Kennissessie/lunchbijeenkomst scherper sturen op details; besparen op (in) directe brandstofkosten.

Transcriptie

1 Kennissessie/lunchbijeenkomst scherper sturen op details; besparen op (in) directe brandstofkosten. Machiel Bode Sector manager Transport & Logistiek ING Amsterdam 1

2 Programma uur Welkomstwoord door Machiel Bode, Sectormanager ING Transport en Logistiek uur Bestuurlijk openingswoord door Willem Zonnevijlle, Voorzitter Transfrigoroute Holland uur Besparen op (in)directe brandstofkosten m.m.v. ING, DKV en Panteia uur Het belang van relevante stuurinformatie als basis voor het maken van de juiste tactische keuzes door Hans van Delft, Cirm Leusden uur LNG en GTL: positie van deze brandstoffen nu en in de toekomst door Cees Dikker en Sander van de Laar, Shell Business Development LNG/GTL uur Afsluiting en Netwerklunch uur Einde bijeenkomst 2

3 Ledenvergadering Transfrigo route Bestuurlijk openingswoord door Willem Zonnevijlle, Voorzitter Transfrigo route Holland 3

4 Kennis sessie Verborgen brandstofkosten Machiel Bode Gertjan Breij Aad van den Engel 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 DKV Euro Services You drive, we care.

10 Story Line» Story line: make the difference & create value!» 5 business principles DKV Euro Service Benelux» Motivation by DKV Euro Service Benelux to initiate this research & report» Real cost savings ARE possible to reach» Tools to support profitability (for transport companies)» Funny Motivational Video - TEAM = Together Everyone Achieves More.mp4

11 5 business principles DKV Euro Service Benelux PAN EU mobility services supplier in 42 countries 5 business principles (main objectives): Continuity Flexibility & Efficiency Cost Management Compliance (ontzorgen) Operational Excellence

12 Motivation by DKV Euro Service Benelux to initiate this research & report» Strong belief that indirect cost savings are substantial» DKV need to act» DKV to exchange information» DKV needs to share best practices» DKV needs to advise» WHY?» To support your revenue and cost reductions by consultative selling

13 Real cost savings ARE possible to reach (1)» 3,3% - 4,3%» Purchasing + tactical usage & decision = maximum savings» Some considerations:

14 Real cost savings ARE possible to reach (2)» Pricing methodolicy EU:

15 Real cost savings ARE possible to reach (3)» Example:

16 Real cost savings ARE possible to reach (4)» Example:

17 Tools» Business tools by DKV: On-line services Toll calculator Stationfinder + value added services (price analyze) Alternative fuel solutions such as LNG dual fuel (EU) DKV cockpit with large amount of analyzing data DKV E-reporting Social media platform (twitter linkedin company weblog) Calculation tool offered by Pantaei ING DKV Our own organization and market approach Our best intention to support YOU

18 Summarize» Story line: make the difference & create value!» 5 business principles DKV Euro Service Benelux» Motivation by DKV Euro Service Benelux to initiate this research & report» Real cost savings ARE possible to reach» Tools to support the profitability (for transport companies)

19 The End Questions? Linkedin dkv-euro-service-benelux

20 Verborgen brandstofkosten Gorinchem, Transport Compleet Aad van den Engel 1 september 2015

21 Inhoud Achtergrond Verborgen brandstofkosten; wat zijn het niet Potentie verborgen brandstofkosten Praktijkvoorbeelden Stand van zaken Acties Datamanagement Calculatiemodel 21

22 Achtergrond WINST= OMZET KOSTEN KOSTEN (binnenlands wegvervoer): Personeel (42%) Brandstof (20%) Algemene kosten (14%) Afschrijvingen (10%) Overig (14%) 22

