Intensief werken aan méér uptime

februari 2015 nummer 2 magazine voor eigen en beroepsvervoer Scania Winter Drive Code wit? Geen probleem! nieuws Nieuwe VW Caddy nieuws Duitsers zwakken eis minimumloon af reportage Kamaz heerst in Dakar 2015 test Volvo FL 512 test Mercedes-Benz Vito automatisering H.N. Post start met TransFollow Dossiers Onderhoud en Aftersales Intensief werken aan méér uptime

Iveco with MISSION ACCOMPLISHED. NEW DAILY. VAN OF THE YEAR 2015. NEW DAILY HI-MATIC. MET UNIEKE 8-TRAPS VOLAUTOMAAT. UNIEK: 8-TRAPS AUTOMATISCHE VERSNELLINGSBAK Topcomfort en maximale veiligheid UITERST ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK Keuze uit ECO- en POWER-rijstanden 10% LAGERE ONDERHOUDS- EN HERSTELLINGSKOSTEN* Toonaangevende betrouwbaarheid en duurzaamheid BESTE PRESTATIES IN ZIJN KLASSE Met 205 pk en 470 Nm koppel Daily Van of the Year DAYLEASE VANAF 9,56/DAG* NEW 8-traps automaat DAYLEASE + 0,65/DAG* * vergeleken met handgeschakelde versie URBAN REGIONAL INTERNATIONAL Daily Hi-Matic URBAN 2.000 voordeel Daily Hi-Matic REGIONAL 2.000 voordeel Daily Hi-Matic INTERNATIONAL 2.300 voordeel Official automatic Transmission Supplier of the New DAILY. Van of the Year 2015. W W W. I V E C O. C O M * DAYLEASE Van of the Year: 35S11VAN, 10,8 m³, wb, 3.52, H2. Incl. Top Pack + Special Van Pack. Daily URBAN, REGIONAL, INTERNATIONAL alleen in combinatie met HI-MATIC. Acties en tarieven zijn een gezamenlijk initiatief van IVECO Nederland en IVECO Capital, en zijn onder voorbehoud van rentewijziging en kredietacceptatie. Uw IVECO dealer kan u informeren over de actie inhoud. Uw dichtstbijzijnde dealer vindt u op www.iveco.com.

inhoud Pagina 12-15 in dit nummer: Lekker bij de tijd Als je als Nederlands transportbedrijf zeker wilt zijn van een gezonde toekomst, kun je je maar beter richten op binnenlands transport. Dat hoort TTM.nl regelmatig van analisten en mensen die de markt goed kennen. Prompt verschijnt de distributietruck Volvo FL ten tonele in een volledig nieuwe versie. TTM.nl ging ermee op pad. Pagina 19 23 en 31 37 Intensief werken aan meer uptime Twee dossiers in dit nummer, die ontegenzeggelijk met elkaar te maken hebben. Enerzijds het gebruik van big data dat efficiencywinst kan opleveren en het onderhoud van trucks en trailers voor altijd lijkt te veranderen. Anderzijds een Pagina 38 41 Knokken tegen Koning Winter In Nederland wil de winter dit jaar niet echt lukken, maar in Scandinavië sneeuwt en vriest het net zo hard als anders. Hoe ga je daar mee om als je op Scandinavië rijdt? Scania liet TTM.nl aan het echte winterwerk proeven in het Noorse 4-5 > - Volkswagen Bedrijfswagens introduceerde onlangs de nieuwe Caddy. 6-7 > - In de test kleintransport de nieuwe Mercedes-Benz Vito 111 CDI, voorzien van voorwielaandrijving. 8-9 > - Duitsland schort minimumlooneis voor transitchauffeurs op. 10-11 > - Volvo Trucks Nederland zet dit jaar onder meer in op proactieve veiligheid. 12-15 > - Test van de distributietruck Volvo FL512. 16-17 > - Interview met René Bruijne, directeur bij Beurtvaartadres: kijken naar de grote kansen van TransFollow. 19 > - Dossier onderhoud: Big data verandert de werkplaats. 20-21 > - Gomes houdt oogje in het zeil bij het wagenpark van de Action. 22-23 > - Wagenpark en onderhoudscapaciteit bij Combex verdubbelt na overname materieel van E. van der Veen. 24-29 > - De Dakar Rally 2015 is voorbij. Dit jaar een grote overwinning voor het Kamaz Master Team. 31 > - Dossier Aftersales: meer uptime voor het wagenpark. 32-33 > - Intertruck start grossiersformule HD PartsCenter. 34-35 > - BPW-Benelux neemt TTC over van MCB en focust op een breder productenpakket. 36-37 > - Clear Mirror View werd landelijk bekend door het tv-programma Het Beste Idee van Nederland. 38-41 > - Scania liet TTM.nl aan het echte winterwerk proeven in het Noorse Trysil. 42-43 > - Transportbedrijf H.N. Post & Zonen is als eerste aangesloten op digitale vrachtbrief. 44-45 > - De eerste eigen truck voor André ter Horst was een Volvo F10 uit 1987. Deze truck wordt nog regelmatig ingezet. 46 > - Colofon + blikvanger www.ttm.nl februari 2015 3

Vierde generatie Caddy Vol van Volksw commentaar nieuws Volkswagen Nutzfahrzeuge staat aan het begin van een belangrijk jaar: dit jaar worden twee nieuwe modellen geïntroduceerd. In de lente komt de nieuwe T6, en Volkswagen start met de introductie van de vierde generatie Caddy. TTM.nl stond als altijd met de neus vooraan en zag het nieuwe Volkswagen-DNA ook in de Caddy verschijnen. Schizofreen Ik zit in de auto in Duitsland, op weg naar huis. Op de radio is 1Live, een zender met veel nieuws en actualiteiten en daar tussendoor goede muziek. In het nieuws hoor ik dat de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen helemaal open staat voor proeven met autonome voertuigen. Wat krijgen we nou? Noordrijn-Westfalen? Ik heb het vast niet goed gehoord. Een half uur later vertelt het nieuws echter hetzelfde: verkeersminister Michael Groschek (SPD) denkt dat de A2, A40 en de A42 daarvoor bijzonder geschikt zijn. Wij zijn daarvoor het ideale gebied, de draaischijf voor verkeer in het continent. Ik zit echt met mijn oren te klapperen. Hoor ik nu echt dezelfde deelstaat die al jaren knokt tegen het toelaten van LZV s op haar wegen, met open armen de autonome auto welkom heten? Die deelstaat die het vertikt Nederlandse sierteeltvervoerders een kilometer ver Duitsland in te laten rijden om te kunnen lossen bij de bloemenveiling? Ja dus, dat is Noordrijn-Westfalen. Een deelstaat die LZV s weert omdat ze wel eens heel gevaarlijk zouden kunnen zijn, maar wel auto s zonder (actieve) bestuurder toelaat. Er zal wel een goede reden zijn voor deze tweeslachtigheid, maar ik echo nog maar eens Daimler Trucks ceo Wolfgang Bernhard, die vorig jaar in TTM.nl zei dat wie wel CO 2 -besparing wil maar geen LZV, gewoon schizofreen is. Dat lijkt me nu helemaal van toepassing op Noordrijn-Westfalen. Zo, en nu even een parkeerplaats opzoeken. Tijd voor een kopje koffie. Het designteam van Volkswagen Bedrijfswagens kan het TTM.nl al snel laten zien: scherpe, horizontale lijnen en een gelaagde opbouw bepalen het nieuw ontworpen front van de Caddy4, zoals VW hem zelf noemt. Het herontworpen, grotere logo, de grille en de koplampen vormen een echte eenheid, die aansluit op de carrosserielijnen die doorlopen tot in de nieuwe deuren. De bumper daaronder loopt aan de onderzijde uit in grote luchtroosters, met aan de zijkanten de plekken van de optionele mistlampen. Over de motorkap lopen nog steeds twee vouwen, die echter een stuk scherper zijn geworden. De lijnen die aansluiten op de koplampen lopen over de zijdeur naar een loodlijn die in de B-stijl opgaat. Na de B-stijl is de Caddy4 gelijk aan zijn voorganger, maar aan de achterzijde zien we nog meer nieuws: de achterklep (of deuren) is vernieuwd, wat de achterzijde een wat vierkante look geeft. Voor meer aerodynamica is een stijlvolle spoiler met derde remlicht aangebracht. Verder zijn aan de Caddy ook de spiegels en de wielen licht aangepast. Al met al klopt het dat deze Caddy past bij het design-dna van VW: we zien details terug van de huidige Golf en Passat. Ook de nieuwe Transporter T6 wordt volgens dit design ontworpen, die daarmee goed in lijn is met de Tristar-conceptauto die we al zagen op de iaa. Hoger In het interieur zien we ook veel horizontale lijnen. Het nieuwe dashboard lijkt wat hoger te liggen en strekt zich breed uit tussen de A-stijlen. Het is een echt Volkswagen-dashboard: functioneel en zonder poespas. Op het dashboard zien we een groot A4-documentenvak, met boven het dashboardkastje nog eens een extra vak. Ook in de deuren zijn grote vakken ingeruimd, waar ook 1,5-literflessen in passen. Bekerhouders zitten in de middenconsole. Aanvullende bergruimte is te vinden in een vak tegen het dak en (optioneel) in vakken onder de stoelen. Het stuur is vernieuwd, de voorruit is te verwarmen en de Caddy is voorzien van nieuwe info- Arjan Velthoven Hoofdredacteur TTM.nl Scherp Scherpe lijnen en een horizontaal gelaagd design kenmerken de vierde generatie Volkswagen Caddy. 4 februari 2015 www.ttm.nl

