew B.V. Uw betrouwbare bemiddeling voor Poolse bemanning. e: info@upstreamcrew.com t: +31 (0) Gezocht kapitein voor duwboot Orida. Havenwerk Antwerpen, loon en vrijetijd n.o.t.k. Tel : HOLLAND SHIP CLEANING Scheepsruimen 500BAR+verven Hydrojetten 2500BAR Tel: DE BINNEN VAART KRANT BEZOEK ONS OP STAND 4112 TIJDENS EUROPORT NOV DOE UW VISITEKAART IN DE BUS EN MAAK KANS OP EEN ipad Postbus AD Zwijndrecht. Noordpark 1, 3332 LA Zwijndrecht Telefoon (078) Fax (078) Voor kleine tot ingrijpende reparaties en compleet onderhoud Helling 120 meter Groot schroevendok Scheepsluiken Havenservice Stalen vloeren Alle reparaties boven de waterlijn Noordeinde 3, Postbus 14, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon (078) Fax (078) M.P.S. DA VINCI & M.P.S. ANTONIO BELLUCCI Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega s 1STE KAPITEIN (zpp bespreekbaar) 2DE KAPITEIN STUURMAN MACHINIST MATROOS Voor deze functie is/zijn gewenst: Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing van de Engelse/Duitse taal Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris. Vrije tijds regeling in overleg Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiersschepen te varen met een variërend vaarprogramma, en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met: Patrick van Hengst Tel: of je CV naar patrickvanhengst@me.com

7 De Binnenvaartkrant 7 Met boeven ondernemers vangen Nee, het is niet de vertrekhal van Schiphol die Joep van den Nieuwenhuijzen komt binnenlopen. Hij sleept weliswaar twee rolkoffers achter zich aan, maar daar zitten geen schone kleren en toilettas in. De zakenman meldt zich bij de rechtbank Rotterdam en als bagage heeft hij tientallen ordners meegenomen. Nog maar een fractie van het dossier dat hij de afgelopen jaren heeft opgebouwd en dat zich bevindt in het appartement dat hij heeft gehuurd in Amsterdam, vlak bij het Olympisch Stadion. Het is april 2013 en het proces tegen Van den Nieuwenhuijzen begint. Eindelijk, zegt hij, zes jaar na zijn arrestatie in Zwitserland en twee jaar nadat hij in de regiezitting van de rechter toestemming kreeg om in de dataroom ontlastend materiaal te vergaren en getuigen te verhoren. Onder anderen oud-burgemeester Ivo Opstelten en ex-havenwethouder Wim van Sluis zijn komen opdraven. Wat die verhoren hebben opgeleverd, zal nu duidelijk worden, net als wat er in de honderden ontlastende documenten staat die in de rolkoffers zijn meegekomen. Zijn ervaringen met justitie hebben Van den Nieuwenhuijzen niet mild gestemd. In de aanloop naar zijn proces is hij er in interviews vol ingegaan. Over het Gestapowerk dat zijn ondervragers in de Nederlandse politiecel aan de dag hadden gelegd: Jongens, het enige wat nog ontbreekt is een beetje fysiek geweld, had hij tegen ze gezegd. Over de FIOD, die vindt dat hij boven de wet staat: Liegen, intimideren, chanteren, vervalsen en frauderen. Over het OM, dat een eenzijdig strafdossier heeft samengesteld: Het OM wordt namelijk afgerekend op resultaat, op veroordelingen. De waarheid is volledig ondergeschikt. Daar heb ik talloze voorbeelden van, die we straks naar buiten brengen. Ze hebben gerommeld met documenten, getuigen stukken voorgehouden waarin ze gewoon hebben zitten knippen en plakken. Volstrekt onwettig! Nee, over de overheid heeft Van den Nieuwenhuijzen weinig goeds te melden. Hardwerkende burgers dwarszitten, dat kunnen de dwaze doorgedraaide ambtenaren die er werken. Vooral die bij de FIOD, zijn grootste vijand. Zoals hij het op een door Radio Rijnmond vastgelegde lezing in een volle zaal voor ondernemers in Leusden treffend verwoordt: Vroeger had je het spreekwoord: met boeven vangt men boeven, tegenwoordig probeert men met boeven ondernemers te vangen. Ik ben ervan overtuigd dat ik vrijgesproken word, dat is mijn doel al niet meer, mijn doel is de opheffing van de FIOD. Niet alleen ambtenaren, ook sommige politici zijn weinig waard in de ogen van Van den Nieuwenhuijzen. De staatssecretaris van Defensie die er verantwoordelijk voor was dat de RDM de opdracht voor de Fennek verloor bijvoorbeeld: Die mafkees die hier nu burgemeester in Ede is, die Cees van der Knaap, zo n randdebiel moet je ogenblikkelijk wegvegen... De ondernemers in Leusden kunnen er hartelijk om lachen. Of het gemeentebestuur in Rotterdam, dat zogenaamd niets wist van waar Willem Scholten mee bezig was: Wethouders en burgemeesters die zeggen: wij weten van niks, wij zijn buitengewoon verrast, wij zijn ernstig teleurgesteld? Het is om te lachen. De conclusie had moeten zijn: we wisten het, en natuurlijk hadden we het moeten weten. Je moet wel debiel zijn als je dat niet weet, dan hoor je in ieder geval niet op die positie thuis. Van den Nieuwenhuijzen slaat om zich heen, en af en toe slaat er iemand terug. Wim van Sluis is na zijn vertrek als havenwethouder voorzitter geworden van de Rotterdamse havenondernemingsvereniging Deltalinqs. Bij zijn afscheid van die vereniging in 2012 kijkt hij in een interview met Nieuwsblad Transport terug op zijn ervaringen in de haven en komt hij ook te spreken over het havenschandaal. Hij praat niet met meel in de mond wanneer hij zegt dat Van den Nieuwenhuijzen 60 miljoen euro heeft weggeklauwd. Hij neemt daarbij een niet mis te verstaan voorschot op zijn getuigenverhoren in zowel de zaak-haven als de zaak-golf. Voor hem staat vast: het geld dat verdwenen is, moet in de zakken van Van den Nieuwenhuijzen zijn verdwenen. Voor zover ik het kan bekijken, is hier inderdaad een meesteroplichter aan het werk geweest. Van Sluis noemt het bizar dat Van den Nieuwenhuijzen het geld niet heeft gebruikt om zijn kaartenhuis RDM overeind te houden, maar het heeft weggesluisd. De meesteroplichter laat het er niet bij zitten. Hij wacht de getuigenverhoren van Van Sluis even af, maar dan komt hij in actie. Ik moest wachten totdat die verhoren achter de rug waren. Daarna heb ik Van Sluis gevraagd zijn uitspraken te rectificeren. Dat heeft hij geweigerd. Van den Nieuwenhuijzen spant een kort geding aan wegens smaad. Van Sluis reageert laconiek ( Ik neem niets terug ) en bereidt zich met zijn advocaat voor op het geding. Vlak voor de zitting trekt Van den Nieuwenhuijzen het kort geding echter plotseling in. Van Sluis heeft zo veel materiaal ingeleverd bij de rechtbank, dat die het nooit in een uurtje zou kunnen behandelen, geeft hij als verklaring. Het was een truc van de verdediging van Van Sluis om zo veel stof te doen opwaaien dat een behandeling in kort tijdbestek niet meer mogelijk was. Als het beperkt was Het verbijsterende Havenschandaal Van journalist Frank de Kruif (foto) verschijnt vrijdag 6 november het boek Het Havenschandaal, het verbijsterende verhaal achter een miljoenenaffaire. En verbijsterend is het verhaal, dat een keer verteld moest worden. Voor de lezer is het aangenaam dat de best geïnformeerde journalist op dit onderwerp de pen ter hand heeft genomen. Het is vooral het verhaal van Willem Scholten en Joep van der Nieuwenhuijzen, ieder op zijn manier succesvol tot augustus Hun reputaties werden vermorzeld in een lange reeks onderzoeken naar onwettig gedrag en de daaruit voortvloeiende rechtszaken. gebleven tot de kern van de zaak die 60 miljoen dan was de rechter er snel uitgekomen. Geen kort geding dus, maar de oudwethouder is nog niet van hem af: Ik ga een bodemprocedure beginnen. Van Sluis vat op zijn beurt het intrekken van het kort geding op als een schijnbeweging. Van een bodemprocedure ligt hij net zomin wakker. Liever vandaag nog dan morgen. Laat maar komen. Het wordt dus morgen, want vandaag heeft Van den Nieuwenhuijzen genoeg andere zorgen aan zijn hoofd. Aan het begin van zijn proces beseft hij dat hij op achterstand staat. Als ik nu mijn strafdossier lees, zou ik mezelf veroordelen, ook al weet ik wat er is gebeurd. Het is zo eenzijdig, zo los van alle realiteit. Als ik dat als rechter zou lezen, zou ik zeggen: Hartstikke schuldig die man! Gelijk opknopen, standrechtelijk executeren. Dat het dossier eenzijdig is, is uiteraard te wijten aan de FIOD en het OM, waarbij de laatste zich volgens de verdediging met een aan fanatisme grenzende instelling heeft laten zien als een verlengstuk van de opsporingsdienst. Kennelijk moet Van den Nieuwenhuijzen coûte que coûe worden veroordeeld. Daarom zijn door de FIOD aan getuigen steeds halve waarheden voorgehouden, zijn ze eenzijdig voorgelicht en als het ware besmet met vermoedens van de FIOD. Daarom heeft het OM de aanleiding van alles de dreigende boycot van China steeds gebagatelliseerd en nagelaten om dat goed te onderzoeken. Daarom negeert het OM ontlastend materiaal en noemt het verklaringen van Van den Nieuwenhuijzen en Scholten die overeenkomen afgestemd, maar wanneer ze tegenstrijdig zijn ongerijmd. Daarom ook deinst het OM er niet voor terug om karaktermoord te plegen op Van den Nieuwenhuijzen, door het voor te stellen alsof hij zijn bedrijven leeghaalde en berooid achterliet, In deze editie van De Binnenvaartkrant de voorpublicatie van een hoofdstuk uit het boek, waarin Joeps visie op de gang van zaken uit de doeken wordt gedaan. terwijl hij in zijn lange loopbaan als bedrijvendokter talloze ondernemingen in de problemen overnam en weer gezond maakte. Door dit alles zijn de belangen van Van den Nieuwenhuijzen doelbewust en op grove wijze geschonden, is zijn kans op een eerlijk proces verkeken en heeft het OM zijn recht om de zaak aan de strafrechter voor te leggen verspeeld. Niet-ontvankelijkheid van het OM: dat is de eerste linie die de verdediging in het proces inneemt. Zijn opstelling krijgt kleur wanneer de verdachte tijdens een van de lange zittingsdagen van het proces na een opmerking van de officier van justitie zich bijna verslikt, woedend van zijn stoel opstaat en demonstratief de rechtszaal verlaat om op de gang even af te koelen. Het is toch een openbaar aanklager, geen openbaar belediger. Op een punt waar de officier hem gelijk moest geven, had deze gezegd dat Van den Nieuwenhuijzen onverwacht even de waarheid had gesproken. Uit: Het Havenschandaal, door Frank de Kruif. Het boek (287 bladzijden) ligt vanaf vrijdag 6 november in de boekhandel voor 19,95. Vrijdagmiddag wordt bij Boekhandel Donner in Rotterdam het eerste exemplaar overhandigd aan Roel Janssen, financieel-economisch journalist en schrijver. ADVERTENTIE INNOVATIE ONDERNEMER innovatiezoektondernemer.nl