23 Achtergrond (2) Wagenladingvervoer, prijspeil , alle bedragen in euro's Voertuigtype: Trekker + oplegger jaarkilometrage: uren chauffeur loon: uren chauffeur verblijf: Vaste kosten per jaar Trekker Oplegger Combinatie % aandeel afschrijving ,1 motorrijtuigenbelasting ,5 eurovignet ,8 rente ,3 verzekering ,8 diverse voertuigkosten , ,5 Kosten reserve getrokken materieel ,9 Variabele kosten per km afschrijving 0, ,2 banden 0, , ,2 brandstof 0, ,6 reparatie en onderhoud 0, , ,3 0, , ,2 Specifieke vervoerskosten 909 0,6 Kosten rijdend personeel loon incl. sociale lasten 23, ,9 verblijfkosten 0, ,3 overige kosten 0, ,7 24, ,0 Totaal directe kosten ,2 Algemene kosten (%) loon incl. sociale lasten 8,40% ,2 huisvesting 2,60% ,2 overig 5,00% ,3 16,00% ,8 TOTALE KOSTEN ,0 KOSTEN PER KM 1,71 KOSTEN PER UUR 60,56

24 Verborgen brandstofkosten Wat is het niet: Technische/aerodynamische verbeteringen Chauffeurstraining Andere banden ICT en brandstofmanagement Verborgen brandstofkosten betreffen kosten bij gebruik, verbruik en inkoop van brandstof waarmee geen rekening wordt gehouden bij (management)beslissingen, die optreden zonder dat het transportbedrijf 24 zich hiervan bewust is of die categorisch worden onderschat

25 Potentie verborgen brandstofkosten (1) Kostenreducties: Is 10 euro besparing de moeite waard? Is 10% van 20% (kostenaandeel brandstof) de moeite waard? Vrachtauto moet ongeveer 600 euro opbrengen per dag. Een relatief beperkte kostenbesparing maakt al snel het verschil tussen een rendabele of onrendabele rit! 25

26 Potentie verborgen brandstofkosten (2) Waarom sturen op verborgen brandstofkosten? Na arbeid, grootste kostenpost; kleine procentuele besparing levert direct veel geld op. Goed voor milieu. Vaak onderbelicht; nog veel potentie (tot 10% brandstofbesparing te realiseren). 26

27 Praktijkvoorbeeld 1: Tankgedrag Wist u dat elke onnodige kilogram extra gewicht in een vrachtauto ongeveer 10,- per jaar kost! Chauffeur tankt elke dag zijn vrachtauto volledig af. Tankvolume 600 liter. Hij verbruikt iedere dag slechts de helft van zijn tank. Overbodige brandstofkosten per voertuig per jaar: 2500,- Dit is 1,6% rendement ( 2500/ ). 27

28 Praktijkvoorbeeld 2: Luxemburg België Verschil Luxemburg Lijstprijs incl. BTW 1,2970-0,2060 1,0910 Brandstofprijs per liter excl. BTW Brandstofprijs per liter incl. korting Nettoprijs per liter (incl. accijnsvoordeel) 1,0761-0,1343 0,9418 0,9561-0,0443 0,9118 0, ,0320 0,9118 Neem bij de keuze voor het optimale/goedkoopste alternatief alle factoren mee in de berekening. 28

29 Voorbeeld 3: Wegwerkzaamheden Onverwachte ontwikkelingen die leiden tot extra (verborgen) kosten worden vaak als ondernemersrisico gezien. Duur: ½ jaar Omrijdafstand: 8 km Wagenpark: 50 vrachtauto s Extra kostenpost: 8 km * 50 auto s * 156 dagen * 1,84 euro= euro Dit is 1,5% rendement [ /(50* )]. 29

30 Stand van zaken Ondernemers kunnen tot 10% besparen op hun brandstofkosten door actief op het verborgen brandstofverbruik te sturen. Ongeveer 85% van de ondernemers is zich niet bewust van de verborgen brandstofkosten! Nog geen 10% van de ondernemers houdt zich intensief bezig met reductie van de verborgen brandstofkosten. 30

31 Acties Er is (Big) data genoeg, maar datamanagement is (hoog-)nodig; Zicht op details en er kort op zitten; Juiste tactische keuzes maken. 31