agenda agen-dna tainment- en navigatiesystemen. Wie zijn smartphone of tablet in de auto meeneemt, kan die linken via het Mirror Link systeem dat VW in meerdere modellen al toepast. Geen europallet In de laadruimte is vrijwel niets veranderd. De maten ervan zijn hetzelfde als bij de vorige Caddy. Dat betekent dat er nog altijd maar 117 cm ruimte tussen de wielkasten is, onvoldoende om een europallet overdwars te laden. Wel nieuw is een optioneel dakluik voor lange lading. In de vloer zitten zes sjorogen, in de ook weer leverbare Caddy Maxi zijn dat er acht. Volkswagen is er duidelijk van overtuigd dat de laadruimte nog voldoet. De Caddy4 is voor minder dan de helft echt nieuw, aldus Joachim Rothenpieler, ontwikkelingschef bij Volkswagen Nutzfahrzeuge. Gas De nieuwe Caddy heeft motoren die alle voldoen aan de Euro 6-emissieeis. Er zijn vier viercilinder turbodieselmotoren, van 75, 102, 122 en 150 pk. Ook zijn er vier benzinemotoren, waaronder een nieuwe driecilinder 1,0 liter unit van 102 pk, die beschikbaar is vanaf oktober dit jaar. Ook dit keer is er weer een aardgasmotor, genaamd TGI, groot 1,4 liter en met een vermogen van 110 pk. Om Euro 6 te bereiken is toepassing van SCRtechnologie en dus AdBlue noodzakelijk. De Bluemotion-Caddy is ook weer leverbaar. De motoren zijn gekoppeld aan vijf- of zesgangs versnellingsbakken. De DSG-transmissie is verkrijgbaar in zes of zeven gangen. Volkswagen stopt de nieuwe Caddy vol met nieuwe systemen, deels voor efficiency, deels voor veiligheid. Zo is er onder meer start-stop bij alle motoren, komt er naast cruise control ook adaptive cruise control, park assist plus een 360 graden camerasysteem, driver alert systeem en een automatisch noodremsysteem. Een elektrische versie van de Caddy komt er voorlopig niet. Rothenpieler: We hebben natuurlijk al proeven gedaan met de e-caddy. We zien dat e-commerce zendingen een hoge vlucht nemen, maar ook welke Bergruimte Ook in het interieur overheersen horizontale lijnen. Volkswagen heeft veel plek ingeruimd voor bergruimte. Portaal De achterklep is standaard bij de Caddy, die een volledig nieuw ontworpen achterportaal heeft. Let op de achterspoiler. Led De personenwagenversie van de Caddy is voorzien van hippe led-lichten. voertuigen daarvoor gebruikt worden. Om die reden houden we de e-caddy nog even vast en kijken we voor elektrische voertuigen eerst naar andere segmenten. Het is nog niet bekend wanneer de nieuwe Caddy bij de dealer staat en wat de prijzen zijn. Arjan Velthoven 17-19 maart 2015 Salon 2015 De eerste van drie regionale vakbeurzen begint zoals altijd in Hardenberg, in de Evenementenhal. De vakbeurs is drie dagen lang het trefpunt waar ondernemers verbonden aan de transportbranche elkaar ontmoeten. Hier kunnen exposanten en bezoekers elkaar op een zakelijke en gastvrije manier ontmoeten en hun netwerk uitbreiden. Met als pluspunt natuurlijk de full-service formule. www.transportcompleet.nl 1 april 2015 Congres Topsector Logistiek Mapping the Future of Logistics, is de ondertitel van dit door Connekt, Dinalog, NWO en TNO georganiseerde evenement. Over innovaties in de logistiek, projectresultaten bekijken in de vorm van demo s, filmpjes en inspirerende presentaties. Ook zijn er 30 parallelsessies over de laatste trends, best practices en de nieuwste ontwikkelingen en innovaties in de sector. Er is volop gelegenheid deze innovaties zelf te ervaren en uit te testen in een aantal serious games, in demo s en tools. In De Doelen in Rotterdam. topsectorlogistiek.nl/congress/ 5-8 mei 2015 Transport Logistic 2015 München Deze tweejaarlijkse beurs geeft een beeld van alle innovaties en trends op wereldniveau. Aandachtsvelden zijn logistiek, mobiliteit, IT en Supply Chain Management. De beurs kent meer dan 1.800 standhouders uit 60 landen, terwijl er meer dan 50.000 bezoekers verwacht worden. www.transportlogistic.de www.ttm.nl februari 2015 5

test kleintransport Mercedes-Benz Vito 111 CDI L Ook voor de gewone man 1 Mercedes-Benz heeft vanouds nogal het imago van een wat verheven, exclusief merk. Zeker niet voor de gewone man. De laatste jaren staat het merk met de ster wat dichter bij de mens. Dat was al zo met de Citan, maar nu ook met de nieuwe Vito. Wij testten de nieuwe voorwielaangedreven 111 CDI. Ja, u leest het goed. Een Vito met voorwielaandrijving. Jaren en jaren zweerden de ingenieurs uit Stuttgart bij achterwiel- of anders vierwielaandrijving. De aandrijving op de voorwielen is voorbehouden aan de twee lichtste versies van de Vito, de 109 en 111 CDI. Die is voorzien van de OM 622 motor, een 1,6 diesel die Mercedes-Benz van partner Renault betrekt. Dat lijkt goedkoop (en dat is het ook), maar deze motor is hypermodern en bewijst zich ook al in de Trafic. Mercedes-Benz heeft natuurlijk wel een softwareprogramma op de motor losgelaten. Hij is er in twee vermogensvarianten: de 111 CDI die wij rijden heeft 114 pk. Gegroeid Al eerder beschreven we de looks van de nieuwe Vito, die rondom opnieuw is ontworpen. Het front springt het meeste in het zicht, de overeenkomsten met de V-klasse zijn duidelijk. Alle versies van de Vito zijn met 14 centimeter gegroeid. Wij rijden de L, met een wielbasis van 320 cm. Onze testauto was volledig in zilvergrijs metallic gespoten en laat dus niet vooraan zo n grote grijze bumper zien. In het interieur valt op dat Mercedes een echte bedrijfsauto wilde maken met de Vito. Natuurlijk, de Vito optuigen naar luxe auto kan nog steeds, maar het interieur van onze testauto ademt functionaliteit, zakelijkheid, een werkklimaat, net zoals dat bij de Citan al het geval was. We vinden stevige, goed verstelbare stoelen, een kunststof maar prettig in de hand liggend stuur en voldoende opbergruimte op het dashboard, inclusief een A4-documentenvak en twee bekerhouders. De bijrijdersbank is een extra. Er is een AUX- en een USB-aansluiting, maar het vakje waar je je telefoon in kwijt moet is onhandig vormgegeven, daar blijft het toestel nooit lang liggen. Er is één 12V-aansluiting. Ruimte onder de stoelen, alsmede een neerklapbare leuning ontbreekt. Wat niet onvermeld mag blijven, zijn de vele standaard veiligheidsvoorzieningen in de Vito. We noemen zijwindassistent en attention assist, maar er zijn er nog veel meer. Laadruimte De ruimte onder de stoelen kan wel dienen als laadruimte: onder het tussenschot is 32 cm extra laadlengte. Tussen de wielkasten is 127 cm ruimte. De zijdeur is 97 cm breed (praktische gebruiksruimte) en 125 cm hoog. In de hoek tussen dak en zijwand lopen kabelbomen, die niet optimaal zijn weggewerkt. Met wat ruig werk bestaat de kans dat ze beschadigen. Er mag in deze Vito 980 kg mee worden genomen, een prima waarde. Fijn rijden Al rijdend valt op dat het onderstel van de Vito uitstekend moet zijn. Het weggedrag is bijzonder fijn. De auto is stabiel en verwerkt oneffenheden in de weg met groot gemak. De besturing is elektromechanisch en erg licht. De 1,6 diesel is prettig stil en is met 114 pk krachtig genoeg voor gemiddeld bestelwerk. Wie meer wil, moet met achterwielaandrijving gaan rijden. Bij 120 in 6 draait de motor 2.250 t/min. De zesversnellingsbak, met pook in het dashboard, laat zich soepel bedienen. Aan de pomp komen we niet aan het opgegeven verbruik van 1 op 16,1, maar aan 1 op 12,7. Van een motor als deze hadden we iets meer efficiency verwacht. Hoe het ook zij, Mercedes-Benz zet met de nieuwe Vito een auto neer die vooral praktisch, maar ook comfortabel en betrouwbaar is. De prijslijsten beginnen al bij 16.990 euro, ook onze testauto heeft een concurrerende prijs. De onderhoudsinterval ligt op 40.000 km. Arjan Velthoven 2 3 4 5 6 februari 2015 www.ttm.nl