8 De Binnenvaartkrant 8 REINPLUS VANWOERDEN /ARGOS leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart zoekt ter versterking van haar team in MILLINGEN Een: SCHIPPER/VERKOPER Wij verwachten: Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Millingen Sollicitaties naar: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV / Argos. Waalhaven z.z JH Rotterdam Telefonische inlichtingen bij Frans Biever of Aad van Vliet Kapitein gezocht Interfluvial is op zoek voor het Mts Radu naar een Kapitein met tanker ervaring Vaargebied Nederland, België, Duitsland, Frankrijk. Vaarbewijs, ADN(C), radar, rijnpatent is een pre. Vrijetijd systeem 1/1 of 2/2. Marktconform salaris. Contact: info@interfluvial.com Tel NAVMATE ontwikkelt, installeert en onderhoudt: > nautische apparatuur > elektrische installaties > stuurmachines > besturingsapparatuur voor o.a.: dieselmotoren boegschroeven generatorsets ladingpompen stuurmachines Wij zijn op zoek naar nieuwe collega s: elektricien / service-onderhoudsmonteur Indien u geïnteresseerd bent, kunt u een solicitatiebrief met CV sturen naar info@navmate.eu NAVMATE marine innovations lr. Blankenstraat 1d 4251-NR, Werkendam I : T : info@phoenix-shipyard.be Herbekestraat Hemiksem (Antwerpen) 03/ Davy Cloostermans 0472/ dc@phoenix-shipyard.be Jimmy Cloostermans 0475/ jc@phoenix-shipyard.be Facebook facebook.com/phoenixshipyard Algemene scheepsreparaties en nieuwbouw Klasse Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 145 m l x 22 m b) Industriële constructies: capaciteit hallen: L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11 Vraag vrijblijvend een offerte op maat

9 De Binnenvaartkrant 9 Samen met scheepseigenaren wil DBH de binnenvaart vooruithelpen met duurzame oplossingen Wie durft? Innovatie zoekt ondernemer Op 21 oktober is DBH de campagne Innovatie zoekt ondernemer gestart. Daarmee richt de motorenspecialist uit Dordrecht zich op scheepseigenaren die een revolutionair duurzaam product willen aanschaffen: Exomission. Het is goed voor het milieu én voor de portemonnee. Samen met binnenvaartondernemers wil DBH deze al toegepaste en bewezen duurzame oplossing meer bekendheid geven in de sector. Schippers die de uitdaging aannemen, kunnen rekenen op extra advies en begeleiding, onder meer op het gebied van subsidie, fiscale en financieringsvoordelen. Exomission DBH is als niet-merkgebonden specialist ruim 40 jaar actief op het gebied van revisie, reparatie en onderhoud van dieselmotoren en alles wat daarbij komt kijken. Scheepseigenaren vinden er alles onder één dak: naast motoren onder meer generatorsets, keerkoppelingen, pompen, dempers en uitlaatgassystemen. Het op Dordtse Kil III gevestigde bedrijf heeft een voorkeur voor betrouwbare oplossingen en producten die de bedrijfsvoering aan boord niet alleen efficiënter maken maar ook duurzamer. Dat beschouwen we als een wezenlijk onderdeel van onze service, zegt directeur Pieter Jan Lukas. Met betaalbare innovaties helpen we schepen vergroenen. Innoveren vraagt open staan voor een nieuwe manier van denken. Dat geldt voor DBH zelf, maar net zo goed voor de klanten. We zijn op zoek naar binnenvaartondernemers die niet weglopen voor vernieuwing, die hun bedrijfsvoering willen verbeteren en inzien dat brandstofbesparing hand in hand gaat met duurzaamheid. Aldus Lukas. Dat is exact wat Exomission oplevert, een innovatief product waarvoor DBH voor de Benelux heel nauw samenwerkt met de Duitse producent. De compacte unit produceert een emulsie bestaande uit water en brandstof, wat de verbranding in de motor aanzienlijk verbetert. Daardoor daalt het brandstofverbruik met 5 tot 7 procent zonder vermogensverlies. Door deze bijna complete verbranding reduceren we ook de uitsloot van NOx met 30% en roetuitstoot met meer dan 90%. In tegenstelling tot andere systemen kent Exomission een transparant terugverdienmodel. Campagne Er varen in Duitsland inmiddels 5 schepen met Exomission en een veelvoud aan generatoren is er inmiddels ook mee uitgerust. Nu is ook de Benelux aan de beurt. We zullen in het eerste kwartaal van 2016 het eerste schip in Nederland operationeel hebben, stelt Lukas. Alle onderzoeken en goedkeuringen onder meer van TüV en GL bewijzen dat het veilig is én dat het werkt. In de praktijk blijkt dat ook op de schepen die er al mee varen. De terugverdientijd is 2 tot 4 jaar. Zelfs met de huidige lage gasolieprijs. Om eventuele schroom bij binnenvaartondernemers weg te nemen, start DBH de campagne Innovatie zoekt ondernemer. Lukas: We hopen dat zich 10 scheepseigenaren melden die samen met ons de uitdaging aangaan. Als ze investeren in Exomission, zorgen wij voor gunstige condities en extra begeleiding. We monitoren de daadwerkelijke besparingen en helpen de ondernemers ook op weg bij de subsidies die voor zo n duurzame investering mogelijk zijn. Indien gewenst bemiddelen we ook bij de financiering. Daarvoor werken we samen met Weforsea, een platform dat veel succes heeft met crowdfunding in de maritieme sector. Kijk voor meer informatie op Rijn is een eldorado fotograaf Braxmaier Fotograaf Hubert Braxmaier wil zijn levensavond op het water doorbrengen en oefent alvast op de Rijn. Vorig jaar begeleidde hij de Duitse professor Andreas Fath tijdens diens zwemtocht van de Tomasee naar Rotterdam. Afgelopen zomer bracht een containerschip (ms Gerard Albert) hem opnieuw van de Bovenrijn tot aan de Noordzee. Hij is een beetje Rhein-süchtig geworden, vertelt Braxmaier, die als kind al graag naar schepen stond te kijken. Hij woont in Neuried-Altenheim (Offenburg), op een paar kilometer van de Rijn. Het water heeft me altijd getrokken. Ik heb zelf een zeilboot. Over een paar jaar, als we stoppen met werken, willen mijn vrouw en ik door de Franse kanalen gaan varen. Vakmanschap Braxmaier heeft door z n Rijnreizen een andere kijk op de binnenvaart gekregen. Het is hem opgevallen hoe hard schippers werken. Ik dacht dat ze vaak op de automatische piloot varen, maar inmiddels weet ik beter. Het is indrukwekkend hoe alert deze mensen moeten zijn. Varen is complex, zeker bij laag water. Een stuurman kan zich geen fouten permitteren. Hij moet naast de vaarwegen ook wijzigingen in de los- en laadtijden permanent in de gaten houden. Dat soort zaken zie je niet vanaf de wal. Het vakmanschap van schipper Gerard heeft indruk gemaakt op Braxmaier. Ongelofelijk hoe die man kan varen. Hij kent iedere struik langs de Rijn, iedere steen in het water. Gevaarlijke situaties schat hij perfect in. We hebben tijdens de reis ook twee averijen gezien. Een tanker die op grond gelopen was en een ongeval met een passagiersschip. Lichtspel Veel slaap was Braxmaier niet gegund, want hij wilde het ritme van de bemanning volgen. De reis naar Rotterdam duurde twee dagen. Een fotografisch eldorado. Als de zon scheen, was het lichtspel op het water fantastisch. We zijn ook door Hubert Braxmaier was te gast op het containerschip Gerard Albert, dat voor Contargo vaart. (foto s: Braxart) regen en duisternis gevaren. Ik kreeg het Rijnlandschap in al zijn facetten te zien. Werkelijk schitterend. Ik ben heel blij dat ik deze reis heb mogen maken. In Rotterdam hadden ze twee dagen nodig om te lossen en te laden. Braxmaier dacht dat het sneller zou gaan. Men vertelde mij dat containerschepen in de zeehavens vaak meerdere terminals bezoeken. Het lijkt me weinig efficiënt. Als fotograaf vond hij het oponthoud in Rotterdam wel prettig. Braxmaier, die naast portretten ook industriële fotoreportages maakt, nam z n tijd om de haven in beeld te brengen. We voeren rakelings lang zeeschepen, tussen enorme containerkranen. Een lust voor het oog. De reis heeft hem niet alleen mooie beelden opgeleverd, maar ook aan het denken gezet. Al die containers zitten boordevol spullen die je in de supermarkt vindt. Mensen willen tegenwoordig alles zo goedkoop mogelijk krijgen, maar vragen zich niet af wat de consequenties zijn. Het lijkt mij dat iemand de rekening moet betalen. Uit de gesprekken aan boord en in de haven maakte ik op dat de tarieven in de transportsector sterk onder druk staan. Dat geeft toch te denken. Ik heb mijn beeld van de globalisering moeten bijstellen.