32 Wagenladingvervoer, prijspeil , alle bedrage Datamanagement: monitor Voertuigtype: (km/uur) Trekker + oplegger Indicator: transportsnelheid km/jr km/jr 34,8 km/uur 30,9 km/uur 1,71 p/km 1,92 p/km jaarkilometrage: uren chauffeur loon: uren chauffeur verblijf: Dashboard (set van indicatoren): Brandstofkosten/km Brandstofverbruik/km Brandstofkosten/omzet Tool: calculatiemodel Vaste kosten per jaar afschrijving Trekker motorrijtuigenbelasting 816 eurovignet rente verzekering diverse voertuigkosten

33 Calculatiemodel Link: 33

34 Meer informatie 34

35 Dank voor uw aandacht Aad van den Engel Bredewater CA Zoetermeer T

36 Het belang van relevante stuurinformatie als basis voor het maken van de juiste tactische keuzes Hans van Delft Etienne Visser Gorinchem, 1 september 2015

37 Uw bedrijf Wat u ziet

38 Wat u ziet Uw bedrijf Wat vaak onvoldoende wordt gezien

39 Het functioneren van uw bedrijf. bepaalt wel uw rendement.....

40 Integrale blik op bedrijfsfuncties Strategie Omzet Processen Operations Organisatie Visie/Missie Markt Procedures Planning Structuur Strategie Omzet Processen Operations Organisatie Control Mission Statement Sectoren Procesvolwassenheid KPI s Organogram d Meerjarenplan Seizoensinvloed Functiescheiding / Silo s Bezettingsgraad Afhankelijkheid & Vervanging Be c Groeistrategie Concurrentie Standaard vs Maatwerk Netwerk Overlegstructuur Visie/Missie Markt Procedures Positionering Planning Structuur Klanten Automa Financiën tisering Kosten Cultuur A Mission Statement Sectoren Procesvolwassenheid Meerjarenplan Seizoensinvloed Functiescheiding / Silo s Groeistrategie Concurrentie Standaard vs Maatwerk is cruciaal Prijs/Product/Klant KPI s Omzetverdeling Organogram EDI / Order DSO Entry 80/20 debiteuren Proces Bezettingsgraad USP s Klanttevredenheid Afhankelijkheid & IT Betaaltermijn Inrichting, ERP Vervanging crediteuren & Infra Netwerk PMC s Overlegstructuur % contractuele Cashflow Kantoor omzet Automatisering Bruto Marge Ziekteverzuim & % O Inzicht Kostprijs Flexibiliteit Normen & Waarden (Bottom Line) Mentaliteit Positionering Klanten Automatisering Kosten SWOT Commercie Cultuur Administratie Kwaliteit Inkoop Management Stu A Vo U Prijs/Product/Klant Omzetverdeling 80/20 EDI / Order Entry Proces Sterkte/Zwakte Bruto Marge Ziekteverzuim Tariefstructuur & % Omzet Emballage morsen administratie Inkoop Management Management Development Sne

41 Strategie Omzet Processen O Visie/Missie Markt Procedures Operations Organisatie Control Mission Statement Sectoren Procesvolwassenheid Meerjarenplan Seizoensinvloed Functiescheiding / Silo s Beze Groeistrategie Concurrentie Standaard vs Maatwerk s Positionering Planning Structuur Klanten Automa Financiën tisering Prijs/Product/Klant KPI s Omzetverdeling Organogram EDI / Order DSO Entry Br