nieuws Specificaties en metingen Merk Mercedes-Benz Type Vito 111 CDI L Motor 1,6 commonrail diesel Inhoud (cc) 1.598 Vermogen (pk) 114 Koppel (Nm/toeren) 270/1.500 Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 514 x 193 x 191 Wielbasis (cm) 320 Laadruimte lxbxh (cm) 287 x 168 x 137 Tilhoogte (cm) 57 Eigen gewicht (kg) 1.820 Nuttig laadvermogen (kg) 980 Max. aanhangergewicht (kg) 2.000 Geluidsniveau bij 80/120 km/u (dba) 64,3 / 70,2 Acceleratie 0-80 km/h (sec) 10,5 Acceleratie 80-120 km/h (sec) 12,9 Brandstofverbruik (l/km) 1 op 12,5 CO 2 - uitstoot 166gr/km Euro-klasse 5 Aanschafprijs basismodel ( ) 23.380,- Prijs zoals getest ( ) 29.327,- Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW Müller Fresh Food neemt diepvriesactiviteiten over van Post-Kogeko Müller Fresh Food Logistics uit Holten neemt per 1 maart aanstaande de diepvriesactiviteiten in Roelofarendsveen over van Post-Kogeko. Bij deze overname van activiteiten zullen ook alle betrokken personeelsleden en het materieel worden overgenomen. Met deze nieuwe stap geeft MFFL invulling aan haar strategische wens om naast een koeldistributienetwerk ook een diepvriesdistributienetwerk in de Benelux aan te kunnen bieden. Tevens vergroot MFFL met deze stap haar bestaande diepvriesopslagcapaciteit met ruim 6.800 palletplaatsen. Daarnaast wordt met deze overname ook een belangrijke stap gezet in de multi-sitestrategie van MFFL. Met deze overname heeft zij naast haar hoofdvestiging in Holten en haar vestiging in het Tsjechische Cheb nu ook een vestiging in de strategische belangrijke Randstad. MFFL zal haar nieuwe vestiging in Roelofarendsveen wellicht in de toekomst benutten als hub voor bestaande transport- en overslagactiviteiten. Belangrijke stap Het Holtense familiebedrijf zet een belangrijke stap om klanten en leveranciers in de levensmiddelenindustrie nog sneller en marktgerichter te kunnen beleveren met een brede dienstverlening in zowel koel- als vriesopslag en distributie. Daarnaast biedt deze nieuwe vestiging de mogelijkheid om binnen de Randstad fijnmazig te distribueren voor bijvoorbeeld vries/vers-, foodservice- en fijnmazige consumentendistributie. Algemeen directeur Jan Peter Müller van Müller Fresh Food Logistics: Via deze overname zetten wij een belangrijke stap in onze multi-sitestrategie, waarbij we onze klanten via diverse locaties in de Benelux willen ontzorgen op zowel koel- als diepvrieslogistiek. Post-Kogeko is een zeer gerenommeerde partij in diepvrieslogistiek van food en we zijn blij en trots dat we deze stap kunnen maken. Food zit in het DNA van ons bedrijf en deze overname zal dan ook absoluut leiden tot een win-winsituatie voor alle betrokkenen. Strategisch programma Algemeen directeur Richard van den Berg van Post-Kogeko: Post-Kogeko heeft in 2013 een strategisch programma ingezet waarbij wij teruggaan naar de basis. Hierbij hebben wij de focus op activiteiten waarin wij ons onderscheiden, en activiteiten die complementair zijn aan onze hoofdactiviteiten. Dit zijn transport van geconditioneerde levensmiddelen binnen de Benelux en het Verenigd Koninkrijk en de winkeldistributie in de Benelux. Met de overdracht van ons warehouse en bijbehorende activiteiten in Roelofarendsveen zetten wij een belangrijke stap in de realisatie van onze strategie. 1) Zakelijk Het interieur is goed doordacht en functioneel, maar wel zakelijk. Dat is terug te zien in de prijs van de Vito. 2) Dimensies Aan de laadruimte van de Vito is niet veel veranderd. Onder het tussenschot is extra laadruimte. 3) Zicht Met de optionele achteruitrijcamera is het prettig manoeuvreren. Hij kan ook helpen met het vastkoppelen van een trailer. 4) Optimaal De binnenzijde van de deur is optimaal ingericht met opbergplekken. 5) Licht De verlichtingsunit heeft diverse mogelijkheden, ook voor gedimd licht. www.ttm.nl februari 2015 7

nieuws Administratieve rompslomp valt mee Minimumloon Duitsland voo verkeer opgeschort Duitsland heeft haar eis voor het minimumloon voor vrachtwagenchauffeurs opgeschort waar het gaat om transitverkeer. Er was en is nog steeds veel verontwaardiging en onrust over de minimumlooneis van 8,5 euro per uur. Volgens een analyse van Vallenduuk Advocaten gaat het echter om een storm in een glas water. De wetgeving gaat wel gelden voor trucks die geladen en gelost worden in Duitsland. De meeste buurlanden van Duitsland hadden vooral kritiek op de zware eisen voor controles en documenten. De betrokken brancheorganisaties in Polen en Tsjechië vreesden voor de concurrentiepositie van de transportbedrijven. Transport en Logistiek Nederland vond de regeling rond het Duitse minimumloon meteen al onbegrijpelijk, onwenselijk en vooral onwerkbaar. In een brief aan minister Asscher vroeg TLN de wet te toetsen op de verenigbaarheid met Europese wetgeving en in overleg te treden met zijn ambtsgenoot in Berlijn over verduidelijking en uitstel van controle. Michael Nielsen, IRU afgevaardigde voor de EU: Het is gewoonweg onaanvaardbaar dat de Duitse autoriteiten boetes tot een half miljoen euro kunnen opleggen aan transportbedrijven als er geen juridische transparantie is of als transportbedrijven geen praktische gebruiksinformatie hebben gekregen. De Europese Commissie startte een onderzoek naar de Duitse wet rond het minimumloon. Er zijn vragen gesteld aan de Duitse overheid, die vóór 21 februari beantwoord moeten worden. Er is vooral veel onduidelijkheid over de gevolgen van het minimumloon voor transportbedrijven. Zoals een woordvoerder van een Tsjechische brancheorganisatie tegen de NOS zei: Het uurloon van onze chauffeurs ligt tussen de 2 en 4 euro. Nu moeten we ineens vier keer zoveel betalen. Dat is financieel onmogelijk. Rompslomp valt mee Is het financieel onmogelijk geworden om Duits minimumloon toe te passen voor bijvoorbeeld een Pools internationaal transportbedrijf dat vervoer verricht door Duitsland heen naar Nederland? Met de administratieve rompslomp rondom het vergoeden van de toeslagen valt het mee, heeft Vallenduuk Advocaten met haar partners uitgezocht. Aan de weg in Duitsland moet worden aangetoond dat aan het minimumloon wordt voldaan, zegt Valerie Vallenduuk, directeur van Vallenduuk Advocaten. Daar kunnen standaardverklaringen voor gemaakt worden die chauffeurs meenemen onderweg. Maar heeft het nog zin om als Westers internationaal transportbedrijf een vestiging te openen in Oost- Europa? Daarvoor dienen we te bekijken wat onder minimumloon valt. Is dat alleen het basisloon? Of mogen ook toeslagen daartoe gerekend worden? Dat maakt namelijk een groot verschil, zegt Vallenduuk. Daarover is Europese regelgeving, zoals de Detacheringsrichtlijn, en Europese jurisprudentie voorhanden. Hoewel het basissalaris in Oostbloklanden op ongeveer een kwart van het West-Europese loon ligt, dienen transportbedrijven bijvoorbeeld in Polen wel wettelijk diverse (onbelaste) toeslagen aan internationale chauffeurs te betalen. Stel: een Poolse internationaal chauffeur in dienst bij een Pools transportbedrijf voert een rit uit van Polen 8 februari 2015 www.ttm.nl