10 De Binnenvaartkrant 10 Wij feliciteren YE-118 Noordland B.V. van harte met Mes-heftkotter YE-118 Noordland. DAMEN MARINE COMPONENTS DESIGN & INNOVATION GEFELICITEERD MET DE YE-118 NOORDLAND! DE BELANGRIJKSTE ACTIVITEIT VAN MAASKANT SHIPYARDS STELLENDAM IS HET OP MAAT BOUWEN VAN KOTTERS. DAARNAAST ONTWERPEN EN (VER)BOUWEN WE ZEEGAANDE WERKSCHEPEN. MEMBER OF THE DAMEN SHIPYARDS GROUP Wij wensen kapitein en bemanning van de YE 118 Noordland behouden vaart! Scheepselectro Engineering Automatisering EK Electronics Kreeft 19A 4401 NZ Yerseke Tel:

11 De Binnenvaartkrant 11 Damen Maaskant Shipyards Stellendam bewijst veelzijdigheid van eigen casco Noordland zet nieuwe norm voor mesheftvisserij De kwaliteit van het werk dat Damen Maaskant Shipyards Stellendam aflevert, staat al jaren als een paal boven water. Met de onlangs opgeleverde YE 118 Noordland bewijst de werf eens te meer dat het bekende Maaskant-casco veelzijdig is. Het ontwerp is vergelijkbaar met dat van eerder in Stellendam gebouwde kotters. Maar dit vaartuig is helemaal uitgerust voor zijn specifieke werk: het vissen op mesheften. Opdrachtgever voor dit innovatieve schip is de Nederlandse visserijcoöperatie YE 118 Noordland BV. Er zijn meerdere innovatieve technieken toegepast op de Noordland die het schip tot de nieuwe norm maken voor de mesheftvisserij nu en in de toekomst. Zowel voor het oogsten als voor de verwerking van de schelpdieren. Mesheften (in de volksmond ook wel scheermessen genoemd) en de visserij erop zijn in Nederland nagenoeg onbekend. De langwerpige schepdieren worden vooral in Zuid- Europa geconsumeerd. Het merendeel van de hier gevangen mesheften zijn dan ook voor de export bestemd. Het casco is gebouwd op Damens werf in het Poolse Gdynia. Het 43,19 meter lange schip (foto s Damen Maaskant Shipyards Stellendam) arriveerde in mei in Stellendam. Eind oktober was het schip klaar en konden de technische proefvaarten plaatsvinden. Kwetsbaar Er zijn nogal wat uitdagingen voor deze specifieke deelsector van de visserij. Het begint met de vangstmethode: die moet er voor zorgen dat het delicate product onbeschadigd aan boord komt. De mesheften zijn kwetsbaar en breken snel. Eenmaal aan boord moeten ze levend en vers gehouden worden, wat best lastig is aangezien de mesheft een gevoelige schelpdiersoort is. Dankzij de samenwerking en kennisdeling door Damen Maaskant Shipyards Stellendam en YE 118 Noordland BV is met dit nieuwe schip aan die eisen voldaan. Opzuigen De Noordland heeft een nieuw pompsysteem voor het vissen van de mesheften. De diertjes worden opgezogen en dat kan tot maar liefst 20 meter diepte. De pomp is direct aangesloten op de zuigslede. Die bevindt zich in een mand met een capaciteit van 5,5 ton. De mand wordt te water gelaten en over de zeebodem getrokken met een snelheid van slechts 0,3 knopen. Een waterjet zorgt ervoor dat het zand wordt losgeblazen; vervolgens zuigt de pomp de losgekomen mesheften op. Speciale machines, vervaardigd volgens de specifieke wensen van YE 118 Noordland BV, sorteren daarna de vangst. Gebroken en lege schelpen worden verwijderd. De gesorteerde mesheften gaan naar bewaartonnen die midscheeps staan opgesteld. Het zijn er 30 in totaal en om de vangst in optimale conditie te houden wordt het zeewater erin continu ververst. Daarvoor is een afzonderlijk pompsysteem geïnstalleerd. Ballastsysteem Damen Maaskant Shipyards Stellendam installeerde een ballastsysteem. Dat zorgt ervoor dat de Noordland stabieler vaart ook bij ruwe zee. Er kan zodoende langer doorgevist worden; zelfs bij golven van 2,50 meter hoogte. Daarnaast beschikt het vaartuig over een golfcompensatiesysteem, zoals die gebruikelijk zijn in de baggerij. Ook dat verhoogt de stabiliteit. Geslaagd ontwerp De proefvaarten en visproeven op zee verliepen naar wens, vertelt projectmanager Gerrie Maaskant van Damen Maaskant Shipyards Stellendam. De beoogde effecten van de verschillende innovaties bleken in de praktijk uit te pakken zoals voorzien was. Dit is in meerdere opzichten een erg geslaagd ontwerp. Vergeleken met het vorige schip van de opdrachtgever is de productiecapaciteit aanzienlijk verhoogd vooral dankzij het efficiënte vispompsysteem. De toegepaste apparatuur en procedures zorgt er ook voor dat de kwaliteit van de mesheften omhoog gaat en dat het aandeel beschadigde schelpen significant lager ligt. Wie leverden aan Mes-heft kotter YE-118 Noordland Damen Maaskant Shipyards Levering casco en afbouw tot innovatieve schelpdierkotter (Turn-key project) Christ, Gdynia Polen Bouw casco Vuyk Engineering Rotterdam B.V. Engineering en tekenwerk Pon Power B.V. 2 x 1 - Caterpillar marine propulsion engine, model c-18 ta scac. Continuous rating 447, 5 kw (600 hp) at 1800 rpm. 1x 1 - Caterpillar marine generator set, consisting of: caterpillar marine auxiliary engine, model c-18 ta scac. Leroy somer marine generator, model lsam 49.1 s4, prime power rating 575 kva (50 hz). Caterpillar remote control - 2 x main engines + 2 x gearbox control. 1 x 1 - Caterpillar marine diesel generator set, consisting of: Caterpillar marine auxiliary diesel engine, model c-04.4 ta. Leroy-somer marine generator, model lsam 44.2 s7.prime power rating: 106, 875 kva (50hz) n. Prime power rating 575 kva (50 hz). Reintjes Benelux bvba 2x REINTJES keerkoppeling type WAF 344 L / 3,571:1 Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-bladsschroeven, diam mm, skew design Damen Marine Components 2x straalbuis Ø 1111 Optima Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers Doedijns Hydraulics B.V. Engineering en levering van de hydraulische aandrijving van de stuurmachine, de transportwagen, spoelkop en lospoorten alsook de deiningscompensator voor het lierwerk. De hydraulische componenten voor deze aandrijvingen bestaan voornamelijk uit de hiervoor benodigde hydraulische aggregaten, cilinders en hydraulische besturingsblokken. International Paint (Nederland) B.V. Verf Anko Piping B.V. Complete leidingwerk Econosto Nederland B.V. Afsluiters en appendages Rombouts Kunststoftechniek HDPE bagger buizen / leidingen WindeX Engineering B.V. RVS klaproosters Rubber Design B.V. Flexibele ophanging en ondersteuning van uitlaatgassenleidingen Prohand B.V. Ankers en kettingen Dromec B.V. Anchor and mooring equipment incl. winches, outrigger, winches, dredge controls and drives. Piet Redert Beheer B.V. Tuigage Heila Cranes Nederland B.V. Dekkraan type HLM 25-4S Survitec Group Limited Reddingsmiddelen Minimax Brandbeveiliging B.V. MX1230 blusgasinstallatie voor machinekamer en hulp machinekamer. IJtama Scheepstimmerbedrijf B.V. Isoleren en betimmeren van accommodatie en stuurhuis SAM Electronics Nederland B.V. Navigatie, communicatie en nautische apparatuur Winteb B.V. Ontluchtingen Machinefabriek W. Bakker Distrimex Pompen & Service B.V. Vacuum pompen DESMI B.V. Pompen Ambi smeersystemen vetsmeerapparaten Schavicast B.V. Stralen en conserveren gehele kotter en aanbrengen van bescherming tegen corrosie EK Electronics Elektrische installatie KSB Nederland Pompen, druk pomp baggermachine Schelpdier verwerking Winel B.V. Stalen waterdichte Deuren Trinoxx B.V. Poorten en ramen Schottel Nederland B.V. Boegschroef

12 De Binnenvaartkrant 12 Ligplaatsen Houthaven verdwijnen DOOR EVERT BRUINEKOOL De Houthaven wordt voor een deel woongebied. In de plannen staat dat er de komende jaren ongeveer huizen gebouwd gaan worden. De ligplaatsen voor de chartervaart komen hierdoor onder druk te staan. De BBZ en Koninklijke BLN-Schuttevaer zijn bezorgd vanwege het oprukken van de stad naar de haven. De tijdelijke steiger aan de Gevelweg, waar de chartervaart en kleine beroepsschepen konden afmeren, gaat verdwijnen. Aan de steiger lagen circa 15 charterschepen en enkele sleepschepen afgemeerd. Tussen de Haparandadam en de Pontsteiger komen 7 eilanden met woningen. Op de kop van de Pontsteiger moet in 2017 het Pontsteigergebouw gerealiseerd zijn. Het gebouw met 366 appartementen vormt de poort van de wijk en wordt 90 meter hoog. Met de tijdelijke ligplaatsen voor de chartervaart aan de steiger op de Gevelweg lijkt weinig rekening gehouden te zijn in de inventarisatie in de plannen. Het aantal boten verdeeld naar het soort vergunning Doe meer voor meer binnenvaart op Zeekanaal Het Brussels Gewest en de provincie Vlaams-Brabant moeten meer samenwerken rond grote mobiliteitsdossiers en ruimtelijke planning. Dat is een van de conclusies uit een rapport van de Kamer van Koophandel (Voka) Halle-Vilvoorde over de opwaardering van de kanaalzone Vilvoorde-Machelen. De regio heeft een rijk industrieel verleden, maar kwam begin jaren 70 in een neerwaartse spiraal terecht. 10 jaar geleden lanceerde de Vlaamse regering het initiatief voor de reconversie van de kanaalzone. 15e editie EOC Dekatel-toernooi Tussen de Haparandadam en de Pontsteiger komen 7 eilanden met woningen. (foto E.J. Bruinekool Fotografie) in de plannen is: 41 woonschepen, 3 oud-schippers, 3 bedrijfsvaartuigen en 17 overige vaartuigen. Het totaal aantal schepen in het gebied waarmee rekening gehouden moet worden volgens het plan is van deze boten hebben geen recht op een ligplaats. Voka maakte onlangs de balans op en stelde onder meer vast dat het Brussels Gewest en Vlaams-Brabant te weinig met elkaar overleggen over hun ambities. Dit geldt ook voor het binnenvaartvervoer. Voka pleit voor de opwaardering van het Zeekanaal en het versterken van de logistieke as Antwerpen-Brussel-Charleroi. In Vlaanderen worden de bruggen over dit kanaal verhoogd om transport via het water te faciliteren, maar Brussel lijkt meer in te zetten op het recreatieve karakter van het kanaal, stelt Voka vast. Met het verdwijnen van ligplaatsen voor charterschepen aan de Houthaven verdwijnt de mogelijkheid om Amsterdam op te nemen in het vaarprogramma, stelt Paul van Ommen, directeur van de BBZ Vereniging voor Beroepschartervaart. Wij maken dan ook ernstig bezwaar tegen het verdwijnen van de ligplaatsen voor de chartervaart. Lange tijd was er geen plek in Amsterdam waar de charterschepen konden afmeren. Na veel overleg tussen de BBZ en het Havenbedrijf kwam er uiteindelijk in 2008 de Leni Broekmeulen overleden mogelijkheid voor charterschepen om af te meren in de Houthaven. De BBZ overlegt nu met Havenbedrijf Amsterdam om het verdwijnen van de ligplaatsen in de Oude Houthaven tegen te gaan. Wij zouden enkele ligplaatsen aan de Pontsteiger krijgen. Inmiddels is echter duidelijk dat die nog lang niet klaar is en dat het aantal ligplaatsen aanzienlijk minder zal worden, stelt Van Ommen. De BBZ onderzoekt andere mogelijkheden in Amsterdam, zoals bij de NDSMwerf in Amsterdam-Noord. Ze hebben het liefst ligplaatsen niet te dicht bij woningen. Het verleden heeft ons inmiddels geleerd dat één telefoontje van een bewoner problemen veroorzaakt met de havendienst. Het lijkt wel of ze liever geen charterschepen in de haven hebben. Amsterdam is een belangrijke haven voor de schepen. Maar het lijkt of wij met Sail welkom zijn en verder geweerd worden. Zorgelijk Andries de Weert, regiovertegenwoordiger van Koninklijke BLN- Schuttevaer zegt: Op de tijdelijke steiger lagen een paar sleepschepen. Die hielden de plaats onbedoeld voor de binnenvaart bezet. Door het weghalen van de steiger verliezen we eigenlijk alleen op papier 2 ligplaatsen. Maar het is wel weer een verlies voor