+ E-bike : regelgeving & evolutie bekeken vanuit de fietssector en mobiliteitsmarkt Philippe Decrock, directeur studiedienst (federatie FEDERAUTO, FEDERVELO- FEDERPROCYCLE)
+ AANDACHTSPUNTEN E-bikes Elektronisch Power Assisted Cycles' (EPAC) Deel 1 Evolutie van de regelgeving in functie van de produkten die op de markt komen - marktevolutie van de E-bike - aandacht voor regelgeving Deel 2 De plaats van de E-bike in de evolutie van de mobiliteitsmarkt - nieuwe doelgroepen als gebruiker van de fiets, marktpotentie - verdere evolutie van bedrijfsfiets en cargofiets
+ GLOBAAL PLAATJE
+ Impact EU-richtlijnen + normen De accu en de motor in een e-bike resulteren in een aantal risico's die niet bestaan in een conventionele fiets Resultaat toepassing Europese richtlijnen: elektrische fietsen die voldoen aan minimale veiligheidseisen Minder ongevallen Elke e-fiets moet vergezeld gaan van een in het Frans, Nederlands of Duits opgestelde gebruiksaanwijzing = fietsinstructieboekje uitbreiden voor elektrische fietsen Handhaven rechtsbescherming en verzekeringsdekking Vrije verkeer binnenmarkt EU Besparingen door deregulering: autocertificering Een e-bike kan dus pas aanspraak maken op de CEmarkering als deze in zijn totaliteit, inclusief alle individuele elektrische componenten, volgens de EN norm is geproduceerd PEDELECS= EN 14764 + voor elektrisch gedeelte EN 15194 Fietsen zijn een consumentenprodukt en er is voor fietsen geen specifieke Europese regelgeving in de vorm van een Richtlijn; Deze is in België verwerkt in de Wet van 9 februari 1994 betreffende de veiligheid van producten en diensten
+ Pedelec & E-bike Het woord 'elektrische fiets' heeft betrekking op twee verschillende concepten van voertuigen met een elektrische hulpmotor: cycli uitgerust met een hulpmotor die niet uitsluitend kan worden aangedreven door deze motor.= 'pedelecs' cycli of voertuig uitgerust met een elektrische hulpmotor die uitsluitend kan worden aangedreven door die motor.= 'E-bikes' High speed pedelec : Een high speed pedelec is een e-bike die 45 kilometer per uur haalt. We verwachten een verschuiving van de gewone e-bike naar high speed pedelec.
+ PEDELECS e-bikes Pedelecs met een nominaal continu maximumvermogen van meer dan 0,25 kw en / of bijstand boven 25 km / h en E-bikes die uitsluitend kan worden aangedreven door de motor =bromfietsen. Zij vallen onder de Europese wetgeving inzake typegoedkeuring van twee-of driewielige motorvoertuigen, geregeld door richtlijn 2002/24/EG. Naleving moet worden gecertificeerd door een geaccrediteerd testlaboratorium
Pedelec of e-bike een belangrijk verschil
+ CEN-NORMEN voor fietsen De Europese CEN-norm voor fietsen Deze Europese norm (EN 14764:2005) is opgesteld door de Technische Commissie CEN / TC 333 "Cycles". ( ) Deze Europese norm laat toe om in een serie te worden geproduceerd om zo alle soorten van de fiets te dekken. ( ) Normen in deze serie zijn: EN 14764 Stads-en tourfietsen - Veiligheidseisen en beproevingsmethoden TC 333 WI 00333002 Cycles - Woordenlijst - Terminologie (ISO 8090:1990 Gewijzigd) NL 14765 Fietsen voor jonge kinderen - Veiligheidseisen en beproevingsmethoden NL 14766 mountainbikes C Veiligheidseisen en beproevingsmethoden NL 14781 Racefietsen - Veiligheidseisen en beproevingsmethoden pren 14872 Fietsen - Toebehoren voor fietsen - Bagagedragers pren 15194 Cycles - Elektrisch semimachinale cycli - EPAC fiets
+ vervolg De EPAC norm is veel ingewikkelder dan de CEN-norm voor fietsen. Fabrikanten kunnen de CEN-testen voor standaard fietsen zelf doen. Dat is niet mogelijk voor EPAC. Om te voldoen aan de EPAC / EMC-norm moet je het hele systeem testen en je moet dat opnieuw en opnieuw doen na elke kleine aanpassing. E-Bikes die voldoen aan de nieuwe EN 15194 EPAC veiligheidsnormen zullen moeten worden getest op dezelfde wijze als personenauto's, motorfietsen en bromfietsen.