net gezien www.dafbbi.com naar Nederland via Duitsland, en krijgt de minimale wettelijke dagvergoeding van 12,50 euro en een nachtvergoeding van 37,50 (te weten 25 procent van de Poolse wettelijke maximale toeslag bij het niet indienen van bonnen). Hij gebruikt deze vergoeding niet voor daadwerkelijk te maken kosten zoals eten en een overnachting. Dan dient dit bij de berekening van het minimumloon te worden meegeteld. Het basissalaris van 3 euro per uur plus de som van genoemde toeslagen komt dan al uit op 6,75 per uur, uitgaande van een dienst van 12 uur. Vallenduuk: Conclusie is dat het Duitse minimumloon een storm in een glas water lijkt te zijn en dat het vestigen in een Oost-Europees land aantrekkelijk blijft voor internationale transportbedrijven. Arjan Velthoven Vallenduuk Advocaten opent kantoor in Polen Het DAF-platform voor de opbouwindustrie is vernieuwd. Er is een duidelijk onderscheid tussen informatie over Euro 3/5- en Euro 6-voertuigen. Door een geoptimaliseerde zoekfunctie kan eenvoudiger en sneller de juiste chassistekening gevonden worden. Er zijn CAD-bestanden te downloaden voor het ontwikkelen van een carrosserie, en er zijn 3D-bestanden beschikbaar over hoe de specifieke truck er uit komt te zien. www.heuver.nl Heuver Bandengroothandel heeft een nieuwe website gelanceerd in combinatie met een banden-app in de Google Play en Apple App Store. Hierbij ligt nog meer de focus op de zoek- en bestelmogelijkheden en het bestelgemak. Ook met het oog op het groeiende gebruik via tablets en smartphones. De site is op alle apparaten met internet optimaal leesbaar en bruikbaar. De website, webshop en apps zijn opgezet in het Duits, Engels, Frans en Nederlands. Het Nederlandse Vallenduuk Advocaten heeft eind vorig jaar een kantoor in Warschau, Polen geopend. Daarmee volgt het kantoor zijn clientèle in het internationaal wegtransport, die zich de laatste jaren steeds meer naar Oost-Europa verplaatst. In Nederland is de dienstverlening van Vallenduuk Advocaten uniek. De ambitie is om deze unieke dienstverlening door heel Europa aan te bieden. Het kantoor in Warschau start met één Poolse advocaat. Vallenduuk Advocaten wil op termijn het aantal advocaten in Polen naar drie uitbreiden. Het advocatenkantoor, een familiebedrijf dat ook kantoren heeft in Haarlem (hoofdvestiging) en Zaandam, is onder meer gespecialiseerd in internationaal transportrecht. Met de opening van het Poolse kantoor volgt het advocatenkantoor zijn klanten en zien we hoogwaardige dienstverlening naar Oost-Europa verplaatsen. We werken van origine veel voor de transportsector. Niet alleen hebben veel Nederlandse transporteurs Poolse chauffeurs in dienst genomen vanwege de lagere loonkosten, veel transportbedrijven zijn zich ook in Polen en andere Oost-Europese landen gaan vestigen, verklaart Valérie Vallenduuk, directeur van Vallenduuk Advocaten, de uitbreiding in Warschau. Om onze cliënten optimaal te bedienen openen we logischerwijs ook een kantoor in Polen. Om transportbedrijven die zich bezighouden met internationaal transport goed te kunnen bedienen is het noodzakelijk te werken met lokale vestigingen. Om die reden zal het hoogstwaarschijnlijk niet bij de vestiging in Warschau blijven voor Vallenduuk. We hebben de ambitie om de komende jaren in meerdere landen met name in Oost-Europa kantoren te openen of samenwerkingen aan te gaan met bestaande kantoren, zegt Vallenduuk. Daarmee verwachten we te kunnen groeien en een meerwaarde te zijn voor onze klanten. www.myvan.com Drie jaar na de lancering van het Social TV-platform MyVan is deze internatio nale website compleet vernieuwd. Het platform is bestemd voor diegene die werk- of hobbymatig is geïnteresseerd in de bestelwagens van Mercedes-Benz. Op deze website, naar keuze in het Engels, Duits of Spaans, draait alles om de Mercedes-Benz bestelwagentypes Citan, Vito en Sprinter in com binatie met de rubrieken Product, People en Work. r transitwww.cornelissen.nl en www.polar-special.nl Logistiek dienstverlener Cornelissen heeft haar website compleet vernieuwd. Ludiek en duidelijk is het animatiefilmpje met directeur Henk Cornelissen in de hoofdrol. Zaken als groupage, winkeldistributie, e-commerce, warehousing en value added logistics is waar het om draait. Ook Polar Special, een onderneming van de Cornelissen Groep, gespecialiseerd in pharmatransport, heeft een eigen website. Hier spelen vooral regelgeving, veiligheidseisen, hygiëne en temperatuur een hoofdrol. www.ttm.nl februari 2015 9

nieuws Nederlands marktaandeel iets achteruit Volvo start proactieve safety c Voorkomen Volvo denkt door het safety coachingsprogramma ongevallen te kunnen voorkomen. Volvo Trucks Nederland is tevreden over het afgelopen jaar. Ik denk dat we onze portie wel uit de markt hebben gehaald, aldus Jan Fijnaut, director Commercial Trucks bij Volvo Trucks Nederland. Volvo zet dit jaar in onder meer in op proactieve veiligheid door middel van safety coaching. 2.478 orders schreef Volvo Trucks in Nederland vorig jaar. Een stijging van 2,9 procent ten opzichte van 2013. Het aantal afleveringen daalde met 4,7 procent naar 2.339. De truckmarkt in Nederland (boven zes ton) daalde vorig jaar naar 10.077, een daling van bijna 3.000. Er was echt sprake van een dip in december, terwijl de registraties in december 2013 echt enorm stegen, licht Fijnaut toe. Volgens Volvo zelf nam het marktaandeel in Nederland vorig jaar met 0,5 procent af, naar 18,6 procent. Daarmee is Volvo nog altijd tweede achter onbetwiste marktleider DAF. Volvo leverde fors marktaandeel in bij Zero Uit een Europees rapport over verkeersveiligheid en ongevallen dat werd opgesteld door het Volvo Trucks Accident Research Team blijkt dat negen van de tien ongevallen waarbij trucks betrokken zijn het resultaat zijn van menselijk handelen. Dankzij veiligere voertuigen, verbeterde infrastructuur en een veiliger weggedrag is het aantal dodelijke ongevallen op Europese wegen sinds 1990 voortdurend gezakt. Onze visie is om het aanhet segment stadsdistributie, maar won met de FMX flink in bouw en constructie. In de overige segmenten bleef het marktaandeel van Volvo ongeveer gelijk. Volvo schat dat de totale Nederlandse truckmarkt in 2015 op 12.000 registraties uitkomt. schrijft dit: Hoewel een duurzame bedrijfsvoering met betrokken medewerkers met veel vakkennis bij ons centraal staat, hebben wij net als ieder transportbedrijf jaarlijks te maken met grote en kleine schades. Dit levert ons naast menselijk leed ook een hoge kostenpost op: zo n 95.000 euro per jaar, rekening houdend met onder andere materiaalkosten, arbeidskosten, eigen risico en stilstand. Kostenpost Volvo Trucks Nederland zet dit jaar ook fors in op proactieve veiligheid. Ongevallen zorgen niet alleen voor een hoop menselijk leed, maar brengen ook een hoge kostenpost met zich mee. Peter Hermsen, kwaliteitsmanager van De Rooy Transport Logistiek uit t Goy bij Houten ondertal ongevallen waarbij Volvo-trucks betrokken zijn op nul te krijgen. Oftewel ZERO accidents, verklaart Jan Fijnaut. Verschillende nieuwe technieken brengen dit doel dichterbij. Een van de ontwikkelingen waar Volvo Trucks momenteel op focust, is proactieve veiligheid. Fijnaut: Wij richten ons al jaren op zowel de passieve veiligheid waarbij wordt getracht het letsel bij ongevallen te minimaliseren, als de actieve veiligheid die vooral is gericht op het voorkomen van ongevallen. Nu gaan we een stap verder met het invoeren van proactieve veiligheid waarmee we onveilige verkeerssituaties willen voorkomen. Veiliger Volvo Trucks onderzoekt hiervoor de mogelijkheden van proactieve safety coaching. Uit de analyse van een gevaarlijke verkeerssituatie kunnen we veel informatie halen waarmee we de chauffeur coachen. Het doel is om het wagenpark van de klant veiliger te 10 februari 2015 www.ttm.nl

