MEDIAKIT Verkeerskunde, het vanzelfsprekende vakmedium voor verkeerskundig Nederland en Vlaanderen

Transcriptie

1 MEDIAKIT 2018 Verkeerskunde, het vanzelfsprekende vakmedium voor verkeerskundig Nederland en Vlaanderen Verkeerskunde is al meer dan 65 jaar dé hoogwaardige informatiebron voor verkeerskundigen en iedereen die vanuit wetenschap of praktijk met verkeerskundige vraagstukken en -beleid te maken heeft. Enkele feiten: 3 Vele duizenden professionals delen kennis en inspireren elkaar via magazines, website, nieuwsbrieven en social media. 3 Lezers waarderen Verkeerskunde gemiddeld met een 7,8. 3 Van de lezers is 70% betrokken of zelfs beslissingsbevoegd bij aankoopbeslissingen en heeft 25 procent een leidinggevende functie. VERKEER IN BEELD + VERKEERSKUNDE Beide Acquire-titels zijn in inhoud, formule, verschijning en evenementen volledig op elkaar afgestemd om zo de complete doelgroep het hele jaar te informeren en te inspireren over alle relevante onderwerpen binnen praktijk, onderwijs en wetenschap. Dat maakt de combinatie tot een ijzersterk communicatiemiddel voor al uw corporate-, product-, project- of personeelsdoelstellingen.

2 HET MULTIMEDIALE NETWERKPLATFORM VOOR VERKEER, VERVOER EN MOBILITEIT Verkeerskunde heeft naam, gezag en reputatie opgebouwd uit een jarenlange traditie van het enige toegepast wetenschappelijke tijdschrift in Nederland en Vlaanderen op het brede terrein van de verkeerskunde. Ook in de actuele wereld van verschillende vaktitels weet Verkeerskunde haar status en betrouwbaarheid te handhaven. Verkeerskunde is een begrip, tot en met het topsegment van overheid, onderwijs, wetenschap, advieswereld en bedrijfsleven. GEWAARDEERDE FORMULE Verkeerskunde is voor en door verkeerskundigen. In dit medium worden nieuwe vakkennis en vakervaringen uitgewisseld. Daarnaast staan de vakmens en de vakontwikkeling centraal. Verkeerskunde is daardoor het vanzelfsprekende vakmedium voor verkeers- en mobiliteitsprofessionals; van student tot en met gepensioneerde. Belangrijke elementen uit de formule: 3 Verkeerskunde behandelt jaarlijks 6 dossierthema s onder leiding van een gasthoofdredacteur in het blad, op de site en via aansluitende PopUp sessies. In 2018 staan onder meer verkeersveiligheid, langzaam verkeer en verkeersmodellen op de redactionele kalender. 3 Door de toegepast wetenschappelijke vakartikelen, vakvisies, blogs, dossierbijdragen, bijeenkomsten en tweets komt nieuwe vakkennis boven water, ontstaan nieuwe inzichten en krijgt de lezer handvatten voor het dagelijks werk op basis van actuele (fundamentele) vakkennis. 3 In de rubriek Reis door de Wereld geven Nederlandse verkeerskundigen in dagboekvorm een indruk van de verschillen tussen het Nederlandse werkveld en die in het buitenland. 3 In de interviewreeks Spraakmakers gaat Verkeerskunde in 2018 op zoek naar spraakmakers in het vakgebied. 3 In de rubriek Wegdromen zet Verkeerskunde en gemeentelijke verkeerskundige en een gemeente centraal. 3 In de rubriek Wetenschapsnotities wordt een brug geslagen tussen wetenschap en praktijk. Lezers waarderen de inhoud gemiddeld met een 7,8 en besteden binnen een week na ontvangst van het magazine gemiddeld 40 (!) minuten aan elke editie. COMMUNICATIEMOGELIJKHEDEN Verkeerskunde wordt serieus genomen door uw doelgroep, al meer dan 65 jaar. En dat maakt het tot een effectief medium om uw communicatiedoeleinden mee te realiseren. PRINTMOGELIJKHEDEN Het magazine biedt diverse advertentiemogelijkheden waarmee u invulling kunt