>>> Mobiliteitsonderzoek >>> Column Te complex Op Prinsjesdag stuurde Eric Wiebes, onze Staatssecretaris van Financiën, een brief naar de Tweede Kamer met als onderwerp Keuzes voor een beter belastingstelsel. Daarin ondermeer aandacht voor de autobelastingen. Het is, volgens de brief, een van de meest complexe belastingsystemen ter wereld. Een andere conclusie is dat de jaarlijkse veranderingen in dit systeem voor de Belastingdienst bijna niet meer uitvoerbaar zijn! Dat is toch van de zotte! Tijd voor verandering, schrijft Wiebes. Het stelsel van autobelastingen in het algemeen en de duurzaamheidsprikkels in het bijzonder, moeten worden ingericht op een meer massale doorbraak van elektrische en zeer zuinige voertuigen. Ik mag het hopen. Er zijn landen die hun autobelastingen in combinatie met elektrisch rijden wel op orde hebben. Zo was ik met mijn gezin dit jaar op vakantie in Noorwegen. Nu rijden er in Nederland al redelijk wat Tesla s rond, in Noorwegen kom je ze letterlijk op elke straathoek tegen. Om niet te spreken van de nog grotere aantallen Nissan Leaf s, Volkswagen E- Upjes, E-Golf s en BMW-i3 s. En Plug-in hybrids? Niet gezien, niet één! Daarnaast is de tolheffing op de wegen door de Noren goed geregeld. We hebben gedurende drie weken ruim 3.200 km in dit mooie, maar dure land rondgereden en waren ongeveer 50 euro kwijt aan tolgelden. Gewoon geïnd via camera s, kenteken en creditcard. Met de huidige IT-technologie moet zo n systeem toch ook in Nederland eenvoudig te realiseren zijn? Daarom beste Wiebes, ga eens kijken in Noorwegen, zonder weer met een nieuw complex autobelastingsysteem te komen. Daar zit niemand op te wachten! Mobiliteitsonderzoek Fleet Profile Focus op kosten Afgelopen zomer hield Fleet Profile in samenwerking met het vakblad Zakenauto een mobiliteitsonderzoek. In totaal werden 199 interviews afgerond bij personen verantwoordelijk voor het wagenparkbeheer binnen hun organisatie. Wat speelt er bij de wagenparkbeheerder anno 2014 en met welke mobiliteitsvraagstukken is hij/zij bezig? Voor een elftal aspecten die kunnen spelen rondom wagenparkbeheer is gekeken welk belang hier aan wordt toegekend door de geïnterviewde fleet verantwoordelijke personen (figuur 1). Elk aspect kon worden gescoord op een vierpuntschaal. Daaruit blijkt dat het maandbedrag leasebudget als belangrijkste wordt gezien. Voor 50% van de respondenten was dit aspect zeer belangrijk, voor nog eens 35% van de respondenten was dit aspect belangrijk. Op basis van de belangscore die kan worden berekend is het brandstofverbruik het op één na belangrijkste aspect met betrekking tot wagenparkbeheer. Duidelijk gepercipieerd als minst belangrijk betreft het aspect Shortlease, in totaal geeft 52% van de geïnterviewde respondenten aan dat dit aspect onbelangrijk voor ze is. Voor een zevental aspecten is in kaart gebracht hoe actueel deze zijn voor de fleet verantwoordelijke personen (figuur 2). Terwijl zaken als mobiliteitskaarten, carsharing en het gebruik van openbaar vervoer juist op veel belangstelling mogen rekeningen in de media en bij diverse leasebedrijven, scoren juist deze onderwerpen laag bij de actualiteit van mobiliteitsvraagstukken. Op een vierpuntschaal van Niet actueel tot Zeer actueel scoort het onderwerp CO2 reductie juist het hoogst. Ook hier geldt dat dit aspect een hogere actualiteitsscore ontvangt bij bedrij Paul Quaedvlieg Hoofdredacteur Zakenauto p.quaedvlieg@eisma.nl Figuur 1 4 www.zakenauto.nl oktober 2014 nr. 1
en Zakenauto en milieu ven met een groot wagenpark (50+) dan bij de kleinere wagenparken. Het aspect dat op dit moment het minst resoneert bij de respondenten betreft Carsharing. Daarbij geldt dat dit aspect vrijwel dezelfde score ontvangt bij bedrijven met kleine, middel en grote wagenparken. Universeel, dealer of captive Leasen kan op meerdere manieren, zoals bijvoorbeeld de universele leasemaatschappij, de lokale dealer of een captive leasemaatschappij (merkgebonden). De universele leasemaatschappij is het meest gebruikte kanaal bij het leasen van de voertuigen met geel kenteken (zie figuur 3). Ongeveer 9 van de 10 respondenten geeft aan dat een of meer voertuigen op deze bedrijven onder contract staan. Leasing via een (lokale) dealermaatschappij gebeurt bij ongeveer 1 op de 5 respondenten. Een captive leasemaatschappij wordt door 1 op de 10 respondenten gebruikt. Omdat een bedrijf via meerdere kanalen voertuigen kan leasen tellen de percentages per segment niet op tot 100% maar kunnen hoger liggen. Sommige bedrijven geven aan hun leaserijders een shortlist qua keuze en merk als ze toe zijn aan een nieuwe leaseauto (figuur 4). Echter is het beperken van de keuze in merken geen gemeengoed bij de geïnterviewde locaties. Ruim 70% van de bedrijven geeft aan geen shortlist te hanteren bij het kiezen van lease voertuigen. Samenstellig wagenpark Kijken we naar de