42 OP ZOEK NAAR DE BLINDE VLEKKEN

43 Strategie Omzet Processen Operations Organisatie Control Visie/Missie Markt Procedures Planning Structuur Financiën Mission Statement Sectoren Procesvolwassenheid KPI s Organogram DSO debiteuren Meerjarenplan Seizoensinvloed Functiescheiding / Silo s Bezettingsgraad Afhankelijkheid & Vervanging Betaaltermijn crediteuren Groeistrategie Concurrentie Standaard vs Maatwerk Netwerk Overlegstructuur Cashflow Positionering Klanten Automa tisering Kosten Cultuur Administra tie Prijs/Product/Klant Omzetverdeling 80/20 EDI / Order Entry Proces Bruto Marge Ziekteverzuim & % Omzet morsen USP s Klanttevredenheid IT Inrichting, ERP & Infra Inzicht Kostprijs Normen & Waarden Accuratesse, Volledig & tijdig PMC s % contractuele omzet Kantoor Automatisering Flexibiliteit (Bottom Line) Mentaliteit Urencontrole SWOT Commercie Kwaliteit Inkoop Management Stuurinformatie Sterkte/Zwakte Tariefstructuur Emballage administratie Inkoop Management Management Development Snelheid Periode cijfers Focus & prioriteit Account Management Certificering Procuratie Besluitvorming Management Informatie Kansen/ Bedreigingen Verkoop Correctie Kosten Systeem Opleidingsniveau Toegankelijkheid & Beschikbaarheid

44

45

46 De uitdaging is om de juiste input te verkrijgen en vervolgens aan de juiste knoppen te draaien.

47

48 WAAR ZITTEN DE TACTISCHE BLINDE VLEKKEN ZOAL BINNEN OPERATIONS?

49 Strategie Omzet Processen O Visie/Missie Markt Procedures Operations Organisatie Control Mission Statement Sectoren Procesvolwassenheid Meerjarenplan Seizoensinvloed Functiescheiding / Silo s Beze Groeistrategie Concurrentie Standaard vs Maatwerk s Positionering Planning Structuur Klanten Automa Financiën tisering Prijs/Product/Klant KPI s Omzetverdeling Organogram EDI / Order DSO Entry Br

50 Transport Dashboard COMMERCIEEL Orderprofiel Omzet Kosten = Marge Order Klant Klantgroep Land Regio Locatie Omzet Dossier A Dossier B Dossier C Transport onderneming Rit 1 Rit 2 Rit 3 Load-stop A Laad-stop B Laad-stop C X-dock X-dock B C X-dock C Los-stop X-dock X-dock A B C Los-stop X-dock B C Los-stop C Kosten OPERATIONEEL Bezetting & Belading Omzet Kosten = Marge Rit Stop Voertuig Voertuigtype Chauffeur

51 Transport Intelligence COMMERCIEEL Orderprofiel Omzet Kosten = Marge Order Klant Klantgroep Land Regio Locatie Omzet Dossier A Dossier B Dossier C Transport onderneming Klant Analyses Kosten Omzet Rit Analyses Rit 1 Rit 2 Rit 3 Load-stop A Laad-stop B Laad-stop C X-dock X-dock B C X-dock C Los-stop X-dock X-dock A B C Los-stop X-dock B C Los-stop C Kosten OPERATIONEEL Bezetting & Belading Omzet Kosten = Marge Rit Stop Voertuig Voertuigtype Chauffeur

52 Doel; Bruto Marge beïnvloeden Voorwaarden; Wat moet je organiseren? FTP Data Set 1st: Quick & Dirty Inzicht; Combinatie van data Dashboard Stuurinfo Resultaten; Wat bereik je ermee? (Bij)sturen; Corrigerende acties ondernemen

53 Invalshoeken brutomarge verbetering (focus op verspilling) 1. Lading aanbod (klant) 2. Efficiency planning (operations) 3. Transport capaciteit (wagenpark) Tariefsaanpassing Niet passend: Up or Out? Shipping to profile Verspilling Verhogen productie 1. Lading aanbod Bang voor dialoog met klant Te klantgericht tov gemaakte afspraken Sterk wisselend aanbod (week/maand/seizoen) Verlaging kostprijs EW Inzet subco s one way charters en partners Flexibele schil Afbouw wagenpark Dialoog met klant over aanpassen planningseisen Aantrekken anticyclisch werk 2. Efficiency planning Aanpassen planning & samenwerken Gaten in planning Leegloop in bezettingsgraad en beladingsgraad Te groot gebied, te weinig aanbod 3. Transport capaciteit Teveel vaste capaciteit Te lage productie eigen middelen Niet geheel passend materiaal

