Vliegen met het Ambulancevliegtuig van de. (c) 2012 Stichting Hoogvliegers. Praktische informatie voor passagiers

Transcriptie

1 Vliegen met het Ambulancevliegtuig van de Stichting Hoogvliegers Praktische informatie voor passagiers Dit document bevat praktische informatie voor passagiers in het ambulancevliegtuig van de Stichting Hoogvliegers.

2 Inhoudsopgave Inleiding...3 Het vliegtuig...3 Configuratie...3 Technische gegevens...4 De vlucht...5 Voorbereiding...5 Bagageruimte...5 Medische apparatuur...5 Vervoer op brancard...5 Vacuummatras...6 Go/No Go...6 Vervoer van/naar het vliegveld...6 Op het vliegveld...6 In het vliegtuig...6 Start van de vlucht...7 Tijdens de vlucht...7 Einde van de vlucht...7 Kosten...7 Vertrek vanaf Rotterdam...8 Bereikbaarheid Rotterdam-the Hague Airport...8 Ontmoetingsplaats...8 Security...9 In de lucht...9

3 Inleiding Beste passagier, Je bent uitgenodigd om mee te vliegen in het ambulancevliegtuig. van de Stichting Hoogvliegers. In dit document vind je praktische informatie over het vliegtuig, over het vliegen met het vliegtuig en over de thuisbasis van het vliegtuig, Rotterdam. Het vliegtuig Het ambulancevliegtuig van de Stichting Hoogvliegers, de PH-KMR, is een Gippsland Aeronautics GA-8 Airvan. Het is een Australisch ontwerp, oorspronkelijk bedoeld voor vracht- en passagiersvervoer in het binnenland van Australie, waar gebruik wordt gemaakt van korte, onverharde landingsbanen en waar heel weinig ondersteuning op de grond aanwezig is. Om goed geschikt te zijn om vracht te vervoeren heeft het een volledig vlakke vloer, een vrijwel vierkante cabine en een hele grote schuifdeur aan de zijkant. De stoelen zijn in enkele minuten te verwijderen en te plaatsen. Die eigenschappen maken het uitermate geschikt als ambulancevliegtuig, omdat het heel eenvoudig is de stoelen weg te halen en in plaats daarvan een constructie te plaatsen waarin een ambulancebrancard veilig vastgezet kan worden. En die brancard is vervolgens heel eenvoudig het vliegtuig in- en uit te tillen dankzij de grote schuifdeur. Het ambulancevliegtuig is zijn leven begonnen als vliegtuig van het vliegbedrijf "KammAir" en in 2011 door de Stichting Hoogvliegers overgenomen. In datzelfde jaar is het ook door de KLM gespoten in de Hoogvliegers-kleuren, en tijdens de Grote Hoogvliegersdag van 25 juni 2011 is het toestel voor het eerst aan het publiek getoond en gedoopt. Configuratie Het ambulancevliegtuig heet "Anne Cor". Deze naam verwijst naar Anne Cor Groeneveld, die in de oprichtingsfase heel veel betekend heeft voor de Stichting Hoogvliegers. Het ambulancevliegtuig maakt zo'n 100 ambulancevluchten per jaar. Wij kunnen het ambulancevliegtuig inrichten met een aantal configuraties. Uiteraard heeft het vliegtuig altijd voorin twee zitplaatsen voor een piloot en co-piloot, of voor een piloot en een Hoogvlieger. Verder kunnen we zes stoelen bijplaatsen, zodat in totaal acht personen (incl. de piloot) in het toestel kunnen zitten. Gezien het maximale totaalgewicht van het vliegtuig betekent dit dat naast piloot en co-piloot, maximaal vier volwassenen, of twee volwassenen en vier kinderen meegenomen kunnen worden. Ook is het mogelijk slechts één stoel bij te plaatsen, en een systeem in te bouwen waarmee een brancard vastgezet kan worden. In deze configuratie

