HET VERKEERSPLATFORM MET HELDERE VERTAALSLAG NAAR DE PRAKTIJK

Transcriptie

1 MEDIAKIT 2015 HET VERKEERSPLATFORM MET HELDERE VERTAALSLAG NAAR DE PRAKTIJK Verkeer in Beeld is uitgegroeid tot dé praktische informatiebron op het gebied van verkeer en mobiliteit in Nederland. Verkeer in Beeld is het enige platform dat gedurende het hele jaar via haar magazine, website, nieuwsbrief, social media, Nationaal Fietscongres en andere events haar doelgroep informeert over trends, actualiteiten, projecten, veelbelovende pilots, producten en leveranciers. Verkeer in Beeld is een must voor professionals in de verkeer- en vervoersector. Om op de hoogte te blijven van alle actualiteiten, trends en de meest innovatieve en veelbelovende projecten. Altijd met een heldere vertaalslag naar de praktijk. Recent onderzoek bevestigt de sterke positie van Verkeer in Beeld als praktische informatiebron voor de totale verkeersen mobiliteitswereld: Ruim professionals delen kennis en inspireren elkaar via magazines, website, nieuwsbrieven en social media. Lezers waarderen Verkeer in Beeld (magazine, nieuwsbrief en website) gemiddeld met een 7,7. Van de lezers is 72% betrokken of zelfs beslissingsbevoed bij aankopen en heeft 30% een leidinggevende functie. Ruim 60% ziet advertenties, product- en projectinformatie als waardevol instrument bij hun aankoopbeslissingen. Ruim 65% ziet advertenties, product- en projectinformatie als waardevol instrument bij hun aankoopbeslissingen. VERKEER IN BEELD + VERKEERSKUNDE Na de overname van Verkeerskunde door Acquire Publishing zijn de titels qua inhoud, formule, verschijning en evenementen volledig op elkaar afgestemd. Met als doel de complete doelgroep het hele jaar te informeren en inspireren over alle relevante onderwerpen binnen praktijk, onderwijs en wetenschap. Deze Verkeercombinatie is een ijzersterk communicatiemiddel voor al uw corporate-, product-, project- en/of personeelsdoelstellingen.

2 VERKEER IN BEELD VOLGT DYNAMISCH VAKGEBIED OP DE VOET De mobiliteitswereld reikt steeds verder dan de traditionele verkeer- en vervoerswereld. Thema s als bereikbaarheid, autonoom vervoer, de rol van de fiets, veiligheid, de onderhoudsgolf op het gebied van infra, uitstroom van kennis, de mobiliteitsspecialist als vakman én als regisseur worden breed uitgemeten in de media. Verkeer in Beeld volgt, beschrijft, signaleert en stimuleert deze ontwikkelingen en gaat een stap verder door de essentie voor uw vakgebied te beschrijven. GEWAARDEERDE FORMULE In de Verkeer in Beeld media wordt uitvoerig geschreven over dynamisch verkeersmanagement, infrastructuur, parkeren, fiets, mobiliteitsmanagement, openbaar vervoer, verkeersveiligheid, technologie, Human Factors en aanverwante onderwerpen. Hierbij staat het signaleren van trends en relevante en actuele ontwikkelingen voorop. Zes keer per jaar verschijnt het magazine, waarvan elke uitgave een aantal achtergrondartikelen en twee á drie uitgebreide projectbeschrijvingen van probleemdefinitie tot oplossing bevat. Daarnaast besteden we ruim aandacht aan kleinere projecten die eveneens ter lering en vermaak kunnen dienen voor de lezers. Als derde onderdeel staan we uitvoerig stil bij alle productnoviteiten die in de praktijk van toepassing zijn en belangrijker nog: wat we hiervan kunnen leren. De korte berichtgeving en opiniestukken complementeren Verkeer in Beeld tot een onmisbare informatiebron. Lezers waarderen de inhoud gemiddeld met een 7,8 en besteden binnen een week na ontvangst van het magazine gemiddeld 25 minuten tijd aan elke editie. DOELGROEP 1. Gemeenten: voornamelijk afdelingen Verkeer & Vervoer, Parkeren, Stedelijke ontwikkeling, Openbare werken, Stadstoezicht. Duidelijk te zien dat bij de grote gemeenten zoals Rotterdam en Amsterdam minimaal 20 abonnees zijn om alle afdelingen te coveren; 2. Provincies: voornamelijk afdeling Wegen, Infra of Mobiliteit; 3. Rijkswaterstaat: Dienst Infrastructuur, Dienst Verkeer en Scheepvaart en Wegendistricten; 4. Vervoersbedrijven: Arriva, Connexxion en Veolia hebben verreweg het grootste aandeel, maar ook ProRail is ruim vertegenwoordigd; 5. Kennisinstituten: technische Universiteiten en Hogescholen. Delft, Eindhoven en Twente zijn goed vertegenwoordigd. Daarnaast groot aandeel voor de NHTV en NHL, evenals TNO; 6. Advies- en ingenieursbureaus: de grote bureaus zoals Witteveen+Bos, Arcadis, Antea Group, Goudappel Coffeng etc. zijn ruimschoots vertegenwoordigd; 7. Handhaving: politiekorpsen en KLPD. Nb: de 26 politiekorpsen zijn per 1 januari 2013 opgegaan in 1 landelijk politiekorps; 8. Aannemers: alle grote aannemers zijn vertegenwoordigd. Dit is verhoudingsgewijs een klein aandeel tussen de eenmanszaken; 9. Leveranciers: verkeersmanagementsystemen/verkeerstechniek, parkeervoorzieningen, wegverharding, openbare verlichting, verkeersgeleiding. DOELGROEPANALYSE VERKEER IN BEELD MAGAZINE PROFIEL 81% heeft minimaal Hbo-niveau opleiding genoten 30% heeft een leidinggevende functie 72% is (deels) beslissingsbevoegd bij nieuwe aankopen of uitgaven 61% ziet advertenties, productinformatie als waardevolle bron om zich te oriënteren of hun aankoop-proces er op te baseren