sociaal oaching Het wrange gevolg maken en maximale veiligheid te bieden aan chauffeur en medeweggebruikers rondom de truck. Dit wordt bereikt door risicovolle verkeerssituaties die chauffeurs zelf hebben meegemaakt, te herkennen, te leren van het ontstaan ervan en te coachen hoe dit soort situaties voorkomen kan worden, legt Fijnaut uit. Het proactieve safety coachingsprogramma van Volvo Trucks waarbij gebruik gemaakt wordt van een event recorder, bevindt zich momenteel nog in een pilotfase en wordt getest bij verschillende Nederlandse vervoerders, waaronder De Rooy Transport Logistiek uit t Goy. Daarbij worden camera s in de cabine bevestigd die het rijgedrag van de chauffeur, en de gevolgen daarvan in g-krachten voor de truck, worden vastgelegd. De video s leggen haarfijn bloot hoe chauffeurs zich gedragen op de weg en hoe ze reageren in (potentieel) gevaarlijke situaties over de weg. Voorkomen Met ons safety coachingsprogramma maken we zeer gerichte en effectieve veiligheidstraining mogelijk. We zijn ervan overtuigd dat we er ongevallen mee kunnen voorkomen. Het is onze verwachting dat het ook de kosten zal terugdringen, die transportbedrijven nu maken voor zowel kleine als grote schades. Bovendien kan het de chauffeur beschermen in situaties waarbij het onduidelijk is wie er aansprakelijk is voor de veroorzaakte schade. En wellicht dat verzekeraars in de toekomst zelfs premiekorting kunnen geven bij gebruik van een safety coachingsprogramma, aldus Fijnaut. Arjan Velthoven Pilot Een pilot, inclusief gebruik van een event recorder, wordt momenteel onder meer getest bij De Rooy Transport Logistiek uit t Goy. De rechter heeft gesproken. De vakbond jubelt en kraait victorie. Vooropgesteld zij dat ik de inhoud van het dossier niet ken en moet afgaan op hetgeen in de uitspraak is gesteld en in de media is verschenen. Ik heb het natuurlijk over de uitspraak van transportbedrijf Van den Bosch. De rechter oordeelde dat het transportbedrijf uit Erp een tiental Hongaarse chauffeurs met terugwerkende kracht alsnog conform de Nederlandse cao moet belonen. De vakbond heeft aangekondigd dat zij meerdere bedrijven zal gaan aanspreken en heeft alleen al in de laatste maanden 86 dossiers aangelegd. Het worden drukke tijden, zullen we maar zeggen. Ik zal u niet vermoeien met de juridische aspecten van de zaak, daar leent deze column zich niet voor. Maar er is een opvallend aspect in de uitspraak die ik graag met u deel. Want hoe kan het nou dat een Hongaarse chauffeur, die op een Hongaars gekentekende auto rijdt, met een Hongaarse vergunning en in dienst van een Hongaarse onderneming toch Nederlands loon moet ontvangen? Het antwoord luidt: veel meer Hongaars was er niet. Zo werden de chauffeurs vanuit Hongarije naar Eindhoven gevlogen en van daaruit naar Erp, de hoofdvestiging van Van den Bosch, gereden. Daar werden zij op een voertuig gezet om vervolgens de rit aan te vangen. Na afloop van de ritten reden zij terug naar Erp, om vervolgens terug te vliegen naar Hongarije. De planning van de ritten werd vanuit Nederland verricht, de instructies kwamen uit Nederland, de administratie werd verricht vanuit Nederland. Ook de orderverwerking en ICT werden in Nederland verricht. De Hongaarse chauffeurs werden opgeleid in Nederland. Tja, wat is dan nog het verschil tussen een Nederlandse chauffeur die in Erp opstapt op een Nederlands gekentekende auto? Alleen dat de chauffeur Hongaars is en op een Hongaars gekentekende auto stapt. Dat is dus kennelijk niet voldoende. Kortom: de aanknopingspunten naar Nederland waren overweldigend. Het is overigens exact dezelfde exercitie van ISZW wanneer zij bij vervoerders op bezoek komen die een vestiging in het buitenland hebben. De vragen die zij stellen zijn er alle op gericht om de link met Nederland onder de loep te nemen. Hoe meer aanknopingspunten naar Nederland wijzen, hoe groter de kans is dat een rechter zal oordelen dat Nederlandse arbeidsvoorwaarden van toepassing zijn. Het is overigens nog maar de vraag of de door de vakbond gevolgde strategie wel het beoogde effect zal hebben, namelijk het behouden van Nederlandse arbeidsplaatsen. De redenering is natuurlijk dat als een Hongaarse chauffeur even duur wordt als een Nederlandse chauffeur, er geen enkele reden meer is om een Hongaarse chauffeur aan te nemen. In theorie klinkt dat natuurlijk mooi. Maar het miskent het simpele feit dat de loonverschillen nu eenmaal bestaan en er zal nog heel wat tijd overheen gaan voordat dat anders wordt. Het gevolg van deze uitspraak laat zich dan natuurlijk raden. De internationale vervoerder weet nu dat er gekeken wordt naar de link met Nederland. En hij weet ook dat het risico groot wordt dat hij gedwongen kan worden tot het betalen van Nederlands loon, naarmate de aanknopingspunten die naar Nederland wijzen, toenemen. Wat doe je dan? Juist, dan elimineer je de aanknopingspunten naar Nederland. Dan ga je dus in het buitenland planners aannemen. Dan verricht je je administratie in het buitenland, alsmede de ICT en de orderverwerking. Dan zorg je dat iedere link naar Nederland wordt verbroken. Dan heb je dus geen buitenlandse nevenvestiging meer, maar dat wordt dan je enige vestiging. Het gevolg daarvan is juist dat er nog meer banen in het internationale vervoer verloren gaan, met in het kielzog van die vervoerders de leveranciers en distributiecentra. Overigens ben ook ik geen voorstander van een race to the bottom. Begrijp me niet verkeerd, ook ons kantoor is gebaat bij een bloeiende transportindustrie. Alleen in de moordende concurrentie van het internationale vervoer kan zij niet overleven zonder buitenlandse chauffeurs. Het wrange is dat vervoerders zich nu helemaal in het buitenland zullen vestigen. Inderdaad, het worden drukke tijden. Patrick Bobeck Advocaat en mediator te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer www.vallenduuk.nl www.ttm.nl februari 2015 11

test Volvo FL512 Lekker bij de tijd Als je als Nederlands transportbedrijf zeker wilt zijn van een gezonde toekomst, kun je je maar beter richten op binnenlands transport. Dat hoort TTM.nl regelmatig van analisten en mensen die de markt goed kennen. Prompt verschijnt de distributietruck Volvo FL ten tonele in een volledig nieuwe versie. Hij lijkt echt precies op tijd te komen. De Volvo FL is een oude bekende. Hij draait al heel lang mee in het Volvogamma. De cabine deelt hij met de DAF LF en de Renault Midlum. Met de komst van Euro 6-motoren is de cabine aangepast. Aan de buitenzijde zien we een fiks aangepast front. De grille past nu helemaal in de Volvo-familie en vertoont grote overeenkomsten met de FH en de FM. Ook bij de FL zit het logo, of je het nu mooi vindt of niet, direct onder de voorruit. De goed herkenbare Volvo-dagrijverlichting zit nu ook op de FL. Voor de rest is de FL aan de buitenzijde niet veranderd. Is dat erg? Nee, deze Volvo zit er eigenlijk nog steeds wel modern uit. Eigenlijk zijn looks bij een distributieauto als deze ook wat minder belangrijk dan bij een imagobepalende langeafstandstruck. Het is echt een truck om in de binnenstad je lading mee af te leveren. De FL die Volvo TTM.nl ter beschikking stelde was voorzien van een verlengde cabine, die als Comfort in de brochure staat. De Comfort-cabine is veertig centimeter langer dan de dagcabine. Aan de rechterzijde van de cabine zit een grote ruit, in de rechterdeur zit aan de onderzijde een venstertje. Optioneel weliswaar, maar het glas biedt wel prima zicht op fietsers en ander verkeer aan de rechterzijde van de truck. De spiegels staan op beugels vrij ver van de cabine af, maar ook daarmee is het dus goed kijken wat er zich naast de truck en de opbouw bevindt. Achter de cabine vinden we een grote af-fabriek Volvo-opbouw. Aan de achterzijde zit een laadklep, de laadruimte is ook toegankelijk met een deur aan de rechterkant. De zijfenders van de cabine sluiten heel dicht aan op de opbouw. Opvallend zijn ook de wielen van de FL, die zijn met 17,5 inch 12 februari 2015 www.ttm.nl