de binnenvaart.. Het is zorgelijk dat de bewoning weer dichter bij de haven komt, nu zelfs in het water. Anja de Kiewit, woordvoerster van Haven Amsterdam, reageert: Wij zijn ons bewust van de ligplaatsproblemen voor de chartervaart. Wij onderzoeken de mogelijkheden voor andere afmeerplaatsen. We hopen daar binnenkort op terug te komen. Na het bouwen komen er, al is het minder, ook weer afmeerplekken terug voor de chartervaart. Op donderdag 22 oktober is Leni Broekmeulen op 65-jarige leeftijd in haar woonplaats Breda overleden. Zij was al geruime tijd ziek. Broekmeulen was actief als sociaal raadvrouw bij KSCC Schipperscentrum Nijmegen, tot een hersenbloeding in mei 2002 haar dwong te stoppen met werken. Leni, getrouwd met Nick van Haag (Bureau Telematica Binnenvaart), was afkomstig uit een geslacht van varende ondernemers. De eerste zes jaar van haar leven woonde ze aan boord van achtereenvolgens motorsleepboot Chris en motorsleepboot Gerda. In 1995 ging ze werken op het Schipperscentrum in Nijmegen. Eerder had ze in diverse functies als hulpverlener gewerkt. Met de aanstelling als sociaal raadsvrouw ging een lang gekoesterde wens in vervulling om voor de binnenvaart te werken. In de zes jaar dat Leni in Nijmegen werkte, wist ze een brug te slaan tussen de wereld van de binnenvaart en de walsamenleving; voor schippers die hulp of ondersteuning nodig hadden bij ingrijpende gebeurtenissen in hun leven. Rond Pinksteren dit jaar werd de diagnose botkanker gesteld. Ik heb 14 jaar in blessuretijd geleefd en daar ben ik dankbaar voor, zei Leni afgelopen zomer, toen duidelijk was dat deze (3e) kanker ongeneeslijk was. Gewend om de regie te nemen over haar leven, bereidde ze haar afscheid zorgvuldig voor. Op 22 oktober overleed zij thuis, op het door haar gewenste moment. De begrafenis was donderdag 29 oktober in Breda. Komende zaterdag (7 november) vindt voor de 15e keer het zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten plaats. Met de komst van een tweede hoofdsponsor heet het populaire toernooi voor het eerst het EOC Dekatel zaalvoetbaltoernooi. Dekatel was al jaren naamgevend sponsor; EOC steunt het sportieve en gezellige evenement nu ook. Harm Mannak, een van de organisatoren van het toernooi, is werkzaam bij de onderlinge scheepsverzekeraar uit Meppel. Hij zegt: Deze dag draait niet alleen om voetbal. Het samenzijn en gezelligheid die het met zich mee brengt, is van belangrijke waarde. Vanuit het hele land doen schipperskinderen van 6 tot 18 jaar mee. Dat zijn er wel minder dan voorgaande jaren: waren er vorig jaar nog 25 teams, nu zijn dat er 19. De afname van het aantal schipperskinderen dat op een internaat woont, is daar debet aan. Daarom had de organisatie al ingesteld dat voortaan ook ex-internaatsbewoners mogen meedoen. Maximaal 3 per team, zodat internaten hun teams compleet kunnen maken, legt Mannak uit. We hebben de internaten aangeschreven en gevraagd of zij ideeën hebben om in de toekomst voldoende teams te blijven houden. We zullen de suggesties serieus bekijken. Net al voorgaande jaren wordt het EOC Dekatel zaalvoetbaltoernooi gehouden in Sportcentrum Valkenhuizen in Arnhem. Van de 3 velden worden deze keer 2 benut voor de wedstrijden. Het derde biedt plaats aan springkussens, zodat de jonge deelnemers en hun broertjes en zusjes zich kunnen uitleven. Heftronic luidt nieuw pand in stijl in Danny van Neijenhoff en zijn vrouw Lizette laten trots de scheepsbel zien die ze ontvingen voor het nieuwe pand van hun bedrijf Heftronic. De producent en leverancier van elektronische apparatuur voor de scheepvaart is sinds kort gevestigd aan de Tinstraat 21 in Ridderkerk. Met de bel konden ze de feestelijke opening op gepaste wijze inluiden, legde broer Remy van Neijenhoff uit. Heftronic ontwerpt, fabriceert en repareert meer dan 25 jaar uiteenlopende producten voor de binnenvaart: van intercoms en clinometers tot complete navigatie-/alarm-panelen. Het vorige onderkomen van het bedrijf ook in Ridderkerk was te klein geworden. In het nieuwe pand kan het voorlopig verder groeien.

13 De Binnenvaartkrant 13 Prijs voor boek over rivierenrecht De Belgische binnenvaartadvocaat prof. dr. mr. Marc De Decker heeft afgelopen donderdag in Antwerpen de 3-jaarlijkse prijs van de Fondation François Génicot Stichting ontvangen voor een thesis over zee- en zeeverzekeringsrecht. Hij kreeg de prijs voor zijn indrukwekkende monografie Europees Internationaal Rivierenrecht. De Decker, die als advocaat aan de balie in Antwerpen gespecialiseerd is in transportrecht, is tevens voorzitter van de Federatie Belgische Binnenvaart. Hij doceert aan de Universiteit Gent het vak Europees internationaal rivierrecht en is auteur van verschillende publicaties over scheepvaartrecht. In zijn boek Europees Internationaal Rivierenrecht etaleert hij zijn brede kennis over deze specialistische materie. De veelgehoorde klacht van Belgische binnenvaartondernemers over te hoge personeelskosten blijkt gegrond. Een studie die het Instituut voor Transport langs de Binnenwateren (ITB) liet uitvoeren, laat zien dat de loonkosten voor werknemers in de omliggende landen beduidend lager liggen. In Frankrijk, Nederland en Duitsland zijn de loonkosten zo n 30% lager. In Luxemburg en Zwitserland is dat zelfs 50%. (foto: BDB) De meeste Duitse jongeren die een binnenvaartopleiding volgen zijn hierover zeer te spreken. Dat blijkt uit een enquête van het Bundesamt für Güterverkehr (BAG). Meer dan 70% van de jongeren zou opnieuw voor een binnenvaart- De Gentse professor Eduard Somers noemt het boek een monumentaal werk, zowel inhoudelijk als in omvang. Mij is geen enkele andere wetenschappelijke bijdrage bekend die op een zodanig alomvattende wijze het rivierenrecht situeert, analyseert en duidt, schrijft Somers in zijn voorwoord. Het is een bijna allesomvattend werk, en een absolute aanrader om te lezen én te gebruiken. Naast academici zullen ook praktijkjuristen die met watergebonden vervoer te maken hebben hier veel baat bij vinden. In zijn boek behandelt De Decker alle juridische aspecten die verbonden zijn met het gebruik van de binnenwateren voor scheepvaartdoeleinden. Zowel publiek- als privaatrechtelijke vraagstukken komen aan de orde. De Decker neemt de lezer mee op een tocht naar het ontstaan van het Duitse jongeren vinden binnenschipper droombaan Europese internationaal rivierenrecht. Hij schetst hoe dit stap voor stap tot stand is gekomen en plaatst het binnen het grotere kader van het internationale publiek recht. Aspecten als vrijheid van scheepvaart en institutionalisering van het rivierenrecht worden grondig behandeld. Rebelgroup Advisory, BMT Surveys en Eric Van Hooydonk Advocaten keken in opdracht van het ITB naar verschillende typen binnenvaartbedrijven en baseerden hun onderzoek op reële looncijfers. Zij stelden vast dat vooral grotere schepen aanzienlijk benadeeld worden. Hierdoor verliezen Belgische binnenvaartondernemers marktaandeel. Ook vestigen steeds meer Belgische binnenvaartondernemers hun bedrijf in het buitenland of trachten ze de Belgische regelgeving te omzeilen. De onderzoekers adviseren de wettelijke sociale zekerheidsbijdragen en bijhorende premies op basis van sectorale CAO s aanzienlijk te verlagen. Dit zou gefaseerd moeten gebeuren. Het verbod op uitzendarbeid in de Belgische binnenvaart moet worden opgeheven, aangezien ook dit de concurrentiepositie van de ondernemers verzwakt. Voorts moet Europa werken aan een level playing field als het toezicht op het oneigenlijk gebruik van het zelfstandigenstatuut betreft. Technische voorschriften Ook de manier waarop België de technische voorschriften toepast, benadeelt de binnenvaartondernemers. Het gaat onder meer om de maximale geldigheidsduur van certificaten, de noodzaak door een erkend classificatiebureau gekeurd te zijn en de keuringsinstanties. Dit heeft een effect op de keuringskosten van een schip. Eigenaren van drogeladingschepen hebben hier minder last van; zij mogen kiezen in welk land ze hun vaartuig laat keuren. Tankvaartondernemers mogen dat niet. De onderzoekers pleiten voor het invoeren van een controlesysteem opleiding kiezen. Bijna de helft vindt binnenschipper een droombaan. De jongeren geven ook aan dat ze vrienden motiveren om eveneens voor een binnenvaartopleiding te kiezen. Wellicht speelt de vergoeding een rol. In Duitsland krijgen jongeren die een binnenvaartopleiding volgen ongeveer euro per maand. Dat is meer dan hun leeftijdgenoten in andere sectoren ontvangen. De BDB is blij met de positieve uitkomst van de enquête. De bond, die ook het schoolschip RHEIN in Duisburg beheert, promoot de binnenvaart als een sector met veel toekomstperspectief. De sector kan de jonge instroom goed gebruiken, want de gemiddelde leeftijd van Duitse schippers ligt vrij hoog. Eind vorig jaar waren 29% van alle binnenschippers in Duitsland ouder dan 55 jaar. Zo n 360 Duitse jongeren volgen momenteel een opleiding tot binnenschipper. Velen van hen studeren in Duisburg en wonen tijdens hun opleiding op het schoolschip RHEIN. Het pagina s tellende boek is verschenen bij Maklu-Uitgevers. 200 jaar vrije scheepvaart De scheepvaart is bijna zo oud als de mens zelf, maar de vrijheid van goederenvervoer over de binnenwateren was lang niet altijd een vanzelfsprekendheid. Dat vertelde De Decker bij de prijsuitreiking. Onder het Romeins recht mocht niemand het verbod worden opgelegd om de rivieren te bevaren en te laden en lossen. Maar in de Middeleeuwen en de Nieuwe Tijd werd het vervoer over water onder meer bemoeilijkt door tol, op- en omslagrechten en vervoersmonopolies van schippersgilden. Steden voerden een bittere strijd om de macht over het water. Triest hoogtepunt was de sluiting van de Schelde na de capitulatie van Antwerpen in Voor Antwerpen luidde dit een periode van economische neergang in. om de kwaliteit en de correcte toepassing van de regelgeving te waarborgen. De frequentie van keuringen moet omlaag, zonder afbreuk te doen aan de kwaliteit van de inspecties. De werkgebieden van regionale overheden moeten opnieuw gedefinieerd worden. Certificaten van de verschillende binnenvaartlanden moeten worden gelijkgetrokken. De onderzoekers adviseren om dit te koppelen aan een Europees uniform inspectiesysteem om interpretatieverschillen te voorkomen. Bij de financiering van schepen ziet de studie geen uitgesproken concurrentievoor- of nadeel voor de Belgische binnenvaart. Wel heeft België weinig banken die affiniteit hebben met de sector.bovendien zijn de Pas in 1792 werd in Antwerpen de vrije scheepvaart op de Schelde afgekondigd. Dit beginsel werd 200 jaar geleden verankerd in de slotakte van het Congres van Wenen. Het vormt tot op de dag van vandaag de hoeksteen van het internationale statuut van Europese internationale rivieren zoals de Schelde. Springlevend Door de opkomst van spoor- en wegvervoer heeft de binnenvaart in de vorige eeuw aan economisch en politiek belang ingeboet. Toch groeit in de laatste decennia het besef dat binnenvaart de meest milieuvriendelijke, veilige en congestievrije modus is. De Decker beëindigde zijn voordracht dan ook met de positieve boodschap dat de riviervaart niet dood maar springlevend is én toe aan een revival. Loonkosten Belgische binnenvaart zijn fors hoger (foto: Sarah De Preter) ADVERTENTIE banken door de zwakke concurrentiepositie van Belgische binnenvaartondernemingen minder geneigd om nieuwe projecten te financieren. De sector moet banken beter informeren over de binnenvaart en ook kijken naar financieringsalternatieven, is het advies. In België is de overheidssteun voor de binnenvaart de laatste jaren sterk afgebouwd. Er zijn bijvoorbeeld geen steunmaatregelen meer voor de verduurzaming van de vloot. Het aanbod in de omliggende landen is groter. Om de slagkracht van toekomstige maatregelen te vergroten, pleit de studie voor een gecoördineerde actie, om via de (Europese) sectorfederaties Europese projecten of budgetten binnen te halen. ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel Topkwaliteit tractieaccu s, scheepsaccu s, dynamo s en startmotoren Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord! info@vanandel-rotterdam.nl