3 UW MARKETINGINSTRUMENT BIJ UITSTEK Uit onderzoek blijkt opnieuw: Verkeer in Beeld wordt écht gelezen door uw doelgroep. En dat maakt het tot een interessant en onderscheidend medium om uw communicatiedoelstellingen mee te realiseren. PRINT MOGELIJKHEDEN Het magazine biedt diverse advertentiemogelijkheden waarmee u invulling kunt geven aan uw corporate-, product- of arbeidsmarktdoelstellingen. Advertenties als 1/1, ½ of ¼ pagina Exclusieve coverposities Advertorials Bijsluiters ONLINE MOGELIJKHEDEN De website biedt diverse mogelijkheden om uw organisatie en activiteiten te presenteren om uw bekendheid te verhogen en om leads te genereren: Rectanglebanner positie op elke website pagina Advertorial of banner in de nieuwsbrief Een Bedrijfslidmaatschap PRO inclusief een eigen bedrijfspagina, vermelding bij relevante artikelen en credits om zelf artikelen te publiceren. Whitepapers om leads te genereren op basis van een kennisdocument. MEER DAN MULTIMEDIAAL BEREIK PER MAAND De oplage van Verkeer in Beeld Magazine is exemplaren. De meeleesfactor 5.3, waardoor het totale bereik van het magazine groot is. Gecombineerd met het bereik van de website (8.500 unieke bezoekers per maand) en de nieuwsbrief (oplage: 6.100) en sociale media (3.500 leden of volgers) realiseert Verkeer in Beeld een marktdekkend bereik. DIRECT IN CONTACT MET UW DOELGROEP Het bereik en de autoriteit van Verkeer in Beeld maakt de titel tot een interessante samenwerkingspartner. Zo zijn we onder meer officieel Mediapartner van de Dag van Verkeer & Mobiliteit Houten, wat betekent dat we onder meer de beurscatalogus verzorgen.

