Unleash the power Hoe bereiken wij onze prestaties?
2 Hoe bereiken wij onze prestaties? De werking van een verbrandingsmotor is afhankelijk van 3 factoren, namelijk: brandstof, zuurstof en ontsteking. Het motormanagement bepaald de verhoudingen tussen deze factoren en zet daarover een aantal filters en limiters. Wij kunnen het motormanagement dusdanig beïnvloeden dat het verbrandingsproces nog beter wordt en dat uw motor efficiënter gaat draaien. Al onze modificaties zijn gecalculeerd en er wordt dus niet gegokt door turbo of injectie een paar procent te verhogen. Onze modificaties zijn op Original Equipment Manufacturer (OEM) niveau en volgen de architectuur van de fabrikant. Na de ZIPtuning beschikt uw motor over meer pk s en meer koppel. U merkt dat meteen bij het verlaten van onze werkplaats. Meer koppel betekent een hoger rendement en soepeler rijden in het dagelijks verkeer (lager brandstof verbruik). Veel tuners modificeren software door het toevoegen van een tiental procenten turbodruk, brandstofinjectie of ze kopen zelfs software in via het internet. In de meeste gevallen weten deze bedrijven niet eens hoe het motormanagement werkt. Het pad dat brandstof, lucht en ontsteking in het motormanagement volgt kennen ze niet. Ze voelen alleen dat hun aanpassing een vermogenswinst geeft of meten dit op de testbank en zijn tevreden met het resultaat. Dit is geen enkele garantie dat uw motor optimaal is afgesteld. Sterker nog: in de meeste gevallen zijn de aanpassingen volledig onlogisch volgens de fabrikant, inefficiënt en schadelijk voor uw motor. De meeste tuners doen geen datalogging tijdens hun werkzaamheden. Ze meten geen AFR-ratio, turbo, ontsteking en temperaturen. Uiteindelijk controleren ze dus niet of deze waarden wel veilig staan afgesteld. Pedal Pedal Ignition retard/advance (only petrol) EGT EGT MG injection (only diesel) Lambda Lambda RPM RPM Datalog Benzine Datalog Diesel Op de volgende pagina s leest u meer over hoe wij de motor meten en modificeren om zo de motor perfect af te stellen.
3 AFR-ratio - lambda Exhaust Gas Temperature Wij meten de juiste verhouding van het brandstofmengsel voor tuning, vervolgens wordt dit gemodificeerd en meten wij de verhouding daarna opnieuw met onze datalog apparatuur. Een afwijkende lambda waarde door een mechanisch probleem of fout in de tuning kan namelijk desastreuze gevolgen hebben. Naast het meten van de lucht inlaat temperatuur meten wij ook de uitlaatgas temperatuur tijdens de datalog. Een mechanisch probleem of fout in de software modificatie kan zorgen voor te hoge temperaturen waardoor de turbo en het uitlaatsysteem beschadigd raken. Controle voor en na tuning is daarom een vereiste! De gevraagde en de daadwerkelijk geleverde turbodruk meten wij en daarna controleren wij de werking na onze modificatie. Een turbosysteem is onderhevig aan slijtage en dient daarom niet blind aangepast te worden. De turbodruk wordt vaak onnodig hoog gezet, zeker bij dieselmotoren. Dit heeft een hogere en onnodige slijtage als gevolg. Olie / Brandstof / Koelwater Temperatuur De temperatuur van de olie, brandstof en koelwater meten wij tevens tijdens de datalog. Dit om te controleren of onze modificatie veilig is voor uw auto. Intake Air Temperature Tijdens de datalog meten we de lucht inlaat temperatuur. Dit om te controleren of onze modificatie veilig is. Daarnaast komt het wel eens voor dat aftermarket inlaat luchtfilter systemen op de verkeerde plaats zijn gemonteerd en daardoor onnodig warme lucht aanzuigen waardoor de prestaties dramatisch dalen en overige temperaturen in de motor te hoog oplopen.
4 Optimalisatie onstekingstijdstip (benzine) Optimalisatie start van injectie (diesel) Veel tuners meten nooit de ontstekingsvervroeging of de vertraging en veranderen niets aan het ontstekingstijdstip. Dit terwijl ze de turbodruk en injectie wel verhogen. De verbranding verandert behoorlijk en dit vereist ook een aanpassing in het ontstekingstijdstip. Het gevolg van verkeerde timing is inefficiënte verbranding en dus het verlies van koppel. Een ander gevolg is beschadiging van het uitlaatsysteem, de turbo of ongecontroleerde explosies in de motor. Dit wordt klop of detonatie genoemd. Dit is oorzaak nummer 1 voor motorschade bij benzine motoren. Wij modificeren het ontstekingstijdstip, stellen het correct af en controleren de werking daadwerkelijk tijdens een datalog. De meeste tuners verhogen de inspuitduur, maar veranderen niet het startmoment van inspuiting. Hierdoor valt de optimale koppelpiek van de verbrandingsgolf op het verkeerde moment. Het gevolg is inefficiënte verbranding en verlies van koppel. Een ander gevolg is beschadiging van het uitlaatsysteem, het roetfilter, de turbo of ongecontroleerde explosies in de motor, klop. Wij zorgen altijd voor de optimale afstelling.
5 ZIP smart safety features Ter bescherming van uw onderdelen is onze software smart en adaptief. Bij te lage atmosferische luchtdruk wordt automatisch de vraag naar turbodruk verlaagd, ter bescherming van uw turbosysteem. Bijvoorbeeld wanneer u in de bergen rijdt. Bij te hoge temperaturen gemeten op de inlaat, de uitlaat, de olie en het brandstof wordt automatisch de vraag naar turbodruk en inspuiting verlaagd om de belasting te verlagen. Door een slechte brandstofkwaliteit kan de motor gaan detoneren in dat geval wordt de ontsteking vertraagd en de turbodruk teruggenomen om zo detonatie uit te sluiten. Uw versnellingsbak, koppeling en aandrijflijn beschermen wij door de koppel geleidelijk op te bouwen en de maximale toegestane waarden volgens leverancier niet te overschrijden. Voelbare tuning Wij controleren het gevoel dat de tuning geeft. Dat klinkt misschien vreemd, maar vaak wordt bij tuning alleen het moment van WOT, oftewel Wide Open Trottle (100% gaspedaal) aangepast. Dit terwijl u tijdens het rijden meestal helemaal niet vol gas rijdt. Wij zorgen ervoor dat u ook bij lagere gaspedaalstanden al meer kracht voelt. De Wow effect zal hierdoor veel beter zijn met onze tuning.