14 De Binnenvaartkrant 14 NIEUWBOUWSCHEPEN UIT DE BINNENVAARTKRANT SINDS 1997 Vaart U ook met een historische motor? Hang er eens een bijbehorende vlag of wimpel bij!! Voorradig zijn: Sleep & Duwvaart Stichting B.A.S.M. Postbus AD Wormerveer Tel: basmbehoud@xs4all.nl BASM werd opgericht SOMTRANS VI LEONIE CALIMERO BUNKER SERVICE 14 Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem. 24 uur service, 7 dagen per week! Reigersingel GP Krimpen a/d IJssel Tel. werkplaats: Mobiel: Fax : ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ: RHENUS DUISBURG STATENDAM I + II Afmetingen en prijzen van deze doeken: Andere activiteiten van de stichting zijn o.a.: Onderzoek in openbare registers naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland met vastlegging daarvan in bestanden en publicaties in SLEEP & DUWVAART. Uitgave van hèt blad op het gebied van de Sleep-, Stoom en Duwvaart. Vraag nu een proefnummer!!!! Scheepsbenodigdheden Wenen Wittig GmbH Tel.: 0043(0) LADY AMI MEREL-G DOK 138 Unit 4 Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0) Mobiel +32(0) info@femm.be. SEFARINA WITTIG GmbH Service heeft een nummer: Tel.: 0049 (0)2 03/ Fax: 0049 (0)2 03/ internet: info@wi-du.de Help vluchtelingen hun dromen waarmaken! A breath of fresh air... SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV voor al uw sloop- & saneringsschepen en overige drijvende objecten EVEN SCHROEF WISSELEN Contante betaling treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem Continuïteit is van groot belang voor uw onderneming. Daarom bieden wij naast onze nieuwbouw een uitgebreide reparatie- en onderhoudsservice. We beschikken over een eigen haven met 2 stevendokken en een deskundig team van enthousiaste medewerkers. Of het nu gaat om schadeherstel, klasse maken of schroef wisselen, u rekent op snelle service en vakmanschap. Wij bieden dat.

15 De Binnenvaartkrant 15 Strijden voor onafhankelijke stem van particulieren is absoluut de moeite waard Torsten Stuntz is nieuwe voorzitter BDS DOOR SARAH DE PRETER Het kost veel tijd en het is niet altijd eenvoudig, maar toch hééft het leven en werken aan boord wat. In welk ander beroep zou ik mijn gezin dagen- en zelfs wekenlang met me mee kunnen nemen?, vraagt Torsten Stuntz. Hij stamt uit een oude binnenvaartfamilie en heeft sinds 1989 zijn eigen bedrijf. Op 23 oktober is Stuntz tijdens de algemene ledenvergadering van BDS-Binnenschifffahrt, de Duitse vereniging van particuliere binnenvaartondernemers, in Minden tot voorzitter verkozen. Hij volgt in deze functie Jürgen Schlieter op, die 18 jaar aan het roer van de organisatie stond. Die positie wilde Schlieter overdragen aan een jongere ondernemer. In Stuntz heeft hij een waardige, positief ingestelde opvolger gevonden. Kordaatheid Wat ik aan Jürgen Schlieter bewonder, is zijn rustige en zakelijke karakter, vertelt de 45-jarige Stuntz. Maar ook zijn kordaatheid: Schlieter stáát achter zijn woorden. Toch is hij altijd bereid om compromissen te zoeken. Hij heeft in al die jaren bij de BDS geleerd hoeveel verschillende belangen samenkomen op het moment dat je een beslissing moet nemen. Ik wil graag de manier waarop hij onze organisatie heeft geleid voortzetten: rustig, weldoordacht en met gevoel voor de juiste balans. Binnenvaart heeft een lange traditie in de familie van Torsten Stuntz. Hij leerde het vak van zijn vader en voelt zich sterk verbonden met het water. Bovenal is hij trots op zijn beroep: Mijn werk is boeiend, afwisselend en nooit vervelend. En hoewel we het als binnenschippers soms moeilijk hebben, heeft ons beroep toekomstperspectief. De maatschappij zal de binnenvaart altijd nodig hebben. Ik zie het dan ook als een uitdaging om actief mee te werken aan de ontwikkeling van onze beroepsgroep. In mijn rol als BDS-voorzitter, maar ook als examinator en opleider in mijn eigen bedrijf. Zelfbewustzijn Stuntz is sinds 1994 lid van de BDS en al jaren actief in het bestuur. Hij heeft de missie van de organisatie glashelder op het netvlies: Het is onze belangrijkste taak om de positie van particuliere binnenvaartondernemers te versterken. Niet alleen als BDS, maar ook binnen de ESO. Commercieel sterke en zelfbewuste bedrijven en een intensievere samenwerking tussen particulieren onderling vormen de basis voor een goede toekomst. Daarnaast is opleiding cruciaal. Ik ben dan ook blij dat de BDS zich Torsten Stuntz: Het is onze belangrijkste taak om de positie van particuliere binnenvaartondernemers te versterken. (foto privécollectie) sterk maakt voor de invoering van een Master-titel in de binnenvaart. Hierdoor wint onze sector in aanzien en is het motiverend voor jongeren om voor dit beroep te kiezen. Brussel Een goede samenwerking met de andere nationale en internationale binnenvaartorganisaties is voor Stuntz een vanzelfsprekendheid. Zijn motto: zo veel gezamenlijkheid als mogelijk en eigen posities waar nodig. Met name in Brussel moeten we zorgen dat we als sector waargenomen worden tussen al die andere belangenbehartigers. Dat betekent niet dat je het altijd eens moet zijn met elkaar; ook verschillen van inzicht moet je articuleren. Hierbij gaat het met name om de economische positie van particuliere schippers in de markt. Als nieuwe voorzitter weet hij zich omringd door collegiale medebestuurders. In deze moeilijke economische tijden is het voor een varend ondernemer niet eenvoudig om zich in te zetten voor een organisatie. Het bijwonen van vergaderingen en evenementen kost ons niet alleen tijd maar ook geld. Daarin verschillen we van belangenvertegenwoordigers die werkzaam zijn aan de wal. Je moet ofwel een aflosser zoeken, ofwel je schip laten liggen. Uit overtuiging Een organisatie als de BDS, waarin het merendeel van de bestuursleden varende ondernemers zijn, moet er dan ook mee leven dat haar voorzitter niet zo vaak present kan zijn als de voorzitters van andere organisaties. Iedereen begrijpt dit binnen de BDS. Mijn plaatsvervangers zijn dan ook bereid om collegiaal mee te werken. Zo hebben we het eigenlijk altijd gedaan. Als BDS-vertegenwoordiger handel ik uit overtuiging: na 20 jaar lidmaatschap en vele jaren in het bestuur weet ik dat het strijden voor een onafhankelijke stem voor particulieren absoluut de moeite waard is. Positief Stuntz is directeur van SAM Schifffahrtsgesellschaft. Hij leidt binnen zijn bedrijf jonge mensen op en vaart ook zelf. Hij laat zich niet uit het veld slaan door de moeilijke tijden waar ook zijn bedrijf mee te maken krijgt. Je mag de moed nooit opgeven, maar je moet vooruit blijven kijken. Goed blijven nadenken over de dingen die je doet en je voordeel halen uit de veranderde randvoorwaarden. Als de situatie daarom vraagt, moet je je aanpassen. Alleen met een positieve instelling ten aanzien van je beroep en de bereidheid om jezelf en je handelen voortdurend te evalueren kan een binnenvaartbedrijf zoals het mijne vandaag succesvol zijn en blijven bestaan. Dat is mijn diepste overtuiging. RheinWerke bouwt walstroom uit RheinWerke, de gezamenlijke dochter van energiebedrijf RheinEnergie en Stadtwerke Düsseldorf, gaat samen met havenbedrijf RheinCargo de walstroomvoorzieningen in de havens van Keulen, Neuss en Düsseldorf uitbreiden. In de haven van Keulen kan de binnenvaart nu al gebruik maken van 11 walstroomkasten, de zogenoemde SchiffsTankE. Volgens Christoph Preuß, woordvoerder van Rhein- Energie, maken steeds meer binnenschippers gebruik van de faciliteiten. In Keulen komen op termijn nog meer laadfaciliteiten voor binnenschepen, maar de locatie en het aantal zijn nog niet bekend. Voorlopig is het afnemen van walstroom in Keulen gratis. In Keulen-Niehl worden 7 walstroomkasten voor hotel- en passagiersschepen gebouwd in het havenbekken waar deze schepen overwinteren. Walstroomvoorzieningen voor de passagiersvaart zijn technisch complexer dan die voor binnenschepen. Dit heeft te maken met het grote energieverbruik van passagiersschepen, zegt Preuß. De walstroomkasten in Keulen- Niehl worden gecombineerd met watervoorziening en toegang tot internet. De installatie van de eerste kasten is inmiddels gestart. Hotelschepen kunnen er deze winter voor het eerst gebruik van maken. Volgend voorjaar zijn er 3 tot 4 kasten. In de havens van Neuss-Düsseldorf staat 1 walstroomkast voor vrachtschepen en (sinds kort) 1 voor passagiersschepen. Hier komen er 3 walstroomfaciliteiten voor hotel- en cruiseschepen bij. Binnenvaart Hotspot op Europort Het BVB staat op de maritieme vakbeurs Europort in Ahoy van 3 tot en met 6 november. U vindt ons in hal 6, waar we samen met Koninklijke BLN-Schuttevaer, Binnenvaart Netwerk Diensten en Bureau Telematica Binnenvaart de Binnenvaart Hotspot bemannen. Iedereen die iets wil weten over of iets heeft met VOORTOUW Nieuws van het BVB de binnenvaart kan hier terecht. 25 jaar Vandaag (dinsdag 3 november) organiseerden Bureau Telematica Binnenvaart en Bureau Voorlichting Binnenvaart een persconferentie op Europort waar het plan BIN- NENVAART 3.0 gepresenteerd werd. Dit plan geeft een toekomstvisie op hoe de binnenvaart slim in kan spelen op (technologische) veranderingen. Hierdoor ontstaat een compleet nieuw bedieningsen besturingsconcept waarmee de binnenvaart zich voorbereidt op de toekomst. Op de stand kunt u nog een samenvatting van het plan opvragen. Binnenvaartagenda Sponsors van het BVB kunnen op de stand de nieuwe Binnenvaartagenda 2016 op komen halen. Mocht u niet naar de beurs komen, dan kunt u hem altijd een keer op kantoor komen ophalen. Mocht u niet in de gelegenheid zijn, stuur dan even een mailtje naar info@ bureauvoorlichtingbinnnevaart. nl. Dan zenden wij u de agenda toe. U heeft gratis toegang tot de beurs. U moet zich alleen even vooraf registreren. Dan kan via de website van Europort: nl. Bezoek ons nog tot en met vrijdag 6 november in Hal 6, stand 6724 en Werkbezoek Gelderland Vrijdag 30 oktober vond een werkbezoek plaats met Conny Bieze, gedeputeerde van de provincie Gelderland. Het werkbezoek vond plaats op uitnodiging van Rijkswaterstaat in Nijmegen. Chinese delegatie Op woensdag 28 oktober werd op uitnodiging van het STC een delegatie uit China wegwijs gemaakt in de binnenvaart. De diverse organisaties in het Binnenvaarthuis bespraken diverse actuele aspecten, zoals duurzaamheid, innovatie, de markt, vloot, enzovoort. Ook het BVB gaf hen een kijkje in de wereld van de binnenvaart. Met name hoe de binnenvaart een belangrijke rol speelt in de logistieke keten en dat er nog voldoende kansen zijn deze rol te vergroten.