geven aan uw corporate-, product- of arbeidsmarktdoelstellingen. - Advertenties - Branded Content Marketing - Exclusieve coverposities - Advertorials - Bijsluiters ONLINEMOGELIJKHEDEN De website biedt diverse mogelijkheden om uw organisatie en activiteiten te presenteren, om uw bekendheid te verhogen en om leads te genereren: - Rectangle Banner-posities op elke websitepagina - Advertorial of banner in de nieuwsbrief - Vacature-plaatsingen - Bedrijvengidsdeelname RUIM MULTIMEDIAAL BEREIK ONDER HOOGWAARDIGE DOELGROEP Verkeerskunde wordt gelezen door verkeers- en vervoerprofessionals bij het Rijk, provincie en gemeenten. Daarnaast richt Verkeerskunde zich op de verkeersindustrie, de verkeersadvieswereld, de wetenschap, stedenbouwkundigen, milieudeskundigen, politie en aannemers in de wegenbouw. Verkeerskunde is een uitermate geschikt platform om bij deze doelgroep: - Uw naamsbekendheid te vergroten - Nieuwe producten en diensten te communiceren - Uw imago aan te scherpen - Uw kennis en kunde te laten zien - Nieuwe klantencontacten te genereren - Uw bedrijf als kennispartner profileren kenis delen - leadgeneratie

3 ALLES VOOR U OP EEN RIJ BEREIK Oplage magazine: exemplaren Meeleesfactor: 5 Bereik magazine: unieke bezoekers per maand Bereik nieuwsbrief: nieuwsbrieven per week volgers Linkedin/verkeerskunde connecties VERSCHIJNINGSTABEL 2018 Editie Thema Deadline advertenties Verschijningsdatum 1 Verkeersveiligheid 2 februari 23 februari 2 MaaS 9 maart 30 maart 3 Langzaam Verkeer 11 mei 1 juni 4 Geluid 24 augustus 14 september 5 MKBA 29 september 20 oktober 6 Verkeersmodellen 30 november 21 december Trendboek mobiliteit 30 november 21 december TARIEVEN MAGAZINE Magazine Tarief 1/1 pagina 1.545,- 1/2 pagina 920,- 1/4 pagina 510,- Bijsluiter 1.600,- Maximaal formaat A4 bijv. A3 naar A4 gevouwen, exclusief porto- en handelingskosten TARIEVEN MAGAZINE CONTENT MARKETING Uiting Tarief per plaatsing Blog Artikel De Visie van 1.250,- Artikel rubriek Reis door de wereld 1.750,- Artikel over projectresultaten 1.750,- Whitepaper 1.895,- Redactie service 150,- Schrijfservice 395,- TARIEVEN ONLINE Tarief Eenheid Vacature 475,- Per vacature Advertorial nieuwsbrief 415,- Per plaatsing Banner nieuwsbrief 375,- Per plaatsing Rectangle banner 575,- Per maand Leaderboard banner 575,- Per maand Bedrijfsprofiel 275,- / 500,- Per jaar Bedrijfslidmaatschap PRO 450,- Per jaar Whitepapers 1.895,- eenmalig BEA SCHREURS MANON VAN KETWICH

4 ALLES VOOR U OP EEN RIJ TARIEVEN PARTNERSHIPS CONGRESSEN Congres Datum Tarief Nationaal Verkeerskunde Congres 1e week november ,- (2dagen) M.a.a.S Update Voorjaar ,- Nationaal Fiets Congres 13 september ,- (2 dagen) AANLEVERSPECIFICATIES ADVERTENTIES Formaat Zetspiegel in mm Aflopend adverteren in mm 1/1 pagina 190 x x 297 (3 mm afsnede aan alle zijden toevoegen) 1/2 pagina liggend 190 x x 145 (+ 3 mm) 1/2 pagina staand 90 x x 297 (+ 3 mm) 1/4 pagina staand 90 x 132 1/4, geen bladspiegel 1/4 pagina liggend 190 x 64 1/4, geen bladspiegel Advertenties dienen aangeleverd te worden als certified-pdf, minimaal 300dpi CONTENT MARKETING Uiting Afmeting Specificaties Blog Artikel 1/1 pagina woorden, foto van de schrijver Artikel rubriek 'Reis door de wereld' 2/1 pagina Beschrijft de ervaringen met een internationaal project woorden, 2=4 foto's in high res. Artikel over projectresultaten 2/1 pagina woorden, 2 foto's in high res. Whitepaper Min. 4 max. 16 pagina s Redactionele ondersteuning Mee lezen Redactie leest mee op o.a. tekstuele