samenstelling van de wagenparken, dan zien we dat het grootste deel van de respondenten, namelijk 43%, aangeeft dat het wagenpark in de categorie 10 tot 49 auto s met geelkenteken valt (figuur 5). Ongeveer 26% van de respondenten heeft minder dan 10 auto s met een geel kenteken in het wagenpark, de resterende 31% heeft een wagenpark van 50 of meer auto s. Daarbij is ruim driekwart van het wagenpark in beheer bij de 199 respondenten geleased (figuur 6). Bij een groter wagenpark neemt het percentage voertuigen dat wordt geleased toe. Zijn er meer dan 50 auto s met geel kenteken, dan bedraagt het aandeel lease 85%. Figuur 3 Figuur 4 Figuur 5 >>> Mobiliteitsonderzoek Figuur 2 Figuur 6 Vakblad voor Ondernemers en Wagenparkbeheerders 5
>>> Mobiliteitsonderzoek Figuur 7 Figuur 8 Figuur 9 Over Fleet Profile Fleet Profile is een direct marketing organisatie die zich specifiek richt op de fleet- en leasemarkt in de Benelux. De Fleet Profile Database bevat de TOP 30.000 organisaties en instellingen in de Benelux. Fleet Profile verrijkt dit bestand met informatie over het wagenpark, waaronder omvang, merken en merkenbeleid (Shortlist), type financiering en brandstofpassen. De kwaliteit van de data wordt gewaarborgd door een intensief en continu update programma. Voor het verzamelen en valideren van de informatie maakt Fleet Profile gebruik van haar eigen call centers in Breda en Zaventem. Kijken we naar de gemiddelde catalogusprijs van de wagenparken, dan zien we dat bijna twee derde van de auto s een catalogusprijs heeft van tussen de 20.000 en 40.000 euro (figuur 7). Iets minder dan een kwart van de auto s met geel kenteken kent een aanschafprijs boven de 40.000 euro. Voertuigen onder de 10.000 euro komen vrijwel niet voor in het totale wagenpark van de respondenten. Bijtelling Fiscaliteit is een belangrijk aspect bij het tot stand komen van een wagenpark. Anno 2014 valt ongeveer 8% van de voertuigen binnen de onderzochte doelgroep in het laagste bijtellingssegment (figuur 8). De overige voertuigen kennen een redelijk gelijkmatige verdeling naar de klassen 14%, 20% en 25% bijtelling. Zoals blijkt heeft de omvang van het wagenpark geen grote invloed op de samenstelling naar fiscaliteit tot gevolg. Bedrijven met een groter wagenpark zijn duidelijk al beter voorzien van de infrastructuur ter ondersteuning van hybride en elektrische voertuigen dan de bedrijven met een kleiner wagenpark. Zijn er 50 of meer auto s aanwezig, dan is er in 61% van de gevallen al een oplaadvoorziening aanwezig (figuur 9). Dat is bijna drie keer zoveel als bij wagenparken onder de 10 voertuigen. Het percentage respondenten dat aangeeft laadpunten op de planning te hebben staan ligt opmerkelijk genoeg voor de verschillende segmenten vrijwel gelijk. Privégebruik en beperkingen Veel privékilometers met een leaseauto raken een bedrijf direct qua kosten. Bij 8% van de respondenten mogen de voertuigen niet voor privé doeleinden worden gebruikt. Dat is met name bij wat kleinere wagenparken, tot 10 voertuigen, het geval (16%). Zijn er 10 tot 50 auto s dan geeft 6 procent aan dat er geen privé gebruik is toegestaan. Bij bedrijven met een wagenpark van 50 of meer voertuigen ligt dit percentage op 3. Kijkend naar het totale wagenpark dan wordt ongeveer een kwart van de auto s met geel kenteken niet in de privésfeer gebruikt. Bij die bedrijven waar privé gebruik van auto s met geel kenteken is toegestaan gelden in 28% van de gevallen wel beperkingen ten aanzien van het aantal kilometers dat privé mag worden gereden. Als er een maximum aan de privé kilometers wordt gesteld dan is dat in de meeste gevallen een 10.000 km limiet. Ook kwam het gebruik van Track & Trace systemen (zogenaamde black boxen) aan bod. Dit soort systemen zijn in gebruik bij een kwart van de bedrijven. Is het wagenpark groter dan 50 voertuigen, dan ligt het gebruik van Track & Trace op 39% van de bedrijven. Bij 10 tot 50 voertuigen is dat 23% terwijl bij locaties met minder dan 10 voertuigen slechts 10% van de locaties aangeeft dergelijke systemen toe te passen. Trending topics Dit eerste mobiliteitsonderzoek, een samenwerking tussen Fleet Profile en het vakblad Zakenauto, geeft een goed beeld van wat er speelt bij de wagenparkbeheerders in Nederland. Aangezien dit een eerste onderzoek betreft kunnen we niet direct conclusies trekken qua ontwikkelingen en trends. Wel geeft het een goede indicatie dat de meeste bedrijven vooral bezig zijn met kostenbeheersing en de MVO-gedachte. Onderwerpen die niet alleen betrekking hebben op het wagenpark, maar vaak van weerslag zijn op een compleet bedrijf. Zeker nu de economie langzaam uit het dal klimt, blijft de druk op kosten van belang. Dus wordt er met nadruk gekeken naar de leasebudgetten en de brandstofkosten. Dit zijn zaken waar de ondernemer namelijk meteen zijn winst kan behalen. 6 www.zakenauto.nl oktober 2014 nr. 1