16 De Binnenvaartkrant 16 Koppelverband Eros/Eros II soepel van Veghel naar Eindhoven 110 meter lang door sluizen 4, 5 en 6 Een klasse II-koppelverband voer maandag 26 oktober van Veghel naar de Beatrixhaven in Eindhoven. Dat was de eerste keer en daarmee de maiden trip voor het nieuwe koppelverband. Het ms Eros is gekoppeld aan een tot duwbak omgebouwd schip. Daarmee werd het de Eros/Eros II van 110 meter lang. Een opvallende verschijning op dat deel van de Zuid-Willemsvaart, op het Wilhelminakanaal en op het Beatrixkanaal. De koppeling tussen Eros en Eros II is robuust gemaakt. Het was tevens de eerste keer dat in de sluizen 4, 5 en 6 opgeknapt en verruimd tussen 2004 en 2010 een schip werd geschut dat precies paste. En het ging voorbeeldig. Schipper en eigenaar Stefan Buil stuurde het schip geroutineerd langs de kunstwerken op de kanalen in Zuidoost-Brabant. Aan boord waren niet alleen zijn vrouw en zijn broer Ronald Buil had zijn dortmunder Navata op de Rijn stilgelegd om zijn broer te helpen op deze historische dag maar ook een klein gezelschap deskundigen van Rijkswaterstaat en de provincie Noord-Brabant, om te zien welke verbeteringen wellicht nog nodig zijn in de vaarweg. Ook Janneke Gramberg van de stichting BERZOB/MCA Brabant (Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum Brabant) voer mee, betrokken als beide organisaties zijn bij de verbeteringen van de vaarweg in Brabant. De Eros/Eros II vaart Sluis 4 op de Zuid-Willemsvaart binnen. Klasse II Plus De vaarweg was klasse II; er zijn zoveel mogelijk knelpunten weggenomen, en nu zou ik het omschrijven als klasse II Plus, legt Sjef de Wit uit. Hij is projectleider Goederenvervoer bij de afdeling Verkeer & Vervoer van de provincie. Het is bijna klasse III, zegt Pascal Weerts, adviseur Scheepvaart bij Rijkswaterstaat Zuid-Nederland, District Midden. Het is gewoon maatwerk geweest, inspelend op waar behoefte aan was. Hij vaart mee om de vaarweggebruiker beter te leren kennen. Dat doe ik wel vaker, hoewel het de eerste keer is dat ik op de Zuid-Willemsvaart vaar. Het doel daarvan is om te peilen wat de behoefte is van de scheepvaart, zodat Rijkswaterstaat daarop kan inspelen. Zolang er financiën voor zijn. Maar als je als scheepvaart niet aangeeft wat je wilt, dan gebeurt er helemaal niets. We luisteren naar de wensen van de binnenvaart, maar reken er niet op dat het de volgende week is geregeld. Je spreekt al snel over termijnen van 5 jaar. Naast het opknappen van de sluizen 4, 5 en 6 ze stonden voor 2004 op instorten heeft het programma Beter Benutten van Rijkswaterstaat sinds 2011 veel goeds gedaan voor de vaarweg. Deel I van dat programma loopt binnenkort af, maar er komt een deel II. Sven Weijers, adviseur Scheepvaart bij Rijkswaterstaat Zuid-Nederland: Alle verbeteringen zijn een gevolg van de visie op de vaarwegen in 2004, dat gelijk viel met de verkenning van BER- ZOB. Sjef de Wit gaat nog wat verder terug: Koning Willem kan tevreden zijn over zijn visie op de vaarwegen uit 1826, toen dit naar hem vernoemde kanaal werd gegraven. Zelfs nu in de 21e eeuw heeft het nog een functie. Beter Benutten Het programma Beter Benutten heeft het dus mogelijk gemaakt met aanzienlijk langere schepen te varen op de Zuidoost-Brabantse kanalen, die voorheen geschikt waren voor schepen tot 63 meter lengte. De werkzaamheden aan de Zuid- Willemsvaart en het Wilhelminakanaal zijn uitgevoerd in opdracht van Rijkswaterstaat in samenwerking met het Ministerie van I&M, de provincie Noord-Brabant en vier Zuidoost-Brabantse gemeentes. Door relatief eenvoudige maatregelen als het verruimen van bochten, het aanleggen en verlengen van ligplaatsen en het verstevigen van oevers en bodem is het kanaal nu geschikt voor 2 keer langere Klasse II-schepen. Daarnaast zijn er ligplaatsen gemaakt voor klasse IVschepen bij sluizen 4, 5 en 6. Het Beatrixkanaal werd in opdracht van de gemeente Eindhoven over een lengte van 8 kilometer uitgebaggerd. De oevers zijn over een lengte van 8,4 kilometer vernieuwd en de wachtplaatsen en steigers zijn opgeknapt. Hierna volgt het haventerrein, dat nieuwe verharding krijgt en voorzieningen als verlichting. Daarnaast ontwikkelt de gemeente Eindhoven een app die moet zorgen voor meer veiligheid en een betere informatievoorziening in het Beatrixkanaal, waar zowel de pleziervaart als de beroepsvaart gebruik van maakt. De aanpassing van de kanalen is een nadrukkelijke wens van het (verladend) bedrijfsleven, dat ook kostenvoordelen ziet. De 16 bedrijven die zich indertijd sterk hebben gemaakt voor deze aanpassingen, zijn verenigd in de stichting BER- ZOB (Bereikbaarheid Zuidoost- Brabant) en zetten zich samen voor in meer vervoer over water. Het MCA Brabant coördineert en adviseert bij dit gezamenlijke project en vormt de verbindende schakel tussen bedrijfsleven en overheid. Metaalrecyclingbedrijf HKS Metals is één van de deelnemers aan BER- ZOB. Het bedrijf heeft besloten om samen met één van de vaste schippers, en eigenaar van de Eros, te investeren in een koppelverband. De Eros is aangepast, zodat deze aan een ander schip gekoppeld kan worden en een ander schip is omgebouwd tot duwbak. Zodoende kunnen beide schepen nu in koppelverband varen en in één keer de dubbele lading vervoeren, terwijl het bestaande schip een tweede leven kreeg. Investering Het koppelverband is een investering van schipper Stefan Buil van de Eros en HKS Metals. Vestigingsmanager Frank van Bolderen van HKS vertelt op de website van MCA Brabant: De tonnage nam de laatste jaren sterk toe. Als dat allemaal per vrachtauto wordt afgevoerd en die allemaal over één weegbrug moeten, heb je een logistiek probleem. Met een schip heb je minder logistieke bewegingen, dan hebben de klanten ook meer ruimte en tijd. Het is dus klantvriendelijker om de scheepvaart te benutten. Met alle vrachtauto s op het terrein belemmer ik mijn klanten. Inzet van de scheepvaart is goedkoper, maar het filiaal in Eindhoven wordt door de vestigingen van HKS in Amsterdam en s Gravendeel beboet voor de inzet van schepen. De kleine binnenschepen kunnen niet boord/boord gelost worden met de grote zeeschepen daar zijn de kranen te groot voor. Ze worden apart gelost en dan moet op het terrein de lading alsnog getransporteerd worden en opnieuw overgeslagen. De vrachtwagen kan gelijk op de goeie plek kiepen als hij daar aankomt. De winst die je behaalt met de scheepvaart, verlies je op de terminal in Amsterdam. Dat was ook de reden dat er geen scheepvaart meer werd ingezet vanaf Eindhoven toen ik hier kwam in Dat is intussen drastisch veranderd. Vervoerszekerheid Motorschip Eros neemt momenteel ongeveer 450 ton in één keer mee, hoewel het schip als het 2,20 diep meter kon varen, geschikt is voor het vervoer van 565 ton. Met de bak neemt het koppelverband vrijwel het dubbele mee. Of de inzet van een koppelverband navolging krijgt is niet zeker. Frank van Bolderen: Misschien een tweede duwbak, zodat er steeds één klaar ligt, maar dan moet er wel continuïteit zijn in het aanbod van lading. Stefan Buil: Het gaat er om vervoerszekerheid te bieden aan HKS. Schroot is lastig te combineren met andere producten. Ik mag bijvoorbeeld geen veevoeder doen, binnen drie reizen na schroot. Schipper Stefan Buil stuurt het schip geroutineerd door de kunstwerken op de vaarwegen in Zuidoost-Brabant.