4 is er, naast de brancard en naast de piloten, ruimte voor nog één passagier (meestal de arts of begeleider). Tenslotte bestaan er ook nog andere configuratiemogelijkheden, zoals media (waarbij het mogelijk is met een open deur te vliegen, en van hieruit foto- of videoopnamen te maken), vracht of parachutisten. Die laatste configuraties zullen niet vaak voorkomen en worden in dit document verder niet beschreven. Technische gegevens Lengte o.a.: Breedte o.a.: Hoogte (staart): 8.94 m m 3.88 m Cabinelengte: Cabinebreedte: Cabinehoogte: 4.00 m 1.27 m 1.19 m Leeggewicht: Maximum gewicht: 1116 kg 1814 kg Motor: Brandstofverbruik: Lycoming IO-540-K1A5, 300 PK bij 2700 toeren. 60 liter per uur (avgas 100LL) in kruisvlucht (75% motorvermogen) Startrol: Landingsrol: 300 meter (MTOW, ISA, geen wind, verharde baan op zeeniveau) 150 meter (MTOW, ISA, geen wind, verharde baan op zeeniveau) Kruissnelheid: Vliegbereik: 120 knopen (ca. 215 km/uur) bij 75% motorvermogen ca. 600 nm (ca kilometer)

5 De vlucht Voorbereiding Vliegen met een klein vliegtuig zoals het ambulancevliegtuig is anders dan in een "groot" vliegtuig zoals een Boeing of Airbus. Om te beginnen heb je veel persoonlijker contact met de piloot, mag je, afhankelijk van de situatie, soms zelf even sturen, vlieg je met veel minder mensen tegelijkertijd en vlieg je op een veel lagere hoogte: Over het algemeen op meter. Die lage hoogte betekent wel dat het vliegtuig veel meer last heeft van turbulentie dan een "groot" vliegtuig. Turbulentie is lucht die daalt en stijgt, bijvoorbeeld door verwarming van het aardoppervlak door de zon, of doordat de wind tegen obstakels zoals huizen en duinen waait. Mocht je aanleg hebben voor wagenziekte, neem dan ruim van tevoren een Primatour of iets dergelijks. En zorg in ieder geval dat je normaal gegeten en gedronken hebt. Honger of juist teveel eten maakt je vatbaarder voor luchtziekte. Op die lage hoogte is natuurlijk ook van alles te zien. Weilanden, natuurgebieden, dorpen en steden. Afhankelijk van de route vliegen we misschien zelfs wel over je eigen huis. Neem daarom een fototoestel mee. Ook een zonnebril kan handig zijn. Het vliegtuig is voorzien van verwarming, dus zorg dat je je niet te warm aankleedt. Verder moet je een paspoort of identiteitsbewijs bij je hebben. Bagageruimte Er is in het vliegtuig niet veel ruimte voor bagage. Een handtas of kleine rugzak kan best, maar als je grote koffers, rugzakken of omvangrijke medische apparatuur mee moet of wilt nemen, overleg dan van tevoren met de piloot. Medische apparatuur Afgezien van een standaard verbanddoos is er geen medische apparatuur, zuurstof of medicijnkoffer in het vliegtuig aanwezig. Heb je tijdens de vlucht apparatuur of medicijnen nodig, dan moet je daar zelf voor zorgen. Er is op dit moment geen mogelijkheid om electrische of electronische apparatuur op het boordnet van het vliegtuig aan te sluiten. Alle apparatuur moet dus op batterijen werken. Vervoer op brancard Als je niet zelfstandig op een normale (vliegtuig)stoel kan zitten, zal je vervoerd worden op de brancard van het ambulancevliegtuig. Deze brancard is speciaal aangepast om in het vliegtuig veilig vastgezet te worden. Je kan dus niet op een standaard ambulancebrancard blijven liggen. Onze brancard heeft een verstelbare rugsteun zodat je goed naar buiten kan kijken, en een zespunts veiligheidsgordel waarmee je veilig vastgemaakt wordt. Uiteraard ligt er ook een comfortabel matras op. Boven de brancard vind je een klein tv-scherm, waarmee je mee kan kijken met de piloot, en naar voren kan kijken. Helaas is het vanaf de brancard niet mogelijk om zelf te sturen.

