Vlucht 31 Augustus 2013 Losplaats: Morlincourt Lossingstijd: uur

Transcriptie

1 Vlucht 31 Augustus 2013 Losplaats: Morlincourt Lossingstijd: uur Dit rapport beschrijft een meteorologisch overzicht van de omstandigheden die zich tijdens de genoemde vlucht hebben voorgedaan. Achtereenvolgens zullen verschillende aspecten vanuit de Risico Tabel Lossingen tegen het licht gehouden worden om na te gaan of en wat er wellicht over het hoofd gezien is. Dit om in de toekomst de besluitvorming in overeenkomende weersituaties te bekijken.

2 Algemene weersituatie Een hoge drukgebied ten westen van Ierland breidt zijn invloed langzaam uit over het westen van Europa en de vlieglijnen. Op zaterdagochtend trekken een tweetal op elkaar inlopende frontale systemen vanuit het noordwesten zuidoostwaarts. Vroege lossen vanuit Frankrijk zijn niet mogelijk en het is wachten tot de frontale zones gepasseerd zijn over de losplaatsen. KNMI analyse Duitse analyse Op de verschillende relevante weerkaarten van het KNMI (links) en van de Deutsche Wetter Dienst (DWD, rechts) zien we de weersituatie zoals die geanalyseerd is op basis van de actuele weergegevens. Op de kaarten van 06 Utc (08 uur lokale tijd, boven) zien de occlusie (paarse lijn) ten oosten van het koufront (blauwe lijn) geanalyseerd. Vergelijken we deze posities dan zien we op de DWD kaart deze veel verder oostwaarts getekend, bovendien is deze over Frankrijk niet verder doorgetrokken in vergelijk met de KNMI analyse. Dit geeft aan dat er onduidelijkheid is ten aanzien van de activiteit hierop en/of belangstelling over dit aandachtsgebied. Kijken we naar de 12 Utc (14 uur lokale tijd, onder) dan is op beide analyses nog een nog maar één frontaal systeem aanwezig.

3 . Kijken we hierboven daar wat specifieker naar dan valt op dat op de DWD analyse (rechts) de frontale zone wederom veel oostelijker ligt dan op de KNMI analyse. Bovendien zien we een kleine golf op de KNMI kaart net over de vlieglijn liggen. Om achteraf na te gaan wat, bij welke meteoroloog de overweging is geweest om het front daar neer te liggen is niet mogelijk. Belangrijk is wel te achterhalen wat de precieze condities zijn geweest op deze achterste frontale zone en dit combineren met de in de Risico Tabel Lossingen aangegeven kritische factoren. Satellietinformatie

4 geen info uur. Op bovenstaande satellietfoto s zien we met name om 12 uur nog een grijs wolkendek over en ten noorden van de losplaats liggen. Rond 13 uur zien we in deze bewolking al wat meer tekening in ontstaan wat inhoud dat het Stratocumulus wolkendek overgaat in Cumulusbewolking. En dit proces zet zich na 13 uur steeds verder voort zoals te zien is op de foto s van en uur. Op onderstaande afbeeldingen zien we naast de ingezoomde satellietfoto de kleurcodes van de verschillende officiële weerstations. Hierbij is te zien dat de condities op de frontale zone over met name het oosten van België en het noordoosten van Frankrijk slecht zijn aan het begin en later beter worden. De kleuren gaan van groen/geel naar wit/blauw.

5 12.30 uur uur uur 13 uur uur uur uur uur uur Kleur Hoogte bewolking en/of Zicht (+3/8ste of meer) Blauw >750m >8km Wit m >5km Groen m 3700m - 5km Geel m 1600m tot 3700m Combineren we dit met de onderstaande neerslagbeelden dat zien we dat de zone met neerslag net ten zuiden en zuidoosten van de losplaats ligt.