4 ALLES VOOR U OP EEN RIJ BEREIK Oplage magazine: exemplaren Meeleesfactor: 5.3 Bereik magazine: unieke bezoekers per maand Bereik nieuwsbrief: nieuwsbrieven per week volgers Linkedin/verkeerinbeeld leden VERSCHIJNINGSTABEL EN THEMA S Editie Thema Deadline advertenties Verschijningsdatum 1 Parkeren/Nationale Parkeerdag 6 februari 27 februari 2 Fiets/Nationaal Fietscongres april 1 mei 3 Mobiliteitsmanagement en gedrag 5 juni 26 juni 4 Openbaar Vervoer 4 september 25 september 5 Verkeersveiligheid/Verkeer en Mobiliteit 23 oktober 13 november 6 Infrastructuur en Technologie 27 november 18 december TARIEVEN MAGAZINE Magazine 1x 3x 6x 1/1 pagina 1.995, , ,- ½ pagina 1.195, ,-- 995,- ¼ pagina 650,- 595,- 525,- TARIEVEN ONLINE Advertorial e-zine 395,- per plaatsing Banner e-zine 350,- per plaatsing Rectangle banner 450,- per maand Bedrijfslidmaatshap PRO 395,- per jaar Whitepapers 1.495,- eenmalig AANLEVERSPECIFICATIES ADVERTENTIES Formaat Zetspiegel in mm Aflopend adverteren in mm 1/1 pagina 190 x x 297 (3 mm afsnede aan alle zijden toevoegen) ½ pagina liggend 190 x x 145 (+3mm) ½ pagina staand 90 x x 297 (+3mm) ¼ pagina staand 90 x x 145 (+3mm) ¼ pagina liggend 190 x x 70 (+3mm) Advertenties dienen aangeleverd te worden als certified-pdf, minimaal 300dpi TER INFORMATIE VOOR U DE THEMA S VERKEERSKUNDE 2015 Editie Thema Deadline advertenties Verschijningsdatum 1 Wegenbouw/DBFM 9 januari 30 januari 2 Smart Cities 6 maart 27 maart 3 Opleidingen 8 mei 29 mei 4 Innovatie 7 augustus 28 augustus 5 Klimaatadaptie 2 oktober 23 oktober 6 Trendanalyse en beleid 20 november 11 december BEA SCHREURS MANON VAN KETWICH

5 ALLES VOOR U OP EEN RIJ AANLEVERSPECIFICATIES ONLINE Advertorials in de nieuwsbrief Button in de nieuwsbrief Rectangle Banner op de website De advertorial bestaat uit een titel van maximaal 45 tekens (incl. spaties), een bodytekst van maximaal 360 tekens (incl spaties), een doorlinktekst van maximaal 45 tekens (incl. spaties), een afbeelding (gif of jpg van 160 x 160 pixels) en de link waar u naar toe wilt linken. De button wordt in de rechterkolom van de nieuwsbrief geplaatst. U dient een afbeelding (160 x 160 pixels) en een url waar u naar toe wilt linken aan te leveren. Voor de Rectangle banner dient u een gif-bestand aan te leveren van 328x273 pixels en maximaal 30kb. Vragen over uw materiaal? Heeft u vragen over de aanleverspecificaties? Neem dan contact op met onze Traffic afdeling via traffic@acquiremedia.nl of bel