kleiner dan de andere leverbare FL s, die allemaal 19 inch wielen hebben. Wij beschikken dan ook over een speciale 12-tons versie van de FL. Door de kleinere wielen ligt de truck lager boven de weg. Dat is handig met in- en uitstappen, maar ook goed voor de aerodynamica. Het gewicht van deze 12-tons FL ligt 500 kg lager dan dat van een vergelijkbare truck met een zescilinder motor. Dat lagere gewicht, het is om precies te zijn 11.990 kg, leidt er wel toe dat deze truck sinds zijn introductie in najaar 2013 nog zonder Maut te betalen Duitsland in mocht. Dat feestje is voorbij vanaf oktober dit jaar, zo heeft de Duitse overheid in al haar wijsheid besloten. Euro 6 en I-Shift Voordat we instappen, laten we onze testchauffeur de cabine even kantelen. Met de hand, dus is het voor de arme man even zweetdruppels plengen. Onder de cabine ligt natuurlijk een Euro 6-motor. Het is een 5,1 liter grote viercilinder diesel met 210 pk, die Volvo D5 heeft gedoopt. De motor is trouwens afkomstig van UD Diesel, het Japanse merk dat onder de Volvo Group ressorteert. Volvo heeft de motor wel met software omgetuned tot een motor voor Europees gebruik. Hij is voorzien van EGR. De motor heeft 210 pk, dat optimaal beschikbaar is bij 2.200 toeren. Het koppel bedraagt 800 Nm, dat voorhanden is vanaf 1.100 toeren. De D5 is gekoppeld aan een ZF automatische versnellingsbak, die Volvo natuurlijk I-Shift noemt. Er zijn zes versnellingen beschikbaar. Zicht Instappen dan maar. Dat gaat erg eenvoudig, want de twee tredes www.ttm.nl februari 2015 13

test Kilometers, liters en tijden > testroute Volvo FL512 4x2 Afstand Aantal Aantal Gemiddeld Gemiddelde (km) stops schakelingen verbruik snelheid (L/100 km) (km/uur) Traject 1 Binnenweg (Deventer Barneveld Deventer) 176 46 nvt 19,7 44,7 Traject 2 Snelweg (Deventer Barneveld Deventer) 234 nvt nvt 16,0 82,5 Testroute Amersfoort Traject ll Nunspeet Harderwijk Wageningen bevinden zich op slechts 34 en 64 centimeter van de straat. Een grote hendel zorgt ervoor dat je je moeiteloos naar binnen hijst. Gezeten achter het stuur merken we meteen op dat de stoel prettig zit. De leuning is niet eens zo heel dik, en de zitting vrij vlak, maar toch vinden we snel ons plekje, mede dankzij de volledig verstelbare stoel. Binnen krijgen we bevestigd wat we buiten al vermoedden: het zicht op het andere verkeer is uitstekend, of het nu is door de voorruit, zijruiten, het ruitje onderin de rechterdeur of de spiegels. Dat is wat je zien wilt bij een distributietruck! Tussen chauffeur en bijrijder zit de motortunnel, 36 cm hoog. Bovenop de motortunnel staat op een rail een grote opbergbak. Daar Apeldoorn Barneveld Ede Dieren Rheden Arnhem Zwolle Hattem Deventer Traject l Zutphen kan echt heel veel in, en er zitten ook nog eens 12- en 24-v aansluitingen in. Dankzij de ruime Comfortcabine kan de bak ver naar achteren. Ook achter de stoelen is er nog veel extra opbergruimte. Een bed is overigens ook mogelijk, maar dan vervalt ook meteen alle opbergruimte die we zo op prijs stellen. Tijdens het rijden blijkt de cabine heel comfortabel. De voorvering van de cabine bestaat uit rubbers die verticale bewegingen opvangen, de achtervering bestaat uit een spiraalveer en een schokdemper. Die doen hun werk efficiënt. Het Distributie+ optiepakket vergroot het comfort verder, met onder meer een zonneklep buiten, opbergruimte met kleppen boven de voorruit en elektrisch Overzicht TTM testresultaten in de klassen van 7,5 tot 12 ton verstelbare en verwarmde buitenspiegels. Zowel op de binnenstadroute als op de snelweg blijft het geluidsniveau binnen in de FL aangenaam laag. Blend Als we wegrijden valt op dat bij de FL de hendel voor de bediening van de I-Shift aan de stuurkolom zit. Dat is uiterst prettig. Het is veel natuurlijker dan de unit naast de stoel die de FH standaard had, en zelfs gebruiksvriendelijker dan de knoppen op het dashboard, die tegenwoordig verkrijgbaar zijn op FH en FM. Aan de linkerzijde van de stuurkolom zit, da s dan wel weer wennen, de bediening van de motorrem, 80 Kw sterk bij 2.800 t/min. Alle remsystemen van deze FL, een retarder is optioneel, werken trouwens allemaal eenvoudig samen door Brake Blending, waardoor de chauffeur enkel het rempedaal hoeft te bedienen. De D5K-motor is rustig en laat ons de FL kalmpjes door het verkeer loodsen. Misschien wel iets te kalmpjes: wat meer pit in de motor zou welkom zijn. Maar als we na een dag sturen aan de dieselpomp staan, zijn we dat al weer vergeten. De FL scoort namelijk goede verbruikscijfers. Het AdBlue-verbruik is iets hoger dan we tot nu toe in deze Hoeveel ruimte biedt de cabine? Hoeveel ruimte biedt de cabine? A Breedte (van raam tot raam) 202 B Diepte (boven dashboard) 176 C Hoogte (vloerdak) 161 D Hoogte treden vanaf de straat 34 E Afstand straat-cabinevloer 96 (bij volle belading) F Knieruimte bijrijder 35 (afstand stoel-dashboard) G Hoogte voorruit 83 klasse zagen, maar met een 32 liter tank duurt het lang voordat je daar omkijken naar hebt. Efficiënt Met een transportsector die in Nederland almaar meer gaat om binnenlands transport en een groeiende behoefte aan kleiner en schoon materiaal voor het bezorgen van e-commerce verkopen, komt de vernieuwde Volvo FL precies op tijd. Hij is licht, wendbaar, comfortabel en gaat efficiënt om met brandstof. Maar het kan nog efficiënter. Sinds de introductie van de FL heeft Volvo er veel aan gedaan om deze distributietruck zo optimaal mogelijk af te leveren voor de klant. De productiviteit is verbeterd door de 5 liter motor uit onze testtruck ook aan te bieden in de 14- en 16-tons versie van de FL. Dat betekent 200 kg extra laadvermogen dat de transporteur kan gebruiken. Erg handig is ook Easy Concept, leverbaar op de FL. De Easy Concepttrucks beschikken over een prima opbouw met laadklep, vergelijkbaar met de opbouw van onze testtruck. Easy Concept betekent een compleet pakket diensten die voor de eigenaar een zorgeloze inzet garanderen. Denk dan aan reparatie en onderhoud, financiering, verzekering, tot een chauffeurstraining aan toe. Dat is uiterst prettig voor wie transport geen corebusiness is. Voor wie alleen maar wil rijden, laden en lossen, is dergelijk maatwerk bijzonder prettig. Euro 6 MAN TGL 8.180 (180 pk) Frontaal opp. (m 2 ) Brandstofverbruik snelweg (l/100 km) Brandstofverbruik binnenweg (l/100 km) Gemiddeld verbruik (I/100 km) Gemiddelde snelheid (km/u) 7,7 15,5 16,2 15,9 66,5 0,22 AdBlue verbruik (I/100 km) Arjan Velthoven Foto s: Jan Lieftink Volvo FL512 4x2 (210 pk) 4,8 16 19,7 17,8 60,6 0,92 15,8 17,9 16,9 63,6 0,57 14 februari 2015 www.ttm.nl