6 Conclusie: Op basis van bovenstaande waarnemingen en satelliet gegevens is het aannemelijk dat de frontale zone met daarbij de slechte condities de losplaats en de vlieglijn net gepasseerd is zodat lossen verantwoord lijkt. Hierboven de waarnemingen (gecodeerd) van Beauvais ten westen van Morlincourt waarbij de tijden in UTC zijn en dus 2 uur opgeteld moet worden voor lokale tijd. om utc (12.30LT) ligt de bewolking op 1500m hoogte(ovc050) om utc (13.00LT) ligt de bewolking op 540m en 690m hoogte (BKN017 en BKN023) om utc (13.30LT) ligt de bewolking flarden op 570m en op 1380m en 2400m (FEW019, BKN046 en OVC058) Dit zijn redelijke omstandigheden voor het lossen.

7 Wind 12 uur 13 uur 14 uur 15 uur 16 uur 17 uur Ten noorden van de frontale zones, is de wind noord tot noordnoordwest over de gehele vlieglijn, waarbij duidelijk over de Zeeuwse vlieglijnen windsnelheden van 20-30km/u gemeten zijn. Maar doordat deze luchtsoort onstabiel van opbouw is/was waren er bovendien windvlagen tot plaatselijk 38km/u.

8 Vochtigheid 12 uur 13 uur 14 uur 15 uur 16 uur 17 uur Op bovenstaande kaarten is de relatieve vochtigheid aangeven op de vlieglijn. Met het passeren van de frontale zones werd vanuit het noorden steeds drogere lucht aangevoerd. Vochtigheid lag aanvankelijk nog rond de %, maar al vrij snel na het lossen liep deze terug naar rond de 60% of lager!!! Kijken we naar de grafiek van de vochtigheid van het officiële station St Quentin (links) zien we om 13 uur nog 85% en om 15 uur 65% vochtigheid. Maar voor bv station Lille (rechts) dat direct op de vliegroute ligt zien we dit uiteindelijk tot ver onder de 60% teruglopen.

9 Conclusie op basis van bovenstaande gegevens. Vooropgesteld dient te worden dat deze lossing plaats vond met inachtneming van de (huidige) Risico Tabel Lossingen en dat aan alle hierin genoemde factoren en condities in voldoende mate werd voldaan. En basis hiervan een redelijke vlucht aannemelijk zou zijn. Echter is op basis van alle meteorologische omstandigheden aannemelijk te maken dat, ondanks dat de wegtrekkende frontale zone bepalend is geweest voor het matige tot slechte vertrek van de duiven. Kijken we verder naar omstandigheden tijdens de vlucht zelf dan zien we dat de matige (vlagerige) noordelijke wind over het hele vliegtraject en de zeer droge lucht over hele vlieglijn voor veelal jonge duiven te zwaar is gebleken. Wat valt hieruit te leren? Als eerste is inmiddels, wederom, duidelijk geworden dat de huidige Risico Tabel Lossingen niet voldoet voor jonge duiven. En dit dient zo spoedig mogelijk aangepakt te worden door de betreffende verantwoordelijke NPO / IWB / WOWD. Wil je dit soort duivensport voor jonge duivenvluchten in de toekomst voorkomen. Aanbevelingen waar ZIMOA vanaf komend weekend al rekening mee gaat houden zijn dat met een wegtrekkende frontale zone nog een - code rood geldt indien frontale zone nog op een afstand van 0-50km ligt en - code oranje geldt indien frontale zone nog op een afstand van km ligt. Veder zal voor het lossen (laten vliegen) met een vochtigheid die sterk terugloopt moet voor jonge duiven 50-70% code oranje gaan gelden en in combinatie met een noordelijke wind code rood. Boetekleed? Hoewel ik me er van bewust ben geweest dat de frontale zone nog dicht bij de losplaats lag had ik me er wellicht sterker voor moeten maken om langer te wachten met lossen. Dit had niet voorkomen dat de duiven met een aantrekkende noordelijke wind en zeer droge lucht de vlucht hadden moeten maken vanuit Morlincourt. Maar wellicht was de start dan wel beter geweest en de resultaten ander, maar zekerheid is hierover natuurlijk niet te geven.

10

11

12

13

14