54 Strategie Omzet Processen Operations Organisatie Control De dingen goed doen Strategie Omzet Processen Operations Mission Statement Organisatie Sectoren Control Procesvolwassenheid De goede dingen doen Visie/Missie Markt Procedures Planning Structuur Financiën Meerjarenplan Seizoensinvloed Functiescheiding / Silo s Groeistrategie Concurrentie Standaard vs Maatwerk KPI s Organogram DSO debiteuren Bezettingsgraad Afhankelijkheid & Vervanging Betaaltermijn crediteuren Netwerk Overlegstructuur Cashflow Visie/Missie Markt Procedures Positionering Planning Structuur Klanten Automatisering Financiën Kosten Cultuur Administratie ission Statement Sectoren Procesvolwassenheid eerjarenplan Seizoensinvloed Functiescheiding / Silo s Groeistrategie Concurrentie Standaard vs Maatwerk Prijs/Product/Klant KPI s Omzetverdeling Organogram EDI / Order DSO Entry 80/20 debiteuren Proces Keuzes Beleid Bezettingsgraad USP s Klanttevredenheid Afhankelijkheid & IT Betaaltermijn Inrichting, ERP Vervanging crediteuren & Infra Netwerk PMC s Overlegstructuur % contractuele Cashflow Kantoor omzet Automatisering Bruto Marge Ziekteverzuim & % Omzet morsen Inzicht Kostprijs Flexibiliteit Normen & Waarden (Bottom Line) Mentaliteit Accuratesse, Volledig & tijdig Urencontrole Positionering Klanten Automatisering Kosten SWOT Commercie Cultuur Administratie Kwaliteit Inkoop Management Stuurinformatie ijs/product/klant Omzetverdeling 80/20 EDI / Order Entry Proces USP s Klanttevredenheid IT Inrichting, ERP & Infra PMC s % contractuele omzet Kantoor Automatisering Sterkte/Zwakte Bruto Marge Ziekteverzuim Tariefstructuur & % Omzet Emballage morsen administratie Focus Inzicht & Kostprijs prioriteit Flexibiliteit Kansen/ Bedreigingen Tactiek Normen Account & Management Waarden Van signaleren naar sturen Inkoop Management Management Development Snelheid Periode cijfers Accuratesse, Certificering Procuratie Besluitvorming Management Volledig & tijdig Informatie (Bottom Verkoop Line) Correctie Urencontrole Kosten Systeem Opleidings- Mentaliteit niveau Toegankelijkheid & Beschikbaarheid SWOT Commercie Kwaliteit Inkoop Management Stuurinformatie terkte/zwakte Tariefstructuur Emballage administratie Inkoop Management Management Development Snelheid Periode cijfers ocus & prioriteit Kansen/ Bedreigingen Account Management Certificering Procuratie Besluitvorming Management Informatie Stuur informatie Verkoop Correctie Kosten Systeem Opleidingsniveau Toegankelijkheid & Beschikbaarheid Data (systemen)

55 waar gaat u mee aan de slag? Dank voor uw aandacht..

56 AN INTRODUCTION TO SHELL LNG FOR TRANSPORT Cees Dikker LNG Business Development Manager Europe

57 ENERGY OUTLOOK BY BILLION people, 75% living in cities (2 BILLION more than today) 2 BILLION vehicles (800 MILLION at the moment) Many MILLIONS of people will rise out of energy poverty; with higher living standards energy use rises Energy demand could DOUBLE from its level in 2000 while CO 2 emissions must be HALF today s to avoid serious climate change Twice as efficient, using HALF the energy to produce each dollar of wealth Renewables could supply up to 30% of the world s energy 57

58 NO SINGLE SOLUTION FOR OIL BASED ROAD TRANSPORT THERE IS NO SILVER BULLET BIOFUELS CONVENTIONAL FUEL MOSAIC OF FUEL AND VEHICLE OPTIONS GTL LNG IS ONE OPTION IN AN EVOLVING FUEL MIX H2 MOBILITY E-MOBILITY LNG AVAILABLE ACCEPTABLE AFFORDABLE 58