17 De Binnenvaartkrant 17 Bijzondere berging op de IJssel DOOR EVERT BRUINEKOOL De combinatie Isalacogghe bergt de middeleeuwse IJsselkogge die bij Kampen op de bodem van de IJssel ligt. Bovendien liggen er tegen de kogge nog een soort aak en een punter. Deze worden ook uit de IJsselbodem geborgen. Het werk is half september begonnen en duurt tot het eind van dit jaar. Isalacogghe is een samenwerkingsverband van ADC Archeo Projecten, Baars-CIPRO en HEBO Maritiemservice. De berging is nodig om de zomerbedverlaging te kunnen uitvoeren. Die maatregel is onderdeel van het project Ruimte voor de Rivier IJsseldelta. Het is een project dat maar één keer per generatie wordt uitgevoerd, een bijzondere uitdaging, zegt onderwaterarcheoloog Wouter Waldus van Isalacogghe. Een archeologisch unicum voor Nederland. Dat we een koggeschip gaan lichten dat in de 15e eeuw is afgezonken, dat is echt heel bijzonder. Hedendaags watermanagement ontmoet middeleeuws watermanagement. De aak en de punter hebben een typenaam gekregen, maar verschillen van de hedendaagse aak en punter. Voor deze schepen is geen naam uit de middeleeuwen bekend. De aak is een rivierschip van circa 10 meter lang en de punter is 14 meter lang. Dit is een kust- en rivierschip. De drie schepen op één locatie laten een uniek beeld zien van hoe vroeger van de kogge de lading verder landinwaarts werd getransporteerd met bulkschepen. De schepen zijn bewust in een oude bedding Onderwaterarcheoloog Wouter Waldus. (foto s E.J. Bruinekool Fotografie) uit de ijstijd afgezonken. Wij denken nu dat de loop van de rivier hiermee bewust beïnvloed werd. Vandaar dat wij aan watermanagement denken. Inmiddels zijn er ook resten van de oude kade gevonden. De rivier was veel smaller in de middeleeuwen. Drempel in de rivier De middeleeuwse wrakken van de IJsselkogge, de aak en de punter liggen tot 4 meter onder het zand in de bodem van de rivier. De schepen zijn nog grotendeels in hun verband. De drie scheepswrakken zouden, als ze niet worden verwijderd uit de IJssel, als een soort drempel in de rivier achterblijven. Daarom heeft Rijkswaterstaat besloten om ze te bergen. Ruimte voor de Rivier IJsseldelta is een gezamenlijk project van Rijkswaterstaat en de provincie Overijssel. Op de naastgelegen locaties is inmiddels gestart met het baggeren. Over een lengte van 7,5 kilometer wordt de IJssel uitgediept. HEBO Maritiemservice bouwde voor de berging een speciale kooiconstructie om duiken mogelijk te maken in de snelstromende rivier. Het water stroomt soms wel tot 1,5 meter per seconde. Jaap Scheffer, projectleider bij HEBO Maritiemservice, vertelt: Wij zijn eerst begonnen met een scheepvaartmanagementplan. Het is niet meer alleen vervoeren en hijsen wat we doen; het is een heel project, met zelfs het bouwen van een conserveringsgebouw. We meten ook constant de diepte van de rivier, om voor de scheepvaart de diepte te garanderen. Over het algemeen houdt de beroepsvaart voldoende rekening met ons en de beperkingen, want de breedte van de rivier is door ons werk wel gehalveerd voor de scheepvaart. De watersporters zorgen wel nog al eens voor verrassingen. Ze varen soms zelfs door de afzetting om even van dichtbij te kunnen kijken en houden ook niet altijd rekening met de snelheidsbeperking. Soms worden we daar zelfs een beetje zenuwachtig van. Er zitten toch duikers onder water. De gebouwde constructie met de functies van stroomscherm, hijsframe en transportscherm zorgt dat er gewerkt kan worden onder water. Eerst zijn de twee andere schepen omhoog gehaald; later komt, samen met de kogge, de constructie zelf ook omhoog. Conservering Er is een speciale constructie gemaakt met een spuitlans die de singels onder het wrak doorspuit, legt Scheffer uit. In de constructie komen 20 singels te hangen die de kogge ondersteunen bij het hijsen. Het zand is aan één kant van de kogge weggespoten en de aak en de punter zijn weggehaald. Nu wordt begonnen met het zand wegspuiten en de singels onder de kogge door te trekken. Het hijsframe is 60 ton en de kogge weegt vermoedelijk 50 ton. Hebolift 6 kan 200 ton hijsen, dus hebben we een reserve van ruim 80 ton met het lichten van de kogge. De wrakken worden na berging door HEBO Maritiem overgebracht naar het terrein van stichting Batavialand in Lelystad. Hier is HEBO begonnen met de bouw van een conserveringsgebouw. Daar wordt onderzocht of de wrakken goed genoeg zijn om ze te kunnen conserveren. Als conservering mogelijk is, hebben scheepsarcheologen daar zo n drie jaar voor nodig. Daarna kan de IJsselkogge worden overgebracht naar een tentoonstellingslocatie. Als de wrakken in minder goede staat verkeren, dan wordt uitgeweken naar het scheepsarcheologisch depot in Nijkerk van de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed. Definitieve zekerheid over de staat van de IJsselkogge bestaat pas als het wrak boven water is gehaald. De beschikbare ruimte voor de scheepvaart om te passeren is door de bergingsactiviteiten gehalveerd. WSV voert stapsgewijs nieuw meldsysteem in De Duitse vaarwegbeheerder WSV gaat de implementatie van NaMIB aanbesteden, de opvolger van het Duitse meld- en informatiesysteem voor de binnenvaart (MIB). Het nieuwe systeem moet onder meer leiden tot uniforme meldprocedures en een betere afhandeling van calamiteiten. Mathias Polschinski, werkzaam bij de afdeling Verkeerstechniek Binnen van de WSV, lichtte onlangs de stand van zaken toe. Met de voorbereidingen van NaMIB is de WSV al enkele jaren bezig. Het project vloeit voort uit de Europese RISrichtlijn, die tot doel heeft de veiligheid, efficiëntie en milieuvriendelijkheid van de binnenvaart te verbeteren. Ook moet de binnenvaart beter geïntegreerd worden met andere vervoersmodi. De RISrichtlijn verplicht lidstaten ertoe informatie aan de binnenvaart elektronisch ter beschikking te stellen en elektronisch melden mogelijk maken. Met NaMIB streeft de WSV naar één centraal meld- en informatiesysteem voor alle vaarwegen in Duitsland. Het huidige MIB bestaat al 20 jaar en wordt ingezet op de Rijn, de Moezel, de West-Duitse kanalen en de Beneden-Main. Via MIB kan de binnenvaart nu al elektronisch melden. Voor containerschepen op de Rijn is dit sinds 2010 verplicht. NaMIB moet het mogelijk maken dat ook de tankvaart verplicht elektronisch gaat melden. Op termijn wordt de meldplicht op alle relevante Duitse vaarwegen gelijkgetrokken. Duitsland kent nu nog veel verschillende meldverordeningen dat is historisch zo gegroeid. Zo moeten schepen van 110 meter of langer en schepen met een LNG-systeem op (delen van) de Rijn verplicht melden. Dat gaat in de toekomst veranderen, verwacht Polschinski. Op de Moezel, waar de binnenvaart bij iedere sluis een melding moet doen, wordt melden eenvoudiger door het gebruik van AIS. We gaan toe naar minder meldpunten, maar dan moeten wel alle sluizen in één netwerk zitten. Hoe melden? Het melden per fax en marifoon blijft ook in NaMIB mogelijk. Daarnaast kunnen gegevens elektronisch of via AIS worden doorgegeven. Melden vanaf de wal, wat containeroperators vaak doen, blijft mogelijk. Het nieuwe systeem ondersteunt BICS en andere meldapplicaties, zoals het Franse VELI (Voyage en Ligne). Polschinski: Alle Europese RIS-partners moeten op hetzelfde moment over dezelfde, actuele gegevens beschikken. Of je nou met BICS of VELI werkt. Ondertussen zijn in Duitsland 95 basisstations voor AIS geïnstalleerd. Ze kunnen gegevens ontvangen van schepen die met een AIS-transponder varen. In het oosten van het land is walinfrastructuur voor AIS nog niet beschikbaar, aangezien de vaarwegen er niet officieel geclassificeerd zijn. Hoe we het daar verkeerstechnisch gaan aanpakken, weten we nog niet. Calamiteiten NaMIB gaat er ook voor zorgen dat hulpdiensten bij een ongeval snel over de juiste informatie beschikken. Dit gebeurt in de vorm van een noodgevalbericht. Met de brandweer en andere partijen is afgesproken welke gegevens daarin moeten staan. Als verkeerscentrales de melding krijgen dat zich een calamiteit heeft voorgedaan, bepalen ze zelf om welke noodsituatie het gaat. Alle data worden opgeslagen in een centrale database en 24 uur na het beëindigen van de reis automatisch gewist. Ze kunnen alleen langer worden bewaard als de wet dit voorschrijft (bijvoorbeeld in het kader van een strafzaak). De data zitten alleen in óns systeem en zijn niet toegankelijk voor derden, verzekert Polschinski. Zo is het technisch onmogelijk voor de politie om onze database te doorzoeken. Alleen op bevel van de officier van justitie kunnen we data doorgeven aan de politie. Hij benadrukt ook dat AIS-gegevens niet gebruikt worden om bijvoorbeeld snelheidsovertredingen vast te stellen. We benutten deze ADVERTENTIE data wel om onze sluisplanning te optimaliseren. Stapsgewijs NaMIB wordt gekoppeld met andere verkeerstechnische diensten. Verder komen er interfaces met de havens. Eind 2017 wordt het nieu we systeem stapsgewijs geïmplementeerd. Polschinski: We beginnen op de Rijn en de Moezel en breiden het dan uit naar andere vaarwegen. Als alles goed loopt, zal dit snel gaan. Voorwaarde is wel dat de verkeerscentrales in Duitsland over voldoende medewerkers beschikken. Ze zijn momenteel volop op zoek naar personeel.