6 Vacuummatras Als je niet comfortabel op onze brancard kan liggen, bijvoorbeeld omdat je jezelf niet meer omhoog kan drukken als je onderuit of opzij zou zakken, dan hebben wij ook standaard een vacuummatras aan boord. Dit kan in enkele minuten op onze brancard bevestigd worden. Daarna kan je op dit matras liggen en kan het matras zo gevormd worden dat het je op de juiste plekken steun geeft. Daarna wordt het matras vacuum gezogen (met een handpompje) zodat het niet kan vervormen. Zodat ook jij comfortabel en veilig vervoerd kan worden. Go/No Go Vliegen met het ambulancevliegtuig doen we meestal "op zicht". We kunnen ook wel in de wolken vliegen, maar dan is er niet zoveel te zien. Ook harde wind kan een probleem zijn voor het vliegtuig. We kunnen de avond van tevoren meestal al bepalen of de vlucht doorgaat of niet. Als je twijfelt of de vlucht doorgaat, bel dan de avond van tevoren, zo tussen 19:00 en 20:00, naar de piloot. Vervoer van/naar het vliegveld De Stichting Hoogvliegers verzorgt normaal niet het vervoer van en naar het vliegveld. Dit moeten jullie zelf regelen. Als het nodig is hiervoor een ambulance te gebruiken, dan raden wij jullie aan contact op te nemen met de Stichting Ambulancewens ( Deze Stichting vervoert heel vaak Hoogvliegers van en naar vliegvelden, en vrijwilligers van de Stichting Hoogvliegers voeren ook af en toe vluchten uit voor de Stichting Ambulancewens. De vrijwilligers van de Stichting Ambulancewens zijn ook bekend met o.a. de veiligheidsprocedures die gelden op vliegvelden. Op het vliegveld Op het vliegveld zal je de piloot en eventueel de andere passagiers ontmoeten. Afhankelijk van het vliegveld waar je vertrekt of aankomt, kan het zijn dat alle passagiers door de veiligheidscontrole moeten. Daarbij gelden dezelfde regels als voor "grote" vliegtuigen. Zorg dus dat je geen scherpe voorwerpen en andere verboden artikelen bij je hebt. Eenmaal door de veiligheidscontrole ben je "airside". Blijf in de buurt van de piloot, ga niet rondzwerven en kijk uit voor rondrijdende vliegtuigen, bagagekarretjes enzovoort. De piloot zal je, indien mogelijk, ook mee laten lopen terwijl hij controleert of het vliegtuig in orde is. Daarna zullen jullie instappen. De zitplaatsen worden door de piloot toegewezen, maar iedereen heeft altijd een plek bij het raam! In het vliegtuig Voor het vertrek neemt de piloot de veiligheidsprocedures met je door. Luister daar goed naar. De veiligheidsinstructies staan ook op de safetycard die je in de stoelzak voor je vindt. Omdat de stoelen voorzien zijn van driepuntsgordels zal de piloot je bij een onverhoopte noodlanding vragen om de riemen strak aan te trekken en goed rechtop te blijven zitten. Dat is anders dan in een lijntoestel waar je de 'brace-houding' moet aannemen. Natuurlijk hou je tijdens de vlucht je stoelriemen om. Deze mag je pas losmaken als het vliegtuig weer op de grond staat en de motor afgezet is. De piloot zal je uitleggen hoe de stoelriemen werken.

7 Vanwege de 300pk sterke motor, en het geluid van de vliegwind rondom het toestel is er vrij veel lawaai in het vliegtuig. Om die reden krijgen alle passagiers een 'headset' op. Dit is een geluidsdempende koptelefoon met een microfoon waarmee je met elkaar kan praten. Ook kan de piloot uitleg geven over het vliegtuig of het landschap. Deze headset werkt alleen effectief als de oorschelpen goed om je oren sluiten, en als de microfoon op "zoenafstand" van je lippen staat. Op een van de oorschelpen vind je ook een volumeknop. Start van de vlucht Het begin en einde van een vlucht is voor de piloot het drukste moment. Afhankelijk van het vliegveld moet hij radiocontact houden met de toren, en soms ook toestemming vragen om te mogen starten enzovoort. Stoor hem dus nu even niet. Eenmaal aangekomen bij de startbaan zal de piloot controleren of de motor het doet, door deze even heel hard te laten draaien, en controleren of het vliegtuig verder helemaal klaar is om te vliegen. Dit duurt een minuutje ofzo. Daarna draait de piloot de startbaan op, geeft gas en na ongeveer 400 meter vliegen we! Tijdens de vlucht Geniet van het uitzicht en maak vooral veel foto's. Als je misselijk wordt, geef dit dan door aan de piloot. Soms kan de piloot, door een iets andere route te kiezen, turbulentie vermijden. Mocht je moeten overgeven, zorg dan dat de microfoon van je headset weggedraaid is. Je vindt zakjes, indien nodig, in de stoelzak voor je. Ook is er een kist aan boord met doekjes, water, luchtverfrisser en wat andere zaken die handig zijn om dit soort ongelukjes op te lossen. Einde van de vlucht Net als bij de start is de piloot nu weer even heel hard bezig. Stoor hem dus niet. (Maar na de landing mag je best even klappen hoor.) Maak je riemen pas los als de motor uit staat, en wacht met uitstappen totdat de piloot zegt dat dat veilig kan. Wacht bij het vliegtuig totdat iedereen is uitgestapt, en loop daarna met de piloot mee totdat jullie weer 'landside' zijn. Kosten Dankzij de gulle giften van sponsors van de Stichting Hoogvliegers is deze vlucht voor jullie helemaal gratis.