59 GAS TO TRANSPORT OPTIONS 59

60 LNG CAN OFFER A COMPELLING VALUE PROPOSITION 60

61 7 PLANNED SHELL LNG STATIONS NETHERLANDS Heerenveen Zaandam Zwolle Amsterdam Apeldoorn Utrecht (Mobile) Pijnacker Waalwijk Rotterdam Duiven Oss Tilburg Eindhoven Expected Shell Retail Sites Competitor Sites Borculo Rotterdam In operation Jan 2015 Waalwijk In operation March 2015 Pijnacker In operation July 2015 Amsterdam September 2015 Eindhoven Q & 7 tbd 61

62 FIRST SHELL EUROPEAN LNG FUEL STATION 62

63 WAALWIJK THE NETHERLANDS LNG SITE AT WAALWIJK

64 AMSTERDAM THE NETHERLANDS LNG SITE AT AMSTERDAM

65 PIJNACKER AH DC

66 NETWORK PLAN IN EUROPE LNG STATION FOOTPRINT 2015/2016 Netherlands 2016/2017 Belgium, Germany 66

67 GATE: LONG-TERM LNG FOR TRANSPORT In July 2014, Shell was announced as the launching customer of new, dedicated liquefied natural gas (LNG) for transport infrastructure at the GATE (Gas Access To Europe) terminal. To serve marine customers in the port of Rotterdam, Shell intends to charter a specialised LNG bunker vessel with a capacity of around 6,500 cubic metres to facilitate ship to ship transfer operations, and also deliver LNG to secondary distribution terminals outside the port area. In addition, LNG will be loaded onto trucks and delivered to road customers. Shell will also provide LNG to an initial network of LNG refuelling stations at several locations in the Netherlands. 67

68

69 Schonere lucht voor onze steden Sander van de Laar Business Development & Marketing Manager GTL Copyright of Royal Dutch Shell plc 69

70 Disclaimer statement The companies in which Royal Dutch Shell plc directly and indirectly owns investments are separate entities. In this presentation Shell, Shell group and Royal Dutch Shell are sometimes used for convenience where references are made to Royal Dutch Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words we, us and our are also used to refer to subsidiaries in general or to those who work for them. These expressions are also used where no useful purpose is served by identifying the particular company or companies. Subsidiaries, Shell subsidiaries and Shell companies as used in this presentation refer to companies in which Royal Dutch Shell either directly or indirectly has control, by having either a majority of the voting rights or the right to exercise a controlling influence. The companies in which Shell has significant influence but not control are referred to as associated companies or associates and companies in which Shell has joint control are referred to as jointly controlled entities. In this presentation, associates and jointly controlled entities are also referred to as equity-accounted investments. The term Shell interest is used for convenience to indicate the direct and/or indirect (for example, through our 23% shareholding in Woodside Petroleum Ltd.) ownership interest held by Shell in a venture, partnership or company, after exclusion of all third-party interest. This presentation contains forward-looking statements concerning the financial condition, results of operations and businesses of Royal Dutch Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be, forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Royal Dutch Shell to market risks and statements expressing management s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as anticipate, believe, could, estimate, expect, intend, may, plan, objectives, outlook, probably, project, will, seek, target, risks, goals, should and similar terms and phrases. There are a number of factors that could affect the future operations of Royal Dutch Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this presentation, including (without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for the Shell s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserve estimates; (f) loss of market share and industry competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in the reimbursement for shared costs; and (m) changes in trading conditions. All forward-looking statements contained in this presentation are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional factors that may affect future results are contained in Royal Dutch Shell s 20-F for the year ended December 31, 2011 (available at and ). These factors also should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this presentation, March 25, Neither Royal Dutch Shell nor any of its subsidiaries undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or inferred from the forward-looking statements contained in this presentation. The United States Securities and Exchange Commission (SEC) permits oil and gas companies, in their filings with the SEC, to disclose only proved reserves that a company has demonstrated by actual production or conclusive formation tests to be economically and legally producible under existing economic and operating conditions. We may have used certain terms in this presentation that SEC's guidelines strictly prohibit us from including in filings with the SEC. U.S. Investors are urged to consider closely the disclosure in our Form 20-F, File No , available on the SEC website You can also obtain these forms from the SEC by calling SEC Copyright of Royal Dutch Shell plc

