Het succesrecept operationele leasing Samen met Renta-voorzitter Aernout van der Mersch, tevens Afgevaardigd Bestuurder ING Car Lease Belgium nv en enkele praktijkervaren vlootbeheerders staan we even stil bij het succes en de toekomst van de populairste aller financieringsformules: operationele leasing. Waarin schuilt het succes van die operationele formule en wat brengt de toekomst? Zal dat succes blijvend zijn of zullen andere financieringsvormen aan belangstelling winnen? Zal de operationele leasing, zoals we die vandaag kennen nog evolueren? Zal het fleet management-pakket uitgebreid worden of mogen we ons verwachten aan de komst van aanverwante, mobiliteitgeoriënteerde diensten binnen het kader van de operationele leasing? Onaantastbaar Lang niet iedereen is de mening toegedaan als zou het succes van de operationele leasing, onder haar huidige gedaante, onaantastbaar blijven. Dirk Gilon, Inkoopmanager en wagenparkbeheerder bij Corelio, ziet alvast een kentering. De formule operationele leasing is minder populair dan ze ooit was. De echte hype is voorbij. Veel bedrijven zagen voorheen de full operational lease als een praktische all-in-one overeenkomst: een aanspreekpunt, alles comfortabel geregeld, weinig of geen administratieve rompslomp. Maar het economische klimaat wijzigde. Bedrijven gingen hun vlootbeheer nauwkeuriger opvolgen en strikter bestuderen. Ze gingen onderzoeken of er binnen die operationele huurovereenkomst geen mogelijkheid bestond om, op een eenvoudige wijze en met een minimum aan inspanning, tot financieel gunstiger uitkomsten te komen. Het succes van die ongetwijfeld nog populaire Mogen we ons verwachten aan de komst van aanverwante, mobiliteitgeoriënteerde diensten binnen het kader van de operationele leasing? 14
DIRK GILON Inkoopmanager en wagenparkbeheerder Corelio nv Aantal Wagens (Corelio Noord): 330 Het succes van operationele leasing is een comfortgegeven, doordat de vlootbeheerder een deel van zijn taken ziet uitbesteed worden. Voor mening vlootbeheerder vormt fleet management slechts een deel van het facilitaire gebeuren binnen het bedrijf. Outsourcing is dan de oplossing. Toch beginnen bedrijven nu in te zien dat fleet management en zeker bepaalde facetten daarvan beter in eigen beheer genomen wordt. Dirk Gilon, Corelio: Fleet management vormt een te gevoelige materie om dat in zijn geheel koudweg out te sourcen. Bepaalde facetten kunnen maar beter in eigen beheer worden gehouden. leasingformule stamt uit de jaren 90. Het was een gedroomde totaaloplossing waarbij het complexer wordende vlootbeheer in alle comfort kon uitbesteed worden. Sinds enkele jaren ontmoet ik alsmaar vaker collega s die één of meerdere diensten uit hun full operational contract hebben gehaald om ze vervolgens in eigen beheer te nemen. Afhankelijk van de grootte van hun vloot zie je ook een toename van het aantal vlootverantwoordelijken, dat niet langer met een single supplier scheep gaat. Er werden meerdere verhuurders ingeschakeld om de concurrentie te laten spelen. Niet dat dit voor die bedrijven een administratieve vereenvoudiging teweegbracht. Integendeel. Het vroeg juist meer aandacht van de vlootbeheerder. Maar net omwille van die toenemende aandacht is die vlootbeheerder een aantal andere facetten uit het operationele leasecontract nauwkeuriger gaan opvolgen en zelfs in eigen beheer gaan nemen. En wie dat beheer goed aanpakt, zal zonder aan kwaliteit te moeten inboeten ook een kostenbesparing genereren. Spectaculaire groei Renta-voorzitter Aernout van der Mersch relativeert. Operationele leasing blijft een uitermate populaire formule. Maar als we over leasing praten, moeten we met meerdere parameters rekening houden. Afgelopen jaren bleef de groei van de gemiddelde grootte van de rijdende vloot in België redelijk stabiel. Vorig jaar echter bleef het aantal order intakes plots onder de verwachtingen. Halverwege 2007 noteerden we een eerder matige groei van het aantal nieuwe verhuurcontracten. In de tweede jaarhelft presteerden we duidelijk beter dan in de eerste zes maanden van dat jaar. Tijdens de eerste vier maanden van dit jaar noteerden we bij de multimerkenverhuurders een groei van 13%. De captives (merkgebonden verhuurders) deden het nog beter. De totale leasingmarkt is in die periode met liefst 18% gegroeid. Een aanzienlijk gedeelte van die groei 15