Volvo FL512 Specificaties en metingen Voertuig Merk Volvo Type FL512 4x2 Motor Type D5K-210 Euro 6 Slagvolume 5,1 liter Vermogen 210 pk / 2.200 omw./min. Koppel 800 Nm bij 1.100-1.700 omw./min. Aandrijflijn, onderstel 1 Transmissie 1) Frontaal De FL is aan de voorzijde het meest veranderd, compleet met nieuwe Volvo-grille. 2) Comfort Als je hier veelvuldig zit, heb je comfort nodig. Dat is er dan ook. Het dashboard is 2 5 I-Sync ATO8006 Banden voor Michelin XZE 2 245/70 R 17,5 Banden achter Michelin XDE 2 245/70 R 17,5 Vering voor 4,5-tons bladveren Vering achter bekend. 3) Zicht Het zicht naar buiten is prima. De spiegels zijn groot, het ruitje rechts zeer bruikbaar. 4) Hendel De hendel voor de I-Shift zit aan de stuurkolom. Een vooruitgang. 5) Dicht De kastjes boven de voorruit hebben een klep. Wel optioneel. 6) Bak Letterlijk een bak ruimte op 6 8,5-tons luchtvering Specificaties testvoertuig Eigen gewicht (kg) 7.075 Gewicht tijdens test (ton) 11,9 Hoogte laadbak (m) niet gemeten Frontaal oppervlak (m 2 ) 4,8 Achterasreductie 3,31-1 Motortoerental bij 85 km/h de motortunnel. Maar alleen als je geen bed wilt. 7) Enthousiasme De D5K-motor presteert netjes maar zou wat enthousiaster op het gaspedaal mogen reageren. 8) Erin, eruit Instappen doet een distribu- 3 7 in hoogste gang (omw./min.) 1.600 Geluidsniveau bij 85 km/h (dba) 67,9 Basisprijs ( ) op aanvraag Prijs zoals getest ( ) op aanvraag tiechauffeur veelvuldig. Makkelijk instappen is met deze FL geen probleem. Importeur Volvo Trucks Nederland Postbus 95 4153 PH Beesd www.volvotrucks.nl 4 8 www.ttm.nl februari 2015 15

automatisering René Bruijne, Beurtvaartadres: Data is de vijfde mobiliteit In zijn bestaan van 330 jaar(!) staat het document waarmee een binnenlandse vervoerder zijn afleveringen begeleidt, opnieuw voor een grote verandering. De AVC gaan digitaal. Het platform waarop dit gaat gebeuren, heet TransFollow en net zoals bij eerdere wijzigingen brengt dat de nodige emotie teweeg in de branche. René Bruijne, directeur bij Beurtvaartadres, vindt dat begrijpelijk maar niet slim. Laten we alsjeblieft geen balpendiscussies voeren maar juist kijken naar de rijke kansen die TransFollow biedt. Beurtvaartadres is de instelling die al sinds 1927 vervoersdocumenten ontwerpt en verspreidt. Het document zelf geniet al sinds 330 jaar bekendheid in het transport en de logistiek. Oorspronkelijk is het voortgekomen uit de noodzaak dat een beurtschipper toch moest weten aan wie hij zijn lading moest afleveren. Door de tijd zien we dat elke verandering van dit administratieve hulpmiddel weerstand opwekte, aldus Bruijne. Ik noem dat graag de balpendiscussie. Met die term verwijst Bruijne naar het anekdotische verhaal dat het binnenlandsdocument in de jaren zestig niet langer tweevoudig werd opgemaakt, maar vervangen werd door een doorschrijfmodel. Dat scheelde de helft van de tijd om het in te vullen en verhoogde de accuratesse. Maar vanuit de branche kregen we de kritiek dat het nieuwe document niet deugde. Omdat de meesten die ermee moesten werken nog met pen en inkt schreven en dus geen balpen hadden! Uniek Rob Bruijne: Nederland heeft de beste digitale infrastructuur van de wereld. Laten we goed gebruik maken van die unieke positie. Méér dan kostenbesparing Natuurlijk gaat het niet zozeer om die balpen als wel om de neiging van mensen bij de komst van elke verandering eerst de beren op de weg te willen zien. Volgens Bruijne is net als destijds de vrachtbrief met carbondoorslag ook de gedigitaliseerde versie niet tegen te houden. Die komt er gewoon. En een transporteur doet er goed aan daar op in te spelen. Waar alles om draait, is de standaardisering en de winst die daarmee te behalen is. Dat is de meest belangrijke reden waarom TransFollow ontworpen is. Net zoals we allemaal dezelfde soorten pallets en containers gebruiken, zit ook hier 16 februari 2015 www.ttm.nl

een enorm potentieel aan vereenvoudiging en dus besparing. Bij de invoering van het systeem zijn dat natuurlijk de meest in het oog springende USP s die een transportbedrijf in die beginfase over de streep moeten trekken. Al in 1998 berekende Sira Consultants dat het maken en verwerken van een binnenlandsdocument gemiddeld 6,21 euro kost. Dat is in 2005 nog eens nagerekend door TNO, die met een vergelijkbaar bedrag kwam. Dat is natuurlijk een gemiddelde. Er zijn vervoerders die zeggen dat het maar twee euro is, er zijn er ook die dat bedrag op wel 50 euro inschatten. Maar waar het mij werkelijk om gaat, wat mijn missie is, is hoe wij met elkaar omgaan met data. De vervoerder die TransFollow omarmt, gaat nu nog vooral voor het gemak, de besparing en de verminderde foutkans. Maar de achterliggende strategische belangen zijn veel groter. Daar gaat het om de toekomst van de hele branche. Dat is de reden dat ook EVO en TLN hier ingestapt zijn. Transparantie Een van die grotere branchebelangen is naast standaardisering de veel grotere transparantie die het toegankelijk maken van data met zich meebrengt. Het transport kenmerkt zich nu door een Poolse Landdag aan verschillende systemen die in ieder geval één ding gemeen hebben: dat ze niet met elkaar communiceren. En dan zijn er nog transportbedrijven die nog amper gedigitaliseerd zijn, geeft Bruijne toelichting. Dat is iets waarin TransFollow voorziet: één platform met één standaard. Waarbij het nieuw is dat ook bedrijven die digitaal niet meekunnen wél gebruik kunnen maken van TransFollow. Want iedereen kan die als app downloaden en écht iedereen heeft een computer. Dat vergroot de scope en maakt het makkelijker voor bedrijven om onderling gegevens uit te wisselen. Belangrijk daarbij is te vermelden, dat Beurtvaartadres daarin alleen faciliteert, wij beheren het platform. Er komen straks andere bedrijven die daar dingen mee gaan doen. Die de data gaan gebruiken en daarop diensten gaan aanbieden. Regie behouden Dat gaat dan ook richting de klant van de vervoerder gebeuren. Veel transporteurs zijn daar huiverig voor. Wie wil er nu een verlader in zijn keuken laten kijken? Toch zitten daar ook heel veel kanten aan die een vervoerder juist in de kaart spelen. Tenslotte wil je als wegtransport zoveel mogelijk de regie behouden over wat je doet. Maar veel vaker dan je denkt, ben je de regie al kwijt. Bijvoorbeeld als jouw auto s op een bepaalde tijd bij de klant of bij het afhaaladres van de klant besteld worden, maar daar geregeld drie kwartier moeten wachten. Dat wordt dit jaar een stuk eenvoudiger aan te tonen, omdat zowel de klant als de Balpen Volgens De Bruijne moet weerstand snel overwonnen worden. Alsjeblieft geen balpendiscussies meer, de concurrentie wacht niet. vervoerder dat beiden realtime kunnen zien. Als vervoerder wordt het straks met TransFollow ook veel makkelijker om je eigen vervoersstromen te analyseren en je emballage te managen. Zeker in de bloemenhandel is dat een crime en worden verschillen altijd bij de vervoerder gelegd. Veel vervoerders zeggen momenteel de meerwaarde van Transfollow nog niet te zien. Ze doen toch al aan sign on glass? Dan nemen ze de crux van het systeem net niet mee. Transfollow sluit alles op iedereen aan en dat universeel. Dus niet alleen de klant van de vervoerder maar óók de geadresseerde. Dáár ligt de winst. Want nu nog is veel tracking & tracing vooral nietinformatie. Maar als je een app hebt, waarop je realtime kunt zien hoeveel minuten de verwachte zending nog van je vandaan is, niet meer. Daarvoor hebben we de boordcomputerfabrikanten al voor op één lijn. Dat gaat track & trace zelfs overbodig maken. Dat is service en daarmee essentieel voor het behouden van de regie. Maar dan moet je wel één standaard hebben. Anders Sign on Glass is wat anders dan direct communiceren met de ontvangende zijde van je klanten. Vijfde modaliteit Naast weg, water, rail en lucht vormt volgens Bruijne data de vijfde mobiliteit. Er ligt nergens een zo mooie data-infrastructuur in de wereld als hier in Nederland. Dus hoe eerder je daar écht wat mee doet, des te beter. Want anders gaan de transportsectoren in andere landen het voor ons doen. Dan wordt bijvoorbeeld straks vanuit Warschau bepaald hoe hier de auto s rijden en ben je als Nederlandse transportsector uitgespeeld! Dat is géén dreigement om bedrijven vooral maar te laten meedoen. Dat is de harde realiteit. Want wie de juiste datasystemen heeft, kan overal vandaan auto s laten rijden. Daar is iedereen mee bezig. Logistiek loopt maar zeer ten dele via auto s en steeds meer via kabeltjes. Laten wij hier in Nederland nu véél dikkere digitale wegen hebben dan elders! Met véél meer kennis achter die digitale infrastructuur dan waar ook in de wereld! We hadden de grootste haven ter wereld in Rotterdam. We hebben nu de grootste digitale haven in Amsterdam. Maak er gebruik van. Bert Roozendaal www.ttm.nl februari 2015 17