6 meer. Snelfietsroutes zijn hard nodig voor e-bikes. De aanleg lift voorlopig vooral mee in bestaande (Beter Benutten) plannen, maar de actieradius MEER WETEN EN/OF RESERVEREN? MEER WETEN OF RESERVEREN? Neem dan contact op met een van de accountmanagers. Zij gaan graag met u in gesprek om op basis van doelstellingen en budget een maatwerkplansamen te stellen. Edwin Benning Harald Jansen Edris Fathi edwin@acquirepublishing.nl harald@acquirepublishing.nl edris@acquirepublishing.nl jaargang 8 #06 dec 2014 het grootste, onafhankelijke platform voor verkeerstoepassingen en mobiliteitsoplossingen magazine website nieuwsbrief bijeenkomsten social media IN BEELD Fiets Wat doet de e-bike met Nederland Fietsland? markt. Dit gaat serieus op ons afkomen. Genietend van alle voordelen van de fiets en nauwelijks nadelen ten opzichte van concurrenten snor- en bromfiets. Maar de gebruikskenmerken gaan veel verder. Een relevante vraag is dan: wanneer is de e-bike nog als fiets te beschouwen? Interessant, omdat tweewielers met uiteenlopende snelheden nu al lang andere benamingen en regelgeving hebben. De wetgeving moet dus gaan inspelen op de e-bike. Een speedpedelec (denk richting meer kansen te benutten voor nieuwe (snel)fietspaden buiten de bebouwde kom, waarbij je durft te denken in een breedte van 4 meter (asfalt) of meer. En met een vormgeving van een bestaande weg als fietsstraat, benut je daadwerkelijk beter in het voordeel van de fiets. Natuurlijk is de ruimtelijke uitdaging binnen de bebouwde kom groter. Maar als we bewust meer utilitair verkeer op de e-bike willen en krijgen, dan is er recht om erftoegangswegen als fietsstraten te ontwikkelen Katern InfraTech 20 t/m 23 januari 2015 Ahoy Rotterdam 80 km/u) op een vrij liggend fietspad moet je niet willen. Is er dan nog toekomst voor de snorfiets en bromfiets in Nederland? De e-bike gaat in ieder geval de plek van de snorfiets innemen. De snorfiets heeft voor de toekomst geen toegevoegde waarde meer. Het niet kunnen of willen trappen is vooralsnog het enige wat de snorfiets in stand kan houden. Maar een toekomstige ontwikkeling van de e-bike waarbij je helemaal niet hoeft te trappen, sluit ik niet uit. En dan komt zelfs het voortbestaan van de bromfiets en scooter in gevaar. Infrastructuur waar e-bikes met vergelijkbare snelheid als auto s rijden. Langzamere fietsers hebben, door het fijnmazige netwerk dat we afgelopen jaren hebben ontwikkeld, goede alternatieve routes. Het is een gemiste kans als we e-bikes op de rijbaan moeten lozen omdat fietspaden te smal zijn. Aan wegbeheerders daarmee het verzoek om te faciliteren in fietsstraten binnen en hoogwaardige snelfietsroutes buiten de bebouwde kom. openbaar vervoer mobiliteitsmanagement infrastructuur parkeren verkeersmanagement fiets Toe naar een ideale leefomgeving door integraal ontwerpen infrastructuur Special: Verkeersveiligheid Nu klimaatproof ontwerpen scheelt straks kosten Stand van zaken van het Vergevingsgezinde Fietspad Mobiliteitsknooppunten als ontwikkelmotor Kwaliteit Utrechtse straattaxi s gewaarborgd met keurmerk De e-bike verovert Nederland en komt op ons als gebruikers èn wegbeheerders af Nederland bouwt nog steeds aan veilige fietspaden, maar soms gaan we ten onder door ons Infrastructuur betekent ook oplaadvoorzieningen. In de komende jaren zijn laadvoorzieningen voor de e-bike een must. Ook dit moet Nederland faciliteren: werklocaties, maar ook winkelcentra, stations, stallingen, scholen en openbare voorzieningen. De behoefte is er en gaat alleen maar eigen succes. Terugkerende files op fietspaden en groeien. Wie is probleemeigenaar en -oplosser voor de elektrische tankstations? Overheden, adviesbreedtes uit de richtlijnen lijken achterhaald. De Modelaanpak Veilig Fietsen is een tool, bedrijven en energieleveranciers moeten elkaar Nederland is in de ban van de e-bike. En voor degenen die dat nog niet zijn: we denken na over vergevingsgezinde fietspaden en we doen onderzoek naar wie op het fietspad gaan vinden en samen optrekken om e-bikers te voorzien van brandstof. dat gaat ongetwijfeld komen! De e-bike kent een stormachtige ontwikkeling. thuis (moeten) horen. Snorfietsers lijken in Amsterdam op de rijbaan te moeten, maar wat te De mens Modellen zijn soms traditioneel uitgevoerd, maar ook de stoere speedpedelec doen met de e-bike? Die gaat sneller, misschien Nederland heeft kennis gemaakt met de e-bike alternatief voor scholieren nu nog niet allemaal, maar dat duurt niet lang De e-bike is steeds vaker een serieus komt eraan. Verschillende vormen, maar zeker ook grote verschillen in gebruikerskenmerken. Hoe gaan wij daarmee om? Kunnen we het tempo van de e-bike bijhouden? Oftewel: wat doet de e-bike met Nederland Fietsland? Een beschouwing vanuit de driehoek mens-voertuig-weg, de onlosmakelijke verbondenheid van drie aspecten van onze mobiliteit. [tekst] ANTON VAN OSTA ANTEA GROUP Z ijn gebruikers toe aan de e-bike en kunnen ze ermee overweg? Wie maakt de stap van ge- Voertuig We beginnen met de basis: de e-bike is een fiets. van de e-bike maakt extra investeringen nodig voor routes over grotere afstanden. Woon-werk afstanden van 15 tot 20 kilometer zijn tot nu toe alleen geschikt voor de wielrenner met een woon naar elektrisch? Vanuit het perspectief van goede conditie. In de komende jaren komt deze de wegbeheerder: waar rijdt de e-bike straks? Dus geen helm nodig, geen verplichte verzeke- afstand in aanmerking voor de e-bike. Noodgedwongen op de weg of zijn fietspaden ring (wel verstandig) en je hebt geen brandstof ook geschikt voor de snelle fietsers? Gaan we nodig (al zit de kracht wel in een opgeladen Voor de wegbeheerder die niet achter de feiten faciliteren of achter de feiten aanlopen? accu). Een e-bike maakt ook geen herrie, erg aan wil lopen, ligt er een belangrijke uitdaging: prettig! Producenten blijven door ontwikkelen en het denken in het beeld van de e-biker. De 16 hebben Nederland Fietsland als ideale afzet- hogere actieradius maakt het noodzakelijk nog VERKEER in beeld #06 - dec