JAN JACOBS Aankoopverantwoordelijke en vlootbeheerder, SCR Sibelco Aantal wagens: 82 Het al dan niet kiezen voor operationele leasing wordt bepaald door de liquiditeitspositie van de onderneming in kwestie, want de budgetten spelen een belangrijke factor in het maken van die keuze. Vergeet trouwens niet dat operationele leasing ook fiscaal voordeel oplevert en dat men met deze formule zijn niet-core businessactiviteiten kan uitbesteden in een win-win situatie. Jan Jacobs, SCR Sibelco: Een operationele leasingformule met uitzicht op alternatieve vervoermodi zou mooi zijn. dient toegeschreven aan de goede prestaties van de captive verhuurders die duidelijk aan een periode van heropleving toe zijn. Maar met een groei van 13% hebben ook de multimerkenverhuurders geen reden tot klagen. We leven in tijden waarin iedereen de mond vol heeft over het gebrekkige consumentenvertrouwen. In tijden ook, waarin dat gematigde vertrouwen schade berokkend aan de particuliere autoverkoop. Dit alles maakt dat die forse groei in het B2B-segment spectaculair mag genoemd worden. Krapte Deze plotse groei schrijf ik toe aan de krapte die heerst op de arbeidsmarkt, vervolgt Aernout van der Mersch. Daardoor zijn ondernemingen geneigd om sneller auto s ter beschikking te stellen aan hun werknemers. Ik zie hier een demografisch effect. De babyboomers bollen uit en er blijken onvoldoende hogere geschoolden te zijn om die mensen te vervangen. Zoiets beinvloedt het salarispakket, waarin de auto nog altijd een van de meest gegeerde opties is. Ik ken vandaag alvast een aantal grote ondernemingen waar hoger opgeleide personeelsleden uitstromen en de openstaande betrekkingen maar moeilijk ingevuld geraken. Dat zien we ook in onze autobusiness. We zien grotere wagenparken, waarin dit demografische effect beslist meespeelt. Invuloefening Terug naar het succes van operationele leasing, naar Hewlett Packard en zijn wagenparkverantwoordelijke Philippe Van Daele: Wij blijven opteren voor de comfortformule die operationele leasing heet. We overwegen geen andere opties. Geen aankoop, geen financiële leasing. In de eerste plaats omdat operationele leasing ons toelaat om het financiële plaatje vrij nauwkeurig te voorspellen. Ik ben ook de mening toegedaan dat deze beheervorm ver geëvolueerd is en dat er niet meteen optimalisaties moeten komen. Zeker geen aanpassingen aan de vorm van deze verhuurformule. De manier waarop die vorm inhoud kan gegeven worden, moet en kan ieder voor zichzelf uitmaken. Dat is een invuloefening die van bedrijf tot bedrijf kan verschillen. 16
PHILIPPE VAN DAELE Wagenparkverantwoordelijke, Hewlett Packard Aantal wagens: 1.200 Operationele leasing is een beheervorm die vrij ver geëvolueerd is. Ik zie niet meteen in met welke diensten deze leasingformule geoptimaliseerd kan worden. Althans niet qua vorm. De manier waarop die vorm inhoud gegeven wordt, kan ieder best voor zich uitmaken. Met als gevolg dat die invulling gevoelig kan verschillen van bedrijf tot bedrijf. Philippe Van Daele, Hewlett Packard: Wij blijven opteren voor de comfortformule operationele leasing. Andere formules zijn bij ons niet aan de orde. Bij Hewlett Packard hebben we een vloot van 1.200 wagens en bij ons staat het aspect verzekering compleet los van het leasingcontract. Idem dito voor de tankkaarten, vervangwagens en het fleet management-gebeuren dat via Fleet Logistics verloopt. Dit is een vast stramien dat we al jaren aanhouden. Beschouw dit als onze invuloefening, als een eigen concept van die traditionele, operationele verhuurformule. Win-win situatie Jan Jacobs, Aankoopverantwoordelijke en fleet manager bij Sibelco, wenst niet dieper in te gaan op het al dan niet populair zijn van het product operationele leasing: Het kiezen voor een operationele leasing heeft alles te maken met de liquiditeitspositie van de onderneming in kwestie. Is er voldoende budget voor de vloot? Is er geen budget? Daarover gaat het als men een keuze moet maken om wel of niet voor operationele leasing te kiezen. Bovendien houdt operationele leasing ook nog een fiscaal voordeel in. Via die operationele leasing kunnen