Het complete assortiment gasveren, ook RVS STORING IN EEN HYDRAULISCH SYSTEEM? STOOM UIT UW OREN? BEPERK STILSTAND EN PRODUCTIEVERLIES. BEL DE HOSE DOCTOR! Bel voor informatie: 86 Protempo bv Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700 verkoop@protempo.eu www.protempo.eu adv. 86 91x126 mm.indd 1 26-01-2010 09:47:32 Euroscan Temperatuurrecorders voor geconditioneerd transport. BEL 0800 22 11 333 OF DOWNLOAD ONZE APP PARKER SERVICE FINDER IN DE APP STORE & ANDROID MARKET Real time monitoring en opvolging Volledig te integreren met bestaande software-omgeving Conform Europese normen zoals HACCP en GDP Trailer telematica De Parker HOSE DOCTORS zijn mobiele servicebussen die u kunt oproepen voor onderhoud, technische ondersteuning en het ter plaatse vervangen van hydraulische slangen, filters en andere hydraulische onderdelen. De HOSE DOCTOR specialisten kunnen u ook adviseren over het onderhoud en de prestaties van uw systeem. Hierbij werken de HOSE DOCTORS samen met het landelijk opererende Parker- Store netwerk. Het Parker HOSE DOCTOR netwerk is 24 uur per dag, 7 dagen per week, 52 weken per jaar voor u beschikbaar. Voor meer informatie kijkt u op onze website: www.hosedoctor.nl gullimex.com www.parker.nl 1962AdvTTM_Euroscan.indd 1 04-02-15 09:11

dossier onderhoud Connectivity is sleutelwoord Big data verandert onderhoud De technologie in de truckindustrie maakt grote stappen. De vooruitgang maakt het mogelijk om veel, heel veel over je huidige wagenpark te weten te komen. Het gebruik van die big data kan efficiencywinst opleveren en lijkt het onderhoud van trucks en trailers voor altijd te veranderen. Elk transportbedrijf wil stilstand zo veel mogelijk voorkomen. Planner en werkplaats (of de dealer) proberen dat zo veel mogelijk te regelen. Maar daar komt nu nog een partij bij: de truck zelf. Henrik Wickman, director Transport Solutions van Volvo Trucks, vertelde al eens aan TTM.nl: Het sleutelwoord is connectivity. Alles staat tegenwoordig, via internet of op een andere manier, met elkaar in contact. Vrachtauto, chauffeurs, planners, fleetmanagers, opdrachtgevers, leasemaatschappijen, enz. Dat levert een ongelooflijke hoop gegevens op, èn mogelijkheden om zaken efficiënter te laten verlopen. Volvo Trucks heeft een communicatie-unit, TelematicGateWay, die continu waakt over essentiële onderdelen van de truck. Dealers kunnen zo proactief plannen en zoveel mogelijk uptime garanderen. Ook Mercedes-Benz werkt op eenzelfde manier met Fleetboard, zo is in dit dossier te lezen. Waardevol Scania maakt veel werk van connected trucks. In 2011 werd de eerste Scania uitgeleverd die data kon leveren over rijgedrag, brandstofverbruik en onderdelen, in december vorig jaar werd de 100.000ste Scania met een geactiveerd connectiviteitsysteem geleverd. Dat gebeurde aan de Zwitserse vervoerder Emil Egger AG, die al veel vaker met onder andere Scania s Remote Diagnostics werkte. We hebben uitstekende ervaringen met de mogelijkheden die Scania door connectivity aanbiedt, aldus eigenaar Michiel Egger. Connectivity is een waardevolle aanvulling op andere systemen in ons bedrijf en samen dragen ze bij aan meer up time en een lagere tco. De efficiency stijgt aanzienlijk. Scania onderzoekt maar plukt zelf ook de vruchten van Remote Diagnostics met haar eigen transport tussen Södertälje en Zwolle. De pechservice van Scania kan in minder dan drie uur een truck weer op weg helpen, zo is gebleken. Besparing Ook andere truckfabrikanten zijn bezig de voordelen van big data te benutten of te onderzoeken. Een student van de TU Eindhoven deed een big data onderzoek bij DAF, waarbij hij data uit servicecontracten combineerde met data over pech-/storingsgevallen aan trucks. Op basis hiervan kwam hij met een model voor preventief onderhoud, dat leidde tot 15 procent kostenbesparing op onderhoud aan zware trucks. Bandenfabrikant Pirelli werkt in Italië al een tijdje met big data die via een SAP-platform wordt verwerkt. Zo kan Pirelli fleetowners waarschuwen als de bandendruk te laag wordt en advies geven over onderhoud. Veilig? Toch zijn er ook nog wel wat vragen te stellen over big data. Hans Evert, directeur van Truckland Noord- Holland stelt dat we een slag krijgen om de gegevens. Want van wie zijn die data: van de fabrikant, de transporteur of het dealerbedrijf? En kan iedereen de eindeloze stroom nullen en enen zomaar uit de lucht plukken, ook concurrenten? De kans op diefstal van data is miniem, zo zegt Jan-Willem de Koster, business development manager bij SAP. Die data zijn versleuteld en onderworpen aan protocol. Of je het nu op een dataserver op je bedrijf of in de cloud bewaart, al die data is veilig. Daar hoeft niemand zich zorgen over te maken. Arjan Velthoven www.ttm.nl februari 2015 19

onderhoud Action heeft voordeel bij uptime monitoring Gomes houdt oogje in het zeil Transportbedrijven willen hun trucks zo veel mogelijk op de weg hebben. Stilstand het liefst alleen bij laden en lossen, en bij onderhoud zo min mogelijk, is het motto. Mercedes-Benz dealer Gomes Noord-Holland uit Wognum probeert zoveel mogelijk uptime te genereren voor retailer Action door slim gebruik te maken van Fleetboard. Action groeit met een verbazingwekkende snelheid. Momenteel zijn er meer dan 500 vestigingen in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk. Bijna 100 van die vestigingen kwamen er afgelopen jaar bij. Alle winkels worden dagelijks bevoorraad. Om de logistiek rond het snel wisselende winkelaanbod van het assortiment van 5.000 artikelen is slechts een derde vast te kunnen Voordeel Martijn Voogt, wagenparkbeheerder van Action (links), ziet alleen maar voordeel bij de uptime monitoring, die Piet Rempt van Gomes Noord-Holland voor hem doet. Overzicht Per auto kan Gomes in Fleetboard de status van een auto bekijken, tot aan de remslijtage aan toe. faciliteren, werd afgelopen jaar een tweede distributiecentrum in het Limburgse Echt geopend. Daarvoor startten alle trucks hun motoren bij het dc in Zwaagdijk-Oost, Noord- Holland. Met onze groei, ook over de landsgrenzen, werd een dc in Zuid-Nederland noodzakelijk. Onze winkels zitten echt te wachten op nieuwe producten, en een winkel in Frankrijk beleveren vanuit Zwaagdijk- Oost was geen optimale situatie, schetst wagenparkbeheerder Martijn Voogt van Action. Groei Action heeft een wagenpark van 183 trekkende eenheden en 202 trailers. 176 stuks daarvan zijn dubbeldeks trailers. Honderdzestien van de vrachtwagens hebben Zwaagdijk- Oost als standplaats, 67 staan in Echt. Het aandeel Mercedes-Benz trucks in het wagenpark van Action groeit gestaag. Momenteel hebben we 106 Actrossen rijden, plus nog eens 11 Actrossen die we huren via Truckstore, aldus Voogt. Contraproductief Jaarlijks rijden de trucks van Action 150.000 km. De Mercedes-Benz 20 februari 2015 www.ttm.nl