8 Vertrek vanaf Rotterdam De thuisbasis van het ambulancevliegtuig is Rotterdam. Veel vluchten zullen dan ook vertrekken en aankomen op dit vliegveld. De informatie in dit hoofdstuk is bedoeld voor die situaties. Als het vliegtuig vertrekt of aankomt op een ander vliegveld, dan zul je aparte instructies ontvangen. Bereikbaarheid Rotterdam-the Hague Airport Met de auto: A13 afslag Rotterdam-the Hague Airport/Berkel en Roderijs. Volg de bordjes naar het vliegveld. Afhankelijk van de ontmoetingsplaats kunnen jullie op de volgende plekken parkeren: 1. Het KLM JetCenter heeft een eigen parkeerplaats. Als deze vol is kan je ook parkeren op P3. 2. Voor de terminal vind je parkeerplaats P2. Deze is bedoeld voor kort parkeren en relatief duur. Iets verder weg kan je ook parkeren op P3, P7 of P6. 3. De Vliegclub Rotterdam heeft een eigen parkeerplaats. Als je hier staat moet je bij de balie een parkeerkaart ophalen (10 euro borg). Parkeren is dan gratis. Meer informatie over de parkeermogelijkheden is te vinden op Met het openbaar vervoer: Rotterdam-the Hague Airport is onderdeel van de route van een aantal buslijnen. Vanaf Rotterdam Centraal Station kost het ongeveer een half uurtje om het vliegveld te bereiken. Ontmoetingsplaats Afhankelijk van de afspraken die gemaakt zijn, zijn er drie mogelijke ontmoetingsplaatsen. Jullie krijgen ruim van tevoren te horen waar jullie verwacht worden. 1. Meestal zal er vertrokken worden vanaf het KLM JetCenter. Dit vind je op de Fornebubaan 19 op Rotterdam-Airport. Jullie worden meestal ontvangen in het JetCenter zelf. Maar als je met een ambulance van de Stichting Ambulancewens komt, dan kunnen we meestal regelen dat deze ambulance "airside" kan komen pal naast het vliegtuig. We hoeven dan geen lange afstanden af te leggen met een brancard. Jullie moeten je dan melden bij de beveiliging van Poort 19, pal naast het JetCenter. 2. Het is ook mogelijk dat jullie opgehaald worden bij de informatiebalie van Rotterdam Airport. Deze balie zit, als je de terminal binnenkomt, uiterst rechts in het terminalgebouw. De piloot neemt jullie mee door de veiligheidscontrole naar het vliegtuig. 3. Tenslotte kan het ook zo zijn dat we jullie ophalen bij de Vliegclub Rotterdam. Deze zit op de Zaventembaan 1 op Rotterdam-Airport. Meld je bij binnenkomst bij de balie, en zeg dat

9 Security je komt vliegen met het Ambulancevliegtuig. De balie zal je dan verder helpen. Rotterdam Airport is een gecontroleerd, internationaal vliegveld, waar strenge veiligheidsmaatregelen gelden. Dit betekent dat iedereen die airside (bij het vliegtuig) komt, voorzien moet zijn van een identiteitsbewijs (ID-kaart, paspoort of rijbewijs). Dit geldt ook voor de mensen die niet mee vliegen, zoals personeel van de ambulance. In de lucht Om de luchthaven Rotterdam heen is een cirkel getrokken met een straal van 8 nautische mijlen (ongeveer 15 kilometer). Binnen deze cirkel (de "CTR") heeft de piloot toestemming nodig om van zijn route af te wijken, en moet dus contact blijven onderhouden met de verkeerstoren. Pas als we buiten deze cirkel zijn mag de piloot vliegen waar hij wil, en wordt het rustiger op de radio.