fouten Schrijfservice Voor u schrijven Redactie interviewt en schrijft uw volledige artikel Noot van de redactie: artikelen in Verkeerskunde worden altijd ondersteund door onderzoeksresultaten en onderzoeksgegevens en moeten in hoge mate bijdragen aan het kennisniveau van de lezer. ONLINE UITINGEN Vacatures Advertorials in nieuwsbrief Banner nieuwsbrief Large Rectangle Leaderboard Banner nieuwsbrief Word document + Logo in hoge resolutie Titelregel: max. 45 tekens (incl. spaties) Bodytekst: max. 360 tekens (incl. spaties). Doorlink tekst max. 45 tekens (incl. spaties), Afbeelding:.GIF of.jpg. 160 x 160 pixels) en de link waar u naartoe wilt linken. Doorlink tekst max. 45 tekens (incl. spaties), Afbeelding:.GIF of.jpg. 160 x 160 pixels) en de link waar u naartoe wilt linken. Afbeelding 160 x 160 pixels in.jpg of.gif 1 hyperlink 336 x 280 pixels max 49 kb, 1 url,.gif of.swf bestand 728 x 90 pixels max 49 kb, 1 url,.gif of.swf bestand 125 x 95 pixels, 1 url,.gif of.jpg TER INFORMATIE VOOR U DE VERSCHIJNINGSTABEL EN THEMA S VAN VERKEER IN BEELD 2018 Editie Thema Deadline advertenties Verschijningsdatum 1 Klimaatadaptatie/Intertraffic februari 2 maart 2 MaaS/Verkeersveiligheid 6 april 27 april 3 Fiets 25 mei 15 juni 4 Smart Cities 31 augustus 21 september 5 Innovatie, Dag Verkeer en Mobiliteit 26 oktober 16 november 6 Wegenbouw/Infratech november 21 december Heeft u vragen over de aanleverspecificaties? Neem dan contact op met traffic@acquiremedia.nl of bel BEA SCHREURS MANON VAN KETWICH

5 okt 2016, nummer 5, jaargang 67 Dossier MEER WETEN EN/OF RESERVEREN? MEER WETEN EN/OF RESERVEREN? Neem dan contact op met een van de accountmanagers. Zij gaan graag met u in gesprek om op basis van doelstellingen en budget een maatwerkplan samen te stellen. Edwin Benning Lian Keijzer Harald Jansen M T M edwin@acquirepublishing.nl lkeijzer@acquirepublishing.nl harald@acquirepublishing.nl 5 Betere verkeersborden Vervolg GCDC Omgevingsmanagement Verrassend verbinden Marja van Strien, Connecting Mobility: We zijn bezig met en systeeminnovatie Peter Furth neemt Amerikaanse studenten mee naar Nederland Wat bezielt Sipke van der Meulen, Mariëtte de Visser en Ab Schelling? Eddy Klynen bekijkt Nederland met zijn fietsbrii ITS-tafel Tactical Board 3 Blogs Scholen Jasper Faber vaart op een milieuvriendelijker Panamakanaal Wegdromen in Roermond Facebook.com/AcquirePub MOBILITEITSPLANNEN Pieter Arends, adviseur Twynstra Gudde We zijn zo gewend om vanuit het heden te denken. Maar nu de wereld van mobiliteit er zo anders uit gaat zien, kan dat niet meer. Redeneer daarom juist vanuit de toekomst, backcasting. Het geeft een hele andere mindset bij het formuleren van beleid en projecten en is daarmee essentieel om toekomstvast te werken 18 Onderzoek 19 Onderzoek naar brandveiligheid e-bus schept condities voor veilig ontwerp van e-bussen E-bus kan door de tunnel (Personen)vervoer over de weg in Nederland moet verduurzamen. Elektrische personenauto s én bussen dragen daaraan bij en dat is natuurlijk goed nieuws. Keerzijde is dat er ook mogelijke veiligheidsrisico s worden geïntroduceerd die we soms nog niet kennen. Dit artikel geeft een eerste duiding van de brandrisico s van e-bussen in tunnels die resulteren in condities voor het ontwerp van elektrische bussen. Nils RosmulleR, Tamo Vogel, instituut Fysieke Veiligheid / etienne VaN der horst, VeRVoeRRegio amsterdam/vhd advies / allart lensvelt, schiphol amsterdam airport H et onderzoek is uitgevoerd naar aanleiding van