Traploos Regelbare Stelinrichting
Slecht geplaatste rijwegdeksels veroorzaken veel problemen... FINANCIEEL VEILIGHEID LEVENSKWALITEIT ESTHETISCH
Voldoet bij oplevering niet aan eisen SB 250. OCW onderzoek
Hoe komt dat? 80% van de aannemers is slecht. Schuld van de asfalteerder!
WERKWIJZE VANDAAG
PROBLEMEN BIJ IEDERE STAP VAN HET PROCEDE Op hoogte brengen Betonneren Verdichten Asfalteren
Enkele foto s ter illustratie
Conclusie Het is heel moeilijk om rijwegdeksels precies en duurzaam te plaatsen! (November 11) conclusie na marktonderzoek uitgevoerd bij Vlaamse aannemers wegenbouw.
Herstellen?
Verkeershinder Torenhoge kosten Onveilige situaties
Niet duurzame herstelling Litteken & geen oplossing
Eisen nieuw systeem/problemen op te lossen (Begin 2012) Eenvoudig te plaatsen voor wegenwerker Kader perfect verankerd Nauwkeurige regeling Perfecte verdichting rondom deksel Geen aftekening betonklomp rondom deksel Geen hinder voor asfalteerder Hogere kwaliteit verharding rondom deksel Blijvend regelbaar (vervangen toplaag) Duurzaam (deksel mag niet verzakken)
TRS Traploos Regelbare Stelinrichting Hulpmiddel om rijwegdeksels precies en duurzaam in de verharding in te werken.
Technische Details Regeling mogelijk: 20 cm verticaal,15 % helling COPRO gekeurd Compatibel NBN EN 124 Afmetingen volgens TB 250
Asfalt Beton verharding
Klinkerverharding
TRS wordt samen met inspectieput aangekocht bij fabrikant naar keuze. (Betonfabrikant houdt rekening met TRS bij ontwerp put)
TRS-R48/68 TRS = Traploos Regelbare Stelinrichting R = Rond V = Vierkant 48/68 = afstand dekplaat-afgewerkt niveau minimaal 48, maximaal 68 cm. Streefdoel (bij 10cm asfalt): bovenkant dekplaat op - 60 cm. Onder en toplaag kunnen aangelegd worden zonder rekening te houden met het deksel. (deksel volledig onder de steenslag) Afwijking mag: 8 cm dieper of 12 cm hoger.
Werkwijze TRS (asfaltverharding) De inspectieput wordt geplaatst. De dekplaat wort op de inspectieput geplaatst. De TRS wordt erop geplaatst. Volledige doorsnede Het deksel wordt ingemeten.
De TRS kan in alle werffasen geplaatst worden: - Bij aanleg van de riolen - Bij aanleg van de steenslag - Na aanleg van de steenslag, voor asfalteren.
VOORDELEN Aanleg onderlaag
VOORDELEN Aanleg toplaag
perfect profiel in omgeving deksels laagdikte verdichting
Controle gemeten coordinaten
Boren opening Ø1000
VOORDELEN Vrijmaken deksel Steenslagfundering wordt niet losgewoeld.
Op hoogte regelen deksel VOORDELEN Steenslagfundering en onderlaag KWS niet vervangen door beton. Deksel kan perfect op niveau gebracht worden.
Voeg opvullen met krimpvrije beton + gietasfalt
Perfect eindresultaat
Bree Opitterkiezel
Beveren (Roeselare) - Onledegoedstraat
Werkwijze bij klinkeren betonwegen.
Vervangen probleem deksels
Affrezen en heraanleg toplaag
manuele afwerking rondom deksels
4 jaar uitgebreid getest! - ingang industrieterrein.
Asfaltverharding voeg Totale diepte: 16 cm 12 cm krimpvrije beton 4 cm gietasfalt of afstrooien met voor omhulde kift Levensduur voeg > Levensduur asfaltweg
Met dit systeem kunnen de toleranties voorgeschreven in de typebestekken probleemloos gehaald worden. Francis Poelmans, onderzoeker OCW (Oktober 14 OCW onderzoek afgerond)
Opname standaardbestek 250 versie 3.1.1
Voordelen TRS vs Traditioneel 1. Onder- en toplaag aanleggen in 1 fase. 2. Deksel is geen obstakel bij asfalteren. 3. Asfalteren en verdichten volledig machinaal en overal even kwaliteitsvol. 4. Geen handwerk rond de deksels. (overtollig asfalt niet gestrooid rond deksel) 5. Deksel en kader aanpassen aan wegdek.
6. Geen verzakkingen/zettingen achteraf 7. Geen hinder voor weggebruikers. 8. Geen hinder voor omwonenden 9. Geen herstellings- of aanpassingskosten en minder hinder: - gedurende uitvoering (aannemer) - tijdens de waarborgperiode (aannemer) - na de waarborgperiode (opdrachtgever)
Besluit