18 De Binnenvaartkrant 18 Frankepad LV Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: info@koedood.nl Wij wensen het mts Somtrans VII een behouden vaart, en. gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Van harte proficiat!! SAA OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS +31 (0) VOOR HET MTS SOMTRANS VII LEVERDEN WIJ: 1x Mitsubishi S16R-C2MPTK omw/ min. 1x Masson Marine W7350 red. 5,031:1. WIJ WENSEN SOMTRALUX S.A. EEN BEHOUDEN VAART MET MTS SOMTRANS VII WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op of volg ons op MTS SOMTRANS VII VEKA WENST SOMTRALUX S.A. EN DE BEMANNING VAN MTS SOMTRANS VII EEN BEHOUDEN VAART. VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA WENST GENERAL BUNKERING SERVICES BVBA EN DE BEMANNING VAN MTS CHOPIN EEN BEHOUDEN VAART. VEKA SHIPBUILDING LEVERDE HET COMPLETE SCHIP. VEKA Shipbuilding bv T: +31 (0) info@vekagroup.com

19 De Binnenvaartkrant 19 Familiebedrijf Somtrans blijft zich ontwikkelen DOOR SARAH DE PRETER Somtrans neemt dit najaar drie nieuwe tankers in de vaart. De volgende generatie staat klaar om, als de tijd er rijp voor is, het roer van hun vader Ronald Somers over te nemen. We blijven een familiebedrijf. De meeste varende medewerkers van Somtrans hebben de Tsjechische nationaliteit. Ze zijn opgeleid op de binnenvaartschool in Decin en waren in dienst bij de Tsjechische staatsrederij CSPL. Ze hebben, als kapitein of bemanningslid, op de Elbe gevaren. Toen CSPL na de val van de muur failliet ging, moesten ze op zoek naar een nieuwe baan. Somtrans zette de deur maar wat graag open. Ervaren en loyale medewerkers, weet Somers, vormen de ruggengraat van ieder bedrijf. De rederij betaalt voor haar Tsjechische personeelsleden een cursus Duits. Als ze willen, kunnen ze ook Engels volgen. Een brede talenkennis moedigen wij aan. Daarnaast stimuleren wij jonge bemanningsleden om kapitein te worden. Op kantoor hebben we veel jonge, goed opgeleide en dynamische mensen in dienst. We vinden het belangrijk dat we onze medewerkers aan de wal en aan boord een stabiele baan met groeimogelijkheden kunnen bieden. Naast Tsjechen heeft Somtrans ook een tiental Nederlandse en Duitse kapiteins in dienst. Het bedrijf is constant op zoek naar goede medewerkers, met name patenthouders en kapiteins. Als mensen de juiste patenten en goede referenties hebben, mogen ze altijd komen praten. We kunnen dan zien of ze ook In De Binnenvaartkrant van 20 oktober kwam de Somtrans VI aan bod, de eerste van drie nieuwe tankers die zijn afgebouwd bij VEKA in Werkendam. Nu gaat het artikel verder en is het de beurt aan de Somtrans VII. bij ons passen en hun draai kunnen vinden binnen dit bedrijf. Wij leverden het stuurhuis met hefkolom. Wij wensen mts Somtrans VII en bemanning een behouden vaart. E: - T: Nichemarkt De Somtrans VI en de Somtrans VII vervangen twee enkelwandige tankers die de rederij verkocht heeft. Ze zijn vrij groot (4.500 kuub en ton) maar kunnen ook kleinere partijen vervoeren. De Somtrans XXVII, die eind dit jaar wordt opgeleverd, is met zijn kuub vrijwel de grootste in de vloot. In totaal heeft Somtrans nu zestien tankers tussen en kuub varen. Het bedrijf heeft zich toegelegd op grote en degelijke tankers. Onze familie heeft het altijd groot gezien, zegt Somers op humoristische toon. In 1920 bouwde mijn overgrootvader de Leopold, een schip van ton. Het had zware, houten luiken en was het grootste schip dat in die tijd bestond. In 1969 bouwden twee ooms tonners. Als kleine jongen mocht ik bij de doop van deze schepen aanwezig zijn. In 2003 liet ik mijn eerste 135-meter tanker bouwen (6.000 ton). Mensen fronsten wel eens hun wenkbrauwen, maar we hebben met die grote schepen altijd succes gehad. Deze nichemarkt hebben we stapsgewijs verder uitgebouwd. Onze focus ligt op het vervoer van heel grote partijen. Naast talrijke multinationals in de petrochemische industrie bedient Somtrans ook een groot aantal traders. Dit laatste vraagt volgens Somers om de nodige flexibiliteit. De ene maand heeft de ene trader wat meer te vervoeren en de maand daarop heeft een andere veel werk. Aangezien dit schommelt, hebben we veel traders in ons netwerk. In goede handen De rederij zet in op een langetermijnrelatie met al haar klanten. Het bedrijfsmotto luidt: Our flag covers your cargo. Lading is bij Somtrans in goede handen, want over de hele dienstverlening is goed nagedacht. De schepen worden zorgvuldig ontworpen en gebouwd bij de beste werven. De eerste superintendent van de rederij, Ben Grootenboer, begeleidt het afbouwproces van dag tot dag, vertelt Somers. De werven en toeleveranciers waarmee wij samenwerken, leveren goed vakwerk af. Maar het perspectief van een reder, die met het schip moet varen, is vaak anders dan dat van een werf of toeleverancier. Onze superintendent stuurt tijdens de afbouw waar nodig bij. Het gaat vaak om kleine dingen, die het varen net iets makkelijker en rendabeler kunnen maken. Zo zijn een goede indeling en veel overzicht belangrijk. Tijdens klassewerkzaamheden moeten onderdelen bereikbaar zijn voor herstellingen, enzovoort. Dergelijke details zie je alleen als je zelf met de schepen vaart. We sturen dan ook altijd ervaren medewerkers met veel technische knowhow naar de afbouwwerf. De samenwerking met werven en toeleveranciers verloopt soepel. Ronald Somers met zijn dochters Caroline (links) en Gabriëlla. (foto: Sarah De Preter) Opvolging Als rederij verzorgt Somtrans het hele traject, vanaf de bouw van het casco op de juiste scheepswerf. Het casco wordt naar Nederland gesleept en bij één van de vertrouwde afbouwwerven verder afgewerkt. Is een schip afgebouwd, dan wordt het bemand, verzekerd en zeewaardig gemaakt. Vervolgens gaat de rederij op zoek naar lading en voert ze de transporten uit. Af en toe bouwen we ook wel eens een schip op wens van een klant. Door stelselmatig oudere tankers te verkopen en nieuwe te kopen, laat de rederij haar vloot mee ontwikkelen met de tijd. Eigenlijk kun je nooit stoppen met nieuwbouw, zegt Somers. Op dit moment hebben we een jonge, moderne vloot. De beide dochters van Ronald Somers, Caroline en Gabriëlla, werken mee in het bedrijf van hun vader. Zoon Patrik doet momenteel ervaring op in de bunkerwereld. De kinderen staan klaar om over enkele jaren het bedrijf van hun vader over te nemen. Ook de opvolging van de tankvaartactiviteiten is daarmee in goede handen. We blijven een familiebedrijf, verzekert Somers, die inmiddels al vier kleinkinderen heeft. Eind dit jaar, als de Somtrans XXVII gedoopt wordt, wil de familie met medewerkers, klanten en relaties ook het glas heffen op het 40-jarig bestaan van Somtrans. Ronald Somers mag fier zijn op zijn bedrijf. Hij heeft er iets moois van gemaakt. Wie leverden aan het mts Somtrans VII Veka Shipbuilding B.V. Levering casco en bouw compleet schip ( turn-key project) JSC Kherson Shipyard Bouw casco Lloyd s Register EMEA Classificatie Overvliet Assurantiemakelaars B.V Verzekering Koedood Dieselservice B.V. Voortstuwing: Mitsubishi S16R-C2MPTK omw/min. Keerkoppeling: Masson Marine W7350 red. 5,031:1. Global Alignment & Engine Service B.V. Uitlijnen voortstuwingsinstallatie. ADS van STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 en reductie 5,031:1 Blokland Non-ferro B.V. Beunkoelers Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie IHC Lagersmit Schroefasafdichtingen Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH 5-bladsschroef, diamtr 1750 mm en skew design Damen Marine Components B.V. Straalbuis Optima Ø 1760 Van der Velden Marine Systems B.V. Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch aggregaat: HPP / 1-1-1/7,5 kw. roeraandrijving: 2 DWK 6080/60, hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD 200 Veth Propulsion B.V. Boegschroef: Veth- Jet, type 4-K-1300 (393 kw / 1800 rpm) Dolderman B.V. Generatorset Caterpillar type C18, 530kVA met Stamford generator type HCM534 voor aandrijving boegschroef en ladingpompen. John Deer generatorset type 4045, 107 KVA met Stamford generator type UCM274 voor boordnet en aandrijving ladingpompen. John Deere generatorset type 4045, 85kVA met Stamford generator voor boordnet. Amco Compressoren B.V. Compressoren Dacom Werkendam B.V. Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3 Gsm met telefooncentrale All Pumps Holland B.V. Victor pompen pakket en Teamtec ejectoren. Pinta Nieuwburg-Unisol B.V. Isolatie uitlaatgassenleidingen Kersten Metaaltechniek B.V. Alu. machinekamervloeren VentiNet B.V. Ventilatoren en roosters Alphatron Marine B.V. 2x JMA-610 radar en complete nieuwe MF-line. Periskal cvba Periskal Inland ECDIS Viewer Polmai Brandbeveiliging B.V. Brandblusmaterialen & veiligheidsmiddelen WindeX Engineering B.V. Airconditioning, overdrukinstallatie en RVS klaproosters Loggers B.V. Flexibele rubbers EBR Marine Constructions B.V. Autokraan, ankerlieren, ankers en kettingen Blommaert BVBA Voormast type Improval en de bootsteunen. Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met hefkolom Orlaco Products B.V. Camerasysteem Werkina Werkendam B.V. De complete elektrische installatie inclusief 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touchscreenbediening, compleet nautisch pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem, complete airco installatie, satellietsysteem, Ecdis Inland Viewer en AIS installatie. Dik den Hollander interieurs Complete stoffering woning en stuurhuis, inclusief pvc vloer, raambekleding, tapijt, alle meubels, matrassen en bedtextiel, zonwering stuurhuis en huishoudpakket. Hoko Installatiebedrijf Aanleg en levering sanitair Rafa Scheepsramen Ramen Van Wijk Stuurhuizen B.V. Deuren De Leeuw & van Vugt Luxe Interieurbouw B.V. Betimmering en isolatie van woning en stuurhuis Dockmarks Signs B.V. Belettering Van Dongen Verf B.V. Verf Kuysten Watersport B.V. Bijboot SARC Advies en Rekencentrum Beladingssoftware, lekstabiliteit en langsscheepse sterkte Vranken B.V. Stabiliteitsberekeningen MarFlex Europe B.V. 12 x MDPD-80 Deepwell cargo pumps en 12 x Draining pu mps Dacom Werkendam B.V. Travelvision Duo S gelijktijdig Astra 1 & 3 Gsm met telefooncentrale Berg Maritieme Meetsystemen B.V. Niveaumeting en alarmeringen ladingtanks, gasdetectie systemen voor woning en stuurhuis. Kampers Pompservice B.V. Kampers slobpomp type 2M98 W&O Europe Afsluiters en appendages Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Autokraan TankTech B.V. Tankinhoudmeting Imbema Cleton B.V. Laad-en losslangen

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren Somtralux S.A. van harte met het mts Somtrans VII. Shipyard DAMEN MARINE COMPONENTS SAAOVERVLIET