71 DE WERELD IN 2050 DE VRAAG NAAR ENERGIE STIJGT SNEL BEVOLKONG S- GROEI: WERELDBEVOLKING KAN ZIJN 9 MILJARD IN 2050 Copyright of COMPANY NAME ECONOMISCH E ONTWIKKELIN G: CONCENTRATIE IN STEDEN BEVOLKING IN STEDEN KAN ZIJN: 75% IN 2050 ENERGIEVRAAG KAN ZIJN VERDUBBELD IN 2050

72 NIET ÉÉN ALTERNATIEF VOOR OP OLIE GEBASEERD TRANSPORT NIET ÉÉN ALTERNATIEF VOOR MOBILITEIT IN TOEKOMSTIGE STEDEN Landen ontwikkelen mandaten voor duurzame brandstoffen. Wettelijk prioriteiten verschillen Landen en regio s zullen verschillende portfolio s kiezen MOZAÏEK VAN BRANDSTOF- EN VOERTUIGOPTIES Brandstof- en aandrijflijnopties zullen ook verschillen tussen landen Alle opties voor brandstof en aandrijftype zullen nodig zijn. Inclusief H 2 en elektrisch Verbrandingsmotor en vloeibare brandstof zullen een belangrijke rol blijven spelen Copyright of COMPANY NAME

73 DE GESCHIEDENIS VAN GTL +30 JAAR CONTINUE TECHNOLOGISCHE ONTWIKKELINGEN Actueel Laboratory Amsterdam grams/d Pilot plant Amsterdam 3 bbl/d Bintulu Malaysia 14,700 bbl/d Pearl GTL Qatar 140,000 bbl/d Feiten over de Pearl GTL fabriek: De Grootste GTL fabriek ter wereld, qua oppervlakte net zo groot als het Central Park in New York Net zoveel staal als 10 Eiffeltorens Produceert dagelijks genoeg GTL Fuel voor autos arbeiders met ongeveer 50 nationaliteiten. Een GTL reactor weegt net zoveel als 7 Jumbo Jets Copyright of Royal Dutch Shell plc 73

74 SHELL GTL FUEL WHAT IS GTL? The GTL Process Converts Natural-Gas to Oil Products via Chemical Transformation Base Oils 3,500 Shell Patents GTL Fuel Gas Syngas Productio n Fischer- Tropsch Synthesis Refining Kerosene Proprietary Cataylst Naphta Normal Paraffin Stage 1: Gasification Stage 2: Synthesis Stage 3: Hydrocracking Copyright of Royal Dutch Shell plc

75 DIT KAN SHELL GTL FUEL VOOR U DOEN Voldoet aan EN590 norm muv. dichtheid. Geen toevoeging van Biomassa (Biodiesel). Reductie in de uitstoot van fijnstof, NOx en roet. Minder zichtbare rook. Het hele jaar door een goede (cold-start) performance. Kan bijdragen aan het verbeteren van werknemers welzijn (minder blootstelling aan rook, uitstoot, geur, en lawaai). Mogelijke lagere belasting op roetfilters *) Mogelijke verlaging AdBlue verbruik **) Motorolie kan langer in optimale conditie blijven **) Goed biologisch afbreekbaar *) Bron: Gemeente Groningen **) Bron: Qbuzz Utrecht

76 VOORDELEN SHELL GTL FUEL PER EURO NORM Shell GTL Fuel: Reductie in locale emissies % in vergelijking met standaard Diesel PM (Fijnstof/ Roet) Nox (Stikstofoxiden) CH (Koolwaterstoffen) CO (Koolmonoxide) EURO I EURO II EURO III 10 to 34 5 to 19 <9* 12 to 20 EURO IV 31 to 38 5 to to 28 9 EURO V 23 to 33 5 to to 23** 8 to 22 Shell GTL Fuel is vrijwel vrij van zwavel en aromaten*** * Not statistically significant - estimate of upper boundary of benefit ** Not measured at standard test temperature (5 C and 40 rather than 23 C) *** The theoretical SOx reduction benefit from Shell GTL Fuel is close to 100% for all Euro levels since Shell GTL Fuel contains virtually no sulphur. Source of data: The benefits achieved are based on Shell in-house studies and collaborative field trials (with vehicle manufacturers and fleet operators) with Shell GTL Fuel.