de wens van de Vervoerregio Amsterdam en Amsterdam Airport Schiphol om in de uitvraag van de nieuwe OV-concessie elektrisch busvervoer op Schiphol voor te schrijven. Daarbij zullen deze bussen ook door de Buitenvelderttunnel moeten rijden, wat de vraag opriep naar mogelijke extra risico s en consequenties van het rijden op battery packs in relatie tot tunnelveiligheid. In dit artikel is niet de Buitenveldertunnel als uitganspunt genomen, maar wordt de veiligheid van elektrische bussen gerelateerd aan tunnelveiligheid in het algemeen. Gestart is met literatuuronderzoek om uit te vinden welke typen batterijen gebruikt worden in het busvervoer van personen en welke risico s met de meest gebruikelijke battery packs samenhangen. Daarbij is vooral gefocust op de gevaren die optreden bij brand en is in mindere mate gekeken naar de extra risico s als gevolg van elektriciteit en spanning. Naast het bestuderen van relevante literatuur zijn er enkele gesprekken gevoerd met experts en deskundigen op het gebied van elektrische voertuigen en (brand)veiligheid. De opgedane kennis heeft geresulteerd in een kwalitatieve vergelijking tussen de gevaren van een elektrische bus en die van een dieselbus, geplaatst in het perspectief van tunnelveiligheid. Hierbij is bewust gekozen voor een kwalitatieve vergelijking omdat op diverse onderdelen nog onvoldoende kwantitatieve Maxwan architects+urbanists Trends 2018 EXTRA UITGAVE en passende (vergelijkings)gegevens beschikbaar zijn. Brandveiligheid elektrische bus bij OV-Magazine, Parkeer24, Verkeer in Beeld en Verkeerskunde December 2017, jaargang 7 SHUTTERSTOCK Ontschotten, samenwerken, het individu en het collectief 38 INTERVIEWS met vertegenwoordigers van overheid, onderzoek, onderwijs en ondernemingen Er zijn verschillende typen battery packs (accubatterijen) die toegepast worden in elektrische en hybride voertuigen, waarbij voor lichte- en zware voertuigen op dit moment het vaakst gekozen wordt voor Lithium-Ion batterijen (Li-ion batterijen). Het gebruik van Li-ion batterijen is mede zo populair doordat deze een relatief hoge energiedichtheid kennen in relatie tot hun gewicht, wat weer positief is voor het vermogen en de actieradius van voertuigen. Er bestaan meerdere soorten li-ion batterijen, waarbij onder andere het verschil in chemische samenstelling ervoor zorgt dat elke soort zijn eigen voor- en nadelen heeft. Zo zijn er verschillen in kosten van de batterij, het vermogen en de levensduur. Ook op het gebied van veiligheid verschillen de typen li-ion batterijen onderling. Volgens de Air Resources Board zouden lithium-titanate en lithium-ijzer-fosfaat batterijen daarbij het meest veilig zijn in het gebruik. De verschillende typen van batterijen moeten aan (internationale) standaarden en technische eisen omtrent overstroom, overspanning, punctie, externe hitte, lekkage, ventileren bij hoge temperaturen, en meer. Kijkend naar de gevaren van li-ion batterijen, dan zijn er chemische gevaren vanwege de gevaarlijke stoffen die in batterijen gebruikt worden. Dit speelt bijvoorbeeld een rol bij lekkage van een batterij waarbij het vloeibare elektrolyt vrijkomt. Daarnaast leveren batterijen elektrische gevaren op. Batterijen leveren immers spanning en door het in serie schakelen van meerdere batterijcellen kunnen grote vermogens worden bereikt. Dit kan gevaar opleveren bij fysiek contact met onder spanning staande delen. Als laatste leveren batterijen thermische gevaren op: de batterijen kunnen heet worden, een