+ EMC-Richtlijn Richtlijn 2004/108/EG gaat over elektromagnetische emissies van apparatuur Pedelecs met een nominaal continu maximumvermogen van de motor vermogen van 0,25 kw en bijstand tot 25 km / h moeten in overeenstemming zijn met deze Richtlijn 2004/108/EG. Voor andere pedelecs en E-bikes zijn er eisen inzake elektromagnetische compatibiliteit in de typegoedkeuringsprocedure.
+ De Batterij Elke Lithium-Ion batterij van meer dan 100 Wh is geclassificeerd als klasse 9 - DIVERSE gevaarlijke goederen onder de gevaarlijke goederen regelgeving voor het vervoer over de weg (ADR) Transport = Het UN-nummer voor lithium-ion batterijen is 3480, als de batterijen zijn opgenomen in of verpakt met apparatuur is het UN-nummer 3481. Deze nummers duiden op gevaarlijke stoffen en voorwerpen in het kader van het internationaal vervoer. Transport van fabrikant naar verdeler ( inclusief van defecte batterijen, van consument nar verdeler en van verdeler naar leverancier) valt ook onder deze regeling
+ De Batterij vervolg Batterijen kunnen metalen bevatten zoals zink, koper, mangaan, lithium en nikkel. de Europese Unie heeft regels vastgelegd over verzamelen, recyclen, behandelen en verwijderen van batterijen in de Richtlijn 2006/66/EG, ook wel bekend als de batterij richtlijn. Deze geldt ook voorlithium Ion (Li-ion) en nikkelmetaalhydride (Ni-MH) batterijen algemeen gebruikt in elektrische fietsen. De batterij richtlijn stelt een en hetzelfde kader voor, voor de inzameling en recycling van batterijen in alle lidstaten. Deze bevat ook minimale regels voor de werking van de nationale inzamelings-en recyclingsystemen. Het is aan de producenten van batterijen voor de financiering van de kosten van de inzameling, verwerking en recycling van afgedankte batterijen. (*) (*) BEBAT=www.bebat.be
+ Afgedankte batterijen Bebat zou dit jaar ook graag een financieringsmodel willen opzetten in België + aandachtspunten voor de stockage, de inzameling, de sortering en de verwerking van deze afgedankte batterijen. Het aantal afgedankte batterijen stijgt In dat geval moeten deze batterijen met afgedekte polen in de inzamelrecipiënten gestopt worden. Dit kan gebeuren door de accu s in karton te verpakken of de polen af te plakken. Beter nog is een plastic zak of folie om de accu te verpakken. BEBAT ontwikkelde een e-learning programma voor de verkooppunten van fietsen. Dit programma is bijna klaar.
+ Oplaadsystemen De Europese Commissie werkt aan geschikte norm in verband met een gemeenschappelijk oplaadsysteem voor wagens, scooters en elektrische fietsen. Dit waarborgt dat alle types elektrische voertuigen en hun batterijen op een veilige en eenvoudige wijze in alle EU-Lidstaten opgeladen kunnen worden. Hierdoor zullen de stekkers en aansluitingen in geheel Europa aan dezelfde norm beantwoorden en wordt gezorgd voor een echte Europese oplossing Informatie : www.elektrischevoertuigeninactie.be ( EVA-project) over 3 jaar werden er 220 oplaadpunten geplaatst op publiek en semipubliek domein. 170 laadpalen zijn bestemd voor het laden van auto s, scooters en fietsen. De overige 50 laadpalen zijn enkel bruikbaar voor het opladen van elektrische fietsen. De oplaadpunten worden verdeeld over 44 steden en gemeenten en 71 zogenaamde laadeilanden.
+ Deel 2 De plaats van de E-bike in de evolutie van de mobiliteitsmarkt Nieuwe doelgroepen - woon-werkverkeer - co-mobiliteit - Mobiliteitsbudget - Autofabrikanten bieden fietsen aan Nood aan weginfrastructuur/opleiding Goederenvervoer Bedrijfs-leasefiets & cargofiets http://www.cyclelogistics.eu/
+ Dank voor uw aandacht