77 GTL WORDT TOEGEPAST IN: Afvalinzameling Rondvaartboten OV Bustransport Rail Bouw Last Mile Delivery Aggregaten Copyright of Royal Dutch Shell plc

78 KOUDE START DIESEL EN590 VS SHELL GTL FUEL MARINE Copyright of Royal Dutch Shell plc

79 Shell GTL Fuel CO 2 emissies Shell uses the Life Cycle or Well-to-Wheels (WtW) method for comparing CO 2 emissions, in line with industry practice. On a WtW basis, GTL products are broadly comparable with similar products from conventional refining. Differences in assumptions and methodologies can lead to variations in the results. The European Commission has reviewed the CO 2 values for various fuels on a WtW basis. The final proposal from the Commission for the Fuels Quality Directive Annex 7a 1 includes the use of a single industry average greenhouse gas intensity value for diesel that will also apply for GTL gasoil volumes. It also references a WtW CO 2 value for GTL that is broadly in line with refinery diesel (94.3 gco2eq/mj for GTL vs gco2eq/mj for diesel). Certain municipalities and legislations reference tank-to-wheels CO 2 emissions (TtW), and many fleet operators report or are regulated on them. Tank-to-wheels emissions from Shell GTL Fuel have typically been measured at 4% to 5% lower than standard crude-derived diesel. [1] Proposal for implementing measures for Fuels Quality Directive Annex 7A, available at Copyright of Royal Dutch Shell plc

80 Shell GTL Fuel Locale emissies TNO heeft op 16 september 2014 een rapport uitgebracht over alle bij haar bekende testresultaten van GTL. De conclusie van het rapport is: It can be concluded that pollutant emissions of existing fleets can be reduced significantly by the application of GTL. The reduction is instantaneous and can be seen as an alternative to replacement by newer or cleaner vehicles, ships or machines or it can serve as a complementary measure. In absolute sense, the emission reductions are the largest when GTL is used for relative higher polluting engines such as used in older vehicles or used in ships or mobile machinery. For the relative conventional ship engines, measurements showed NOx reductions in the range of 8% to 13% and PM reductions in the range of 15%- 60%. Copyright of Royal Dutch Shell plc

81 GREEN DEAL ZERO EMISSION STADSDISTRIBUTIE Gemeente Utrecht Type voertuigen: koelmotoren Doel: Aantonen dat koelmotoren, voorzien van Shell GTL Fuel, een aanzienlijke reductie in NOx en fijnstof kunnen realiseren. Partners: Carrier Transicold Netherlands B.V. Deelnemende transporteur (to be confirmed) Copyright of COMPANY NAME

82 GREEN DEAL ZERO EMISSION STADSDISTRIBUTIE Gemeente Groningen Type voertuigen: lichte bedrijfsvoertuigen (Euro 5) Doel: Aantonen dat deze voertuigen, voorzien van Shell GTL Fuel, een aanzienlijke reductie in NOx en fijnstof kunnen realiseren. Copyright of COMPANY NAME

83 DISTRIBUTIE NETWERK SHELL GTL FUEL NEDERLAND Homebaseleveringen via Shell Homebaseleveringen via Branded Resellers euroshell Netwerk Amsterdam Rotterdam Den Haag Schiphol Rilland (Q3 2015) Didam (september 2015) 5 additionele sites (Q4 2015) (Eindhoven, Waalwijk, Kolham, Maasdijk, Utrecht) Copyright of COMPANY NAME

84 Copyright of Royal Dutch Shell plc 84

85 Kennissessie/lunchbijeenkomst scherper sturen op details; besparen op (in) directe brandstofkosten. Bedankt voor uw aandacht! 85