temperatuursverhoging zelf in stand houden en uiteindelijk in brand vliegen of brand veroorzaken. Hierbij speelt een rol dat li-ion batterijen relatief veel brandbare stoffen bevatten (zoals metallisch lithium en oplosmiddelen), die bij een verhoogde temperatuur brandbare gassen vormen. Door de gasvorming zwelt de batterij op en kan deze onder druk bezwijken. Daarbij komen schadelijke en brandbare gassen vrij en kunnen er flinke steekvlammen ontstaan. Bij opwarming van de batterijen is misschien wel het grootste gevaar het optreden van een zogenoemde thermal runaway ; een falingsmechanisme dat leidt tot zelfverhitting in een batterij, waarbij brandbare gassen vrij kunnen komen die bij voldoende zuurstof en een ontstekingsbron tot ontbranding kunnen komen Op dit moment zijn er geen intrinsiek veilige Li-ion batterijen. Temperaturen waarbij een thermal runaway op kan treden liggen, afhankelijk van het type batterij, gemiddeld tussen 55 en C. In de literatuur is verder gezocht naar informatie over de (extra) gevaren van elektrische voertuigen en naar informatie over het vrijkomen van giftige stoffen, kenmerkende brandgegevens zoals de heat release rate en incidentbestrijding bij brand. De gevonden informatie heeft als input gediend voor een kwalitatieve vergelijking tussen de gevaren en risico s bij brand in elektrische bussen versus brand in bussen die op diesel rijden. Kwalitatieve vergelijking e-bus versus dieselbus Binnen het verkennende onderzoek zijn de gevaaraspecten als gevolg van het battery pack van de elektrische bus op verschillende aspecten kwalitatief vergeleken met een dieselbus. Onze conclusie luidt dat elektrische bussen niet onveiliger lijken te zijn (vanwege enkele thans nog bestaande onzekerheden) dan dieselbussen. Condities voor gevaarreductie /VK62017ebus Wel zijn er voor enkele extra gevaren en onzekerheden maatregelen mogelijk die de bijhorende risico s van elektrische bussen kunnen reduceren. Binnen het onderzoek zijn daarvoor één hoofdconditie en meerdere subcondities geformuleerd. De hoofdconditie luidt dat ervoor gezorgd moet worden dat er geen thermal runaway op kan treden, dan wel dat de kans hierop zo laag mogelijk is. Dit vergroot de brandveiligheid van de bus aanzienlijk. De subcondities zijn onderverdeeld naar maatregelen ter voorkoming van brand in een battery pack, maatregelen die de gevolgen bij brand in een battery pack beperken en op subcondities die een effectieve incidentbestrijding faciliteren. VERKEERSKUNDE VERKEERSKUNDE Reflectie Vanwege de aard van de onderzoeksvraag en de focus op het voertuig (de elektrische bus op battery packs) zijn de tunnel-specifieke aspecten beperkt beschouwd. Bij vervolgonderzoek zou het goed zijn dat alle aspecten die een rol spelen, naast het voertuig en de tunnel zelf, ook het gebruik/gedrag van personen en hulpverleningsmogelijkheden, integraal worden bekeken. Een dergelijk vervolgonderzoek zou ook breder moeten kijken: er zijn meer alternatieve brandstoffen die voldoen aan de zero-emissie normen. Deze brandstoffen hebben allemaal hun specifieke risico s en consequenties, naast hun specifieke milieuvoordelen. In het onderzoekstraject zijn relevante stakeholders nadrukkelijk betrokken geweest. Dat heeft betrokkenheid en draagvlak gecreëerd bij alle partijen, samen hebben we de kennis opgebouwd. In het vervolg zien we grote voordelen van dit soort onderzoek op een dergelijke wijze uit te voeren. i Op /VK62017ebus vindt u het integrale artikel met literatuurbronnen