we onze niet-core business uitbesteden aan ervaren vakspecialisten, wat een win-win situatie oplevert. Want wij moeten nu niet rechtstreeks investeren in een niet-core businessactiviteit en de mensen, die deze taak nu voor ons uitvoeren, doen dat beter dan wij het kunnen doen. En bovendien doen die mensen dat voor een prijs, waarvoor wij het zelf niet kunnen doen. Of er bij Sibelco dan geen hiaten worden gezien in deze populaire huurformule? Aernout van der Mersch : Het inzetten van wagens met een vriendelijke CO 2 - uitstoot is nog geen gemeengoed in het denken van de vlootbeheerder. AERNOUT VAN DER MERSCH: BLIJ EN VOORZICHTIG We moeten blij zijn dat het de autoleasing voor de wind gaat in dit land. Maar, we moeten ook voorzichtig zijn. We moeten beseffen dat er een mindere periode overbrugd moet worden, namelijk de tijdspanne waarin oude en minder milieuvriendelijke auto s door groenere versies vervangen zullen worden. Renta wil in dit kader al haar leden adviseren om meer milieuvriendelijke auto s in te zetten. Dat vereist een nieuwe manier van denken en van overheidswege zullen de financiële prikkels nog moeten opgevoerd worden. 18
AERNOUT VAN DER MERSCH: GEEN GEMEENGOED Alle inspanningen ten spijt, valt de instroom van CO 2 -gunstige auto s nog tegen. Beschouw het inzetten van wagens met een vriendelijke CO 2 -uitstoot dus zeker nog niet als iets wat gemeengoed is in het denken van de vlootbeheerder. Dit is een gevolg van het op dit vlak en in vergelijking met de ons omliggende landen nog steeds aantrekkelijk fiscaal regime van de firmawagen. Toch wel. Op het vlak van brandstofbeheer zijn nog verdere optimalisaties mogelijk. En wat mobiliteitsoptimalisatie betreft (stilte). Laat me stellen dat verhuurformules die de combinatie fiets/auto, motorfiets/auto of alternerend auto/openbaar vervoer in gedachte houden, beslist perspectief bieden. Termijnhandelaar Voor ons als verhuurmaatschappij blijft het van belang om zoveel mogelijk diensten in het aanbod van de operationele leasing te hebben, stelt Aernout van der Mersch als Afgevraadigd Bestuurder van ING car Lease: Dit is een kwestie van risicospreiding. Willen we goede termijnhandelaren zijn, mag de restwaarde nooit uit het oog worden verloren. Want onze auto s moeten na de verhuurperiode goed verkocht kunnen worden. Vandaar ook dat het ecogebeuren de zaak er niet eenvoudiger op maakt. De groene motor van vandaag is over drie tot vier jaar misschien al veel minder groen. Die auto s zullen dan ook moeilijker verkocht geraken. Het hoeft dus niet te verwonderen dat verhuurders, allemaal op hun eigen manier, nieuwe producten aan hun full operational lease toevoegen. Het zijn diensten die ondernemingen er vandaag moeten toe aanzetten om anders te gaan denken over hun vloot. Wij bij ING Car Lease hebben zo onze Part of the Solution formule. Daarmee willen we onze klanten aanmoedigen om auto s met oude motoren, die binnen het jaar eindecontract zijn, nu al in te ruilen. Die klanten hoeven dan geen voortijdige beëindigingvergoeding te betalen. Het probleem blijft uiteraard dat een nieuwe auto altijd duurder is, dat ook de financiering duurder wordt. Waardoor dit, op korte termijn, ook extra kosten meebrengt voor een onderneming die groener wil rijden. Kosten ook, die meestal niet gebudgetteerd zijn. Aanverwante diensten Aernout van der Mersch betwijfelt of het dienstenpakket rond operationele leasing nog uitgebreid zal worden. Extra services naar de auto toe zie ik niet meteen het huidige pakket komen aanvullen. Aanverwante producten wel. Die producten willen we als leasingindustrie zelfs promoten. Want naast de auto moeten we ook andere vormen van mobiliteit kunnen aanbieden. Als Renta-voorzitter zal ik me daarom blijvend inzetten om, met alle leasemaatschappijen samen, voor standaardisering van alternatieve mobiliteitsvoorziening te ijveren. Indien we als ING Car Lease in samenwerking met NMBS of De Lijn een dergelijk alternatief willen uitwerken, blijf je als individuele onderneming te klein om daarin een rol van betekenis te kunnen spelen. Als verzamelde leasingindustrie kan je in dergelijke onderhandeling alvast een beduidend gewichtigere gesprekspartner worden. Tekst: Ferre BEYENS Foto s: Erik DUCKERS 19